320 سال پیش ، در 30 اکتبر 1696 ، به پیشنهاد تزار پیتر اول ، دومای بویر قطعنامه "کشتی هایی وجود خواهد داشت …" را تصویب کرد. این اولین قانون ناوگان و تاریخ رسمی تاسیس آن شد.
اولین تشکیل منظم نیروی دریایی روسیه ناوگان آزوف بود. توسط پیتر اول برای مبارزه با امپراتوری عثمانی برای دسترسی به دریای آزوف و سیاه ایجاد شد. در مدت کوتاهی ، از نوامبر 1665 تا مه 1699 ، در ورونژ ، کوزلوف و دیگر شهرهای واقع در امتداد سواحل رودخانه های جاری به دریای آزوف ، چندین کشتی ، گالری ، کشتی های آتش نشانی ، هواپیماها ، قایق های دریایی ساخته شد ، که ناوگان آزوف را تشکیل می داد.
این تاریخ مشروط است ، زیرا مدتها قبل از آن روسها می دانستند چگونه کشتی های کلاس رودخانه-دریا بسازند. بنابراین ، روسهای اسلاو مدتهاست که بر بالتیک (ورانیان ، دریای وندیان) تسلط دارند. وارانگیان-روس آن را مدتها قبل از دوران شکوفایی هانسای آلمانی کنترل می کردند (و هانزا بر اساس شهرهای اسلاوی و روابط تجاری آنها ایجاد شد). وارثان آنها نوگورودیان ، ushkuyniks بودند که تا اورال و فراتر از آن لشکرکشی کردند. شاهزادگان روسی مجهز به شناورهای عظیمی بودند که در امتداد دریای سیاه حرکت می کردند ، که در آن زمان بیهوده دریای روسیه نامیده نمی شد. ناوگان روسی قدرت خود را به قسطنطنیه نشان داد. روس ها همچنین در امتداد دریای خزر قدم زدند. بعداً قزاقها این سنت را ادامه دادند ، هم در دریاها و هم در رودخانه ها قدم زدند ، به ایرانیان ، عثمانی ها ، تاتارهای کریمه و غیره حمله کردند.
زمینه
در آغاز قرنهای 17-18 ، نیروی دریایی نقش فزاینده ای را ایفا کرد. همه قدرتهای بزرگ ناوگان قدرتمندی داشتند. صدها و هزاران کشتی در حال عبور از دریا و اقیانوس بودند ، مسیرهای جدید دریایی تسلط یافتند ، جریان کالاها افزایش یافت ، بنادر جدید ، قلعه های دریایی و کارخانه های کشتی سازی ظاهر شد. تجارت بین المللی فراتر از حوضه های دریایی - دریای مدیترانه ، بالتیک و دریای شمال بود. با کمک ناوگان ، امپراتوری های بزرگ استعماری ایجاد شد.
در این دوره ، اولین مکانها در قدرت ناوگان توسط انگلستان و هلند اشغال شد. در این کشورها ، انقلابها راه را برای توسعه سرمایه داری باز کردند. اسپانیا ، پرتغال ، فرانسه ، ونیز ، امپراتوری عثمانی ، دانمارک و سوئد دارای ناوگان قوی بودند. همه این ایالت ها دارای سواحل وسیع دریایی و سنت های دیرینه دریانوردی بودند. انگلستان ، هلند و فرانسه برخی از ایالت ها امپراتوری های استعماری خود را ایجاد کرده اند - اسپانیا ، پرتغال ، برخی دیگر با سرعت کامل آنها را ساختند. منابع سرزمین های غارت شده امکان مصرف بیش از حد نخبگان و همچنین انباشت سرمایه را فراهم کرد.
