در اوایل سپتامبر ، رویدادی رخ داد که نیروی دریایی روسیه چندین دهه منتظر آن بود. پس از سالها ساخت و ساز و چندین ماه عبور ، جدیدترین کشتی نجات ایگور بلوسوف به بندر ولادیوستوک رسید. ورود کشتی به پایگاه اصلی خود این امکان را فراهم می آورد که عملیات کامل خود را به نفع ناوگان اقیانوس آرام و نیروهای زیر دریایی آن آغاز کنیم. به افتخار چنین رویدادی ، مراسم رسمی برای استقبال از کشتی نجات ، که در 5 سپتامبر برگزار شد ، سازماندهی شد.
سفر اخیر کشتی ایگور بلوسوف در اولین روز تابستان آغاز شد. در 1 ژوئن ، کشتی بندر بالتیسک را ترک کرد و به محل خدمت رفت. برای بیش از سه ماه ، کشتی بیش از 14 هزار مایل را پیموده است و همچنین چندین بار از بنادر کشورهای خارجی بازدید کرد. این برنامه برای تماس با شهرهای لیسبون (پرتغال) ، لیماسول (قبرس) ، سالاله (عمان) ، کلمبو (سریلانکا) ، ویشاخاپاتنام (هند) و کام ران (ویتنام) پیش بینی کرده بود. مقصد نهایی مسیر که از طریق اقیانوس اطلس ، دریای مدیترانه ، اقیانوس هند و اقیانوس آرام قرار داشت ، ولادیوستوک بود.
کشتی ایگور بلوسوف در سفر دریایی اخیر. عکس Defense.ru
پس از ورود به شرق دور ، جدیدترین کشتی نجات توانست به طور کامل به خدمات نجات ناوگان اقیانوس آرام بپیوندد. این ساختار نیروی دریایی مدتهاست چنین تجهیزات جدی دریافت نکرده است ، به همین دلیل ظاهر یک کشتی جدید احتمال نجات افرادی که در تنگنا هستند را به میزان قابل توجهی افزایش می دهد. کشتی ایگور بلووسف با کمک مجموعه ای از وسایل مختلف قادر است در صورت تصادف در زیردریایی ها و کشتی های سطحی در عملیات نجات شرکت کند.
جدیدترین کشتی نجات "ایگور بلووسوف" طبق پروژه 21300C "دلفین" ساخته شده است که توسط طراحان دفتر طراحی مرکزی "آلماز" تحت رهبری A. A. فورست هدف این پروژه ایجاد یک کشتی ویژه بود که بتواند خدمه کشتی ها و زیردریایی ها را در تنگنا نجات دهد. برای انجام این کار ، لازم بود تجهیزات مختلفی روی کشتی نصب شود ، از جمله تجهیزات طراحی شده برای کارهای زیر آب. به طور خاص ، الزامات پروژه نشان دهنده نیاز به استفاده از مجتمع غواصی در اعماق دریا و وسیله نقلیه نجات زیر آب است.
چیدمانی که محل قرارگیری قطعه ای از تجهیزات ویژه را نشان می دهد. عکس Flotprom.ru
تخلیه کشتی سربی پروژه 21300C در دسامبر 2005 در کارخانه کشتی سازی Admiralteyskie Verfi (سن پترزبورگ) انجام شد. این کشتی به افتخار کشتی ساز مشهور شوروی و وزیر صنعت کشتی سازی ، نام "ایگور بلوسوف" را دریافت کرد. ساخت کشتی نجات کار بسیار دشواری بود ، به همین دلیل شرایط تحویل آن چندین بار به تعویق افتاد. در نوامبر 2011 ، سند دیگری ظاهر شد که برنامه کار را مشخص می کرد. این بار ، کشتی باید قبل از پایان سال 2014 به نیروی دریایی واگذار می شد. پس از ظهور این قرارداد ، کار ساخت و ساز تسریع شد ، در نتیجه دلفین سرب در پایان اکتبر 2012 راه اندازی شد.
