بله ، همه اینها را می توان در رده پرموگی ها حساب کرد. تعدادی از رسانه ها با استناد به منابع وزارت دفاع با خوشحالی گزارش دادند که "صنعتگران داخلی ، تامین کنندگان و ناوگان به کار خود در رژیم تحریم ادامه می دهند و عرضه موتورها را متنوع می کنند".
گفتن اینکه صنعتگران آنجا چه می کنند بسیار دشوار است ، زیرا اینها افرادی هستند که از لحاظ تئوری باید کشتی های جنگی ما را به موتورهای داخلی مجهز کنند. اگر اشتباه می کنم ، می توانم و باید اصلاح شوم.
اما این موضوع این نیست ، زیرا من شخصاً اصلاً نمی فهمم این "صنعتگران" چه ربطی به آن دارند. و جایگزینی واردات چه ارتباطی با آن دارد.
نکته اینجاست که موتورهای دیزلی اروپایی دیگر به ما فروخته نمی شوند. تمام فریادهای رسانه های زیرمجموعه وزارت دفاع این گونه ترجمه می شود که "ما تولیدکنندگان اروپایی را ترک می کنیم". نه ، ما واقعاً آنها را ترک می کنیم ، زیرا تحریم ها ، و ما در واقع بدون موتور توسط این سازندگان ماندیم. و بنابراین ، بله ، ما می رویم.
بیایید بگوییم آزمایش با دیزل های ساخت چین همانطور که از دیزل های ساخت چین انتظار می رفت به پایان رسید. شکست ها و خرابی های متعدد. اما مطلقاً جایی برای رفتن وجود نداشت ، ما یک انتخاب بسیار غنی داریم: یا موتورهای چینی را می پوشیم ، یا با پاروها بازی می کنیم. از آنجا که ما هنوز (امیدوارم تا کنون) در موقعیتی برای عرضه موتور داخلی قرار نگرفته باشیم.
و در اینجا نور واقعی در انتهای تونل است. دو کارخانه کشتی سازی روسی ، KAMPO و Pella ، بلافاصله موتورهای دیزلی را از شرکت کره ای Doosan دریافت می کنند.
دوسان جدی می گوید. این سومین تولید کننده تجهیزات سنگین ساختمانی و معدنی در جهان است. سوم بعد از کاترپیلار و کوماتسو.
البته ما علاقه ای به ساخت و ساز و تجهیزات جاده ای نداریم ، بلکه به موتورهای دیزلی دریایی علاقه داریم.
بنابراین ، در ساختار دوسان ، ما به جهتی متفاوت نگاه می کنیم ، شاید حتی برای ما بهتر شناخته شده باشد.
بنابراین ، دوسان در درجه اول یک چایبول است. یعنی یک گروه صنعتی تحت کنترل مالی گروهی از افراد که با روابط خانوادگی متحد شده اند. خانواده ای که گروهی از شرکتهای رسمی مستقل را کنترل می کند.
در واقع ، تقریباً هر چیزی که از کره در بازار خود می بینیم (به جز هویج ترشی ، و حتی در آن زمان مطمئن نیستم) محصول فعالیت های چایبول است که بیش از نیمی از بازار را در اختیار دارد. اینها سامسونگ ، LG Group ، GS Group ، Hyundai ، SK Group ، Daewoo هستند.
نام آشنا در کشتی سازی ، آیا دوو نیست؟
درست است ، اما اگر هنوز به سال 1976 نگاه کنید ، هنگامی که Doosan chaebol شرکت Daewoo Insdustrial Co.، Ltd. را تأسیس کرد ، که اکنون به عنوان شرکت بین المللی دوو شناخته می شود …
بله ، دوو پیشرفت زیادی در پیشرفت خود داشته است ، و اگر کسی به خاطر داشته باشد ، یک پایان غم انگیز است. به طور خلاصه آورده شده است.
اما به همین دلیل است که این سیستم عجیب و غریب خانوادگی وجود دارد. برخی از شرکت هایی که Daewoo را تشکیل می دهند از یک سفر نسبتاً رایگان به دست دوستانه اما سخت دوسن چایبول رفته اند.
در سال 2005 ، صنایع و ماشین آلات سنگین دوو بخشی از شرکت Doosan Infracore شد. و محصولات با مارک Daewoo-Doosan تولید می شوند.
و امروز دوسان آماده تامین موتورهای دیزلی خود برای قایق های نظامی روسیه است. در حال حاضر ، فقط برای قایق ها ، امیدوارم اشتها با خوردن برطرف شود و ما موتورهایی برای کشتی های کلاس های بزرگتر خواهیم داشت.
در این بین ، "CAMPO" و "Pella" با خوشحالی می رقصند. قایق های پروژه 23370M و 03160 (اینها "رپتورها" هستند) موتورهایی دریافت می کنند که حداقل بدتر از موتورهای دیزلی IVECO نیستند ، که ما با آنها قطع شدیم.
حتی می گویند بهتر است. در "KAMPO" آنها می گویند که قایق های پروژه 23370M حتی می توانند سریعتر از موتورهای IVECO شوند.
احساس Raptors هنگام تعویض موتورهای Caterpillar با Doosan-Daewoo هنوز مشخص نیست ، اما مطمئن هستم که چیزی به ما خواهد رسید.
صادقانه بگویم غم انگیز است.
واضح است که دیگر شاهد موتورهای اروپایی و آمریکایی برای کشتی های جنگی و مرزبانان نخواهیم بود. اما اصل تحریم ها را باید عمیق تر جستجو کرد. این واقعیت که نگرانی کره جنوبی تصمیم گرفت برای ما خوب باشد ، البته بد نیست.
خبر بد این است که شریک استراتژیک کره جنوبی نه چین است ، نه روسیه ، بلکه ایالات متحده است. و اینکه آمریکایی ها چگونه می دانند چگونه رفتار خود را به شرکای خود تحمیل کنند ، از مدت ها پیش مشخص شده است. بنابراین نمی توان گفت آمریکایی ها چقدر از این ترفند خوششان می آید و موتورهای دیزلی کره ای تا چه مدت در ناوگان ما ثبت می شوند.
بنابراین ، اگر شما به طور جدی به مشکل نگاه کنید ، ما هنوز یک مهلت موقت داریم.
و در آینده ، یا بازگشت به موتورهای چینی ، که ادعاهای زیادی در مورد آن وجود دارد ، یا …
یا به هر حال ، صنعتگران به اصطلاح ما باید به یاد داشته باشند که صنعت نوعی ساختار است که تولید می کند. از جمله موتورها. از جمله برای کشتی ها.
خرید ، البته ، بد نیست. اگر چیزی دارید و اگر کسی دارید. بخش دوم س theال امروز ضروری ترین است.
و برای ما بسیار مهم است که موتورهای خود را برای همه چیز داشته باشیم: کشتی ، قایق ، کشتی ، زیردریایی ، تانک و هواپیما. سوال این است که ، در امنیت و استقلال کشور.
