تنها در یک ماه ، هفت کشتی حمل و نقل اولین کاروان متحد به آرخانگلسک رسید. تا پایان سال ، بنادر اتحاد جماهیر شوروی هفت کاروان از این دست دریافت کردند - از "PQ.0" تا "PQ.6" ، متشکل از 52 کشتی. بنابراین ، تنها در سال 1941 ، 699 هواپیما ، 466 تانک ، 330 تانکت و بسیاری محموله های نظامی دیگر از انگلستان و ایالات متحده به آرخانگلسک تحویل داده شد. در جهت مخالف در همان مدت ، 136000 تن چوب ، سنگ معدن و سایر مواد اولیه (در مجموع چهار کاروان - از "QP.1" به "QP.4" با مجموع 45 کشتی) ارسال شد.
"ماکسیم" روی یک ترال
کمک متفقین از سواحل انگلستان و ایسلند آمد. تقریباً تا سوالبارد ، این کاروانها توسط نیروی دریایی انگلیس و ایالات متحده محافظت می شدند ، و در دریای بارنتس کشتی ها و هواپیماهای شوروی ، به همراه کشتی های جنگی انگلیسی ، مستقر در تابستان 1941 در شمال اتحاد جماهیر شوروی ، باتوم را در اختیار گرفتند. دریای بارنتز و با این حال ، در آغاز جنگ ، ناوگان شمالی ما بسیار ضعیف بود. به طور رسمی ، از 51 پرچم تشکیل شده بود ، اگرچه فقط 8 ناوشکن و 15 زیردریایی می توانند یک نیروی واقعی تلقی شوند. در آن زمان هیچ کشتی بزرگی در ترکیب آن وجود نداشت. بنابراین ، در تابستان 1941 ، مدرن ترین کشتی های غیرنظامی شرکت حمل و نقل شمالی شروع به تسلیح سریع کردند و چندین اسلحه 75 میلی متری یا 45 میلی متری و مسلسل ویکرز ، هاتچکیس یا حتی سیستم های Maxim را به سادگی روی آنها نصب کردند. به پس از آن ، تراول های ماهیگیری و بخارپزهای سابق به عنوان ناوچه شکن یا کشتی گشت به ناوگان شمالی منتقل شدند. به این ترتیب یخ شکن فیودور لیتکه به قایق گشت SKR-18 ، یخ شکن سمیون دژنیف-به SKR-19 و تراول های معمولی مانند RT-33 و RT-76-به T-894 و T-911 تبدیل شد. مین روب ها. … البته ، این کشتی ها را تنها می توان واحدهای رزمی تمام عیار در یک محدوده بسیار بزرگ دانست ، به این معنی که شمال دور به شدت به کشتی های جنگی واقعی نیاز داشت.
کشتی های قهرمان
خاطره کشتی های شرکت کننده در سفر مخفی EON-18 در قالب چند عکس بازمانده و مدل های مدرن نگهداری می شود. عکس ناوشکن رازومنی را نشان می دهد.
خرابکاران در "کت خز" زمستانی
به همین دلیل است که به دستور کمیسر خلق نیروی دریایی شماره 00192 مورخ 1942-06-19 طرحی برای انتقال چندین کشتی جنگی از ناوگان اقیانوس آرام به ناوگان شمالی تصویب شد. عملیات تحت کد "EON-18" (اعزام ویژه) در شرایط حداکثر محرمانه انجام شد و کل عبور کشتی ها در طول مسیر دریای شمال قبل از پایان ناوبری باید تکمیل می شد.
