هواپیمای تهاجمی جدید ما طوری طراحی شده است که شبانه روز اهداف بسیار محافظت شده و همچنین در جستجوی شبانه روزی ، تشخیص ، طبقه بندی و تخریب اهداف سطحی و زیر آب در هر شرایط آب و هوایی در حضور اقدامات متقابل الکترونیکی فعال طراحی شده است. Su-34 جانشین مستقیم Su-24 نامیده می شود ، اما شباهت شاخص ها و تا حدی هدف نباید گمراه کننده باشد-هیچ تداوم ساختاری بین این خودروهای رزمی وجود ندارد. Su-24 در دهه 1960 به عنوان واکنش شوروی به خانواده انقلابی F-111 ، که در دیوارهای شرکت آمریکایی جنرال داینامیکس ایجاد شده بود ، ساخته شد. F-111 Aardvark در تغییرات مختلف طیف وسیعی از وظایف را انجام داد: از یک بمب افکن تاکتیکی گرفته تا یک هواپیمای شناسایی و یک بمب افکن استراتژیک (FB-111FA) و تجسم چندین فناوری انقلابی مانند: استفاده از موتورهای توربوجت دو مدار با یک رادار پس سوز ، نظارت بر زمین و هندسه بال متغیر. F-111 آنقدر ماشین موفقی بود که طراحان هواپیماهای شوروی تصمیم گرفتند اگر آن را تکرار نکنند ، در هر صورت ، هواپیمایی با قابلیت های مشابه بر اساس راه حل های طراحی مشابه بسازند. به این ترتیب سو -24 ظاهر شد-یک بمب افکن تاکتیکی خط مقدم.
برخی آمارها
نیروهای هوافضای روسیه مجهز به 83 فروند Su-34 (75 نمونه اولیه و 8 نمونه اولیه پیش تولید) هستند. یک هواپیما گم شده است. در 4 ژوئن 2015 ، هنگام فرود در میدان هوایی در منطقه ورونژ ، چتر ترمز Su-34 باز نشد. هواپیما از باند خارج شده و واژگون شده است.
شجره نامه دیگر
Su-34 همچنین به عنوان یک بمب افکن خط مقدم نوشته شده است ، و در این نقش به خوبی می توان از آن استفاده کرد ، اما شایان ذکر است که نمونه اولیه آن در مرحله توسعه Su-27IB نام داشت. IB مخفف "جنگنده-بمب افکن" است. بنابراین ، گل سرسبد ما توسعه سازنده جنگنده Su-27 است که در دهه 1970 در پاسخ به ظهور جنگنده آمریکایی McDonnel Douglas F-15 Eagle ایجاد شد. به هر حال ، بر اساس F-15 آنها یک جنگنده بمب افکن یا به قول خودشان در ایالات متحده ، هواپیمای تهاجمی چند منظوره F-15E Strike Eagle ساختند ، که بدیهی است باید آن را نزدیکترین هواپیمای آمریکایی دانست. آنالوگ Su-34 ما.
عقاب اعتصابی اولین پرواز خود را در سال 1986 انجام داد و در سال 1988 وارد خدمت شد. اولین پرواز نمونه اولیه Su-34-"محصولات T-10V" (معروف به Su-27IB) در 13 آوریل 1990 انجام شد. به نظر می رسد تفاوت زمانی بین اولین پروازهای رقبا چندان زیاد نبود ، اما Su-34 توسط ارتش روسیه نه دو ، بلکه 24 سال پس از اولین "بال گرفتن" ، پذیرفته شد. توضیح اینکه چرا صنایع دفاعی ما چنین مکثی کرده است ، غیر ضروری به نظر می رسد.
خانه زره پوش
کابین خلبان بزرگ Su-34 که توسط زره تیتانیوم محافظت می شود ، شاید یکی از جالب ترین ویژگی های هواپیماهای تهاجمی باشد. می توانید در کابین خلبان بنشینید ، دراز بکشید و بایستید. توالت و آشپزخانه کوچک با مایکروویو ارائه شده است. این یک راحتی بی سابقه برای هواپیماهای این کلاس است.
با این وجود ، کار تمام شده است ، و ما فقط می توانیم از این بابت خوشحال باشیم. aardvark F-111 ، که زمانی از سازندگان Su-24 الهام گرفته بود ، مدت ها در موزه ها بود و "بمب افکن" قهرمان ما هنوز پرواز می کند ، اگرچه مدتهاست منسوخ شده است. عوامل منسوخ شدن Su-24 شامل اول از همه ، تخصص محدود آن است: اکنون در هوانوردی نظامی جهان تمایل به ایجاد بسترهای جهانی بیشتر وجود دارد.بمب افکن قدیمی ما بسیار کند حرکت می کند و قابلیت مانور کمی دارد و در جنگ هوایی علیه یک جنگنده مدرن هیچ شانسی ندارد. پس از سرنگونی Su-24 توسط جنگنده F-16 نیروی هوایی ترکیه ، فرماندهی روسیه تصمیم گرفت تمام عملیات ضربتی را فقط تحت پوشش جنگنده های Su-30SM انجام دهد. هدف هواپیمای Su-24 حمل موشک و بمب به اهداف زمینی یا سطحی است و برای اطمینان از صحت نسبی حملات ، هواپیما باید (به دلیل سیستم های هدف گیری قدیمی) از ارتفاعاتی کار کند که برای ضد نور سبک قابل دستیابی است. تسلیحات هوایی مانند MANPADS ، و به احتمال زیاد آنها در دست همان گروه های شبه نظامی اسلام گرا در سوریه قرار خواهند گرفت.