روسیه ، که دارای سنت های قدیمی دریانوردی بود ، در این دوره از دریاها جدا شد ، که در دوران باستان تا حد زیادی تسلط و کنترل داشت - دریاهای روسیه (سیاه) و وارانگی (بالتیک). پس از فروپاشی امپراتوری روریکوویچ ، کشور ما به طور قابل توجهی تضعیف شد ، بسیاری از زمین ها را از دست داد. در طول یک سری جنگ ها و فتوحات سرزمینی ، روس ها به داخل قاره عقب رانده شدند. در شمال غربی ، دشمن اصلی روسیه سوئد بود که زمین های روسیه در بالتیک را تصرف کرد. پادشاهی سوئد در آن زمان یک قدرت بزرگ درجه یک با ارتش حرفه ای و نیروی دریایی قوی بود. سوئدی ها سرزمین های روسیه را در سواحل خلیج فنلاند تصرف کردند ، بخش قابل توجهی از جنوب بالتیک را تحت کنترل خود درآوردند و دریای بالتیک را به "دریاچه سوئدی" تبدیل کردند.فقط در ساحل دریای سفید (صدها کیلومتر از مراکز اصلی اقتصادی روسیه) بندر آرخانگلسک را داشتیم. این فرصت های محدودی را برای تجارت دریایی فراهم کرد - از راه دور بود و در زمستان حمل و نقل به دلیل شدت آب و هوا متوقف شد.
دسترسی به دریای سیاه توسط خانیمه کریمه (فرمانروای بنادر) و امپراتوری عثمانی بسته شد. ترکها و تاتارهای کریمه کل منطقه دریای سیاه شمالی را با دهانه دانوب ، دنیستر ، باگ جنوبی ، دنیپر ، دان و کوبان در دست داشتند. علاوه بر این ، روسیه دارای حقوق تاریخی بسیاری از این مناطق بود - آنها بخشی از دولت قدیمی روسیه بودند. عدم دسترسی به دریا توسعه اقتصادی روسیه را محدود کرد.
این وضعیت با این واقعیت تشدید شد که امپراتوری عثمانی ، خانate کریمه ، سوئد ، دولتهایی بودند که با روسیه خصمانه بودند. ساحل دریا در جنوب و شمال غرب سکوی مناسبی برای حمله بیشتر به سرزمین های روسیه بود. سوئد و پورتا قلعه های استراتژیک قدرتمندی در شمال و جنوب ایجاد کردند که نه تنها دسترسی روسیه به دریاها را مسدود کرد ، بلکه به عنوان پایگاه هایی برای حمله بیشتر علیه دولت روسیه عمل کرد. تاتارهای کریمه با تکیه بر قدرت نظامی ترکیه به حملات غارتگرانه خود ادامه دادند. در مرزهای جنوبی ، نبردی تقریباً مداوم با انبوهی از خاندان کریمه و سایر شکارچیان وجود داشت ، اگر لشکرکشی های عمده ای صورت نمی گرفت ، پس حملات کوچک ، حملات گروهان دشمن امری عادی بود. ناوگان ترکیه بر دریای سیاه و ناوگان سوئدی بر بالتیک تسلط داشتند.
بنابراین ، دسترسی به دریاهای بالتیک و سیاه برای دولت روسیه از نظر ضرورت نظامی -استراتژیک - برای اطمینان از امنیت از جهت های جنوبی و شمال غربی ، برای دولت روسیه مهم بود. روسیه مجبور شد به خطوط دفاعی طبیعی برود. لازم بود عدالت تاریخی را بازگردانیم ، سرزمین های خود را بازگردانیم. عامل اقتصادی را نیز نباید فراموش کرد. انزوا از مسیرهای اصلی تجاری دریایی اروپا (بالتیک - دریای شمالی - اقیانوس اطلس ، دریای سیاه - مدیترانه - آتلانتیک) بر توسعه اقتصادی این کشور تأثیر منفی گذاشت. بنابراین ، مبارزه برای دسترسی به دریاها از اهمیت فوق العاده ای برای آینده روسیه برخوردار بود.
گرفتن آزوف
در زمان سرنگونی شاهزاده سوفیا (1689) ، روسیه در جنگ با امپراتوری عثمانی بود. روسیه در سال 1686 به لیگ مقدس ضد ترکیه پیوست که در 1684 ایجاد شد. این اتحادیه شامل امپراتوری مقدس روم ، جمهوری ونیز و کشورهای مشترک المنافع لهستان و لیتوانی بود. در 1687 و 1689 ، تحت رهبری شاهزاده واسیلی گولیتسین ، کمپین هایی علیه خانات کریمه انجام شد ، اما موفقیت آمیز نبود. خصومت ها پایان یافت ، اما روسیه و امپراتوری عثمانی به صلح نرسیدند.
