سال 1969 من پنج ساله ام. پادگان "Ozernoe" در اوکراین. شبهای کوتاه گرم تابستانی. با صدای غرش موتور هواپیماها به خواب می روم و از خواب بیدار می شوم. پدر قبل از تاریکی هوا برای پرواز حرکت می کند و دیروقت برمی گردد. من به سختی او را می بینم ، مانند اکثر دختران و پسران شهر هواپیمای ما.
بنابراین ، پدر من برای من یک ژاکت با ستاره های کاپیتان طلایی روی نورگیرهای آبی بندهای شانه است ، که من پنهانی از مادرم وقتی در مغازه است از کمد بیرون می آورم و آن را جلوی آینه ، مانند یک کت ، امتحان می کنم. به حلقه های سنگین مدال طلا با هر قدم به طور ملودی به عقب برمی گردند …
جلوی آینه می ایستم و با تمام ریه های پسرانه ام می کشم:
و در خدمت بود
و در قلب آنها
آسمان عظیم ، آسمان عظیم ،
آسمان بزرگ - یکی برای دو نفر
سپس هیچ پسری در کشور وجود نداشت که کلمات آهنگ اسکار فلتسمن و روبرت روزدستسنسکی را نداند. کل کشور آن را خواندند.
و کل کشور سر خود را در برابر سرنوشت خدمه جدیدترین جنگنده رهگیر Yak-28 خم کردند.
خدمه
کاپوستین بوریس ولادیسلاوویچ - ناخدا ، در سال 1931 در روستای اورپسکی ، منطقه اوترادنسکی در منطقه کراسنودار در خانواده یک دانشمند متولد شد. در سال 1947 او از یک مدرسه هفت ساله در روستوف دان ، در سال 1951-از کالج صنعتی روستوف فارغ التحصیل شد. در سال 1951 ، وی به صفوف نیروهای مسلح اعزام شد ، به پیشنهاد کمیسیون پیش نویس ، او وارد مدرسه هوانوردی نظامی Kirovbad خلبانان به نام V. I. خولزونف.
پس از فارغ التحصیلی ، وی به شمال اعزام شد. سپس او به گروه نیروهای شوروی در آلمان (GSVG) اعزام شد.
یانوف یوری نیکولاویچ - ستوان ارشد ، در سال 1931 در ویازما ، منطقه اسمولنسک در خانواده یک کارگر راه آهن متولد شد. در سال 1950 از دبیرستان شماره 1 در ویازما فارغ التحصیل شد ، در سال 1953 - از مدرسه اتومبیل های نظامی ریازان ، در سال 1954 - از مدرسه دریانوردان نظامی ریازان.
پس از فارغ التحصیلی ، او به گروه نیروهای شوروی در آلمان اعزام شد.
هر دو در سال 1964 در نووسیبیرسک بر روی جنگنده جدید Yak -28 ، یک مرد خوش تیپ نقره ای ، که فرم های سریع و تقریباً "گوتیک" او شخصیت دوران قمار شد - آموزش طوفان فضا ، مافوق صوت ، استراتوسفر. آنها با خدمه آماده به عنوان بخشی از گروه هواپیماها ، از نووسیبیرسک به GSVG به فرودگاه فینوف پرواز کردند. در آنجا ، 40 کیلومتری برلین ، 668 هنگ هنگ هوانوردی بمب افکن 132 مین بمب افکن سواستوپول ، در بخش هوانوردی قرمز قرار داشت.
کاپوستین یک خلبان است ، یانوف یک ناوبر و اپراتور است. هر دو جنگنده درجه یک هستند. دیگران به اینجا برده نشدند: جنگ سرد در جریان بود ، جهان هنوز از بحران موشکی کوبا نجات نیافته بود و دهها یا چند ارتش متحدان سابق در ائتلاف ضد هیتلر به طور روبرو در آلمان ایستاده بودند.
