کشتی: "سایوز -1"
هدف و اهداف مأموریت: قرار ملاقات مداری و پهلوگیری با "سایوز -2"
تاریخ: 24 آوریل 1967
خدمه: ولادیمیر میخایلوویچ کوماروف (پرواز دوم)
علامت تماس: الماس
علت فاجعه: خرابی سیستم چتر نجات
علت مرگ: اضافه بار ناسازگار با زندگی هنگام برخورد با زمین.
فضاپیمای وستوک ، که اتحاد جماهیر شوروی را در راهپیمایی فضایی اولویت داد ، و تغییرات Voskhod-1 و Voskhod-2 آن نمی تواند وظایف روزافزون صنعت فضایی را حل کند. حداکثر چیزی که برای این کشتی ها در دسترس بود این بود که وارد مدار کم شده و چند روز در آن بماند. برای کار فعال در فضا (تغییر ارتفاع و شیب مدار ، انجام قرارهای ملاقات و اسکله) ، این کشتی ها نامناسب بودند و بدون این ویژگی ها ، پرواز به ماه و ایجاد ایستگاه های فضایی غیرممکن بود. رد کامل برنامه Voskhod به منظور تمرکز منابع در برنامه قمری اتحاد جماهیر شوروی ، کشور را بدون هیچ فضاپیمای سرنشین دار مناسب برای پرواز رها کرد. یک کشتی جدید مورد نیاز بود.
این طراحی در طول عمر طراح عمومی ، سرگئی کورولف آغاز شد و پس از مرگ وی توسط والنتین میشین ادامه یافت. در ابتدا ، سایوز در دو جهت توسعه یافت: تحت برنامه های Zond 7K-L1 (Lunar Ship) و 7K-OK (Orbital Ship) ، سفینه فضایی چند منظوره که بعداً سایوز شد.
"7K-OK" (کشتی مداری). ایستگاه اتصال سوزن در ماژول سرویس پیش رو قابل مشاهده است.
"کاوشگر 7K-L1" (کشتی قمری) به عدم وجود یک محفظه زندگی سرویس توجه کنید ، قرار بود آن را ماژول فرود LK-1 Lunar اشغال کند. قرار بود فضانوردان در طول پرواز در صندلی های وسیله نقلیه فرود باشند تا جرم فضاپیما کاهش یابد. یک آنتن پرتو باریک برای ارتباطات فضایی طولانی نیز اضافه شده است.
آزمایش های پرواز "7K-OK" در سال 1966 آغاز شد و خوب پیش نرفت ، "7K-OK شماره 2" ، معروف به "کیهان -133" ، در 28 نوامبر 1966 پرتاب شد و با موفقیت وارد مدار محاسبه شده شد ، اما جهت سیستم به صورت اشتباه با قطبیت معکوس نصب شده است. در نتیجه ، دستورات از زمین نیز وارونه اجرا شد ، همراه با افزایش مصرف سوخت سیستم کنترل نگرش ، در مدار 20 کشتی تقریباً غیرقابل کنترل شد. در ابتدا قرار بود یک پهپاد بدون سرنشین با 7K-OK شماره 1 انجام شود ، اما پرتاب باید لغو شود. "7K-OK No. 2" برای فرود فرستاده شد ، اما خودروی نزولی وارد منطقه فرود بدون طراحی در چین شد. فرماندهی اتحاد جماهیر شوروی نمی تواند اجازه نشت مواد در برنامه فضایی خارج از کشور را بدهد و کشتی منفجر شد. پرتاب آزمایشی بعدی 7K-OK شماره 1 به فاجعه تبدیل شد: درست قبل از پرتاب ، سیستم نجات اضطراری فضاپیما به طور ناگهانی کار کرد ، فضاپیما آسیب ندید ، اما آتش حاصله موشک و سکوی پرتاب را کاملاً از بین برد. سومین آزمایش "7K-OK No. 3" "Cosmos-140" در 7 فوریه 1967 پرواز کرد ، پرواز تا حدی موفقیت آمیز بود ، اما هنگام ورود به جو به دلیل نصب اشتباه فن آوری فن آوری در سپر حرارتی ، یک سوراخ 30 سانتی متری در اندازه سوخته کشتی روی سطح دریای یخ زده آرال فرود آمد ، یخ ها را ذوب کرد و غرق شد. در آن زمان ناسا از مارس 1965 تا نوامبر 1966 ده پرواز سرنشین دار تحت برنامه جمینی (Gemini) انجام داد ، برای اولین بار در جهان مانورهای مداری ، قرارهای کشتی و پهلوگیری مداری را انجام داد.بنابراین ، با وجود شکست های متعدد در فضاپیماهای بدون سرنشین و تحت فشار زیاد رهبری ، تصمیم گرفته شد دو پرتاب بعدی سایوز -1 و سایوز -2 سرنشین دار شوند. در همان زمان کوماروف فرمانده فضاپیمای سایوز -1 شد.
