من ، که تقریباً به طور یکسان در هر دو "دیزل" (همانطور که در اوایل دهه 70 نامیده می شد) و جدیدترین کشتی های آن زمان با نیروی هسته ای خدمت می کردم ، می خواهم به یاد افسران و ملوانان 182 ادای احترام کنم. تیپ زیردریایی ناوگان اقیانوس آرام (ناوگان اقیانوس آرام) ، با نشان های عالی و دستورات برجسته وزیر دفاع مشخص نشده است. آنها بیشترین میزان خدمات رزمی ناوگان اقیانوس آرام را در دوره 1965-1971 ، یعنی در بحبوحه جنگ سرد ، که در آن زمان برای ما بسیار داغ به نظر می رسید ، تحمل کردند. به عنوان مثال ، من می خواهم فقط دو قسمت را که یکی از زیردریایی های تیپ را شامل می شود ذکر کنم. فوراً از کسانی که نام خانوادگی آنها با نام و نام خانوادگی تکمیل نشده است عذرخواهی می کنم - فقط در نیم قرن از حافظه من محو شد …
برگشت قدیمی
پس از فارغ التحصیلی از مدرسه ، در اکتبر 1965 ، من به کامچاتکا در تیپ 182 وارد شدم به عنوان فرمانده گروه هدایت زیردریایی پروژه 641 B-135 ، که تازه از مناطق گرمسیری پس از یک سفر دریایی 93 روزه بازگشته بود. در حین بازیابی آمادگی رزمی ، من داستانهای کافی در مورد شنا در "آب جوش" بدون سیستم تهویه مطبوع شنیدم. درست است ، در چاله های باتری - طبق تجربه بحران موشکی کوبا - در حال حاضر یک سیستم خنک کننده آب برای الکترولیت وجود داشت که به تجهیزات اجازه می داد در شرایط جهنمی کار کنند. هنوز به دست مردم نرسیده است. این یک مبارزه روزانه برای VVD (هوای با فشار بالا) و تراکم الکترولیت در مواجهه با مخالفت شدید نیروهای ضد زیردریایی دشمن بود.
در عرض شش ماه ، 75 درصد از افسران افسری تغییر کرد - که به دلایل بهداشتی از خدمت خارج شدند و برای ارتقاء یا انتقال رفتند. برای کمپین بعدی ، فقط ستوان بزرگ روسانوف ، کاپیتان خدمات پزشکی گاورلیوک ، ستوان-کاپیتان G. I. بلایندر و وسط کار A. I. کاپوت قایق دائمی B-135 است. و بنابراین در سال 1966 ، اکنون فرصتی پیدا کردم تا بفهمم خدمات زیر آب در مناطق گرمسیری چیست.
درست قبل از مبارزات انتخاباتی ، فرمانده کشتی جایگزین شد. ساوینسکی دیگر نمی تواند به دلایل سلامتی با ما قدم بزند ، او ما را تا دریا همراهی کرد ، و من و دو ستوان دیگر ، ولودیا دیمیدوف و ایگور سیوروف ، قول دادیم که برای رتبه بعدی مدارک ارسال کنند. او به قول خود عمل کرد - ما به عنوان ستوان ارشد برگشتیم. من هرگز او را ندیدم ، اما تا امروز از او سپاسگزارم. بنابراین ، ما تحت فرماندهی کاپیتان درجه 2 Yu. M به خدمت رزمی رفتیم. گریبونین من در زندگی ام فرمانده باتجربه تری ندیده ام. من هنوز یک کلاس اصلی (که امروزه مد شده است) را در مورد مدیریت یک کشتی در هنگام غواصی فوری پس از شارژ باتری در طوفان 9 نقطه ای به یاد دارم ، چگونه می توان یک قایق سنگین را مانند یک اسب دیوانه در اعماق رام کرد. من هرگز چنین تریمهای خطرناکی ندیده بودم. عبارت در گواهینامه آینده من: "… زیردریایی آزادانه مدیریت می کند …" من آن را مدیون او هستم ، بنابراین او به وضوح به افسران ساعت اصل عملکرد خود را توضیح داد.