چنین عملیات هایی برای انتقال مخفیانه کشتی های جنگی از یک ناوگان به ناوگان قبلی قبلاً انجام شده است. اولین آنها ، EON-1 ، در تابستان 1933 رخ داد ، هنگامی که ناوشکن های Uritsky و Rykov ، کشتی های گشت زنی Smerch و Uragan ، زیردریایی های D -1 و D-2. کشتی های نیروی دریایی نیز از مسیر دریای شمال عبور می کردند. به عنوان مثال ، در سال 1936 ناوشکن های استالین و وایکوف (عملیات EON-3) به اقیانوس آرام منتقل شدند ، و در سال 1940-زیردریایی Shch-423 (EON-10). اکنون زمان حرکت کشتی ها در جهت مخالف - از اقیانوس آرام به دریای بارنتس است.
طبق برنامه های EON-18 ، رهبر باکو و سه ناوشکن عازم ناوگان شمالی شدند: منطقی ، خشمگین و غیور. مزیت اصلی چنین کشتی هایی همیشه سرعت سریع (تا 40 گره!) و قدرت مانور بالا در نظر گرفته می شد که به دلیل محافظت بسیار ضعیف از زره به دست آمد. بدنه آنها فقط فشار آب 2 تن در متر مربع را تحمل می کند ، بنابراین ضخامت پوست در برخی نقاط از 10 میلی متر تجاوز نمی کند.اما ناوشکن ها هرگز قصد نداشتند در قطب شمال حرکت کنند ، جایی که فشار یخ می تواند به 10-12 تن در متر مربع برسد. به همین دلیل است که در اسکله های ولادی وستوک ، همه کشتی های EON-18 در یک "کت خز یخ" مخصوص تخته و تیرهای چوبی 100 100 100 میلی متر پوشیده شده بودند و با ورق های فولادی با ضخامت 3-5 میلی متر در امتداد آنها پوشانده شده بود. طرفین تا 15 میلی متر در ناحیه ساقه. این "کت خز" 3 متر زیر خط آب و 1 متر بالاتر از آن از ناوشکن ها محافظت می کند. برای نشان دادن وسعت کار انجام شده ، باید توجه داشت که کشتی های کوچک نبودند که باید "لباس" بپوشند ، بلکه کشتی های جنگی کامل با جابجایی 1700 تا 2500 تن و طول بدنه از 113 تا 127 بودند. متر
تمام قسمت های داخلی ناوشکن ها برای سرمازدگی بعدی عایق بندی شده و با پایه های اضافی داخلی ساخته شده از تیرهای فلزی جعبه ای و تیرهای 250 250 250 میلی متر به طور جدی تقویت شده اند. علاوه بر این ، بسیاری از مکانیسم ها نیز به طور خاص اصلاح شده اند تا دمای پایین مورد انتظار و ارتعاشات شدید بدن در اثر برخورد با یخ را در نظر بگیرند. ملخ های برنزی با اتصالات فولادی مخصوص تقویت شدند و برخی از آنها به سادگی با پروانه های فولادی جمع شونده با تیغه های متحرک جایگزین شدند و به آنها امکان تعمیر در هنگام حرکت را می داد. همه این کارها تقریباً به صورت شبانه روزی تحت هدایت مهندس کشتی اصلی ، کاپیتان درجه 2 A. I. دوبروین ، که قبلاً تجربه شرکت در عملیات EON-3 را داشت. به منظور رعایت رژیم محرمانه بودن ، کشتی ها در حال آماده شدن برای یک سفر طولانی تحت افسانه اعزام رسمی گردان ناوشکن به کامچاتکا بودند.
تصادف مه
در 15 ژوئیه ، کشتی های "EON-18" وزن خود را محکم کردند و خلیج پتر کبیر را به دریای ژاپن ترک کردند. فرمانده "باکو" توسط کاپیتان درجه 3 B. P. بلایف. ویرانگران - کاپیتان رتبه سوم V. K. نیکیفروف ("غیرتمند") و ستوان فرمانده V. V. فدوروف ("معقول") و N. I. نیکولسکی ("خشمگین"). رئیس کل عملیات به عنوان کاپیتان درجه 1 V. N. اوبوخوف ، فرمانده ناوشکن "استالین" در سال 1936 هنگام عبور از مسیر دریای شمال به عنوان بخشی از "EON-3". به همراه کشتی های جنگی ، نفتکش Lok-Batan و کشتی های حامل حمل و نقل Volga و Kuznets Lesov در کشتی کروز حرکت کردند.
