پروژه توسعه حمل و نقل بار توسط زیردریایی ها در کشور ما توسعه یافته است
بیش از نیمی از مساحت استانهای نفت و گاز روسیه در فلات قطب شمال قرار دارد. با این حال ، موفقیت توسعه آنها تا حد زیادی به حضور ناوگان یخ شکن قوی بستگی دارد که قادر است ابتدا تجهیزات اکتشاف زمین شناسی را تحویل داده و سپس مواد معدنی استخراج شده را حمل کند.
در همین حال ، منابع کشتی هایی که 20-30 سال پیش ساخته شده اند و می توانند در دریاهای شمالی کار کنند ، در حال تمام شدن است و کشتی های جدید عملاً برای این اهداف ساخته نمی شوند. بنابراین ، ایجاد وسایل نقلیه جایگزین ، به عنوان مثال ، زیر دریایی های بار ضروری است.
برای اولین بار ، حمل و نقل دریایی در چنین کشتی هایی توسط آلمان در سال 1916 آزمایش شد. سپس این زیردریایی دو بار با محموله ای حدود 200 تن از اقیانوس اطلس عبور کرد و کالاهای کمیاب را از طریق محاصره بریتانیا تحویل داد.
پس از پایان جنگ جهانی دوم ، چندین کشور علاقه مند به توسعه حمل و نقل بار در قطب شمال به ایده ساخت زیردریایی های حمل و نقل روی آوردند. به هر حال ، زیردریایی ها می توانند به دلیل عدم وجود کشش موج ، سرعت بالایی ایجاد کنند ، آنها به عجیب و غریب آب و هوا و شرایط یخ بستگی ندارند. و مسیرهای فرا قطبی بین بنادر اروپای غربی و شرق دور دو برابر کوتاهتر از مسیرهای سنتی جنوبی است. درست است ، مطالعات طراحی زیردریایی های حمل و نقل ، که توسط متخصصان انگلستان و تعدادی از کشورهای دیگر انجام شده است ، تنها مزایای احتمالی چنین کشتی هایی را نشان داد ، اما عملاً اجرا نشد.
در دریاهای قطب شمال پوشیده از یخ ، برنامه ریزی شده بود که بارگیری تانکرهای زیر آب در پایانه واقع در عمق مجاز در شرایط ایمنی (حداقل 90 متر) انجام شود. نفت از ساحل تا پایانه قرار بود از طریق خط لوله تامین شود. برای جلوگیری از آلودگی دریا توسط آب بالاست ، این مایع باید از طریق خط لوله به یک مخزن روی زمین پمپ می شد تا بیشتر پردازش شود یا به مخازن زیرزمینی تخلیه شود. اما به دلیل هزینه بالای پروژه ها ، به اجرای عملی آن نرسید.
در کشور ما ، ایجاد زیردریایی های حمل و نقل برای اولین بار در موسسه تحقیقات کشتی سازی به نام آکادمیک آغاز شد
A. N. کریلوف در پایان دهه 50 قرن گذشته. از اواخر دهه 1960 ، چنین تحقیقی در موسسه تحقیقات مرکزی ناوگان دریایی انجام شده است. دانشمندان ساختارهای چند پوسته ای را برای تانکرهای نفتی زیر آب طراحی کرده اند که در بدنه سبک و سبک محصور شده اند. در اوایل دهه 90 ، به عنوان بخشی از تبدیل ، کارکنان تعدادی از دفاتر طراحی در ایجاد کشتی های حمل و نقل زیر آب مشارکت داشتند.
به گفته کارشناسان ، چنین پروژه هایی ممکن است تقاضای زیادی داشته باشند. برای مثال ، اکتشاف نفت و گاز کارا سالانه به بیش از 400 هزار تن محموله برای توسعه میدان های شبه جزیره یامال نیاز دارد. در غیاب ارتباطات ریلی و جاده ای در این منطقه و قیمت بالای خدمات حامل های هوایی ، حمل و نقل دریایی برای این اهداف واقعی ترین به نظر می رسد.
کارکنان دفتر طراحی مرکزی روبین سعی کردند در عمل مصلحت استفاده از زیردریایی ها را به عنوان کشتی های حمل و نقل در شمال دور ثابت کنند. اخیراً ، برای اولین بار ، یک زیردریایی هسته ای روسیه محموله غذا را از مورمانسک به شبه جزیره یامال رساند.به گفته رئیس شرکت ایگور بارانوف ، هدف اصلی این سفر بررسی مسیر و امکان انجام پروازهای باربری به ساحل قطب شمال بود.
علاوه بر این ، برای چنین حمل و نقل ، زیردریایی هایی که از نیروی دریایی خارج شده اند با منابع ناقص تخلیه شده می توانند جذب شوند. CDB "روبین" قبلاً پروژه ای را برای تبدیل آنها به کشتی های حمل و نقل آماده کرده است. علاوه بر این ، طراحی زیردریایی های ویژه برای حمل بارهای مختلف در اینجا در حال توسعه است.