راه حل صحیح
در سیزدهمین روز مبارزات انتخاباتی ، یک مشکل بزرگ رخ داد - محور هوای RDP (دستگاهی برای کارکردن موتور دیزل در زیر آب - "NVO") گیر کرد ، ظاهراً به دلیل ضربات قوی امواج (70 درصد هزینه کردیم) مبارزات انتخاباتی در شرایط طوفانی). شارژ باتری ها در زیر پریسکوپ غیرممکن شد.
و دوباره ، یک مثال آموزنده: فرمانده افسران را برای یک شورای جنگی با دستور "چه باید کرد؟" جمع آوری می کند. همه صحبت کردند - همه مخالف گزارش نقص در ناوگان بودند. ما به سادگی با ننگ به پایگاه بازگردانده می شویم.تصمیم فرمانده: راهی برای پایین آوردن شفت به موقعیت پایین تر ، محکم بستن مجرای هوا ، ضربه زدن به شارژ در موقعیت موقعیتی (یک چرخ چرخ بالای آب) با ساعت تقویت شده توسط متخصصان برجسته. این کار انجام شد و کشتی راه خود را به سمت منطقه مشخص ادامه داد.
به یاد نمی آورم چند بار در طول شب مجبور شدم از هواپیمای Orions (هواپیمای گشت اصلی نیروی دریایی ایالات متحده) که در نزدیکی آن ظاهر شد ، زیر آب بروم ، اما به لطف کار هنری اپراتورهای رادیویی و اپراتورهای رادیویی مجرب که همه چیز را از بین بردند در ایستگاه جستجوی غیرفعال پست "نکات" ، فرمانده کشتی بیش از دو ماه موفق شد از شناسایی دشمن احتمالی توسط هواپیماهای ضد زیردریایی جلوگیری کند. ما هرگز تحت تعقیب قرار نگرفتیم ، فقط دو بار در فاصله دور عملیات شناورهای سونار فعال ، که احتمالاً برای بررسی یک تماس نادرست ایجاد شده بود ، مشاهده شد. کار بسیار هماهنگ خدمه نیز نقش داشت - بدون هیچ اتوماسیون ، قایق به عمق امن رفت و همه استانداردهای غواصی فوری را مسدود کرد.
آب و هوا از این نظر مطلوب بود - در برخی از روزها ما فقط خوشحال بودیم. اما نه از تلاطم تا 45 درجه ، بلکه از این واقعیت است که همه هواپیماهای گشت اصلی در فرودگاه ها نشسته بودند و قادر به بلند شدن نبودند ، و بنابراین می توان با خیال راحت بار را روی سطح شکست داد. بنابراین ، زیردریایی ما - با پرتاب بر روی سطح در شب و به آرامی زیر آب در طول روز - به طور پیوسته مسیر خود را دنبال کرد.
ویژگی های جمعی
کاپیتان درجه 3 I. I. گوردیف افقی را که به عمق پریسکوپ صعود می کند بررسی می کند.
اما این خارج است ، و آنچه در یک مورد محکم بود ، شما نمی توانید آن را غیر از یک شاهکار جمعی بنامید … 20 دقیقه پس از غوطه وری ، درجه حرارت در قسمت دوم ، به 52 درجه افزایش یافت. همه آن را ترک کردند ، ممکن بود در خواب نبینیم که در اتاق غذا بخوریم ، معمولاً آن را تا اواخر شب موکول می کردند. جالبترین آنها ششمین محفظه الکتروموتور بود - "فقط" بعلاوه 34 درجه. یک "واحه" دیگر وجود داشت - یک محفظه اژدر ، جایی که نخبگان ، یعنی کسانی که به آن دسترسی داشتند ، از نگه داشتن اژدرها در زیر جریان هوای خنک "گوش" لذت می بردند - طرفداران با تیغه های لاستیکی (اینجا درجه حرارت از 40 بالاتر نمی رود).