دو روز بعد ، کاروان از تنگه تاتار عبور کرد و به خلیج دی کاستری (خلیج چیخاچف کنونی) رسید. در آن زمان ، قسمت جنوبی ساخالین و تمام جزایر کوریل متعلق به ژاپن بود ، بنابراین ، برای کشتی های جنگی اتحاد جماهیر شوروی ، این تنها مسیر ممکن به دریای برینگ بود. با تکمیل منابع سوخت و آب در د-کاستری ، کاروان به حرکت خود ادامه داد ، اما روز بعد در خور آمور ، ناوشکن "Zealous" تصادف کرد. با حرکت در مه غلیظ ، او از کاروان خارج شد و با وسیله نقلیه "ترنی" برخورد کرد. کل بینی ناوشکن مچاله شده و به طول حدود 10 متر به سمت راست تا شده است. کشتی های "EON-18" تا 19 ژوئیه لنگر انداختند ، زمانی که کمیسر خلق نیروی دریایی تصمیم گرفت ترکیب کاروان را کاهش دهد.
یکی از علائم یادبود
برای سی امین سالگرد انتقال قهرمانانه از ولادیوستوک به مورمانسک منتشر شد. این نشان به ناوشکن "منطقی" اختصاص داده شده است.
"غیور" آسیب دیده به سووتسکایا گوان منتقل شد ، جایی که در اسکله کمان تار کشتی قطع شد و از سه قسمت جدید بازسازی شد. در دهمین روز پس از حادثه ، ناوشکن قبلاً اسکله را ترک کرده بود ، اما فرماندهی تصمیم گرفت که غیور ناامید کننده پشت کاروان است ، بنابراین او در اقیانوس آرام رها شد. در آگوست 1945 ، در طول جنگ با ژاپن ، کشتی در فرود نیروهای شوروی در ساخالین در بندر مائوکو (خولمسک کنونی) شرکت کرد.
و کاروان از دریای اوخوتسک عبور کرد ، میدان های مین شوروی و ژاپن را پشت سر گذاشت و در 22 ژوئیه به تنگه اول کوریل رسید ، در امتداد آن مرز بین ژاپن و اتحاد جماهیر شوروی عبور کرد. در آن زمان ، ناوشکن های ژاپنی دائماً در اینجا وظیفه داشتند ، که در نمای کامل آنها کشتی ها و کشتی های "EON-18" به اقیانوس آرام حرکت کردند. اعتقاد بر این است که پس از این ملاقات بود که اطلاعات ژاپنی در مورد اعزام مجدد کشتی های جنگی از اقیانوس آرام به مورمانسک به برلین گزارش داد.عصر همان روز ، ناوشکنهای شوروی وارد خلیج آواچینسکایا شدند و در خلیج تارجا (شهر فعلی ویلیوچینسک) ، جایی که پایگاه زیردریایی های دیزلی از سال 1938 در آنجا مستقر شده بود ، لنگر انداختند. سه روز بعد ، کشتی ها ذخایر نفت کوره را که از مخازن ساحلی به وسیله گرانش از طریق شیلنگ ها تامین می شد ، دوباره پر کردند ، در امتداد قایقهای 200 متری ساحل. پس از سوخت گیری ، ناوشکن ها پایگاه را ترک کرده و حرکت خود را به سمت شمال ادامه دادند.