پس از اتمام کار اصلی نصب ، تا پایان سال 2013 ، امکان آزمایش پهلوگیری کشتی وجود داشت. حدود یک سال بعد ، "ایگور بلوسوف" وارد اولین آزمایشات دریایی شد. به موازات بازرسی از کشتی ، صنایع دفاعی آزمایشهای جداگانه ای از تجهیزات و فناوری پیشنهادی برای استفاده در آن را انجام دادند.تابستان گذشته ، کشتی نجات وارد آزمایشات دریایی ایالتی شد که تا پایان سال ادامه داشت. در 24 دسامبر ، این مرحله از بازرسی ها به پایان رسید و روز بعد ، عمل پذیرش کشتی امضا شد. در جدیدترین کشتی نجات ، پرچم نیروی دریایی برافراشته شد و همچنین در 79 امین نجات اضطراری ناوگان اقیانوس آرام ثبت نام کرد. ولادیوستوک به عنوان پایگاه کشتی تعیین شد ، جایی که بعداً قرار بود به آنجا برود.
در نیمه اول سال 2016 ، خدمه "ایگور بلووسف" ، به سرپرستی کاپیتان درجه 3 الکسی نخودسف ، عناصر مختلف عملیات نجات را تمرین کردند و به تسلط بر تجهیزات ویژه ادامه دادند. علاوه بر این ، آماده سازی برای انتقال آینده به ایستگاه وظیفه در حال انجام بود. در اولین روز تابستان ، کشتی نجات بالتیسک را ترک کرد و به سمت ولادیوستوک حرکت کرد. این سفر کمی بیش از سه ماه به طول انجامید. در 5 سپتامبر ، ولادیوستوک یک کشتی جدید دریافت کرد.
تصویری اولیه از یک قایق نجات. "کشتی سازی دریاسالاری" / Admship.ru
ناوگان اقیانوس آرام اولین تشکیلات عملیاتی-استراتژیک نیروی دریایی روسیه بود که شامل کشتی نجات پروژه 21300S Dolphin بود. در آینده قابل پیش بینی ، برنامه ریزی شده است که سه کشتی دیگر از این قبیل ساخته شود ، که به عنوان بخشی از ناوگان دیگر خدمت می کنند: شمال ، دریای سیاه و بالتیک. با تشکر از این ، همه تشکیلات اصلی نیروی دریایی تجهیزات مدرن دریافت می کنند که ایمنی خدمه سایر کشتی ها و زیردریایی ها را تضمین می کند.
جدیدترین کشتی نجات داخلی دارای تجهیزات مختلفی است که برای کمک به افرادی که در تنگنا هستند و خدمه کشتی ها یا زیردریایی ها را نجات می دهند طراحی شده است. یکی از مهمترین قابلیت های "ایگور بلوسوف" تشخیص و کمک به زیردریایی ها در هنگام تصادفات است. این کشتی می تواند تعدادی از کارهای ویژه را انجام دهد و همچنین تخلیه خدمه زیردریایی را که در قسمت پایین قرار دارد انجام دهد. همچنین خدمه می توانند غواصی و غیره را انجام دهند. کار
به عنوان حامل تجهیزات ویژه ، کشتی پروژه دلفین دارای تعدادی ویژگی طراحی است. اول از همه ، لازم است به نصب داخل بدنه و روبنای واحدهای مختلف بزرگ مجتمع غواصی و آبهای عمیق توجه شود. همچنین در قسمت عقب عرشه ، پروژه نصب جرثقیل را فراهم می کند. طراحی کشتی با در نظر گرفتن نصب چنین سیستم هایی و همچنین برخی الزامات ویژه برای عملکرد رانندگی ، قدرت مانور و غیره توسعه یافته است.