بیشترین ضربه برای آکوستیک بود که کابین آن در بالای گودال باتری در محفظه دوم قرار داشت. آنها باید نه بعد از چهار ساعت تماشا ، بلکه پس از یک ساعت تغییر داده شوند. تا کنون ، تصویری در چشم ها وجود دارد: شب ، موقعیت سطح ، باتری در حال شارژ شدن است ، باتری "در صورت درخواست" همراه با محفظه دوم تهویه می شود. در کنار یک حفره حفره ای بر روی یک سیم پیچ IDP (سیستم اطفاء حریق قایق فوم) در قسمت جدا شده در پست مرکزی ، دریانورد ارشد آکوستیک لازون نشسته است که از ساعت تغییر کرده است و با حرص هوای تازه ای را که به داخل محفظه پمپ می شود ، تنفس می کند. قدرت صعود از پل دیگر وجود نداشت ، اگرچه فرمانده اجازه داد آکوستیک از محدوده بالاتر برود.
همه آن را از همسر ارشد گرفته تا ملوان آشپز دریافت کردند. فقط من هرگز چهره خسته فرمانده را ندیده ام. یوری میخایلوویچ همیشه شاد ، تراشیده ، همیشه با شوخ طبعی بود ، گویی نه گرما و رطوبت در محفظه ها ، نه غلتیدن روی سطح ، و نه خرابی های مداوم مواد (قایق " سن ") ، که با همان سرعت ظاهر شده حذف شدند.
در نتیجه این کارزار ، اطلاعات ارزشمندی در مورد نیروهای دشمن احتمالی به دست آمد ، از جمله تصاویر من از طریق پریسکوپ. در تجزیه در بالا ، گریبونین در مورد شکست RDP و تصمیم خود برای ادامه کارزار گزارش داد ، که فرمانده اسکادران گفت: "درست است ، فرمانده ، موفق باشید!"
و "خورشید سفید بیابان" در هر دو
در دو سال آینده ، زیردریایی B-135 در آماده باش بود ، در تمرینات شرکت کرد و در خلیج Seldevaya تعمیر شد. این بار برای من بدون توجه به پرواز رفت ، زیرا با پذیرش "در همه چیز" ، من دائماً به قایق های دیگر اعزام می شدم و فقط تا پاییز 1969 به کشتی بومی خود بازگشتم تا در یک سفر طولانی به اقیانوس هند شرکت کنم.
در حال حاضر سطح کاملاً متفاوتی بود. در محفظه ها تهویه مطبوع فریون قوی وجود داشت که پرسنل باید برای آنها جا باز می کردند و من همچنین کابین رئیس پوم را گم کردم. قایق با بهترین چیزهایی که در اسکادران یافت شده بود ، بارگیری شده بود. فقط ما یک فیلم گرانبها "خورشید سفید بیابان" داشتیم ، که برای تماشای آن در لنگرگاه های سیشل و سوکوترا به طور همزمان پنج فیلم از بین هر کدام را انتخاب کردند!