در آوردن
صبح 6 آوریل 1966 ، پیوند کاپیتان بوریس کاپوستین دستور پیشی گرفتن از Yak-28P جدید در Zerbst ، به پایگاه 35th هنگ هوانوردی جنگنده را دریافت کرد. ماشین فوق العاده ای بود! اولین جنگنده رهگیر شوروی قادر به از بین بردن دشمن در ارتفاعات پایین ، و نه تنها در صعود ، بلکه در مسیرهای برخورد نیز بود. پیوند رهگیران "در یک زنجیره" از اتحادیه به آلمان منتقل شد ، جایی که آنها در کارخانه هوانوردی نووسیبیرسک مونتاژ شدند.
گالینا آندریونا کاپوستینا ، بیوه فرمانده پرواز ، به یاد می آورد: "در 3 آوریل ، آنها به طور غیر منتظره در فینوو فرود آمدند ، اگرچه فقط 15 دقیقه پرواز به Zerbst باقی مانده بود." - وقتی بوریس به خانه آمد ، اعتراف کرد: او به سختی دست نگه داشت ، موتور خراب بود.
هواپیماها سه روز از فرودگاه آزاد نشدند ، تکنسین ها با آنها مشغول بودند. و فقط در 6 آوریل ، آنها اجازه پرواز به Zerbst را داشتند.برای همه چیز ، از تاکسی سواری در باند تا فرود - چهل دقیقه. برای خلبانان درجه یک ، سواری آسان.
بستن کت و شلوارها در ارتفاع زیاد سفت شده است ، همه زیپ ها محکم شده اند ، کلاه ایمنی روی سر گذاشته شده است ، تکنسین های هواپیما ، مانند پرستار بچه های مراقب ، به طور معمول به خلبانان کمک می کنند تا صندلی خود را در کابین خلبان بنشینند ، تمام اتصالات و اتصالات را بررسی کنند ، روکش ها و دوشاخه ها را بردارند. به در ساعت 24/15 ، یک جفت رهگیر جدید ، که هنوز بوی لاک و رنگ نیترو می داد ، با غرش موتورها فرودگاه را غرق کرد ، به سرعت در امتداد نوار پراکنده شد و به آسمان پرواز کرد.
فرمانده پرواز کاپیتان بوریس کاپوستین رهبر است ، ناخدا ولادیمیر پادبرزکین بالدار است. ناوبرها: کاپوستین ستوان ارشد یوری یانوف دارد ، پادبرزکین کاپیتان نیکولای لوبارف را دارد.
در حالی که پرواز از ابرهای کم عبور می کند ، در اینجا گواهی است که فرمانده هنگ ، قهرمان اتحاد جماهیر شوروی ، سرهنگ سرهنگ Koshelev به کاپوستین در نوامبر 1965 ، هنگامی که به مقام فرمانده اسکادران ارتقا یافت ، می دهد: "Kapustin در Yak پرواز می کند -18 ، UTB-2 ، Il-28 ، Yak -12 و Yak-28L با موتور R11AF2-300. مجموع زمان پرواز-1285 ساعت. در سال 1964 او با موفقیت در Yak-28 بازآموزی کرد ، به سرعت بر برنامه بازآموزی تسلط یافت. زمان پرواز در Yak -28 - 247 ساعت. آماده عملیات شبانه روز و شب در حداقل آب و هوای تعیین شده از ارتفاع کم ، ارتفاعات بالا و از استراتوسفر با سرعت مافوق صوت. به عنوان یک مربی ، روز و شب را در حداقل آب و هوای تعیین شده آماده می کند. پرواز با اطمینان ، در هوا ابتکار است …"
ناو یوری یانوف نیز دارای گواهینامه فوق العاده ای بود: "او با هواپیماهای Li-2 ، Il-28 ، Yak-28 پرواز می کند. ، در Yak-28-185 ساعت. در سال 1965 125 ساعت پرواز کرد ، 30 بمب گذاری با میانگین نمره انجام داد. 4 ، 07. او پرواز را دوست دارد. او آرام و ابتکار عمل در هوا است. او بسیار جدی و تجاری است …"
ما پرواز کردیم ، در فاصله آسمانی دوست شدیم ،
آنها می توانند با دستان خود به ستاره ها برسند.