ادامه جنگ با پورتا اولویت سیاست خارجی پیتر شد. متحدان ائتلاف ضد ترکیه خواستار ادامه عملیات نظامی تزار روسیه شدند. علاوه بر این ، به نظر می رسید که جنگ با ترکیه کار ساده تری از درگیری با سوئد است که مانع دسترسی به بالتیک شده است. روسیه متحدان داشت ، ترکیه در جبهه های دیگر جنگید و نتوانست نیروهای قابل توجهی را به جنگ با روسیه بفرستد. فرماندهی روسیه تصمیم گرفت که به کریمه حمله نکند ، بلکه به آزوف حمله کند ، قلعه ای استراتژیک ترکیه که در محل تلاقی رود دان به دریای آزوف واقع شده است. این قرار بود از مرزهای جنوبی روسیه در برابر حملات تاتارهای کریمه محافظت کند و اولین قدم برای ورود به دریای سیاه باشد.
کمپین 1695 ناموفق بود. متأثر از اشتباهات فرماندهی ، عدم فرماندهی یک نفره ، سازماندهی ضعیف ، دست کم گرفتن اهمیت ناوگان ترکیه ، که در طول محاصره قلعه را با همه موارد لازم تأمین کرد و نیروهای تقویتی را به ارمغان آورد. کمپین 1696 بسیار بهتر آماده شده بود. پیتر متوجه شد که لازم است قلعه را از دریا محاصره کرد ، یعنی ایجاد یک ناوگان ضروری بود. ساخت "کاروان دریایی" (کشتی ها و کشتی های نظامی و ترابری) آغاز شد.
در ژانویه 1696 ، در کارخانه های کشتی سازی Voronezh و در Preobrazhenskoye (روستایی در نزدیکی مسکو در سواحل Yauza ، محل اقامت پدر پیتر ، تزار الکسی میخایلوویچ بود) ، ساخت و ساز گسترده کشتی ها و کشتی ها آغاز شد. گالهای ساخته شده در Preobrazhenskoye برچیده شدند ، به Voronezh منتقل شدند ، مجدداً در آنجا جمع شده و در دان راه اندازی شدند. پیتر دستور داد تا بهار 1300 گاوآهن ، 30 قایق دریایی و 100 قایق بسازد. برای این کار آنها نجارها ، آهنگران ، کارگران را بسیج کردند. منطقه Voronezh به طور تصادفی انتخاب نشده است ؛ برای مردم محلی ، ساخت کشتی های رودخانه بیش از یک نسل تجارت رایج بوده است. در مجموع ، بیش از 25 هزار نفر بسیج شدند. از سراسر کشور ، نه تنها کارگران و کارگران به مسافرت می رفتند ، بلکه مصالح - چوب ، کنف ، رزین ، آهن و غیره را نیز حمل می کردند. کار به سرعت پیش رفت ، در آغاز مبارزات انتخاباتی ، گاوآهن ها حتی بیش از برنامه ریزی شده ساخته شدند.
کار ساخت کشتی های جنگی در Preobrazhensky (در رودخانه Yauza) حل شد. نوع اصلی کشتی های در حال ساخت گالی ها بودند-کشتی های قایقرانی با 30-38 پارو ، آنها مجهز به 4-6 اسلحه ، 2 دکل ، 130-200 خدمه (به علاوه آنها می توانستند نیروهای قابل توجهی را حمل کنند). این نوع کشتی با شرایط تئاتر عملیات نظامی مطابقت داشت ، گالیا با پیش بینی کم عمق ، قابلیت مانور ، می توانست با موفقیت بر روی رودخانه ، آبهای کم عمق دون پایین تر ، آبهای ساحلی دریای آزوف کار کند. از تجربه کشتی سازی در ساخت کشتی استفاده شد: به عنوان مثال ، در نیژنی نوگورود در 1636 کشتی "فردریک" ساخته شد ، در 1668 در روستای ددینوو در اوکا - کشتی "اوریل". علاوه بر این ، در 1688-1692 در دریاچه Pereyaslavskoye و در 1693 در Arkhangelsk با مشارکت پیتر ، چندین کشتی ساخته شد. سربازان هنگ های سمیونوفسکی و پریوبراژنسکی ، دهقانان ، صنعتگران که از شهرک هایی که کشتی سازی در آنها توسعه یافته بود (آرخانگلسک ، وولوگدا ، نیژنی نووگورود و غیره) احضار شدند به طور گسترده در ساخت کشتی در پریوبراژنسکی مشارکت داشتند. در میان صنعتگران ، نجار وولوگدا اوسیپ شکا و نجار نیژنی نوگورود یاکیم ایوانف از احترام جهانی برخوردار بودند.
در طول زمستان در Preobrazhensky ، قسمتهای اصلی کشتی ها ساخته شد: کویل (پایه بدنه) ، قاب ("دنده" کشتی) ، تارها (تیرهای طولی که از کمان به ناحیه می روند) ، تیرها (تیرهای عرضی بین قابها) ، ستونها (پایه های عمودی پشتیبان عرشه) ، تخته هایی برای تخته ، عرشه ، دکل ، پارو و غیره. در فوریه 1696 ، قطعاتی برای 22 گالری و 4 کشتی آتش نشانی (کشتی پر از مواد قابل اشتعال برای آتش زدن) آماده شد. به کشتی های دشمن) در ماه مارس ، کشتی ها به ورونژ منتقل شدند. هر گالی در 15-20 چرخ دستی تحویل داده شد. در 2 آوریل ، اولین گالیا راه اندازی شد ، خدمه آنها از هنگ های سمیونوفسکی و پره برازنسکی تشکیل شد.
اولین کشتی بزرگ سه دکل (2 واحد) ، با سلاح توپخانه ای نسبتاً قوی ، نیز در ورونژ گذاشته شد. آنها خواستار مجموعه وسیعی از کارهای کشتی سازی بودند. تصمیم گرفته شد که 36 اسلحه بر روی هر یک از آنها نصب شود. در آغاز ماه مه ، اولین کشتی ساخته شد - ناوچه 36 قایقرانی و قایقرانی Apostol Peter. کشتی با کمک استاد دانمارکی آگوست (گوستاو) مایر ساخته شد (او فرمانده کشتی دوم شد - 36 تفنگ "رسول پولس"). طول ناو قایقرانی-قایقرانی 34.4 متر ، عرض 7.6 متر بود ، کشتی با کف مسطح بود ، به طوری که می تواند از رودخانه به دریا برود. کشتی ها برای دریا در نظر گرفته شده بودند و دور از آن ساخته شده بودند. مسیر فرعی شاخه های شاخه دان ، حتی در آبهای زیاد ، پیشروی کشتی ها را با کشش عمیق حذف می کرد. علاوه بر این ، ناوچه در صورت آرامش و مانور 15 جفت پارو داشت.
بنابراین ، در روسیه ، دور از دریاها ، "کاروان نظامی دریایی" - یک ناوگان حمل و نقل نظامی - در مدت زمان بسیار کوتاهی ایجاد شد. در همان زمان ، روند تقویت ارتش در جریان بود.
این ناوگان اولین تجربه رزمی خود را به دست آورد. در ماه مه 1796 ، ناوگان روسی وارد دریای آزوف شد و قلعه را از منابع تأمین کننده در دریا قطع کرد. کشتی های روسی در سراسر خلیج آزوف موقعیت گرفتند.هنگامی که یک اسکادران ترکیه حدود یک ماه بعد نزدیک شد ، عثمانی جرات نفوذ به آنجا را نداشت و عقب نشینی کرد. ناوگان دشمن از تلاش برای کمک به پادگان محاصره شده دست کشید. این نقش مهمی ایفا کرد - قلعه از عرضه مواد غذایی ، مهمات ، تجهیزات پشتیبانی قطع شد ، علاوه بر این ، پادگان ترکیه متوجه شد که هیچ کمکی نخواهد شد ، که روحیه آن را تضعیف می کند. در 19 ژوئیه ، قلعه آزوف تسلیم شد.
