در مارس 1982 ، اتحاد جماهیر شوروی و هند توافقنامه ای بین دولتی درباره تولید مجوز MiG-27 در تأسیسات شرکت HAL امضا کردند. پیش از این ، یک توافق مشابه برای جنگنده بمب افکن فرانسوی-انگلیسی Jaguar منعقد شده بود ، و تحویل در تابستان 1979 آغاز شد. می توان آن را "همتای غربی" MiG-27 دانست. نکته قابل توجه این واقعیت است که دولت هند با خرید جگوار و راه اندازی آنها در کشور خود ، MiG-27 را نیز خریداری کرد. شاید به دلیل فناوری بالا ، هم جگوار و هم MiG-27 ، ارتش امیدوار بود MiG-23BN قبلاً خریداری شده را مدرن کند. نسبتاً ارزان ، آنها عملکرد پرواز بالا و بار رزمی داشتند ، اما تجهیزات ساده ای را حمل می کردند.
متخصصان ایرکوتسک و مسکو به سرخپوستان کمک کردند تا در ساخت یک مشتری MiG نسبتاً پیچیده در سایت مشتری تسلط داشته باشند. گروهی از مهندسان شوروی در نیمه دوم سال 1982 در نسیک کار کردند. در ابتدا ، کارخانه هواپیماسازی ایرکوتسک هواپیماهای آماده را تحویل می داد (اگرچه ، پس از پرواز ، آنها تا حدی برای حمل و نقل دریایی جدا شدند). سپس - واحدها ، مجموعه ها و قطعات ماشین آلات که تحت برنامه مجاز ساخته شده اند. اولین هواپیمای مونتاژ شده محلی در اکتبر 1984 پرتاب شد. قبل از مورد بعدی توسط مشتری پذیرفته شد. و در 11 ژانویه 1986 ، اسکادران شماره 32 ببر ببر در Mi G-27 اعلام آمادگی کامل جنگی کرد.
صدمین میگ در ماه می 1992 مونتاژ شد. سهم وی از اجزای تولید داخل 74 درصد بود. نیروی هوایی هند به MiG-27ML نام رمز اختصاصی Bahadur ("شجاع") داد. او وارد اسکادرانهای زیر شد: # 32 ببر کوسه ، # 2 تیر بالدار ، # 18 گلوله در حال پرواز ، # 22 و # 222 Wolfpack.
اجرای برنامه تولید در مقیاس بزرگ برای MiG-27 به چهار مرحله تقسیم شد. فاز 1 - کیت های تکنولوژیکی فاز 2 و فاز 3 مجموعه ها و مجموعه های آماده ای هستند. فاز 4 - تحویل از کشور ما فقط مواد ، ورق دورالومین ، فرفنگن و خالص. به دلایلی ترکیبی ، اجاره محلی مناسب نبود … HAL ماشینهای کنترل عددی را به طور مستقل در غرب خریداری کرد.
چارچوب هوایی و مونتاژ نهایی MiG ها در نزدیکی شهر Nasic در مقر بخش هواپیما ، واحدها و سیستم های Nasic ساخته شد - لکنو. موتورهای R-29B-300 در کارخانه کوراپوت تولید شدند. Bharat Electronics در حیدرآباد مشغول ساخت عناصر اویونیک بود. این کارخانه در کوروا سیستم های لیزری و لوازم الکترونیکی تولید می کرد.
بخش هواپیمایی HAL Nasic در 24 کیلومتری شهر ، در روستای اوجار واقع شده است. این بخش در سال 1964 تاسیس شد ، زمانی که همکاری وسیع نظامی-فنی بین ایالات ما آغاز شد. مجتمع هواپیماهای MiG در اینجا مخصوصاً برای تولید MiG-21FL ساخته شده است. اولین تحویل MiG-21FL مونتاژ شده در اینجا از اکتبر 1970 ، MiG-21M-نوامبر 1975 است. سپس نوبت به MiG-21bis رسید. هنگامی که یک هواپیمای ضربتی به جنگنده خط مقدم اضافه شد ، تعداد افراد شاغل در مجتمع در نسیک از هشت هزار نفر فراتر رفت.
با گذشت زمان ، طیف وسیعی از کارهای انجام شده تعمیرات اساسی و نوسازی MiG ها را گسترش داد و پوشش داد (علاوه بر صنعت ، این کار توسط انبار تعمیر و نگهداری پایگاه 11 ، واقع در مجاورت وزارت دفاع نیز انجام شد). به همین منظور ، سایتهای مجهز تولید ایجاد شده است. آنها هنوز کارهای کاملاً پیچیده ای را روی MiG-27 انجام می دهند ، با جداسازی کامل هواپیما و مونتاژ بعدی آن.
