جنگنده های آمریکایی مستقر در حامل
جنگنده Grumman F6F Hellcat مبتنی بر حامل ، که توسعه آن در سال 1941 آغاز شد ، ادامه منطقی خط جنگنده F4F Wildcat شد. "Hellcat" تجربه رزمی غنی سلف خود را که قرار بود جایگزین آن شود ، جذب کرده است ، و مهمتر از همه ، از معایب ذاتی خود خلاص شده است: سرعت ناکافی ، قدرت مانور متوسط و میزان بالای تصادف به دلیل باریک بودن مسیر شاسی.
جنگنده "Grumman" F6F-3 "Hellcat" (شکل سایت wardrawings.be)
F6F "Hellcat" اولین پرواز خود را در سال 1942 انجام داد و تحویل خودروهای تولیدی به اسکادران های جنگی در ژانویه سال بعد آغاز شد. اصلی ترین تغییرات سری جنگنده های حامل F6F-3 و F6F-5 (از مه 1944) بود که تحت Lend-Lease به انگلستان عرضه می شد و به ترتیب به عنوان Hellcat Mk. I و Hellcat Mk. II نامیده می شد.
جنگنده "Grumman" "Hellcat" MK. I (F6F-3) (شکل سایت wardrawings.be)
نصب موتور سنگین تر و قوی تر بر روی Hellcat ، تانک های اضافی ، افزایش مهمات برای شش مسلسل 12.7 میلی متری و همچنین شاسی جدید منجر به افزایش اندازه و وزن برخاست جنگنده شد. این هواپیما دارای بال پایین بود ، مکانیزم تا شدن آن شبیه به مدل قبلی بود. Hellcat بزرگترین جنگنده تک نفره و تک موتوره حامل جنگ جهانی دوم شد.
F6F-3 "Hellcat" در آماده باش برای بلند شدن با کمک منجنیق ناو هواپیمابر ، 12 مه 1944 (عکس wordpress.com)
از جمله کاستی های هواپیمای جدید ، خلبانان به فرونشست جنگنده در لحظه لمس هنگام فرود ، زمانی که پروانه می تواند سطح عرشه را لمس کند ، اشاره کردند. دلیل این پدیده سفر زیاد وسایل فرود جنگنده بود. با رعایت مناسب سرعت و پارامترهای زاویه ای روش ، می توان از این امر جلوگیری کرد.
جنگنده "Grumman" "Hellcat" MK. II (F6F-5) (شکل سایت wardrawings.be)
تغییرات Hellcat عمدتا در قدرت موتور نصب شده با یکدیگر متفاوت است. در F6F-3 ، موتور 2000 اسب بخاری هواپیما را در پرواز افقی به حداکثر سرعت 605 کیلومتر در ساعت رساند و سرعت صعود 990 متر در دقیقه را فراهم کرد. موتور F6F-5 با قدرت 2250 اسب بخار حداکثر سرعت 644 کیلومتر در ساعت با سرعت صعود 1032 متر در دقیقه را در اختیار جنگنده قرار داد. F6F-3 دارای برد پرواز (بدون PTB) 1775 کیلومتر و سقف سرویس 11430 متر بود. برای F6F-5 این ارقام به ترتیب عبارت بودند از: 1520 کیلومتر و 11370 متر.
در پرواز ، جنگنده F6F-3 "Hellcat" که تا به امروز زنده مانده است (عکس وب سایت www.warbirddepot.com)
اسلحه مسلسل "Hellcat" که در بال (خارج از دایره چرخش پروانه) قرار گرفته بود ، توسط قسمت بیرونی تکمیل شد. یک بمب 454 کیلوگرمی یا یک مخزن سوخت اضافی می تواند در قسمت مرکزی تعلیق شود. در زیر کنسول های بال ، نقاط اتصال دو بمب 454 کیلوگرمی یا چهار بمب 227 کیلوگرمی وجود داشت. در F6F-5 ، به جای بمب ، مخازن سوختی که هنگام پرواز افتاده می تواند در اینجا معلق شود. شش موشک بدون هدایت 227 میلیمتری از نوع HVAR را می توان بر روی گره های مخصوص قرار داد. دو موشک با کالیبر بزرگتر - 298 میلی متر - بر روی دارنده های بمب در زیر بالها معلق بود. مجموعه های خارجی برای تعلیق سلاح در کارخانه فقط برای F6F-5 نصب شده است. در اصلاح F6F-3 ، کار مشابهی در تعمیرگاههای تعمیر هواپیما تعمیر میدانی انجام شد.