دردسر مانند اشک به چشم آمد:
یک بار در پرواز ، یک بار در پرواز
یکبار موتور در پرواز خراب شد …
امتناع
ارتفاع 4000. یک جفت Yak-28 ، پس از برخاستن از ابرهای متراکم ، در خلأ یخی که توسط خورشید کور بر روی ابرهای سفید برفی سوراخ شده بود ، حرکت کرد. مسیر به Zerbst! ده دقیقه پرواز قبلاً سپری شده بود که ناگهان یاک رهبر ناگهان به شدت به راست چرخید.
او شروع به از دست دادن سرعت و سقوط کرد.
در ضبط نوار مبادله رادیویی ، که در مواد تحقیق حفظ شده است ، یک ضبط کوتاه باقی مانده است:
کاپوستین به برده:
- سیصد و هشتاد و سوم ، به سمت راست حرکت کنید!
به فرماندهی ، بالدار مانوری را انجام داد و هواپیمای رهبر را که سرعت و کنترل خود را از دست می داد ، دور زد و جلو رفت. Yak-28 Kapustin بلافاصله عقب ماند.
پس از چند ثانیه ، پادبرزکین پرسید:
- سیصد و شصت و هفتم ، نمی بینم کجا هستی؟
- سیصد و هشتاد و سوم ، مسیر تعیین تکلیف! من برمیگردم! - کاپوستین پاسخ داد.
پودبرزکین پرواز خود را ادامه داد ، اما پس از چند ثانیه ، نگران فرمانده ، دوباره از رهبر پرسید:
- … شصت و هفتم ، حالت چطوره؟
سکوت.
- سیصد و شصت و هفتم ، چرا جواب نمی دهی؟..
بالدار نمی دانست که غیر ممکن اتفاق افتاده است: یک موتور هواپیمای کاپوستین خراب شد و چند لحظه بعد موتور دوم بلند شد. فقط نمی تواند باشد! موتورهای Yak-28 دو واحد مستقل هستند که هر کدام در هواپیمای خود قرار دارند. همانطور که کمیسیون تأیید می کند ، دلیل آن "نقص طراحی و تولید" بود.
افسوس ، این تعجب آور نبود.
جنگنده رهگیر Yak-28P. عکس: تولید مثل / میهن
زمان
Yak-28 ، که در سال 1960 وارد نیروها شد ، یک دستگاه بسیار دمدمی مزاج بود و اغلب امتناع می کرد. بدنه هواپیما به اندازه کافی قوی نبود و در بار کامل جنگی تغییر شکل داد ، در حالی که بستن سایبان کابین خلبان غیرممکن بود. بنابراین ، ابتدا باید خدمه را فرود آورد ، کابین خلبان را بست و فقط پس از آن سوخت گیری هواپیما و قطع مهمات انجام شد. برخاستن فقط در حالت غیر موتور پس از سوزاندن موتورها مجاز بود - هنگامی که مشعل پس از بلند شدن روشن شد ، "raznotyag" بوجود آمد ، که ناگزیر منجر به یک فاجعه شد.برای مدت طولانی ، سیستم گسترش فلپ ، که تلاش کافی نداشت ، باعث انتقاد شد …
عجله ای که Yak-28 با آن ایجاد شد ، علت اصلی میزان تصادف آن است. علت اصلی شتابزدگی وضعیت سیاسی در اروپا است ، جایی که بوی جنگ بزرگی به مشام می رسید. دایره معیوب هدف وسیله را توجیه می کند…
هشتمین موسسه آزمایش علمی بنر سرخ دولتی نیروی هوایی با پذیرش Yak-28P در خدمت مخالفت کرد. اما فرماندهی نیروهای پدافند هوایی تصمیم به راه اندازی آن را به صورت سری "پیش برد": 443 رهگیر سهام کارخانه هواپیما نووسیبیرسک را ترک کردند. Yak-28P تقریباً سی و پنج سال در خدمت بود ، اما هرگز توسط ارتش ما به طور رسمی پذیرفته نشد.