ولادیمیر میخایلوویچ کوماروف (16 مارس 1927 - 24 آوریل 1967)
قبل از پیوستن به سپاه فضانوردان ، کوماروف به عنوان خلبان نظامی در 382 هنگ هنگ هوانوردی جنگنده (IAP) از چهل و دومین بخش هوانوردی جنگنده نیروی هوایی منطقه نظامی قفقاز شمالی در شهر گروزنی مشغول به کار شد. ولادیمیر از 27 اکتبر 1952 تا آگوست 1954 به عنوان خلبان ارشد 486 مین IAP از 279 مین IAD ارتش 57 هوایی (VA) خدمت کرد. با وجود بار سنگین کار خلبانی ، وی موفق به دریافت تحصیلات عالی شد. در سال 1959 ، او با موفقیت از دانشکده اول آکادمی نیروی هوایی ژوکوفسکی فارغ التحصیل شد و به م Instituteسسه تحقیقاتی بنر سرخ دولتی نیروی هوایی اختصاص داده شد ، و در آنجا کار خود را به عنوان خلبان آزمایشی آغاز کرد.
کوماروف و گاگارین در فرودگاه.
در اینجا بود که کمیسیون انتخاب اولین سپاه فضانوردان به ولادیمیر کوماروف کار آزمایشی جدید را پیشنهاد کرد و در سال 1960 در سپاه فضانوردان (گروه نیروی هوایی شماره 1) ثبت نام کرد. در اینجا کوماروف با یوری گاگارین ملاقات می کند ، آنها به سرعت دوستان نزدیک می شوند.
پشه ها در حین تمرین دهلیزی.
با این حال ، حرفه کوماروف در سپاه فضانوردان در ابتدا به نتیجه نرسید ، او دو بار به دلایل بهداشتی از تمرین برای پروازها برکنار شد: ابتدا پس از عمل جراحی برای فتق اینگوینال ، سپس - به دلیل ظاهر شدن یک اکستراسیستول واحد در الکتروکاردیوگرام در طول آموزش در سانتریفیوژ کوماروف یک مرد مصمم و با اراده قوی ، یک کمونیست واقعی بود ، او همیشه منافع جامعه را بر منافع خود ترجیح می داد و تسلیم مشکلات نمی شد. این چیزی است که به او اجازه می دهد در نهایت پس از شش ماه آموزش طبق برنامه خود در اواسط سال 1963 به گروه بازیگران فضانوردان بازگردد. تا حدی ، بازگرداندن کوماروف به فضانوردان فعال با اخراج اخیر به دلایل انضباطی گریگوری نلیوبوف ، با تجربه ترین در جدا شدن کسانی که به فضا پرواز نکرده بودند ، تسهیل شد. گریگوری نلیوبوف یکی دیگر از صفحات غم انگیز فضانوردان شوروی است ، سقوط حرفه وی پس از یک حادثه پوچ او را به افسردگی عمیق ، مشکلات الکلی و در نهایت خودکشی می رساند ، اما این یک داستان کاملاً متفاوت است.
در 17 سپتامبر ، کوماروف برای پرواز طولانی انفرادی با فضاپیمای وستوک در گروه تشکیل شده قرار گرفت. با این حال ، ویژگی های پرواز کم کشتی های وستوک منجر به تعطیلی برنامه شد. کوماروف نامزد یک پرواز طولانی فضایی با فضاپیمای جدید Voskhod-1 می شود که در 12-13 اکتبر 1964 به همراه کنستانتین فئوکتیستوف و بوریس اگوروف انجام داد. این اولین فضاپیمای چند صندلی جهان بود. برای اولین بار ، خدمه نه تنها یک خلبان ، بلکه یک مهندس طراحی کشتی و یک پزشک را نیز شامل می شود. خدمه پرواز را بدون لباس فضایی انجام دادند ، چند سال بعد این نیز در تراژدی دیگر فضانوردی شوروی نقش داشت.
این مدار به طور قابل توجهی پایین تر از مدار محاسبه شده است و کاهش سرعت در لایه های فوقانی کره زمین به خدمه اجازه نمی دهد پرواز طولانی مدت برنامه ریزی شده را انجام دهند. مدت زمان اقامت آنها در فضا بیش از یک روز بود. و با این حال این موفقیت بود ، پرواز به فضا ، ستاره قهرمان ، ماشین شخصی ، به رسمیت شناخته شدن ملی. متعاقباً ، انتصاب کوماروف به عنوان فرمانده سایوز -1 عمدتا به این دلیل بود که او یکی از معدود فضانوردان دارای تحصیلات عالی مهندسی بود و قبلاً در فضا بوده است.
ولادیمیر کوماروف و یوری گاگارین در حین آموزش روی ماکت فضاپیمای سایوز.
"از نظر من ، بسیار خوب است که به کوماروف چنین کار دشواری سپرده شد. انتخاب بسیار خوب است. او فضانوردی با تحصیلات بالا و آموزش دیده است.باید تأکید کرد که او این برنامه را نه تنها به عنوان خلبان-فضانورد ، بلکه به عنوان فردی که پس از چندین سال آموزش فضایی ، متخصص در زمینه خود شده است ، انجام می دهد. مشخصات فضایی مهندسی برای او تبدیل به یک حرفه شده است. این جزئیات با توجه به ماهیت تکلیف کنونی بسیار مهم است."
یوری گاگارین.