کشتی های دریایی باید …
در نتیجه ، مبارزات آزوف در عمل اهمیت ناوگان را برای انجام جنگ نشان داد. تصرف آزوف تنها اولین قدم در یک راه دشوار و طولانی بود. جنگ با امپراتوری عثمانی ادامه یافت. ناوگان و ارتش ترکیه ، خانات کریمه هنوز تهدید قابل توجهی برای مرزهای جنوبی روسیه محسوب می شود. برای مقاومت در برابر دشمن قدرتمند ، حفظ خروجی به دریا و دستیابی به نتیجه صلح سودآور ، به یک ناوگان قوی نیاز بود. تزار پیتر از این نتیجه گیری درستی کرد ، نمی توان او را از مهارتهای سازمانی و تفکر استراتژیک منع کرد. در 20 اکتبر 1696 ، بویر دوما اعلام کرد "کشتی هایی وجود خواهد داشت …". برنامه گسترده کشتی سازی نظامی 52 (بعداً 77) کشتی تصویب شد.
ساخت ناوگان وظیفه ای با پیچیدگی زیاد بود که تنها با توجه به توجه زیاد دولت توسط یک قدرت قوی و توسعه یافته قابل حل بود. ایجاد تقریباً یک صنعت و زیرساخت عظیم ، ساخت کشتی سازی ، پایگاه ها و بنادر جدید ، شرکت ها ، کارگاه ها ، کشتی ها ، تولید سلاح ، تجهیزات و مواد مختلف ضروری بود. تعداد زیادی کارگر مورد نیاز بود. ایجاد یک سیستم کامل از آموزش پرسنل نیروی دریایی - ملوانان ، دریانوردان ، دریانوردان ، افسران ، توپخانه ها و غیره ضروری بود. علاوه بر ایجاد پایگاه تولید ، زیرساخت های دریایی و یک سیستم آموزشی تخصصی ، سرمایه گذاری های هنگفت مالی مورد نیاز بود. و با این حال نیروی دریایی ایجاد شد.
تزار پیتر اول وظیفه ویژه کشتی را در نظر گرفت که به مالکان زمین ، بازرگانان و تجار تعمیم می یافت. این وظیفه شامل عرضه کشتی ها ، کاملاً آماده و مسلح بود. همه مالکان زمین که بیش از 100 خانوار دهقان داشتند باید در ساخت ناوگان مشارکت می کردند. زمینداران سکولار (طبقه بویارها و اشراف) موظف بودند از هر 10 هزار خانوار (یعنی با هم) یک کشتی بسازند. زمینداران روحانی (صومعه ها ، بالاترین سلسله مراتب کلیسا) مجبور بودند یک کشتی با 8 هزار یارد بسازند. تجار و بازرگانان روسیه مجبور بودند به طور مشترک 12 کشتی را دراز بکشند و بسازند. مالکان زمین با کمتر از 100 خانوار دهقان از ساخت و ساز معاف بودند ، اما آنها موظف به پرداخت کمک های پولی - 50 کوپک از هر خانوار بودند. این وجوه "نیم دلار" نامیده می شد.
واضح است که وظیفه کشتی و معرفی "نیم دلار" توسط بسیاری از مالکان زمین و تجار با خصومت روبرو شد. برخی از بازرگانان ثروتمند و مالکان بزرگ زمین حتی آماده بودند که حقوق کشتی را خریداری کنند تا خود را با چنین مشکلی تحمل نکنند. اما پادشاه خواستار انجام وظیفه شد. هنگامی که بخشی از طبقه بازرگان با درخواست "اخراج آنها از تجارت کشتی" ، با دستور ساخت دو کشتی دیگر مجازات شدند. برای ساخت کشتی ها ، مالکان زمین به "kumpanstva" (شرکت ها) تقسیم شدند. هر شرکت باید یک کشتی بسازد و مسلح کند. به عنوان مثال ، صومعه ترینیتی-سرگیوس ، که 24 هزار خانوار داشت ، باید 3 کشتی می ساخت. صومعه های کوچکتر با هم تشکیل شدند تا یک کومپانات تشکیل شود. کومپاناتهای سکولار معمولاً شامل 2-3 صاحب زمین بزرگ و 10-30 نجیب زاده متوسط بودند. جمعیت Posad و Black-Nos به Kumpansta تقسیم نشد. مردم پوساد شهرها و دهقانان سیاهپوست پوموری ، و مهمانان و تجار اتاق نشیمن و پارچه های صدها نفر ، یک کومپانستوو واحد تشکیل دادند.