جنگنده چند منظوره F6F-3 "Hellcat" با سلاح های خارجی در پرواز. (شکل سایت badfon.ru)
F6F-5 می تواند سه بمب 454 کیلوگرمی در سیستم تعلیق خارجی حمل کند و F6F-3 تنها دو بمب. دو مسلسل سنگین مرکزی روی "پنج" را می توان با توپ های 20 میلی متری جایگزین کرد.
بریتانیا "Hellcats" Mk. I و Mk. II مجهز به چهار پایه برای تعلیق هشت راکت بدون هدایت 76 میلیمتری (27 کیلوگرمی) تولید ملی بود.
جنگنده شبانه "Grumman" F6F-5N "Hellcat". (شکل سایت wardrawings.be)
یک رادار AN / APS-6 در لبه بالایی کنسول بال چپ بر روی F6F-3E / N جنگنده های شبانه Hellcat که توسط یک دسته کوچک منتشر شد ، نصب شد که به شما امکان می دهد هواپیماهای بزرگ دشمن (بمب افکن ها) را در بردهای هفتگانه تشخیص دهید. تا هشت کیلومتر همه هواپیماهای F6F-5 اصلاح شده ، که قبلاً در مراحل تولید بودند ، توانایی فنی نصب رادار در میدان را دریافت کردند ، که در صورت لزوم آنها را به جنگنده های شبانه تبدیل کرد.
جنگنده شبانه F6F-5N "Hellcat" با رادار در بال راست ، دو توپ 20 میلیمتری و یک مخزن سوخت خارجی. (سایت عکس www.mediafire.com)
F6F Hellcat قابلیت بقای زیادی را از نسل قبلی خود ، Wildcat به ارث برده است ، که با زره پوش کابین خلبان و کولرهای نفتی ، مخازن سوخت مهر و موم شده و همچنین استحکام ساختار بدنه بدست آمد. این جنگنده سخت ترین جنگنده آمریکایی بود که در جنگ جهانی دوم مستقر بود.
F6F Hellcat به دلیل تسلیحات قوی و مقاومت در برابر آتش دشمن ، با موفقیت به عنوان یک هواپیمای ضربتی مورد استفاده قرار گرفت و در عملیات دوزیستان از پشتیبانی مستقیم برخوردار بود.
جنگنده های انگلیسی "Hellcat" MKII با موشک به فرودگاه ژاپن حمله می کنند (شکل سایت www.artes.su)
در نبردهای هوایی با صفرهای ژاپنی ، از نظر قدرت مانور افقی ، F6F Hellcat در بیشتر موارد به لطف تاکتیک های "ضربه و فرار" برنده شد. با داشتن ویژگی های سرعت بالاتر ، طراحی محکم F6F به راحتی از نیم حلقه برخورد صفر به پایین فرار کرد ، زیرا قبلاً به شدت به پشت آن چرخیده بود. تجربه و کیفیت آموزش خلبانان بر نتایج مبارزات تأثیر می گذارد. از این نظر ، خلبانان ژاپنی به طور قابل توجهی از متحدان پست تر بودند.
