این مقاله ، که توسط یکی از کهنه سربازان جنگ بزرگ میهنی نوشته شده است ، در مورد آشنایی خلبانان رزمی شوروی در تابستان 1943 با جنگنده آلمانی Bf-109 با یکی از جدیدترین تغییرات می گوید. در این مقاله ، نویسنده با اطمینان در مورد Bf-109K صحبت می کند و آن را از Bf-109G قبلاً متمایز می کند. با این حال ، این خودرو فقط در سال 1944 ظاهر شد. در مجموعه آرتم درابکین "من در یک جنگنده جنگیدم. کسانی که اولین حمله را انجام دادند. 1941-1942" ما فقط در مورد Bf-109 بدون هیچ گونه تغییری صحبت می کنیم. بنابراین ، من تصمیم گرفتم چیزی را در متن نویسنده تغییر ندهم و همه چیز را همانطور که هست بگذارم.
در تابستان 1943 ، اندکی پس از پایان نبرد در برآمدگی کورسک ، من ، در آن زمان مکانیک هواپیما ، فرمان تحویل لا-5 خود را دریافت کردم و فوراً به مقر لشکر هوانوردی جنگنده گارد هشتم گزارش دادم. به در آنجا فهمیدم که من برای انجام وظیفه ای مهم در گروه گنجانده شده ام ، که اصل آن توسط فرمانده گروه ، ناخدا واسیلی کراوتسوف گزارش خواهد شد. علاوه بر او ، این گروه شامل پنج نفر از با تجربه ترین خلبانان بخش ما بود. در مجموع 6 نفر ، از هر هنگ دو نفر و دو تکنسین.
کاپیتان کراوتسوف شرح مفصلی از این ماموریت را به ما داد. او گفت که چند روز پیش ، دو فروند هواپیمای مسرشمیت-109 در یکی از فرودگاه های متناوب فرود آمدند ، که ظاهراً گم شد. هنگامی که خلبانان به اندازه کافی از هواپیماها فاصله داشتند ، سربازان BAO از پوشش خارج شده و آنها را محاصره کردند. یکی از خلبانان ، ستوان ، خود را شلیک کرد و نفر دوم ، گروهبان ارشد ، تسلیم شد. در بازجویی ، او شهادت داد که عمداً پرواز کرد و چون رهبر این جفت بود ، هوشیاری بالدار خود ، افسر را فریب داد. Nemets همچنین گفت که او خلبان آزمایشی شرکت Messerschmitt است و برای آزمایش یک دستگاه جدید به جبهه رسیده است. کراوتسوف توضیح داد که مترجم ارسال شده "از بالا" بعید است برای ما مفید باشد ، زیرا او کاملاً با فن آوری هوانوردی آشنا نیست. بنابراین ، فرمانده لشگر به من مأموریت داد تا به عنوان مترجم عمل کنم.
پس از یک تجمع کوتاه ، ما را به فرودگاه بردند ، جایی که هم هواپیما و هم خلبان آلمانی در آنجا مستقر بودند. او یک مرد مو قهوه ای با قد متوسط ، حدود بیست و هشت بود. در ظاهر ، او به هیچ وجه شبیه یک نظامی نبود. راه راه های بلند و کت و شلوار ورزشی او را شبیه یک ورزشکار یا هنرمند کرد. او بیرون شلوار می پوشید ، چکمه و ژاکتی از جنس خاکستری روشن تهیه می کرد. او کاملاً آرام رفتار می کرد و به هیچ وجه شبیه افسران مغرور ورماخت نبود که قبلاً با آنها معامله کرده بودیم. تنها یادآور شرکت او در جنگ "صلیب آهنین شوالیه" بود که به گردن او آویزان بود.
میدان هوایی که ما به آنجا آورده شدیم کوچک بود و توسط مزارع جنگلی اطراف آن از چشم کنجکاو محافظت شده بود. یک زیرمجموعه کوچک از BAO به ما اختصاص داده شد که همه چیز لازم ، از جمله حفاظت از فرودگاه را ارائه می داد. یکی از جنگنده های آلمانی معلوم شد Me-109F معروف است ، و دومی ناآشنا بود ، اگرچه کاملاً آشکار بود که این نیز یک مسر بود.