طبق برنامه اولیه ، 52 کشتی ساخته شده بود: 19 کشتی - زمین داران سکولار ، 19 کشتی - روحانیون و 14 کشتی - تجار. قرار بود کومپانی ها به طور مستقل کل مجموعه کارهای مقدماتی و ساختمانی ، از جمله تعمیر و نگهداری کارگران و کارگران ، خرید تمام مواد و سلاح را سازماندهی کنند. برای ساخت کارخانه های کشتی سازی ، مکانهایی در ورونژ ، اسکله استروپینسکایا ، در تعدادی از شهرکهای در امتداد رودخانه های ورونژ و دان اختصاص داده شد.
چهارمین سازنده ناوگان خزانه بود. دریاسالاری کشتی هایی با پول جمع آوری شده از فئودالهای سکولار و معنوی با املاک کمتر از صد دهقان ساخت. در ابتدا ، دریاسالاری باید 6 کشتی و 40 تیپ می ساخت ، اما پس از آن این میزان دو بار افزایش یافت ، به طوری که در نهایت باید 16 کشتی و 60 تیپ بر روی آب قرار می داد. با این حال ، دولت نرخ کومپان های خصوصی را نیز افزایش داد ، در سال 1698 به آنها دستور داده شد 6 کشتی دیگر بسازند. مهمانان (بازرگانان) هنوز موفق به فرار از تعهد ساخت کشتی شدند: به جای کشتی ، خزانه داری با پذیرش پول (12 هزار روبل برای هر کشتی) موافقت کرد.
از بهار 1697 ، کار کشتی سازی در نوسان کامل بود. هزاران نفر به ورونژ و شهرک های دیگر که در آن کارخانه های کشتی سازی ایجاد شده بود هجوم آوردند. به محض پرتاب یک کشتی به آب ، کشتی دیگری بلافاصله پرتاب شد. کشتی های جنگی دو و سه دکل با 25-40 اسلحه در هواپیما ساخته شد. ورونژ به "مهد" واقعی ناوگان پیتر تبدیل شد. هر سال سرعت افزایش می یافت و تا سال 1699 ساخت بیشتر کشتی ها به پایان رسید.
با فتح آزوف و ساخت ناوگان ، ارائه خدمات جدید نیروی کار همراه شد: نجاران از سراسر کشور به کارخانه کشتی سازی و ساخت قلعه تثلیث و بندر در تاگانروگ رانده شدند. شایان ذکر است که این ساخت و ساز در شرایط بسیار دشواری انجام شد: بدون مسکن در شرایط پاییز و زمستان ، با مواد غذایی کمیاب ، دهقانان برای ماه ها جنگل ها را قطع کردند ، تخته ها را اره کردند ، جاده ها را ساختند ، کانال رودخانه را عمیق کردند و کشتی ساختند. از یک سوم تا نیمی از مردم ، که نتوانستند شرایط سخت کار را تحمل کنند ، فرار کردند. این اتفاق افتاد که تیم های کامل به سراغ یک نفر رفتند. وقتی خبر سهم سنگینی از کارگران کشتی سازی به شهرستانهایی رسید که کارگران در حال استخدام بودند ، جمعیت در جنگل ها پنهان شد. جمعیت در مناطق مجاور ورونژ به ویژه در شرایط سختی قرار داشت.
بار سنگینی نیز بر دوش دهقانان بنده بود که مالکان زمین وظیفه کشتی را بر دوش می کشیدند. آنها مجبور بودند از تامین همه چیز لازم برای ساخت کشتی ها که با هزینه کشاورزی و سایر مشاغل که زندگی آنها را تأمین می کرد ، کار کنند. در اسب ها تلفات قابل توجهی وجود داشت - آنها برای حمل و نقل خارج شدند. در نتیجه ، پرواز مردم به دان ، خوپر و دیگر سرزمین ها به میزان قابل توجهی افزایش یافت.