در 19 سپتامبر 1970 ، از طریق ولادیوستوک به اقیانوس هند رفتیم "همانطور که اطلاعات آمریکا نشان داد". ارشد در کشتی فرمانده تیپ ایگور واسیلیویچ کارمدونوف بود که به تازگی درجه دریاسالار را دریافت کرده بود. به محض ورود به منطقه سیشل ، او به سمت ناوشکن "Excited" حرکت کرد و فرمانده ارشد نیروی دریایی در منطقه اقیانوس هند شد و ما تحت فرماندهی کاپیتان درجه 2 L. P. مالیشف به سفرهای تجاری خود به کشورهای جهان سوم ادامه داد. هنگام آموزش گروه های ملوان که در بنادر خارجی پیاده می شدند ، من همیشه سخنان یکی از اعضای شورای نظامی ناوگان اقیانوس آرام را تکرار می کردم ، که او در تجمع قبل از خروج از ولادیوستوک به ما توصیه کرد: "شما از بسیاری از کشورها دیدن خواهید کرد. به یاد داشته باشید ، هر یک از شما نماینده تام الاختیار روسیه هستید ، هر یک از شما در کشور ما مورد قضاوت قرار خواهید گرفت - او را ناامید نکنید! " سال 1970 بود ، و ما قبلاً نمایندگان تام الاختیار روسیه بودیم (کلمات نبوی!) …
برای اولین بار به آفریقا برسید و از بصرا دیدن کنید
این سفر هشت ماهه برای خدمه هم سخت و هم جالب بود. آنها مجبور بودند با اژدرهای تجربی "گرمسیری" شلیک کنند ، و چنین کارهایی را که فقط در توان کارخانه کشتی سازی در نظر گرفته می شد ، انجام دهند. اما ملوانان ما این کار را کردند و همه کارها را کردند.
سخت ترین کار جوشکاری یک ساقه ساقه سست در تورم جنوب مالدیو بود. جوشکار و دستیارش در آب تا گلوی خود ایستادند ، و من و فرمانده BC-5 لئونتی پورفیریویچ باسنکو ، در انتهای قایق ، که روی کمان صاف شده بود ، ایستاده بودیم ، مطمئن شدیم که آنها موج آنها را پوشانده و دستگاه جوش را به موقع خاموش کرد. این احساس مسئولیت شخصی و شعار "ماموریت رزمی - به هر قیمتی" در عمل بود!
به هر حال ، جوشکاری آنقدر خوب انجام شد که مکانیک شاخص ، هنگام ورود به کامچاتکا ، برای مدت طولانی از اسکله اضطراری ما را رد کرد. بعداً ، در طول ملاقات با شرکت کنندگان در این سفر ، همه ما با لذت به یاد آوردیم: سخت بود ، اما بسیاری از تأثیرات باقی ماند. ما اولین نفر در تیپ بودیم که به سواحل آفریقا رسیدیم ، وارد خلیج فارس شدیم ، در شهر بصره در عراق قدم زدیم (انصافاً - اولین نفر در اقیانوس هند زیردریایی B -8 به فرماندهی ناخدا درجه 2 اسمیرنوف بود.)
و این تنها دو قسمت از زندگی یک زیردریایی است. و چند نفر از آنها در آن سالها در میان خدمه کشتی های باقی مانده از تیپ 182 بودند …
همه چیزهایی که در اینجا گفته می شود نشان دهنده وحشت نیست. فقط هر یک از ما ، از فرمانده ناوگان گرفته تا دریانورد ، آنچه را که زمان مقرر کرده بود و با تجهیزاتی که در اختیار داشتیم ، انجام دادیم. ما برای ارزی که در خارج از کشور داده می شد خدمت نکردیم. ما در رده اول نیروهای مسلح یک کشور بزرگ بودیم و به آن افتخار می کردیم! این بهترین سالهای زندگی ما بود …
به اعتقاد من ، یکی از دستاوردهای اصلی تیپ 182 ، این اسب کار جنگ سرد ، اینجاست که پرسنل ناوگان هسته ای آینده نسل جدید جعل شدند. جای تعجب نیست که گفته شد: یک کشتی می تواند در دو سال ساخته شود و فرمانده آن باید 10 سال آموزش ببیند. و هنگامی که کشتی های جدید نسل سوم رفتند ، افسران تیپ 182 - برادران دوقلوی Chefonov Igor و Oleg ، Lomov (قهرمان آینده اتحاد جماهیر شوروی) ، Vodovatov ، Ushakov ، Butakov و یک نسل جوان - بر روی پل ها ایستادند. از کشتی های قدرتمند هسته ای