صبح روز 30 ژوئیه ، کشتی ها به چوکوتکا رسیدند ، تقریباً از کامچاتکا تا خلیج Provideniya در مه غلیظ عبور کرده بودند. در اینجا ، حادثه دیگری رخ داد: هنگام نزدیک شدن به اسکله ، "خشمگین" زمین را گرفت ، به پروانه ها آسیب رساند و نوک شاخه راست پروانه را خم کرد. کار تعمیر به صورت شناور انجام شد و یک هفته کامل به طول انجامید ، اما نتوانست از شر ضربات شفت خلاص شود. در آینده ، مسیر ناوشکن باید به هشت گره محدود می شد ، و بعداً (قبلاً در Dikson) پروانه راست به طور کلی از شافت آسیب دیده حذف شد.
ناوشکن "منطقی"
توجه - مهاجم
در خلیج Provideniya ، یخ شکن میکویان به کاروان پیوست. از نوامبر 1941 ، او یک سفر بی سابقه در سراسر جهان از باتومی از طریق بسفر و کانال سوئز به دماغه امید خوب انجام داد ، و سپس با دور زدن کیپ هورن ، از کل اقیانوس آرام به چوکوتکا رفت. علاوه بر این ، در دریای اژه ، یخ شکن مجبور شد در واقع منطقه عملیات نیروی دریایی و هوایی ایتالیا و آلمان را بشکند.
در 14 آگوست ، کاروان ناوشکن ها دوباره به دریا رفتند و در منطقه روستای اولن با اولین یخ برخورد کردند. روز بعد ، در حال حاضر در دریای چوکچی ، کشتی ها با تراکم 7 تا 9 نقطه وارد یخ شدند. ناوشکن ها تنها با کمک یخ شکن های میکویان و کاگانوویچ می توانند از طریق چنین یخی حرکت کنند ، که همزمان با کاروان EON-18 اسکورت پنج کشتی حمل و نقل با محموله استراتژیک را فراهم می کرد. این دریای چوکچی بود که سخت ترین قسمت کل انتقال شد. در برخی لحظات ، فشار میدان های یخی بحرانی شد ، در حالی که سازهای کشتی انحراف کناره های بیش از 100 میلی متر را ثبت کردند.
درست است ، ناوشکن ها نه تنها نگران یخ قطبی بودند. بنابراین در 26 آگوست ، EON-18 پیامی در مورد ظاهر شدن رزمناو سنگین آلمانی Admiral Scheer در دریای کارا دریافت کرد. فرماندهی نیروی دریایی دستور داد فوراً همه اقدامات را برای افزایش آمادگی رزمی انجام دهند و در صورت ملاقات با کشتی های دشمن ، آنها باید مورد حمله قرار گرفته و منهدم شوند. جالب است که کشتی های ما به مدت یک ماه به منطقه عملیات مهاجم آلمانی رفتند و سه ناوشکن ما به سادگی نتوانستند حداقل یک مقاومت جدی به او ارائه دهند. اما در روزهای پایانی ماه آگوست ، "دریاسالار شیر" خود به نروژ بازگشت و کشتی های "EON-18" در آن زمان هنوز در سواحل چوکوتکا بودند.
یخ شکن ها که به آرامی در یخ سنگین حرکت می کردند ، هر ناوشکن را به طور جداگانه همراهی می کردند ، بنابراین کاروان مجبور شد به طور موقت در دریای چوکی جدا شود.
به همین دلیل ، تا 15 سپتامبر ، "باکو" و "خشمگین" قبلاً وارد خلیج تیکسی شده بودند ، در حالی که "رازومنی" در همان زمان هنوز در دریای سیبری شرقی در حال حرکت بود. فقط در تیکسی کشتی ها دوباره در یک گروه جداگانه جمع شدند و متعاقباً فقط با هم حرکت کردند.
تا 24 سپتامبر ، کاروان با غلبه بر سخت ترین و خطرناک ترین قسمت مسیر دریای شمال به پایان رسید و با همراهی یخ شکن کراسین به دیکسون رسید.