نمای کلی مجتمع GVK-450. "Tetis Pro" / Tetis-pro.ru
پروژه 21300S به معنای ساخت کشتی های اقیانوس پیما است که بر خطوط و ابعاد بدنه تأثیر می گذارد. "ایگور بلووسوف" دارای طول کلی 107 متر با حداکثر عرض 17.2 متر است. عمق در ناحیه میانی بیش از 10 متر است. طرح بدنه و روبناها مطابق با اهداف و اهداف کشتی تعیین می شود. بنابراین ، یک بالگرد روی مخزن قرار می گیرد ، که در پشت آن یک روبنای نسبتاً طولانی با یک پل وجود دارد. در پشت روبنای جلو ، پس از یک فاصله کوتاه ، یک واحد مشابه دیگر نیز وجود دارد که برخی از تجهیزات ویژه را در خود جای داده است. عرشه عقب جایی است که جرثقیل ، وینچ و سایر تجهیزات نصب شده است. کل جابجایی کشتی 5000 تن است. خدمه آن 96 نفر هستند.
این کشتی یک سیستم الکتریکی انرژی با پیشرانه کامل الکتریکی دریافت کرد. توسعه مجتمع انرژی در دفتر طراحی مرکزی آلماز با مشارکت موسسه علمی دولتی کریلوف انجام شد. با تلاش مشترک متخصصان دو سازمان ، م effectiveثرترین ظاهر سیستم های انرژی شکل گرفت. این نیروگاه بر پایه شش دیزل ژنراتور استوار است. چهار محصول VA-1680 DG دارای ظرفیت 1680 کیلو وات ، دو VG-1080 DG-هر کدام 1080 کیلو وات است. به عنوان یک نیروگاه کمکی ، با تکثیر اصلی ، از دو دیگ بخار KGV 1 ، 0/5-M با کنترل خودکار استفاده می شود.
فضای داخلی یکی از محفظه های فشار. "Tetis Pro" / Tetis-pro.ru
برق تولید شده توسط ژنراتورها به دو موتور الکتریکی اصلی Schorch KL6538B-AS06 تولید خارجی با ظرفیت هر یک 3265 اسب بخار تامین می شود. موتورها روی دو پروانه Aquamaster US 305FP به پروانه متصل می شوند. در قسمت جلویی بدنه دو پیشرانه بر اساس موتورهای الکتریکی با قدرت هر 680 کیلووات وجود دارد.
نیروگاه مورد استفاده به کشتی اجازه می دهد تا سرعت خود را تا 15 گره برساند. با سرعت اقتصادی 12 گره ، برد کشتی به 3000 مایل دریایی می رسد. خودمختاری سوخت و منابع - 30 روز. دریانوردی اقامت ایمن در دریا را بدون محدودیت تضمین می کند. کار با زنگ غواصی یا وسیله نقلیه زیر آب به هیجان بیش از 3-5 امتیاز نیاز ندارد.
یکی از عناصر اصلی تجهیزات ویژه ارائه شده توسط پروژه 21300C "Dolphin" یک مجتمع غواصی در اعماق آب است. وظیفه این مجموعه اطمینان از فشرده سازی و رفع فشار مناسب غواصان یا زیردریایی های نجات یافته است. همه اینها باعث افزایش کارآیی غواصی یا عملیات نجات می شود. به طور خاص ، به اصطلاح. روش فشار طولانی مدت
زنگ مجتمع GVK-450. "Tetis Pro" / Tetis-pro.ru
در ابتدا ، پروژه 21300S استفاده از مجتمع غواصی GVK-450 را که در دفتر طراحی مرکزی Lazurit ایجاد شده بود ، فراهم کرد. با این وجود ، به دلایل متعددی ، در ژانویه 2011 ، رهبری وزارت دفاع تصمیم گرفت توسعه این پروژه را متوقف کند. به جای مجموعه توسعه داخلی ، اکنون لازم بود از یکی از سیستم های مشابه ارائه شده توسط تولیدکنندگان خارجی استفاده شود. به زودی شرکت انگلیسی DIVEX و شرکت روسی Tethys Pro در پروژه دلفین مشارکت کردند. وظیفه اول کنترل کارهای لازم بود و وظیفه دوم تأمین تجهیزات مورد نیاز. در سال 2013-14 ، نوع جدیدی از مجتمع غواصی در اعماق آب بر روی کشتی ساخته شده نصب شد.