جنگنده F6F-3 "Hellcat" در نبرد هوایی با A6M5 "Zero". (شکل سایت www.findmodelkit.com)
F6F-5 Hellcat و A6M5 Zero در نمایشگاه هوایی. روزهای ما (سایت عکس www.airshowfan.com)
نتایج نبرد هوایی بر سر خلیج Leyte در اکتبر 1944 ، زمانی که ژاپنی ها در یک روز صد صفر را از دست دادند ، گویا است. جنگنده های F6F Hellcat مبتنی بر حامل یک چهارم این تعداد را به خود اختصاص دادند.
در نبرد هوایی F6F-5 "Hellcat" ناو هواپیمابر "اسکس" ، 25 اکتبر 1944 (شکل سایت warwall.ru)
در نبردهای هوایی با جنگنده های ارتش زمینی ژاپنی از نوع Ki-84 یا Ki-100 ، نتایج نبردها همیشه به نفع Hellcats نبود ، که هم از نظر سرعت و هم از نظر قدرت آتش از دشمن پایین تر بودند. بنابراین ، در آگوست 1945 ، ایواموتو ، خال ژاپنی در "Kawanishi" N1K2-J "Shiden-Kai" خود در یک نبرد هوایی با شش "Hellcat" چهار نفر از آنها را ساقط کرد و دو نفر دیگر را تعقیب کرد.
Hellcat MKII امروز در نمایشگاه هوایی در کالیفرنیا ، ایالات متحده (عکس توسط wikimedia.org)
F6F-5 Hellcat در حال پرواز است. زمان ما (سایت عکس fanpop.com)
توسعه جنگنده جدید Grumman مبتنی بر حامل F8F بیرکت در سال 1943 آغاز شد. هواپیمای جدید توسعه بیشتر خط اختصاصی جنگنده های مبتنی بر حامل F4F Wildcat و F6F Hellcat بود و قصد داشت یکی از اشکالات اصلی آنها را برطرف کند: قدرت مانور کافی افقی ، برای افزایش قابل توجه حداکثر سرعت و سرعت صعود.
جنگنده های مبتنی بر حامل Grumman F4F Wildcat ، F6F Hellcat و F8F Bircat (عکس avmil.net)
جنگنده جدید در ظاهر شبیه به Hellcat بود و از نظر اندازه با گربه وحشی قابل مقایسه بود و اولین پرواز خود را در جولای 1944 انجام داد. در آزمایشات ، بیرکت قابلیت مانور و سرعت عالی را نشان داد.
قدرت مانور عالی جنگنده توسط بال جدیدی مجهز به نوک شلیک (آنها از تخریب آن جلوگیری کردند هنگامی که هواپیما به مقادیر بحرانی سرعت در غواصی رسید و توانایی انجام فرود بدون مشکل پس از خروج از نبرد را تضمین کرد) و ویژه - "فلپ های رزمی" که با سرعت پرواز بالا عمل می کند و نیروی بالابر لازم را در حین مانور افقی فراهم می کند.ترمزهای هوایی نصب شده در لبه پایین بال به حفظ سرعت شتاب هنگام غواصی در محدوده ایمن کمک می کند.
جنگنده "Grumman" F8F-1 "Birkat" ("Wolverine") (شکل سایت www.wardrawings.be)
تولید اولین اصلاح سریالی Birkat F8F-1 در دسامبر 1944 آغاز شد. جنگنده تک سرنشین حامل مجهز به موتور 2100 اسب بخار بود که حداکثر سرعت افقی 681 کیلومتر در ساعت در ارتفاع 4570 متر و سرعت صعود در سطح دریا 1722 متر در دقیقه را برای آن فراهم می کرد. محدوده پرواز با PTB 1،778 کیلومتر و سقف سرویس 10،575 متر بود.
جنگنده "Grumman" F8F-1 "Bircat" در یک نمایشگاه هوایی در تگزاس ، ایالات متحده ، 17 اکتبر 2015 (عکس توسط www.airliners.net)
سلاح های کوچک جنگنده شامل چهار مسلسل 12.7 میلیمتری (300 گلوله در هر بشکه) بود که در بال خارج از منطقه چرخش ملخ چهار تیغه (قطر 3.83 متر) قرار داشت. در اصلاح F8F-1B ، که پس از پایان جنگ در پاییز 1945 تولید شد ، چهار توپ 20 میلی متری به جای مسلسل نصب شد.