با این وجود ، هواپیما در بین هوانوردان مورد احترام بود. نسبت رانش به وزن خلبانان به ویژه تحت تأثیر قرار گرفت-هنگامی که هواپیما بدون سلاح در پس سوز پرواز می کرد ، جنگنده می توانست تقریباً عمودی بالا برود. خطر پرواز بر روی آن چیزی طبیعی تلقی می شد. یعنی هزینه های حرفه.
آن زمان بود ، مردم چنین بودند …
"بپر!"
سکوت کر کننده بود. سقوط ناگهانی ارتفاع هواپیما شروع شد.
نگران نباشید!
روانشناسی یک خلبان این است که تا آخرین جان برای جان یک هواپیمای بالدار بجنگد ، پس انداز کند ، کاشت! و بنابراین شواهد ارزشمندی از آنچه اتفاق افتاده است حفظ کنید. در زمین ، نقصی آشکار می شود ، تلگرام به گوشه و کنار کشور پرواز می کند - گره مشکل را بررسی کنید. و اینها زندگی نجات یافته خلبانان است.
بنابراین ، زمانی برای فکر کردن درباره خود وجود ندارد.
کاپوستین سعی کرد موتورها را با کمک یک سیستم استارت مستقل و تامین اکسیژن شروع به کار کند - این کار نکرد! تلاش دیگری - شکست!
پرده ای فریبنده و نرم از برف سفید از ابرها بی وقفه به سمت یاک خزید. در زیر او زمین هنوز نامرئی است.
ارتفاع 3000. "یاک" به ابرها سقوط کرد ، کابین خلبان فوراً مانند گرگ و میش تاریک شد. زمان تصمیم گیری شما باید بپرید.
طبق SPU (اینترکام هواپیما - نویسنده) کاپوستین فرمان را به ناوبر می دهد:
- یورا ، پرش کن!
اما ترک هواپیما در این لحظه به معنای پیچیده تر شدن موقعیت خلبان است. تفاوت بین رهگیر و بمب افکن در این است که در Yak-28 ، دو نفر پشت سر هم در یک کابین خلبان می نشینند ، هنگام بیرون راندن ، شیشه های معمولی کابین خلبان پرواز می کند. جریان هوای طوفان بر روی کاپوستین می افتد ، انفجار چنگال های صندلی بیرون زده باعث می شود هم ترازی هواپیما مختل شود و به پایین رانده شود …
یانوف فوراً تصمیم می گیرد:
- فرمانده ، من با تو هستم! ما همزمان می پریم!
"یاک" از ابرها بیرون آمد. دومین ضربه در کابین خلبان وجود دارد. در زیر آنها ، برلین با وسعت کامل باز شد ، از افق به افق …
بوریس کاپوستین عکس: میهن
… جنگنده و آسمانش. عکس: میهن
ویژگی
نیم قرن پیش ، هنوز هیچ سیستم ناوبری مدرن وجود نداشت که موقعیت هواپیما را با دقت یک متر تعیین کند. پرواز بر فراز ابرها در یک مسیر در غیاب نقاط دیدنی و یک باد قوی عرضی ، رهگیر را برای چندین کیلومتر به طرف شهر "منفجر" کرد.
ارتفاع 2000
و یک ماشین 16 تنی با مخازن سوخت کامل به خیابان های شلوغ برخورد می کند.
دورتر ، آینه دریاچه Stessensee برق زد. پیش از او یک زمین بایر سبز و پوشیده از درختچه است. این آخرین فرصت است - با او تماس بگیرید و سعی کنید بنشینید. هر دو خلبان ، با استفاده از آخرین نیروی خود ، تا توقف ، میله های کنترلی را به سمت خود می کشند و هواپیما را از شیرجه خارج می کنند.
و ما باید بپریم - پرواز بیرون نیامد.
اما یک هواپیمای خالی روی شهر سقوط می کند.