مجتمع جدید غواصی در اعماق دریا شامل پنج اتاق فشار است که به عنوان اتاق نشیمن و امکانات مورد استفاده قرار می گیرد ، که به غواصان یا زیردریایی های نجات یافته اجازه می دهد تا در زمان مورد نیاز در جو با فشار زیاد بمانند. به طور خاص ، برای غواصان امکان کار طولانی مدت بدون نیاز به فشرده سازی کامل بعد از هر غواصی وجود دارد: در طول کار و استراحت ، آنها می توانند تحت فشار یکسان قرار گیرند و تنها رفع فشار طولانی مدت پس از پایان انجام می شود. از عملیات
خودروی نجات در اعماق دریا "بستر -1". عکس Wikimedia Commons
چهار اتاق فشار مسکونی در حین عملیات غواصی می تواند 12 متخصص را در خود جای دهد. هنگام نجات زیر دریایی ها ، به دلیل جمع و جورتر بودن محل اقامت افراد ، حجم های یکسان می تواند تا 60 نفر را در خود جای دهد. پارامترهای سیستم های نگهداری فشار امکان فشرده سازی و رفع فشار را برای ماندن در عمق حداکثر 450 متر فراهم می کند. خدمه کشتی این توانایی را دارد که به طور مداوم وضعیت افرادی که در مجتمع غواصی هستند را کنترل کرده و کار تمام سیستم های آن را کنترل کند. تجهیزات کنترل میکرو اقلیم در مناطق مسکونی ارائه شده است.
مجموعه GVK-450 همچنین شامل یک زنگ غواصی است که برای تحویل متخصصان به محل کار و بازگشت به کشتی ضروری است. زنگ یک محفظه فشار نسبتاً فشرده با مجموعه ای از تجهیزات مختلف است. در داخل آن می توان دو غواص با مجموعه ای کامل از تجهیزات لازم و همچنین یک اپراتور زنگ را در خود جای داد. برای رفتن به زنگ ، پیشنهاد می شود از قفل در یکی از اتاقهای فشار داخل کشتی نجات استفاده کنید. پس از فرود غواصان ، زنگ به یک شفت عمودی که به دریچه در پایین کشتی حامل می رسد تغذیه می شود و سپس با استفاده از یک دستگاه پرتاب کننده به محل کار ارسال می شود.
دستگاه نزول و بلند کردن زنگ غواصی یک جرثقیل ویژه با ظرفیت بالابری 12.5 تن است که مجهز به تجهیزات ردیابی ارتفاع ، بارها و سایر پارامترها است. سیستم ردیابی دستگاه بدون در نظر گرفتن ارتفاع کشتی نجات یا سایر عوامل منفی ، مسئول حفظ موقعیت صحیح زنگ است.
وسیله نقلیه کنترل از راه دور "پلنگ پلاس". عکس Bastion-karpenko.ru
پیشنهاد می شود خدمه زیردریایی را که در پایین قرار دارد با استفاده از وسیله نقلیه نجات عمیق Bester-1 پروژه 18271 خارج کنید. این دستگاه یک زیردریایی با اندازه کوچک است که می تواند در عمق حداکثر 720 متر کار کند. دارای مجموعه ای از پیشرانه ها و سیستم های فرمان برای حرکت و مانور و همچنین ثابت نگه داشتن در حین کار در داکینگ. مهمترین نوآوری پروژه 18271 یک محفظه متصل به نوسان است که برای تماس با دریچه فرار زیردریایی طراحی شده است. با تغییر موقعیت دوربین ، "Bester-1" می تواند به زیردریایی هایی که روی زمین قرار دارند با رول تا 45 درجه متصل شود. در این حالت ، دستگاه خود "روی یک سطح یکنواخت" باقی می ماند. در داخل بدنه ناهموار ، جا برای 22 غواص وجود دارد که می توانند با یک شیرجه نجات پیدا کنند.