پس از یک گذر دشوار ، ناوشکن ها کاملاً رضایت بخش به نظر می رسند ، اگرچه بدنه آنها از فشرده شدن در یخ ، فرورفتگی های کوچکی دریافت کرده است. درست است که پیچ های "باکو" و "خشمگین" دارای خم و ترک بودند ، در حالی که ضربات شفت روی "خشمگین" باعث ایجاد لرزش بسیار قوی در کل بدن شد. "پوشش یخی" همچنین سرعت کشتی ها را به میزان قابل توجهی کاهش داد. بنابراین ، حداکثر حرکت رهبر "باکو" 26 گره ، "منطقی" - 18 ، و "خشمگین" - تنها 8 گره در آب زلال بود.
در چنگال یخی
ناوشکن رازومنی از دریای چوکچی عبور می کند. پس از اتمام EON-18 ، کشتی به طور فعال در مبارزات نظامی از جمله اسکورت 14 کاروان قطب شمال شرکت کرد. او تا پایان جنگ (با وقفه برای تعمیرات) در صفوف بود.
جالب اینجاست که پس از ورود کاروان به دیکسون ، مقر ناوگان دریای سفید سعی کرد از ناوشکن های EON-18 به عنوان اسکورت یخ شکن و حمل و نقل از قطب شمال به آرخانگلسک استفاده کند. حتی یک درخواست ویژه به فرماندهی نیروی دریایی ارسال شد ، که بلافاصله با امتناع قاطع مواجه شد.
ناگهان کشتی های جنگی جدیدی در مورمانسک منتظر ماندند. در 9 اکتبر ، ناوشکن ها دیکسون را ترک کردند و روز بعد وارد تنگه یوگورسکی شر شدند. در خلیج وارنکا ، کشتی ها ذخایر سوخت خود را دوباره پر کردند و شامگاه 12 اکتبر با خیال راحت به دریای بارنتس رفتند و از مرگ معادن آلمانی به سختی جلوگیری کردند. واقعیت این است که اطلاعات آلمان از عبور ناوشکنهای اتحاد جماهیر شوروی از تنگه یوگورسکی شر مطلع بود ، اگرچه برنامه دقیق حرکت آنها برای دشمن ناشناخته بود. استخراج مخفی تنگه توسط زیردریایی U-592 انجام شد و 24 مین از انواع مختلف را در خروجی یوگورسکی شارا نشان داد. اما زیردریایی آلمانی 24 ساعت تأخیر داشت و پس از عبور کاروان به دریای بارنتز ، این تنگه را مین گذاری کرد. با این وجود ، در 14 اکتبر ، یکی از این مین ها هنوز حمل و نقل Shchors را منفجر کرد و از طریق تنگه به ساحل غربی نوایا زملیا رفت.
صبح امروز 14 اکتبر کاروان ناوشکن ها با خیال راحت وارد خلیج Vaenga (شهر فعلی Severomorsk) شد. در نزدیکی خلیج کولا ، آنها با فرمانده ناوگان شمالی ، دریاسالار A. G. گولوکو ، که با ناوشکن "تندر" به دریا رفت. بنابراین ، طی سه ماه گروهی از کشتی های "EON-18" از ولادی وستوک به پایگاه اصلی ناوگان شمالی تقریبا 7660 ساعت در 762 ساعت با 736 مایل با سرعت متوسط حدود 9.6 گره حرکت کردند. با خودمختاری ناوشکنها در حدود 2000 مایل ، کشتی ها مجبور شدند چندین بار منابع سوخت را از ساحل و تانکر Lok-Batan که کاروان را همراهی می کرد ، پر کنند. ناوشکن آسیب دیده "خشمگین" توسط رهبر "باکو" در بخش مهمی از این سفر طولانی کشیده شد.
بنابراین ، سخت ترین عملیات با موفقیت به پایان رسید و دو روز بعد کاروان EON-18 رسما منحل شد. در نتیجه ، ناوگان شمالی با مدرن ترین کشتی هایی که در کارخانه های کشتی سازی نیکولایف و کامسومولسک-آمور در 1938-1941 ساخته شده بود ، پر شد.