بخش موتور بخش Koraput تقریباً همزمان با بخش Nasic ایجاد شد.از آوریل 1964 ، تخصص این شرکت همیشه تولید موتورهای جنگنده های MiG بوده است. سرخپوستان با R-11-F2 برای MiG-21FL شروع کردند ، سپس R-25 را برای MiG-21 bis مسلط شدند. این زمینه خوبی برای تسلط بر R-29B-300 بزرگتر و پیچیده تر است. از جمله موارد دیگر ، Koraput Division برای موتورهای Migovsky پره های کمپرسور و توربین تولید می کند. از سال 2000 ، این شرکت در حال بازسازی اساسی R-29B-300 است.
بخش هوایی Korwa در سال 1982 تاسیس شد. وی فعالیت های عملی خود را با تجهیزات جنگنده بمب افکن جگوار آغاز کرد. در سال 1987 ، او همچنین موضوع MiG-27 را مطرح کرد. با تشکر از این ، تعداد کارکنان به هزار و صد نفر افزایش یافته است ، از جمله دویست مهندس با مهارت بالا. و تاسیسات تولیدی به مساحت 38000 فوت مربع گسترش یافت. از جمله اجزای تولید شده توسط Avionics Division Korwa برای MiG-27 توسط خود سرخپوستان ، موارد زیر ذکر شده است: "System 44LK" ، تجهیزات ناوبری اینرسی و داپلر ، یک سیستم سیگنال هوا ، یک منظره تثبیت شده در پس زمینه ASP-17VG شیشه جلو ، مانیتور ارائه اطلاعات به خلبان IT-23M ، پردازش داده های رایانه ای ، تعیین کننده فاصله سنج لیزری "Klen-PM" ، وسایل ثبت پارامترهای پرواز و موارد دیگر.
بنابراین برنامه تولید مجوز MiG-27ML بسیار گسترده بود و به هزاران هندی کار کرد. در مجموع ، ساکنان جمهوری 67 هواپیما را از کیت های خارجی و 98 "مواد اولیه" را جمع آوری کردند. بنابراین ، کل تولید بهادرها در هند 165 واحد بود. همه قبل از سال 1997 به مشتری تحویل داده شد. از سال 2003 ، نیروی هوایی هند دارای 133 هواپیمای این نام تجاری بود. آنها توسط پنج اسکادران اداره می شدند. بر اساس اطلاعات موجود در مطبوعات باز ، امروز نیروی هوایی هند بیش از صد فروند هواپیمای میگ -27 در حال فعالیت است. شایستگی ها و پایه تولید به هند این امکان را می دهد تا به عنوان تامین کننده قطعات یدکی کشورهای ثالث که به کار هواپیماهای خانواده MiG-23/27 ادامه می دهند عمل کند.
کارشناسان محلی معتقدند که بیش از صد جنگنده بمب افکن MiG-27ML در خدمت نیروی هوایی هند می توانند ده سال دیگر دوام بیاورند. آنها می گویند که با توجه به تجزیه و تحلیل وضعیت واقعی هواپیماهای پیشرو ، ظرفیت 3000 ساعت هواپیما ، که توسط توسعه دهنده هواپیما تعیین شده است ، می تواند 1200 ساعت افزایش یابد. مطمئناً مشخص است که چهل هواپیما تحت مدرنیزاسیون محدود قرار گرفته اند. پروژه مدرنیزاسیون توسط موسسه تحقیقاتی دفاع هوایی (DARE) ، شاخه ای از ساختار تحقیقاتی دولتی DRDO وزارت دفاع هند ، توسعه یافته است. مدیران DARE در مورد موفقیت آمیز بودن برنامه خود صحبت می کنند. آنها استدلال می کنند که "با قیمت ناچیز" و "استفاده کامل از شایستگی های ملی" ، توسعه هواپیما در اواخر دهه هفتاد به سطح پیشرفته ای رسیده است.
پروژه مربوطه در سال 2002 راه اندازی شد. اولین هواپیمای تظاهرات کننده در 25 مارس ، هواپیمای دوم در 4 نوامبر 2004 به پرواز درآمد. آنها در آزمایشات ، بیش از سیصد ساعت پرواز کردند. در ژوئن 2006 ، وزارت دفاع تأیید اولیه DRDO - DARE را برای ترخیص عملیات اولیه صادر کرد. راه را برای کار در هواپیماها به ترتیب باز کرد. پس از نوسازی ، دو اسکادران به آنها مجهز شد. خودروهای اصلاح شده نام MiG-27UPG را دریافت کردند.