چرخ بیشتر!
با توجه به افزایش وزن سر بدنه (در مقایسه با Su-27) ، دنده فرود جلو کاملاً بازطراحی شد. آنها آن را به جلو حرکت دادند و روش نظافت آن را تغییر دادند و به جای یک چرخ یک جفت چرخ نیز تهیه کردند.
سراف شش بال
Su-34 که بر اساس یکی از بهترین جنگنده های داخلی ساخته شده است ، بدون شک از نظر مانور عملکرد بهتری نسبت به Su-24 دارد و می تواند در عین باقی ماندن در ارتفاع امن ، آتش دقیق به اهداف زمینی برساند. هواپیمای جدید همچنین دارای بار رزمی بالاتری است (طبق داده های غیر رسمی ، تا 12000 کیلوگرم در مقابل 7500) ، شعاع جنگی (1100 کیلومتر در مقابل 560) و حداکثر سرعت (در ارتفاع زیاد 1900 کیلومتر در ساعت در مقابل 1600). در عین حال ، Su-34 از Su-27 بسیار دور شده است ، که حتی برای یک چشم بی تجربه نیز قابل توجه است. Su-34 یک "سه هواپیما" است ، یعنی علاوه بر بال و تثبیت کننده ، مجهز به دو کنسول empennage اضافی است که در جلوی بال واقع شده است. این طراحی قدرت مانور هواپیما را در سرعت های پایین بهبود می بخشد. اما تصمیم گرفته شد که میلگردهای شکمی مشخصه Su-27 را رها کنیم.
یکی دیگر از ویژگی های قابل توجه این است که "بینی" صاف شده (جرقه زدن رادار). این ویژگی طراحی به این دلیل است که در مقایسه با SU-27 ، Su-34 دارای کابین خلبان گسترده است. همانطور که در Su-24 ، خدمه هواپیما شامل دو نفر است که در یک ردیف صندلی قرار دارند. این طرح مستقیماً از توسعه پروژه هواپیمای آموزشی مبتنی بر حامل T-10KM-2 (همچنین بر اساس Su-27) نشأت می گیرد. به هر حال ، F-15E دارای دو خلبان است ، اما آنها یکی پس از دیگری نشسته اند.
بین صندلی ها گذرگاهی وجود دارد که در آن یکی از خدمه می تواند دراز بکشد و استراحت کند. فرض بر این است که هواپیما همچنین با سوخت گیری در هوا سفرهای طولانی انجام می دهد - برای این منظور میله ای جمع می شود ، به طوری که استراحت کوتاه ممکن است اضافی نباشد. در پشت کابین خلبان یک توالت و یک آشپزخانه برای گرم کردن غذا وجود دارد. شما حتی می توانید در اینجا با تمام قد خود بایستید.
ورود به کابین نه به روش سنتی - از طریق سایبان ، بلکه در امتداد نردبان از طریق دریچه در طاقچه پشتیبانی چرخ دنده فرود جلو انجام می شود. به هر حال ، به دلیل تغییر در طراحی کابین ، ستون جلو دوباره طراحی و تقویت شد. برخلاف Su-27 ، این هواپیما دارای یک چرخ نیست ، بلکه دارای دو چرخ است که در کنار یکدیگر قرار گرفته اند. برای اولین بار برای محافظت از خدمه ، کابین خلبان به شکل کپسول زره پوش تیتانیوم ساخته شد. کابین خلبان تحت فشار و "باد" است - تا ارتفاع 10000 متر ، خدمه نیازی به کت و شلوارهای بلند ندارند.
در مقایسه با Su-27 ، بسیاری از پیشرفت های قابل توجه دیگر در طراحی ایجاد شده است. بال تقویت شده ، دو نقطه تعلیق اضافی برای سلاح (12 در مقابل 10) اضافه کرد. به طور کلی ، Su-34 بسیار سنگین تر از مدل اصلی خود است-حداکثر وزن برخاستن آن حدود یک و نیم بار (تا 45000 کیلوگرم) افزایش یافته است ، که باعث می شود سوخت بیشتری حمل کنید (تا 12000 کیلوگرم) و سلاح های بیشتر در کشتی.
برای حفاظت بیشتر هواپیما ، علاوه بر رادار اصلی (B004 با HEADLIGHT منفعل) ، که در زیر بینی "اردک" واقع شده است ، یک رادار اضافی در پرتو گسترش یافته سمت راست ، رو به نیمکره عقب نصب شده است. هنگام شناسایی اهداف متخاصم در هوا ، Su-34 می تواند هم با استاندارد خانواده Su-27 توپ اتوماتیک 30 میلیمتری GSh-30-1 و هم با استفاده از موشک های کوچک هوا به هوا به آنها حمله کند. محدوده (R-73) و متوسط (R-77).برد سلاح های هوا به سطح بسیار زیاد است و شامل بمب های هوایی تصحیح شده مانند KAB-500 ، KAB-1500 و هدایت نشده (S-25 ، S-13 ، S-8) و هدایت شونده (Kh-25 ، موشک های S-25L ، Kh-29 ، Kh-31 ، Kh-35 ، Kh-58 (U) ، Kh-59 (M)).
تست مبارزه
Su-34 قادر به انجام مأموریت های رزمی در هر زمان از روز ، در هر شرایط آب و هوایی و آب و هوایی است. در حال حاضر 12 خودرو به عنوان بخشی از گروه هوایی روسیه در سوریه فعالیت می کنند.
لوازم الکترونیکی بالدار
با این حال ، تأثیر حملات امروزه نه تنها به کیفیت و برد مهمات بستگی دارد ، بلکه به سیستم های هدف و به طور کلی به تجهیزات الکترونیکی هوایی "پیشرفته" بستگی دارد. علاوه بر یک رادار با برد دید 120 کیلومتر برای اهداف زمینی و با امکان شلیک همزمان به چهار هدف ، هواپیما شامل سیستم جنگ الکترونیکی Khibiny-10V (شناسایی الکترونیکی ، گرفتگی فعال) ، و همچنین تصویربرداری حرارتی و سیستم های هدف گیری تلویزیونی
شایان ذکر است که این دستگاه الکترونیکی است ، برخلاف بدنه یا موتورها ، یعنی به یک معنا ، پاشنه آشیل هوانوردی ما و به طور کلی صنایع دفاعی. به عنوان مثال مشخص است که هواپیماهای الکترونیکی ساخت خارجی بر روی نسخه های صادراتی هواپیماهای رزمی روسی که به کشورهایی مانند هند یا مالزی فروخته می شوند ، نصب شده است. علیرغم این واقعیت که Su-34 فقط در سال 2014 به طور رسمی پذیرفته شد ، اولین دسته هواپیماهای تهاجمی امیدوار کننده در سالهای صفر این قرن وارد نیروها شد. در اولین سالهای بهره برداری از Su-34 ، "بیماریهای دوران کودکی" دستگاه آشکار شد و به ویژه مربوط به عملکرد ناپایدار رادار و سیستم مشاهده بود که به مانعی جدی برای تحویل بالا تبدیل شد. حملات دقیق
در ابتدای این دهه ، به دنبال نتایج اولین سالهای استفاده ، از جمله (غیر رسمی) درگیری روسیه و گرجستان در سال 2008 ، هواپیما تحت مدرنیزاسیون قرار گرفت و به ویژه موتورهای جدید درجه حرارت بالا AL-31F-M1 را دریافت کرد. ، یک ایستگاه هشدار تابش به روز شده و یک واحد قدرت کمکی توربین گاز. همچنین گزارش شده است که به عنوان بخشی از نوسازی ، سیستم های ناوبری و مشاهده به روز شده اند و اکنون قابلیت های آنها در جریان حملات هوایی به اهداف در سوریه آزمایش می شود. در عین حال ، مشخص است که دفتر طراحی سوخو در حال توسعه نسخه جدید و مدرن هواپیمای تهاجمی است - Su -34M ، که به ویژه نصب سیستم های پیشرفته هواپیما را فراهم می کند. اصلاحیه جدید باید تا سال 2016-2017 آماده شود و همان کارخانه هوانوردی نووسیبیرسک ، که نسخه اصلی را می سازد ، تولید خود را آغاز می کند. متعاقباً برنامه ریزی شده است که کل ناوگان موجود Su-34 را در سطح Su-34 مدرن کنیم.
به هر حال ، تا زمانی که T-50 (Su-50) به تولید انبوه نرسد ، Su-34 پیشرفته ترین هواپیمای رزمی در خدمت نیروهای هوافضا روسیه باقی می ماند. Su-34 با دارا بودن مزایای بسیار جدی نسبت به هواپیماهای مشابه نسل قبل و از بسیاری جهات کمتر از رقبای خارجی (و از جهاتی پیشی گرفتن از آنها) ، بدون شک نقش مهمی در تقویت توان دفاعی کشور ایفا خواهد کرد. از بین بردن ایرادات و نقص های طراحی ، موضوع افزایش شایستگی تکنولوژیکی صنعت دفاعی ما است.