می گذرد بدون این که اثری از خود بر جای بگذارد ،
و هزاران جان ، و هزاران جان ،
و هزاران نفر در آن زمان قطع خواهند شد.
هزاران نفر از برلینی های حیرت زده ، سر خود را به عقب پرت کردند ، تماشا کردند که یک هواپیمای نقره ای با ستاره های قرمز روی هواپیماهایی که از ابرها خارج می شوند ، توده ای از دود تاریک را پشت سر خود رها می کنند ، در سکوت کامل ، به طور غیر منتظره تپه ای را ایجاد می کند و حداکثر سرعت را می گیرد. و از بالای تپه با یک پیچ ملایم به سمت حومه برلین می رود.
از داستان کارگر برلین غربی V. Schrader:
"من در یک ساختمان 25 طبقه کار می کردم. در ساعت 15:45 هواپیما از آسمان غم انگیز پرواز کرد. من آن را در ارتفاع 1500 متری دیدم. ماشین شروع به سقوط کرد ، سپس بلند شد ، دوباره سقوط کرد و دوباره بلند شد. و بنابراین سه باربدیهی است که خلبان سعی می کرد هواپیما را تراز کند …"
سقف خانه ها زیر بال خود می درخشید. کاپوستین دوباره دستور داد:
- یورا ، پرش کن!
در هواپیماهای دهه 60 ، صندلی های پرتاب نسل دوم نصب شد که محدودیت هایی در ارتفاع پرتاب داشتند. در Yak-28 ، این محدوده 150 متر بود. یانوف هنوز شانس زنده ماندن داشت. اما در آن صورت کاپوستین قطعاً شانس فرار نخواهد داشت.
یانوف دوباره جواب داد:
- فرمانده ، من می مانم!
بلوک ها چشمک می زنند و شما نمی توانید بپرید.
دوستان تصمیم گرفتند به جنگل برسیم.
ما مرگ را از شهر دور می کنیم
بگذار بمیریم ، بگذار بمیریم
بگذار ما بمیریم ، اما ما شهر را نجات خواهیم داد.
زمین در حال پیشروی است و افق را پر می کند. آخرین خانه ها در زیر بدنه ناپدید می شوند - اینجا ، زمین بایر نجات دهنده است. و ناگهان ، در میان فضای سبز - جنگلی از صلیب ها و سقف دخمه ها. قبرستان! نمی توانی بنشینی! در حال حاضر - فقط در سطح دریاچه که جلوتر باز شد. اما در مقابل او سدی بلند قرار دارد …
آخرین کلمات کاپوستین روی نوار باقی ماند:
- آرام باش ، یورا ، ما می نشینیم …
آنها به طرزی باورنکردنی از روی سد پریدند و تقریباً به کامیونی که در امتداد آن حرکت می کرد برخورد کردند. اما برای تراز کردن هواپیما ، بالا بردن دماغه برای فرود - نه سرعت وجود داشت و نه زمان. با بلند کردن چشمه ای از آب ، "یاک" خود را با نیزه ای بزرگ در اعماق تاریک دفن کرد.
کمتر از 20 دقیقه از عزیمت گذشته است. از ابتدای حادثه - حدود 30 ثانیه.
افتخار و بی حرمتی
گالینا آندریونا کاپوستینا به یاد می آورد:
"بوریس آن روز نمی خواست خانه را ترک کند! نمی توانست با من خداحافظی کند: او مرا در آغوش گرفت ، بوسید. از آستانه عبور کرد ، سپس دوباره برگشت." احتمالا خسته شده ، وقت رفتن به تعطیلات رسیده است. " او گفت. ناهار برای پسرم ، که از مدرسه انتظار داشتم ، در حال حرکت بود. "من به بوریس گفتم:" خوب ، برو ، او سرش را تکان داد و رفت. و گلویم با دلهره منقبض شد. من به سرعت به سمت پنجره رفتم. هر پنج خدمه قبلاً عازم فرودگاه شده بودند ، و بوریس هنوز در نزدیکی خانه ایستاده بود و از پایی به پای دیگر حرکت می کرد ، گویی احساس می کرد که با مرگ روبرو می شود.