40 of از سیستم های پردازنده از پیکربندی اصلی کارخانه ، بیشتر از "نوع مکانیکی" باقی مانده است. در همان زمان ، هواپیماهای قدیمی (اویونیک) تا حدی در هواپیما جایگزین شد. در همان زمان ، فن آوری ها و اجزای مختلف به طور گسترده مورد استفاده قرار گرفت ، که قبلاً در چارچوب برنامه های Su-30MKI و نوسازی هواپیماهای جگوار تحت برنامه DARIN-2 توسعه یافته بود. به طور خاص ، یک کامپیوتر CAC (Core Avionics Computer) بر روی MiG-27UPG نصب شده است ، که قبلاً بررسی های جنگنده OKB im را گذرانده بود. بر. سوخو
در طول نوسازی ، از اصول معماری باز استفاده شد. عناصر مختلف از طریق گذرگاه داده استاندارد MIL-STD-1553B به یکدیگر متصل می شوند. این هواپیما در حال حاضر دارای یکپارچه سیستم پرواز و کنترل سلاح IFWCS است.همچنین ، میگ ها مجهز به وسایل جدید جنگ الکترونیکی ، ارتفاع سنج رادیویی ، سیستم های ارتباطی پیشرفته با کانال های امن انتقال داده ها و همچنین سیستم ناوبری اینرسی با تصحیح بر اساس سیگنال ماهواره ای INGPS هستند.
برای تصحیح مسیر موشک ها و بمب ها با هدایت لیزری ، از سیستم های Laser Designator Pod (LDP - روشنایی هدف برای هدایت موشک) و Laser Ranger & Marked Target Seeker (LRMTS ، محدوده و هدف گیری اولیه) استفاده می شود. آنها عمدتا یکپارچه شده اند ، در نتیجه قابلیت های بمب افکن جنگنده را برای حمله به اهداف در شب افزایش می دهند. از FAB-250 ، FAB-500 و همتایان خارجی آنها و همچنین بمب های هدایت شونده گریفین با هدایت پرتو لیزر می توان برای درگیر شدن اهداف زمینی استفاده کرد.
نقشه متحرک منطقه در اختیار خلبان ظاهر شد. تصویر بر روی صفحه نمایش چند منظوره رنگی Thales (MFI) با ماتریس 5 در 5 اینچ ، مشابه آنچه در Su-30MKI و دیگر انواع هواپیماهای نیروی هوایی هند استفاده می شود ، نمایش داده می شود. از دیگر نوآوری های موجود می توان به سیستم ضبط دیجیتال پارامترهای پرواز اشاره کرد.
به دلیل MFI فوق الذکر و شاخصی در برابر جلوپنجره El Op SU-967 شرکت اسرائیلی Elta (نزدیک Su-30MKI ILS) ، کابین خلبان بیشتر "دوستدار خلبان" شده است. سیستم هشدار راداری Tarang Mk II نیز در اینجا نصب شده است. می توان آنها را با دیگران با استفاده از گذرگاه داده مشترک تکمیل کرد.
در طول توسعه نرم افزار برای هواپیماهای MiG-27UPG ، متخصصان هندی بسته های نرم افزاری با تعداد کل خطوط به زبان های برنامه نویسی نیم میلیون ایجاد کردند. DARE و مutesسسات تخصصی نیروی هوایی الگوریتم هایی برای ناوبری ، محاسبه برد و مسیر سلاح های تخریب پس از انتشار ، ایجاد کرده اند که تخریب دقیق اهداف را با انواع بمب ها و موشک ها تضمین می کند. MiG-27UPG همچنین پرواز خودکار را با توجه به نقاط عطف مسیر در حافظه کامپیوتر روی صفحه اجرا می کند.
ارتباط با کانتینر Litening معلق اسرائیل برای صدور تعیین هدف برای سلاح های هدایت شده شرکت اسرائیلی Rafael فراهم شده است. و همچنین استفاده از ظرف با تجهیزات شناسایی Vinten Vicon 18.
هواپیمای در حال شکل گیری در تاسیسات لشکر HAL Nasik نهایی می شود. موضوع مربوطه پس از اتمام برنامه نوسازی 125 جنگنده خط مقدم خط مقدم MiG-21bis در نسخه UPG MiG-21bis که به Bison نیز معروف است ، در سال 2007 دنبال شد. در طول اجرای پروژه MiG-27UPG ، همکاری با شرکت های خصوصی TCS و ComAvia "با هدف استفاده از جدیدترین فناوری ها" در زمینه میکروالکترونیک و محاسبات انجام شد. در نتیجه مدرن سازی انجام شده ، MiG-27ML "به یک سکوی ضربتی قدرتمند با کابین خلبان با ارگونومی بهبودیافته تبدیل شد."