در موقعیت حمل و نقل ، وسیله نقلیه نجات در اعماق دریا در قسمت عقب روبنا قرار دارد و با استفاده از یک دستگاه جرثقیل جداگانه از طریق دریچه جانبی بزرگ از آن خارج می شود. پس از بلند کردن قربانیان ، می توان محفظه های فشار Bester-1 و GVK-450 را متصل کرد ، پس از آن افراد می توانند در کشتی بمانند تا تحت فشار قرار گیرند.
برای بررسی اولیه شیء کشف شده ، می توان از وسیله نقلیه زیر آب کنترل شده از راه دور یا لباس های نرموباریک HS-1200 استفاده کرد. در مورد اول ، این مطالعه با کمک دوربین های ویدئویی ، تجهیزات هیدروآکوستیک و دستکاری کننده ها انجام می شود ، در حالت دوم ، غواصی به سمت جسم پایین می آید ، که تعدادی تجهیزات لازم را در اختیار دارد. علاوه بر بررسی شی شناسایی شده ، یک وسیله نقلیه از راه دور یا غواص می تواند آن را برای کارهای بیشتر آماده کند.
کت و شلوار Normobaric HS-1500. عکس Bastion-karpenko.ru
با توجه به داده های موجود ، برای جستجوی زیردریایی ها و سایر اشیاء ، کشتی های نجات پروژه 21300S باید یک مجموعه توسعه یافته از تجهیزات هیدروآکوستیک را حمل کنند. برنامه ریزی شده است که از ایستگاه های سونار لیوادیا و آناپا ، ایستگاه ارتباطی سونار Structure-SVN ، ایستگاه ناوبری فولکلور و همچنین یک مجموعه زیر آب بکسل با مغناطیس سنج و سونار جانبی اسکن استفاده شود که می تواند در عمق حداکثر 2 کیلومتر کار کند. به
همچنین این کشتی مجهز به انواع تجهیزات الکترونیکی برای نظارت بر فضای اطراف ، ناوبری ، ارتباطات ، تعیین شرایط هواشناسی و غیره است.
کشتی نجات ، به دلایل واضح ، سلاح های قدرتمند دریافت نمی کند ، اما برخی از انواع سلاح هایی را که برای دفاع از خود طراحی شده است ، حمل می کند. حفاظت از شناگران جنگی دشمن باید با استفاده از دو سیستم نارنجک انداز ضد خرابکاری DP-65 انجام شود. همچنین ، در دوران تهدید ، باید 12 خدمه موشکی ضد هوایی قابل حمل به خدمه داده شود که می تواند برای مقابله با حملات هوایی مورد استفاده قرار گیرد.
خروج کشتی "ایگور بلوسوف" از قایق به اسکله شناور پرتاب کننده ، 30 اکتبر 2012. عکس Bmpd.livejournal.com
برای انجام وظایف کمکی ، کشتی نجات می تواند دو قایق کار و نجات پروژه 21770 کاتران را حمل کند. هر دو قایق برای کشتی ایگور بلوسوف در سال 2013 ساخته شد و به زودی آزمایش های لازم را پشت سر گذاشت. در موقعیت حمل و نقل ، هر دو قایق بر روی دستگاه های بالابر در قسمت فوقانی سازه ، پشت محفظه برای وسیله نقلیه عمیق قرار دارند.
کشتی اصلی پروژه 21300S "Dolphin" بیش از ده سال پیش تخلیه شد ، اما مشکلات متعددی که مستقیماً به نقش مورد نظر در ناوگان مربوط می شود ، بر سرعت ساخت تأثیر منفی گذاشت. مونتاژ سازه های اصلی و نصب تجهیزات فقط تا سال 2013-14 امکان پذیر بود ، پس از آن اولین کشتی از نوع جدید برای آزمایش بیرون رفت. در طول 2014 و 2015 ، ایگور بلووسف آزمایشات کارخانه ای و دولتی را پشت سر گذاشت. علاوه بر این ، در این دوره ، متخصصان صنعت و نیروی دریایی سیستم ها ، مجتمع ها و دستگاه های مختلفی را که برای استفاده در کشتی جدید برنامه ریزی شده بود ، آزمایش کردند.