بنابراین ، کشتی سازی ورونژ و ساخت بندر ، قلعه در تاگانروگ پایه مالیات ها و عوارض کار فوق العاده ای را در دوران پیتر گذاشت.
ناوچه "رسول پیتر"
توسعه برنامه کشتی سازی
اولین تجربه در کشتی سازی کاستی های جدی را آشکار کرد. برخی از کومپانی ها برای فرار از انجام وظیفه یا تأخیر در تحویل کشتی ها عجله ای برای کار نداشتند. تزار مجبور شد از اقدامات تلافی جویانه استفاده کند: به دلیل امتناع از شرکت در برنامه ، دستور داد املاک و املاک را به نفع خزانه نوشت.
بسیاری از مالکان زمین ، به منظور صرفه جویی در هزینه یا به دلیل عدم تجربه کشتی سازی ، به طور رسمی با برنامه (فقط برای انجام آن) رفتار کردند. آنها اغلب به انتخاب چوب ، سایر مصالح و کیفیت کار توجه نمی کردند. کیفیت ساخت و ساز نیز تحت تأثیر سوء استفاده از پیمانکاران ، بی تجربگی تعدادی از صنعتگران قرار گرفت. یکی از مخرب ترین نتایج عجله این بود که کشتی ها از چوب مرطوب و خشک نشده ساخته شده بودند. علاوه بر این ، هیچ سرپوش سرپوشیده ای در کارخانه های کشتی سازی وجود نداشت و کشتی ها بلافاصله در معرض هوای نامناسب قرار گرفتند ، به دلیل کمبود آهن ، به جای اتصال دهنده های آهن ، از چوب استفاده شد.
امیدهای پیتر برای متخصصان خارجی که از سال 1696 به روسیه دعوت شده بودند نیز برآورده نشد. بخش قابل توجهی از خارجیان برای داشتن منفعت به روسیه آمدند ، زیرا هیچ تجربه ای در زمینه کشتی سازی نداشتند یا این موضوع را به خوبی درک نکرده بودند. علاوه بر این ، صنعتگران ملیت های مختلف (انگلیسی ، هلندی ، ایتالیایی و غیره) دارای تکنیک های مختلف کشتی سازی بودند که منجر به درگیری ها و مشکلات مختلفی شد. در نتیجه ، بسیاری از کشتی های ساخته شده در آب شکننده یا پایدار نبودند ، به سرعت خراب شدند ، به تغییرات زیادی نیاز داشتند ، اغلب تعمیرات اساسی و تعمیر فوری انجام می شد.
دولت این اشتباهات را در نظر گرفت. آنها ساخت کشتی توسط Kumpans را رها کردند. در سپتامبر 1698 ، به برخی از کومپاناها اجازه داده شد تا به جای ساختن خودشان - 10 هزار روبل در هر کشتی - باج به خزانه بپردازند. به زودی ، این عمل به همه kumpanstvos گسترش یافت. با وجوه دریافتی و همچنین با "نیم دلار" ، آنها ساخت وساز گسترده تری را در کارخانه های کشتی سازی دولتی آغاز کردند. در سال 1696 ، "Admiralty Dvor" در ورونژ تأسیس شد. در حال حاضر در سال 1697 ، 7 کشتی بزرگ و 60 سرتیپ در آنجا قرار گرفتند (یک کشتی کوچک قایقرانی یک یا دو دکل برای حمل کالا و نیروها در مناطق ساحلی). در 27 آوریل 1700 ، در کارخانه کشتی دریانوردی ورونژ ، پیتر شخصاً یک کشتی 58 اسلحه ("Goto Predestination" ، در لاتین به معنی "آینده نگری خدا") راه اندازی کرد.
در همان زمان ، روند ایجاد پایه های سازمان نظامی ناوگان و کنترل رزمی آن در حال انجام بود. در سال 1700 ، "دستور امور دریاسالاری" تأسیس شد که بعداً به کالج دریاسالاری تبدیل شد. این نهاد مرکزی دولتی برای مدیریت ساخت ، تامین و نگهداری ناوگان بود. دریاسالار و افسران با احکام تزاری به همه پست های مهم منصوب شدند. اولین رئیس "Admiralty" ، که مسئول ساخت و ساز بود ، مباشرت A. P. Protasiev بود ، سپس وی توسط وویود آرخانگلسک ، یکی از نزدیکترین همکاران تزار - فدور متویویچ آپراکسین ، جایگزین شد.