افسران اتحاد جماهیر شوروی با درماندگی تماشا می کنند که چگونه اعضای ناتو جنگنده را از دریاچه بلند می کنند. عکس: میهن
اعضای ناتو جنگنده ای را از دریاچه بلند می کنند. عکس: میهن
من فقط در روز دوم از مرگ بوریس مطلع شدم. آنها می ترسیدند در این مورد با من صحبت کنند ، من آخرین نفری بودم که می دانستم. اما من قبلاً احساس کردم که اتفاق بدی افتاده است. پسر کلاس اول ، از مدرسه برگشت ، روی مبل دراز کشید و به دیوار چرخید. زنان افسران را دیدم که دور هم جمع شده بودند و گریه می کردند. و وقتی افسر سیاسی ، سازمان دهنده حزب و فرمانده هنگ وارد آپارتمان شدند ، من همه چیز را فهمیدم. او فقط پرسید: "آیا او زنده است؟" فرمانده سر تکان داد. و من بیهوش شدم."
و بعد نوبت به کرکس ها رسید.
منطقه فاجعه بخش انگلیسی برلین غربی بود. در عرض 15 دقیقه ، سرتیپ دیوید ویلسون ، رئیس ماموریت نظامی انگلیس به اینجا رسید. پلیس نظامی انگلیس دریاچه را محاصره کرد. همه درخواستهای فرماندهی شوروی برای دسترسی به محل سقوط به بهانه حل و فصل رویه های اداری رد شد.
و شب ، تیمی از غواصان نظامی شروع به برچیدن تجهیزات جنگنده کردند. کارشناسان غربی می دانستند که یک رادار منحصر به فرد "Oryol-D" روی آن نصب شده است …
انگلیسی ها به سرعت اجساد خلبانان را دریافت کردند ، اما آنها همچنان به نماینده اتحاد جماهیر شوروی ، ژنرال بولانوف اطمینان دادند که هنوز در تلاش برای انجام این کار هستند. بی اعتنایی به کد نانوشته افتخار افسری که خلبانان شوروی تا آخرین ثانیه های عمر خود به آن وفادار بودند.
فقط در سپیده دم روز بعد ، اجساد کاپوستین و یانوف به صورت نمایشی روی قایق گذاشته شد. اما فقط نزدیک به شب آنها به فرماندهی شوروی واگذار شدند. انگلیسی ها برای مدتی بازی می کردند زیرا تکنسین های موسسه هوانوردی سلطنتی در فارنبرو تجهیزات برچیده شده را مطالعه می کردند.
یوری یانوف (سمت چپ) با دخترش ایرینا و بوریس کاپوستین. عکس: میهن
اما تظاهرات غم انگیز انسانی نیز وجود داشت. هزاران نفر از مردم شهر برای خداحافظی خلبانان در بخش شرقی برلین آمدند. فرماندهی انگلیس دسته ای از تفنگداران اسکاتلندی را برای محافظت از گارد افتخار فرستاد.و آنها در کنار سربازان شوروی ، سربازان ارتش ملی خلق GDR ، فعالان اتحادیه جوانان آزاد آلمان ایستادند. شاید این تنها موردی بود که جوامع ناسازگار را در آن دوران سرد متحد کرد.
بعداً یک پلاک یادبود در محل سقوط نصب شد. علائم یادبود در ابرسوالده و هفت شهر دیگر در آلمان ظاهر شد …
در 16 آوریل 1966 ، شورای نظامی بیست و چهارمین ارتش هوایی به کاپیتان B. V. Kapustin جایزه نشان پرچم قرمز را اهدا کرد. (پس از مرگ) و ستوان ارشد Yanov Yu. N. (پس از مرگ) برای شجاعت و ایثار به نام نجات جان ساکنان برلین غربی. به زودی فرمان شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی منتشر شد.
یک تیر هواپیما از آسمان پرتاب شد.
و جنگل توس از انفجار لرزید …
به زودی چمنزارها پر از چمن خواهند شد.
و شهر فکر کرد و شهر فکر کرد ،
و شهر فکر کرد: آموزش ها در حال انجام است.
بهشت برای دو نفر
بنای یادبود ستوان ارشد Yu. N. یانووا در قبرستان در ویازما. عکس: دیمیتری ترنین
یوری یانوف در وطن خود ، در ویازما ، نه چندان دور از مکانهایی که اولین فضانورد یوری آلکسویچ گاگارین در آن متولد شد ، به خاک سپرده شد.
بوریس کاپوستین آخرین افتخارات را در روستوف دان ، جایی که والدینش در آن زمان زندگی می کردند ، دریافت کرد. بیوه باید آن روز پدرشوهرش را دفن کند. ولادیسلاو الکساندرویچ کاپوستین نمی تواند اندوه را تحمل کند ، او پسرش را بسیار دوست داشت …
گالینا آندریونا کاپوستینا به یاد می آورد - سپس او دو سکته کرد ، در خانه دراز کشید و بلند نشد. "آنها می ترسیدند در مورد آنچه اتفاق افتاده با او صحبت کنند. اما او به هر حال فهمید. او فقط گفت: "از آنجا که بوریس رفته است ، من اینجا کاری ندارم." و در کمتر از یک روز درگذشت. پدر و پسر در یک روز در کنار هم دفن شدند - 12 آوریل …
پنجاه سال بعد ، من در قبرستان ویازما مقابل یک ابلیسک متوسط ساخته شده از گرانیت قرمز ایستاده ام. کتیبه خسارت آمیز زیر عکس: "خلبان ارشد یانوف یوری نیکولاویچ ، در انجام وظیفه قهرمانانه جان باخت." ساکت اطراف. بوی بهار می دهد. و من ناگهان خود را در زمزمه آهسته می بینم ، مانند دوران کودکی:
در قبر در میان سکوت
بچه های بزرگ در یک کشور بزرگ
با نور و مجلسی به آنها نگاه می کند
آسمان عظیم ، آسمان عظیم ،
آسمان بزرگ یکی برای دو نفر است
CALL EDITE PIEKHE
"در ورونژ ، همسر ناوبر به روی صحنه رفت …"
- چگونه این آهنگ به شما رسید ، ادیتا استانیسلاوونا؟
- اسکار فلتسمن موسیقی را بر روی اشعار روبرت روزدستسنسکی نوشت که در برلین بود و از شاهکار خلبانان آنجا مطلع شد. در سال 1967 ، فلتسمن پیشنهاد کرد که من اولین کسی باشم که این آهنگ را اجرا می کنم. من هنوز آن را می خوانم و به نظر می رسد که اهمیت خود را از دست نمی دهد. چنین آهنگهایی هر روز متولد نمی شوند.
- به همین دلیل است که مخاطب آن را بسیار گرم دریافت می کند.
- همیشه از استقبال خوبی برخوردار است. با صدای بلند! در سال 1968 ، در جشنواره جوانان و دانشجویان در صوفیه ، "آسمان غول پیکر" چندین جایزه دریافت کرد - مدال طلا و مقام اول در مسابقه آهنگ سیاسی ، مدال طلا برای اجرا و شعر ، مدال نقره برای موسیقی …
- آیا می توانید به یاد ماندنی ترین اجرا را به خاطر بسپارید؟
- در ورونژ ، زنی روی صحنه رفت و تمام تماشاگران ایستادند و کف می زدند. این همسر دریانورد یوری یانوف بود. همین اتفاق در روستوف ، جایی که خانواده بوریس کاپوستین زندگی می کردند ، رخ داد.
- آیا جوانان امروزی می دانند آهنگ درباره کیست؟
- من فکر نمی کنم … بله ، جوانان حتی من را نمی شناسند. از نوه استاس می پرسند ادیتا پیخا کیست. اگرچه 58 سال است که اجرا می کنم.