در پایان دسامبر سال گذشته ، آزمایش های دولتی نجات دهنده جدید با امضای یک عمل تحویل به مشتری به پایان رسید. برافراشتن پرچم نیروی دریایی و همچنین ثبت نام کشتی در یکی از لشکرها صورت گرفت. با این وجود ، طی چند ماه آینده ، کشتی ناوگان اقیانوس آرام در دریای بالتیک باقی ماند. فقط در ابتدای تابستان به محل استقرار دائمی خود رفت.
کشتی در طول آزمایش های دریایی ، زمستان 2015 Photo Militaryrussia.ru
طبق اظهارات مختلف مقامات ، در مجموع چهار کشتی نجات پروژه 21300S Dolphin برای ساخت برنامه ریزی شده است. کشتی سرب قبلاً ساخته شده ، به نیروی دریایی تحویل داده شده و در ناوگان اقیانوس آرام قرار گرفته است. سه کشتی دیگر می تواند برای دیگر سازه های عملیاتی و استراتژیک ساخته شود. با این حال ، هنوز قرارداد ساخت کشتی های جدید امضا نشده است. علاوه بر این ، زمان ظهور این اسناد مشخص نیست. در حال حاضر ، تنها برخی تخمین ها وجود دارد که ممکن است در آینده توجیه پذیر نباشد.
بر اساس آخرین داده ها ، دومین نجات دهنده پروژه 21300C ممکن است در پایان سال 2017 مستقر شود. چنین تاریخ هایی برای شروع احتمالی ساخت و ساز در پایان سال گذشته توسط معاون فرمانده کل نیروی دریایی ، دریاسالار ویکتور بوروک مشخص شد. به گفته معاون دریاسالار ، ساخت کشتی دوم این سری تنها پس از آن انجام می شود که کشتی اصلی نزول عملی یک وسیله نقلیه در اعماق دریا و زنگ غواصی را تکمیل کرده و تجربه لازم در مورد تجهیزات عملیاتی ناوگان را به دست آورد. به بر اساس نتایج عملیات ایگور بلووسف ، لیستی از پیشرفت های لازم را می توان تشکیل داد ، که باید در آینده تأیید شود ، که این امکان را برای تنظیم طرح اولیه و ساخت کشتی های جدید فراهم می کند.
قسمت عقب کشتی ، جرثقیل و قایق های کار و نجات قابل مشاهده است. عکس Bastion-karpenko.ru
برای به دست آوردن تجربه عملیاتی مورد نیاز کشتی نجات سرب و تجهیزات ویژه آن ، ایجاد یک پروژه به روز شده و سایر آثار ، مدتی طول می کشد. به همین دلیل ، طی چند سال آینده ، نیروی دریایی روسیه تنها یک کشتی پروژه 21300S خواهد داشت. طبق برآوردهای مختلف ، دومین کشتی از سری ممکن است زودتر از پایان این دهه ظاهر نشود. خواهران سوم و چهارم "ایگور بلووسوف" به ترتیب حتی دیرتر وارد خدمت می شوند.
با این وجود ، حتی آخرین رویدادها در زمینه پروژه 21300S "دلفین" برای نیروی دریایی روسیه اهمیت زیادی دارد. برای اولین بار در چند دهه گذشته ، ناوگان جدیدترین کشتی نجات را دریافت کرد ، مجهز به تجهیزات مدرن برای اهداف مختلف و قادر به کمک کشتی ها و زیردریایی ها در تنگنا. تا کنون ، نیروی دریایی تنها یک کشتی جدید دارد ، اما در آینده باید چندین نمونه دیگر از این تجهیزات ساخته شود ، که به شما امکان می دهد نیازهای فعلی را پوشش داده و قابلیت های خدمات امداد و نجات اضطراری را گسترش دهید.