جنگنده "Grumman" F8F-1B "Birkat" (شکل سایت www.wardrawings.be)
یک مخزن سوخت معلق با ظرفیت 568 لیتر معمولاً بر روی واحد شکمی بیرکت معلق بود که به دلیل شکل قطره ای آن ، مقاومت آیرودینامیکی پایینی داشت و هنگام انجام نبردهای هوایی قابل مانع نمی توان آن را رها کرد. دو بمب هوایی 454 کیلوگرمی (یا 757 لیتر PTB) و چهار موشک HVAR بدون هدایت 127 میلی متری می توانند در زیر بال معلق باشند.
جنگنده F8F-1B بیرکت در موزه نیروی هوایی تایلند ، بانکوک ، 14 ژانویه 2010 (عکس توسط www.airliners.net)
خلبان بیرکت با پشتی زرهی و پالت زره پوش محافظت می شد. این هواپیما از مخازن سوخت مهر و موم شده و از سیستم زره محافظت می کند.
جنگنده های "Grumman" F8F-1 "Birkat" ایروبیک تیم "فرشتگان آبی" ، 25 اوت 1946 (عکس توسط en.wikipedia.org)
اولین اسکادران رزمی جنگنده های F8F-1 "Birkat" مستقر در حامل در ژوئیه 1945 در ناو هواپیمابر "Langley" مستقر شد. تا پایان جنگ ، جنگجویان جدید در جنگها شرکت نکردند.
ادبیات:
1. شانت کی ، اسقف. ناوهای هواپیمابر. وحشتناک ترین ناو هواپیمابر در جهان و هواپیماهای آنها: دائرclالمعارف مصور / پر. از انگلیسی / - M: Omega، 2006.
2. بشانوف V. V. دائرclالمعارف ناوهای هواپیمابر / ویرایش A. E. Taras - M.: AST ، Mn.: Harvest، 2002 - (کتابخانه تاریخ نظامی).
3. Polmar N. ناوهای هواپیمابر: در 2 جلد جلد 1 / در هر. از انگلیسی A. G مریض - م.: OOO "انتشارات AST" ، 2001. - (کتابخانه نظامی -تاریخی).
4. بیماران A. G. ناوهای هواپیمابر. دائرclالمعارف مصور - م.: Yauza: EKSMO ، 2013.
5. Kudishin I. V. مبارزان عرشه جنگ جهانی دوم - M: Astrel Publishing House LLC: AST Publishing House LLC، 2001.
6. خاروک A. I. مبارزان جنگ جهانی دوم. کاملترین دائرclالمعارف - M.: Yauza: EKSMO ، 2012.
7. کوتلنیکوف V. R. اسپیت فایر بهترین جنگنده متفقین - M: VERO Press: Yauza: EKSMO، 2010.
8. خاروک A. I. هواپیماهای تهاجمی جنگ جهانی دوم - هواپیماهای تهاجمی ، بمب افکن ها ، بمب افکن های اژدر - M.: Yauza: EKSMO ، 2012.
9. خاروک A. I. صفر بهترین جنگنده - M: مجموعه: Yauza: EKSMO ، 2010.
10. ایوانف S. V. فری "کرم شب تاب". جنگ در هوا (45145) - بلورتسک: ARS LLC ، 2005.
11. ایوانف S. V. F8F "Bearcat". جنگ در هوا (6146) - بلورتسک: ARS LLC ، 2005.
12. ایوانف S. V. F4U "Corsair". جنگ در هوا (شماره 109) - بلورتسک: ARS LLC ، 2003.
13. Doroshkevich O. هواپیماهای ژاپن جنگ جهانی دوم - مینسک: برداشت ، 2004.
منابع اینترنتی:
