از زمان جنگ جهانی اول در کشورهای توسعه یافته ، مفهوم به اصطلاح. زیر دریایی اسکادران - کشتی با سلاح های اژدر و توپخانه که قادر به انجام نبرد سطحی به عنوان بخشی از یک سازند است. در دهه سی ، صنعت اتحاد جماهیر شوروی این ایده را در چارچوب سری IV زیر دریایی ها ("نوع" P ") پیاده کرد ، اما نتایج بسیار مطلوب نبود.
از مفهوم تا پروژه
در پایان دهه بیستم ، یکی از کارکنان OGPU لنینگراد "Ostekhbyuro" در کارخانه شماره 189 (در حال حاضر کارخانه بالتیک) الکسی نیکلاویچ آسافوف (1886-1933) پیشنهاد توسعه و ساخت یک زیردریایی دیزل الکتریکی با سلاح های توپخانه پیشرفته را ارائه داد. مبارزه به عنوان بخشی از اسکادران چنین قایقی می تواند پیشتاز را تکمیل کند و در مراحل اولیه نبرد به دشمن حمله کند یا هنگام عقب نشینی به سمت او شلیک کند. همچنین می تواند برای شکار نیروهای تهاجمی دوزیست در هنگام انتقال آنها استفاده شود.
چندین راه حل فنی جالب برای پیاده سازی مفهوم غیر معمول پیشنهاد شد. به منظور بهبود ویژگی های دوندگی و مانور در نبردهای سطحی ، خطوط بدنه با توجه به ناوشکن های آن زمان طراحی شد. در همان زمان ، زیردریایی یک طرف بالا را دریافت کرد ، که برای آن ذخیره شناوری باید به سطح 80-90 درصد برسد. این پروژه شامل استفاده از لوله های اژدر و توپ تا کالیبر 130 میلی متر بود.
در پاییز 1930 ، پیش نویس طرح سری IV آینده مورد بررسی قرار گرفت و توسط فرماندهی ناوگان مورد تأیید قرار گرفت و پس از آن توسعه اسناد کار آغاز شد. با این حال ، مشکلات سازمانی تقریباً بلافاصله بوجود آمد. پیشنهاد شد از موتورهای دیزلی ساخت آلمان در قایق های جدید استفاده شود ، اما Ostechbyuro نتوانست به سرعت اطلاعات لازم را در مورد آنها بدست آورد. بدون انتظار برای آنها ، دفتر در ژانویه 1931 شروع به توسعه نسخه نهایی پروژه کرد.
با صرفه جویی در وقت ، کارخانه کشتی سازی شماره 189 در ماه مه پایه کشتی سرب را گذاشته بود. این قایق شماره P-1 و نام Pravda را دریافت کرد. در ماه دسامبر ، ساخت زیردریایی های P-2 Zvezda و P-3 Iskra آغاز شد. آنها تصمیم گرفتند موارد سری جدید را به نام روزنامه های معروف مهمانی نامگذاری کنند.
انتقاد
در پس زمینه شروع ساخت و ساز ، اختلافات در مورد امکانات و چشم اندازهای واقعی زیردریایی ها آغاز شد. محاسبات نشان داد که رسوب تقریبی است. 3 متر و حاشیه شناوری بیش از 90 make غواصی را دشوار می کند و مخزن شیرجه سریع در پروژه پیش بینی نشده بود. بدنه قوی اجازه می دهد تا در عمق بیش از 60 متر کار نکند ، که به نظر ناکافی می رسید. همچنین شکایاتی در مورد کمبود تسلیحات اژدر و غیره وجود داشت. بعدها مشکلات جدیدی مشخص شد.
به دلیل کمبودهای شناسایی شده و نگرش انتقادی متخصصان نیروی دریایی ، در پایان سال 1931 ساخت سه زیردریایی متوقف شد. در آن زمان ، "Ostekhbyuro" به یک دفتر طراحی و فنی ویژه شماره 2 تبدیل شد و بازنگری پروژه به سازمان تجدید نظر سپرده شد. در اکتبر 1932 ، نسخه جدیدی از "نوع P" تصویب شد ، پس از آن اجازه ادامه ساخت "پراودا" داده شد. در همان زمان ، ایسکرا و زوزدا باید کرم پاره می شدند.
در اوایل سال آینده ، گروهی از مهندسان به سرپرستی A. N. اسافوف برای سازماندهی تامین قطعات مورد نیاز وارداتی از آلمان دیدن کرد. در بازگشت به خانه ، طراح ارشد به شدت بیمار شد. وی در 21 فوریه 1933 درگذشت. جای اسافوف توسط P. I. سردیوک تحت رهبری وی ، توسعه پروژه "P" به پایان رسید و توسعه سری "Baby" ادامه یافت.
در 30 ژانویه 1934 ، زیردریایی تکمیل شده P-1 پرتاب و به آزمایشات دریایی منتقل شد.ویژگی های اصلی تأیید شد ، اما سوال از استحکام مورد و عمق غوطه وری مجاز باز بود. در 12 سپتامبر ، "پراودا" بدون خدمه ، با بالاست و تجهیزات اندازه گیری ، با کمک کشتی "Kommuna" ، به عمق 72.5 متر کاهش یافت. بر اساس نتایج این رویداد ، عمق کار قایق در 50 متر ، حداکثر - 70 متر تعیین شد.
پس از گذراندن آزمایشات ، P-1 "Pravda" قبل از به کار انداختن آخرین ویرایش را انجام داد. نیروی دریایی همچنین اجازه ساخت زیر دریایی های P-2 و P-3 را با توجه به طراحی اصلاح شده ادامه داد. Iskra در 4 دسامبر راه اندازی شد و Zvezda فقط در اواسط فوریه 1935 وارد آزمایش شد. با این حال ، زیردریایی های سری IV جدید به عنوان کشتی های جنگی در نظر گرفته نمی شوند. برنامه ریزی شده بود که از آنها به عنوان کشتی های آموزشی استفاده شود و همچنین در راه حل ها و فناوری های جدید تجربه کسب شود.
ویژگی های طراحی
پروژه "P" استفاده از طرح دو بدنه را پیشنهاد کرد. بدنه قوی به هفت قسمت تقسیم شد و برای اولین بار در تمرینات داخلی با استفاده از قاب های خارجی ساخته شد. بدنه سبک خطوط کلی را ایجاد کرده است که برای بهبود عملکرد روی سطح طراحی شده است. مجموعه ای از مخازن بالاست بین دو بدنه قرار گرفت. شیرهای پرکن و دمیدن مجهز به محرک های برقی و پنوماتیک از راه دور بودند.
برای سری IV ، موتورهای دیزلی MAN M10V48 / 49 با ظرفیت 2700 اسب بخار در آلمان خریداری شد. در آن زمان ، اینها قوی ترین موتورها در ساختمان زیردریایی شوروی بودند. همچنین "نوع" P "دو باتری قابل شارژ از نوع EK را در دو گروه 112 عدد دریافت کرد. و دو موتور الکتریکی پیشرانه PP84 / 95 با قدرت هر 550 اسب بخار. عرضه عادی سوخت دیزل از 28 تن فراتر رفت ، مقدار کامل آن تقریباً بود. 92 تن
در طول آزمایشات ، "پراودا" حداکثر سرعت سطح 18.8 گره را نشان داد. با این سرعت ، ذخیره سوخت معمولی ، محدوده مسافرت 635 مایل دریایی را فراهم می کرد. یک مسیر سطحی اقتصادی 15 ، 3 گره ای برد 1670 مایل را ایجاد کرد. حداکثر سرعت در زیر آب به 7 ، 9 گره رسید ، در حالی که باتری ها برای 108 دقیقه حرکت کافی بودند. تقریباً 14 ساعت طول کشید تا باتری ها شارژ شوند.
P-1/2/3 ناوبری و سایر دستگاههای معمولی برای زیردریایی های داخلی آن زمان را دریافت کرد. به طور خاص ، آنها از یاب جهت یاب MARS-12 ، چندین ایستگاه رادیویی و گیرنده های مختلف ، دستگاه ارتباطی زیر آبی صدای Sirius و غیره استفاده کردند.