ظاهر ناوگان روسیه یکی از عواملی بود که ترکیه را مجبور به صلح با روسیه کرد. در تابستان 1699 از آزوف به تاگانروگ کشتی های روسی "عقرب" ، "دروازه های باز" ، "قدرت" ، "دژ" ، "ارتباط خوب" و چندین گالری آمدند. رئیس سفیر پریکاز E. Ukraintsev سوار "قلعه" شد. در 4 آگوست ، "کاروان دریایی" ژنرال دریاسالار A. A. Golovin لنگر وزن کرد. اولین سفر دریایی ناوگان آزوف آغاز شد. در کل ، 10 کشتی بزرگ ارسال شد: 62 اسلحه "عقرب" تحت پرچم ژنرال دریادار فئودور گولووین ، "شروع خوب" (معاون دریادار K. Cruis پرچم را روی آن نگه داشت) ، "رنگ جنگ" (روی آن پرچم دریاسالار فون رز) ، "دروازه ها باز شد" ، "پیتر رسول" ، "قدرت" ، "نترس" ، "اتصال" ، "تیر" ، "دژ" در دست داشت. اکثر کشتی های اسکادران دارای 26-44 اسلحه در خدمت بودند.
در 18 آگوست ، در نزدیکی کرچ ، برای فرماندار ترک شهر و فرمانده اسکادران ترکیه ، دریاسالار حسن پاشا (اسکادران ترک در نزدیکی کرچ مستقر بود) ، به طور غیر منتظره ، کشتی های اسکادران روسی ظاهر شدند. جانشین دریاسالار کورنلیوس کروز ، معاون فرمانده اسکادران روسیه ، تصور این را که ورود کشتی های ناوگان آزوف بر فرماندهان ترک ایجاد کرد ، بیان کرد: "وحشت ترک از چهره آنها در مورد این دیدار غیر منتظره با چنین عادلانه ای قابل مشاهده است. اسکادران مسلح ؛ و آنها کارهای زیادی برای ترک ها داشتند تا باور کنند که این کشتی ها در روسیه ساخته شده اند و مردم روسیه در آنها هستند. و هنگامی که ترکها شنیدند اعلیحضرت سفیر خود را راهنمایی کرده است تا کشتیهای خود را به استانبول ببرد تا او را ببرند ، ترکها وحشت بیشتری کردند. " این یک شگفتی ناخوشایند برای پورتا بود.
در 7 سپتامبر ، "قلعه" با فرستاده روسیه به قصر سلطان در استانبول رسید. در پایتخت ترکیه ، آنها از ظاهر یک کشتی روسی مبهوت ماندند و حتی شگفتی بیشتر ناشی از خبر سفر یک اسكادران روسی به كرچ بود. در 8 سپتامبر ، وزیر از خارج "قلعه" را بررسی کرد و روز بعد خود سلطان عثمانی نیز همان بازرسی را انجام داد.
مذاکرات سخت بود. سفیران انگلستان و هلند سعی کردند آنها را مختل کنند ، اما در نهایت آنها توافقنامه صلح را امضا کردند. پیمان صلح در ژوئیه 1700 امضا شد و مدت آن 30 سال تعیین شد. آزوف با منطقه به دولت روسیه عقب نشینی کرد. شهرهای تازه ساخته شده در پشت روسیه باقی ماندند - تاگانروگ ، شهر پاولوفسکی ، میوس. علاوه بر این ، مسکو از رسم دیرینه پرداخت ادای احترام سالانه ("هدیه") به خان کریمه رهایی یافت. اما امکان موافقت ناوبری رایگان کشتی های روسی در دریای سیاه وجود نداشت. روسیه همچنین از ادعاهای خود در مورد کرچ صرف نظر کرد. بخشی از منطقه دنیپر که توسط نیروهای روسی اشغال شده بود به امپراتوری عثمانی بازگردانده شد. صلح قسطنطنیه به پیتر اجازه داد بدون نگرانی در مورد جهت جنوبی ، جنگی با سوئد آغاز کند.