در ابتدا ما فکر می کردیم Me-109 G-2 است ، که ما در مورد آن زیاد شنیده ایم و بیش از یک بار در هوا دیده ایم. اما بر خلاف خطوط تیز که به آن عادت داریم ، Me-109 دارای انتهای گرد و بال و دم بود. خلبان آلمانی به ما گفت که این جدیدترین مدل ، Messerschmitt 109K است که در مراحل پایانی توسعه قرار دارد. این که او برای انجام آزمایشات خط مقدم پرواز کرده و تنها تعداد کمی از این ماشین ها وجود دارد. ورود آنها به جبهه برای سال 1944 برنامه ریزی شده است.
در همان روز اول ، مکانیک بدیوخ و من با موفقیت بر قوانین کار مسر مسلط شدیم و به خلبانان آموزش دادیم. این به لطف کمک فعال خلبان آلمانی و به دلیل درجه بالای اتوماسیون ماشین آلات ، کار آسانی بود. در روز دوم ، امکان شروع پرواز وجود داشت. اما سپس آنها یک اشتباه ناگوار مرتکب شدند. کاپیتان کراوتسوف تصمیم گرفت مدل جدید Me-109K را بدون مشورت با خلبان آلمانی بلافاصله امتحان کند و هنگام برخاستن ، بسیار ناراحت کننده ما بود ، اتومبیل را کاملاً تصادف کرد. ما فقط یک Me-109F قابل سرویس در اختیار داشتیم. اولین پرواز بر روی آن دوباره توسط Kravtsov انجام شد ، اما پس از مشورت کامل با آلمانی.
معلوم شد که "مسر" در هنگام برخاستن آسان نبود: به دلیل واکنش شدید پروانه و فاصله نسبتاً کم بین چرخ های دنده فرود ، هواپیما به شدت به سمت راست هدایت می شد و لازم بود " پای چپ را "کاملاً از قبل در حین پرواز بلند کنید. در تلاش دوم ، همه چیز خوب پیش رفت و کراوتسف به صورت دایره ای در اطراف فرودگاه پرواز کرد.
پس از کراوتسف ، خلبانان دیگر گروه ما به نوبت در مسر به پرواز درآمدند. مطالعه جامع آن در هوا و زمین حدود سه هفته به طول انجامید. به نظر آراء خلبانان ، هواپیما در هنگام برخاستن و به راحتی فرود آمد ، کراوتسف متوجه شد: گاز را خاموش کرد - و خودش نشسته است.
در هوا ، Me-109 به آسانی کار می کند و قابل اعتماد است و مجهز به اسلحه های برقی است که به خلبانان جوان اجازه می دهد تا سریعاً بر آن مسلط شوند. همه به خصوص از دستگاه ملخ برقی و نشانگر گام خوششان آمد. با استفاده از این دستگاه ، امکان تغییر پیچ پروانه در زمان کار نکردن موتور وجود داشت ، که در هواپیماهای ما امکان پذیر نبود. و اشاره گر در هر لحظه گام پیچ را نشان داد. استفاده از آن بسیار ساده است: در ظاهر شبیه ساعت بود و فقط باید موقعیت عقربه ها را به خاطر بسپارید.
مشخص شد که سیستم اقدامات برای اطمینان از بقای هواپیما به خوبی توسعه یافته است. اول از همه ، ما توجه خود را به مخزن بنزین جلب کردیم: این مخزن در پشت کابین خلبان در پشت زره پوش قرار داشت. همانطور که زندانی برای ما توضیح داد ، چنین ترتیب تانک به خلبان اجازه می دهد تا زمانی که هواپیما در هوا است پرواز کند ، زیرا شعله به کابین خلبان نمی رسد. Messer دارای دو رادیاتور آب است - راست و چپ ، و هر یک از آنها دارای شیر خاموش است. اگر یکی از رادیاتورها خراب است ، می توانید آن را خاموش کرده و با آن در شرایط خوب پرواز کنید. اگر هر دو رادیاتور خراب است ، می توانید آنها را خاموش کرده و 5 دقیقه دیگر پرواز کنید تا آب باقی مانده در موتور بجوشد. سیستم خاموشی مشابهی در سیستم روغن وجود دارد.
سایبان کابین خلبان ما را شگفت زده کرد: مانند رزمندگان ما به عقب حرکت نکرد ، اما به پهلو سقوط کرد. معلوم شد که این کار عمدا انجام شده است تا خلبانان بلافاصله پرواز با لامپ بسته را یاد بگیرند.