در کمان زیردریایی 4 لوله اژدر با کالیبر 533 میلی متر وجود داشت ، دو دستگاه دیگر در قسمت عقب قرار گرفت. مهمات شامل 10 اژدر - یکی در وسایل نقلیه و 4 مورد اضافی در قسمت کمان بود. اژدرها از طریق دستگاه و از طریق دریچه ای جداگانه بارگیری می شدند.
در ابتدا پیشنهاد شد که زیردریایی اسکادران را به توپ های 130 و 37 میلی متری مجهز کند. در نسخه نهایی پروژه ، از دو اسلحه 100 میلیمتری B-24 در تاسیسات بسته در کمان و قسمت جلویی محفظه چرخ استفاده شد. یک اسلحه ضد هوایی 45 میلیمتری 21-K در بالای حصار قرار داده شد. مهمات - به ترتیب 227 و 460 گلوله.
خدمه زیردریایی "P" شامل 53 نفر بود ، از جمله. 10 افسر دومی در کابین های جداگانه قرار داشت. طرح بهتر برای فرمانده ، کمیسر و ناوبر پیش بینی شده بود. همچنین آشفتگی افسران و اتاق اتاق وجود داشت. 44 اسکله برای سرداران و مردان نیروی دریایی سرخ به چندین قسمت تقسیم شد.
خودمختاری طراحی پراودا و سایر قایق ها به 28 روز رسید ، اما میزان واقعی به 15 روز کاهش یافت. سیستم بازسازی هوا با 13 دستگاه پیش بینی شده بود. 17 سیلندر اکسیژن با حجم کلی بیش از 650 لیتر و 1438 فشنگ بازسازی RV-3 وجود داشت.
در پروژه اصلی ، طول قایق "P" به 90 متر رسید ، سپس به 87 ، 7 متر کاهش یافت. عرض - 8 متر. متوسط پیش نویس در نسخه نهایی پروژه در سطح 2 ، 9 باقی ماند. متر جابجایی سطح 955 تن ، زیر آب - بیش از 1670 T بود.
زیردریایی در حال خدمت
در 9 ژوئن 1936 ، هر سه قایق از سری IV توسط نیروی دریایی تسخیر شد. چند هفته بعد آنها در ناوگان بالتیک گنجانده شدند.به دلیل محدودیت های تاکتیکی و فنی و سلاح های خاص ، چنین کشتی هایی به عنوان واحدهای رزمی مورد توجه قرار نگرفتند و به عنوان کشتی های آموزشی شناخته شدند.
تا پایان سال 1937 ، پراودا ، زوزدا و ایسکرا برای نیروی دریایی سرخ و افسران زیردریایی ناوگان بالتیک آموزش ارائه دادند و از نظر ظرفیت آموزشی بسیار خوب بودند. علاوه بر این ، آنها بارها فرصت داشته اند تا از هیئت های مختلف رهبری نظامی و سیاسی کشور استقبال کنند.
در پاییز 1937 ، برنامه مدرنیزاسیون "نوع P" با در نظر گرفتن تجربه عملیاتی آغاز شد. در شرایط بارانداز خشک ، اجزاء و مجموعه های جداگانه به دلیل کاهش منابع یا کهنه شدن جایگزین شدند. همچنین بدنه سبک وزن و محافظ صندلی چرخ بهبود یافته است. به طور خاص ، توپ های B-24 اکنون آشکارا مستقر بودند. در پایان سال 1938 ، پراودا به خدمت بازگردانده شد. دو قایق دیگر او را دنبال کردند.
در 22 ژوئن 1941 ، هر سه زیردریایی در Oranienbaum بودند. در اوایل سپتامبر ، آنها برای حل مشکلات مختلف به کرونشتات منتقل شدند. بنابراین ، P-1 برای تحویل مهمات ، داروها ، غذا و غیره بود. قطعات ما در مورد هانکو 8 سپتامبر "پراودا" تحت فرماندهی ستوان-فرمانده I. A. Loginova وارد کرونشتات شد ، جایی که تقریبا 20 تن محموله دریافت کرد. روز بعد او به دیدن هانکو رفت. در 11-12 سپتامبر ، زیردریایی قرار بود به نقطه تخلیه برسد ، اما این اتفاق نیفتاد. در ماه اکتبر ، کشتی به عنوان ناپدید شده از نیروی دریایی اخراج شد.
در سال 2011 ، یک زیردریایی مخروبه در 6 مایلی جنوب فانوس دریایی Kalbodagrund پیدا شد. سال بعد ، اکتشاف "تعظیم کشتی های پیروزی بزرگ" ثابت کرد که این P-1 گم شده است. در سفر به هانکو ، کشتی توسط یک مین آلمانی منفجر شد. یک پلاک یادبود بر روی پراودای متوفی نصب شد. زیردریایی به عنوان یک گور دسته جمعی شناخته می شود.
P-2 "Zvezda" نیز قرار بود در عملیات حمل و نقل شرکت کند ، اما پس از از دست دادن P-1 ، این امر رها شد. تا پایان اکتبر ، P-2 در کرونشتات باقی ماند ، هنگامی که برای شلیک به مواضع دشمن در ساحل ارسال شد. به دلیل مشکلات فنی ، زیردریایی مجبور به بازگشت شد. در هنگام خروج رزمی ، او چندین بار مورد تیراندازی قرار گرفت. پس از تعمیرات ، در دسامبر ، P-2 بارها و بارها برای تحویل سوخت به لنینگراد مورد استفاده قرار گرفت.
P-3 "Iskra" در ماه سپتامبر زیر قطعات بمب دشمن افتاد و نیاز به تعمیرات جزئی داشت. در 29 اکتبر ، او وارد لنینگراد شد و بخشی از سیستم دفاع هوایی شهر شد. در ماه مه 1942 ، P-2 و P-3 خفه شدند. در آغاز سال آینده ، آنها به بخش زیردریایی های در حال ساخت و تعمیرات اساسی منتقل شدند.
در آگوست 1944 ، زیردریایی های P-2 و P-3 از نیروی دریایی خارج شدند. "زوزدا" به عنوان یک کشتی آزمایشی به موسسه تحقیقات ارتباطات و تله مکانیک منتقل شد و "ایسکرا" به دانشکده مهندسی عالی نیروی دریایی منتقل شد. با این حال ، در آگوست و نوامبر 1945 ، قایق ها برای استفاده به عنوان آموزش به ناوگان بازگردانده شدند. در سال 1949 ، هر دو پرچم به عنوان زیردریایی های بزرگ طبقه بندی شدند. به زودی P-2 شماره B-31 و P-3-B-1 دریافت کرد.
در سال 1952 ، به دلیل قدیمی بودن اخلاقی و فیزیکی ، زیردریایی B-1 از نیروی دریایی خارج شد ، خلع سلاح و برچیده شد. ساختمان برای تحقیق به NII-11 منتقل شد. B-31 تا سال 1955 در سرویس باقی ماند. سال بعد برای برش تحویل داده شد.
تجربه مفید
پروژه "P" بر اساس ایده اولیه یک زیردریایی اسکادران بود که قادر به انجام جنگ توپخانه باز و حمله مخفیانه با اژدر به اهداف بود. اجرای آن در قالب کشتی های سری IV ناموفق بود. نویسندگان پروژه ، به دلیل نداشتن تجربه لازم ، تعدادی از اشتباهات جدی را مرتکب شدند ، در نتیجه سه زیردریایی ساخته شده برای استفاده رزمی کامل نامناسب بود.
با این حال ، با کمک پراودا و دو زیردریایی دیگر ، امکان آزمایش ایده ها ، راه حل ها و اجزای جدید وجود داشت. تجربه انباشته ایجاد پروژه "نوع" P "به زودی در توسعه زیردریایی های کروز" K "استفاده شد. آنها در یک سری بزرگتر ساخته شدند ، به طور فعال در جنگ بزرگ میهنی مورد استفاده قرار گرفتند و عملکرد قابل قبولی از خود نشان دادند.