ما همچنین پاسخی به این س ofال دریافتیم که چگونه قابلیت اطمینان تسلیحات هواپیماهای آلمانی تضمین می شود. تمام قسمتهای متحرک توپها و مسلسلهای اورلیکن فقط حرکت رفت و برگشتی را انجام می دهند ، هنگام بارگیری مجدد هرگونه تاخیر برطرف می شود. ماشه روی دسته کنترل طوری طراحی شده است که وقتی خلبان آن را رها می کند ، سلاح بارگیری می شود. بنابراین ، در هنگام نبرد هوایی ، اگر توپ یا مسلسل شکست بخورد ، کافی است که ماشه را رها کنید - و می توانید دوباره آتش را باز کنید.
از آنجا که همه تماس ها با خلبان آلمانی از طریق من انجام می شد و ما روابط نسبتاً خوبی برقرار کرده بودیم ، او کاملاً صریح با من بود. در اینجا آنچه او در مورد خود گفت.
نام او ادموند روسمن بود. در سال 1943 او 26 ساله بود ، از دوران کودکی عاشق هوانوردی بود ، از 15 سالگی با یک گلایدر پرواز کرد. او از مدرسه پرواز فارغ التحصیل شد ، خلبان نظامی شد و سپس خلبان آزمایشی. او بیشتر ماشینهای آلمانی و بسیاری از ما را سوار می کرد. او عاشق هوازی بود ، نه بدون هولیگانیسم هوایی: در منطقه اودسا او یک حلقه را روی یک موتور سه موتوره سنگین Ju-52 انجام داد.
رزمن فعالیت های نظامی خود را در جبهه غربی آغاز کرد. سپس او یک جنگنده شبانه در سیستم پدافند هوایی برلین بود ، با هواپیمای Me-110 "Jaguar" پرواز کرد.او چندین دستور داشت ، از جمله صلیب آهنین شوالیه برای قلعه پرواز بر فراز برلین. در پاییز 1942 ، هنگامی که گروهی از "تیراندازان هوایی برلین" به قفقاز منتقل شدند ، ادموند در جبهه شرقی به پایان رسید. تا بهار 1943 او در قفقاز جنگید ، شخصاً حدود 40 هواپیمای شوروی را سرنگون کرد.
پس از حضور در جبهه شرقی ، رزمن مصمم بود که جنگ را پایان دهد. با آزمایش Me-109K در جلو ، او به نیت خود پی برد. او متقاعد شده بود که جنگ باخته است و خونریزی بیشتر بی معنی و جنایتکارانه است.
ادموند با کمال میل به تمام سوالات ما پاسخ داد. از او آموختیم که مدل جدید Me-109K ، به دلیل بهبود آیرودینامیک و افزایش قدرت موتور ، سرعت بالایی را توسعه می دهد و سرعت صعود و قدرت مانور خوبی دارد. حداکثر سرعت 728 کیلومتر در ساعت ، سقف 12.500 متر است. تسلیحات شامل یک توپ 20 میلی متری اورلیکن ، شلیک از طریق محور پروانه و دو مسلسل کالیبر بزرگ است. طول هواپیما 9.0 متر ، طول بال 9.9 متر است.
روسمن ارزیابی مبهمی از هوانوردی ما ارائه داد: او جدیدترین مدلهای هواپیما را بسیار خوب می دانست و تجهیزات ابزار دقیق و اتوماسیون عقب افتاده بود. من تعجب کردم که چرا هواپیماهای ما دارای چیزهای ساده و ضروری مانند شمارنده مهمات ، دریچه های قطع آب و سیستم های نفت ، نشانگر زاویه ملخ و موارد دیگر نیستند. وی La-5 را بهترین جنگنده و پس از آن Yak-1 دانست.
در پایان ژوئیه 1943 ، همه خلبانان گروه ما به طور کامل بر هنر هدایت مسر مسلط شده و نبردهای هوایی آموزشی را با آن انجام دادند. اما استفاده از Me-109F به عنوان پیشاهنگ در پرونده غیرممکن بود ، زیرا ظاهر "مسر" بر روی مواضع ما همیشه باعث آتش از انواع سلاح ها می شد. ستاره های قرمز روی بالها نیز کمکی نکردند.
به زودی به ما دستور بازگشت به واحدهای خود داده شد و Me-109F و خلبان آزمایشی آلمانی به موسسه تحقیقات نیروی هوایی در نزدیکی مسکو اعزام شدند. من از سرنوشت بیشتر او چیزی نمی دانم.
