MS-21
توسعه دهنده Irkut Corporation
OKB من یاکوولوا
اولین پرواز 2017
واحدهای تولید شده (2017) 1 (4 مجرب در مونتاژ)
هزینه واحد (2017) 72 میلیون دلار (MS-21-200)
91 میلیون دلار (MS-21-300)
MS-21 (هواپیمای Trunk قرن XXI) یک هواپیمای مسافربری میان برد روسی است که توسط Irkut Corporation و OKB im توسعه یافته است. یاکوولوا. این هواپیما در سال 2016 به فضا پرتاب شد. در بهار سال 2017 ، برنامه ریزی شده است تا آزمایش های پرواز را آغاز کند. MC-21 به عنوان یک هواپیمای میان برد ، رقیب مستقیم هواپیماهای بوئینگ 737MAX ، ایرباس A320NEO و Comac C919 است.
تاریخ
تاریخچه پروژه MS-21 در دهه 2000 آغاز شد. در آن زمان ، پروژه اصلی UAC و کل صنعت هواپیماسازی روسیه SSJ 100 بود - سوپرجت آینده. تصمیم گرفته شد که کار را با او آغاز کنیم ، زیرا ایجاد یک هواپیمای مسافربری نسبتاً بزرگ به طور همزمان ، وارد رقابت مستقیم با دو هواپیمای عظیم بوئینگ و ایرباس ، بسیار خطرناک تلقی شد. در سال 2008 ، اولین نمونه SSJ 100 پرواز آزمایشی خود را به پایان رساند. اجرای برنامه قبل از ورود به بازار به مرحله بسیار شدیدی رسیده است.
به موازات آزمایشات SSJ 100 ، کارهای اولیه برای ایجاد یک پروژه جدید ، بزرگتر و بلندپروازانه - MS -21 آغاز شد. این هواپیما توسط دفاتر طراحی یاکوولف و ایلیوشین توسعه داده شد. مجری مستقیم برنامه شرکت Irkut بود که جنگنده های Su-30 و هواپیماهای آموزشی Yak-130 تولید می کند. همچنین ایرکوت تعدادی قطعه برای هواپیماهای ایرباس A320 تولید می کند. در سال 2008 ، دفتر طراحی ایلیوشین پروژه را ترک کرد و توسعه به طور کامل در دفتر طراحی یاکوولف ادامه یافت.
در ابتدا ، برنامه ها کاملاً بلند پروازانه بود. در سال 2009 ، فرض بر این بود که MS-21 در سال 2013 پرواز می کند و تا سال 2016 عرضه هواپیما به مشتریان آغاز می شود. با این حال ، مشکلات طراحی و مشکلات مالی ، برنامه های اولیه را خنثی کرد. خود هواپیما پیشرفته تر و پیچیده تر شد.
تا سال 2011 ، تصمیم گرفته شد که اولویت بیشتری برای ایجاد نسخه بزرگتر MC-21-300 (180 صندلی) به جای MC-21-200 اصلی (150 صندلی) قائل شویم. مطالعات و بررسی های خطوط هوایی نشان داده است که نسخه بزرگ تقاضای زیادی خواهد داشت (70 of از برنامه ها برای مدل -300 بود). تصمیم گرفته شد تا ایجاد MC-21-400 200 نفره ایجاد شود ، زیرا ایجاد آن بودجه برنامه را به میزان قابل توجهی افزایش می دهد.
فرض بر این است که MS-21 10-15٪ کارآمدتر از همتایان خود خواهد بود ، 15٪ ساختار سبک تر و 20٪ هزینه عملیاتی کمتری دارد.
در سال 2012 ، ایرکوت و پرات و ویتنی توافق نامه همکاری امضا کردند. یکی از نیروگاه های اصلی هواپیما موتور PW1400G خواهد بود. دومین نیروگاه اصلی موتور امیدوارکننده PD-14 خواهد بود که در UEC ایجاد شده است (توسعه دهنده اصلی Aviadvigatel است).
در سال 2014 ، بازسازی سایت های تولید هواپیمای مسافربری جدید در کارخانه هواپیمایی ایرکوتسک به پایان رسید. مونتاژ اولین نمونه های اولیه آغاز شده است.
در 8 ژوئن 2016 ، ارائه رسمی-ارائه اولین نمونه اولیه MC-21-300 در کارخانه هوانوردی ایرکوتسک. اولین پرواز در ماه مه 2017 برنامه ریزی شده است.
توضیحات هواپیما
MS-21 یک هواپیمای باریک بدن و برد متوسط است. از نظر ساختاری ، یک هواپیمای مسافربری کلاسیک با بال کم جارو و دو موتور معلق است.
طرح
MS-21 در حال حاضر یکی از پیشرفته ترین طرح های قاب هواپیما در جهان را دارد. از نظر حجم مواد کامپوزیتی مورد استفاده (حدود 40٪) ، با سری C Bombardier (حدود 40٪) برابر است و پس از بوئینگ 787 Dreamliner (50٪) و ایرباس A350 XWB (53) در رتبه دوم قرار دارد. ٪).
مزیت اصلی و اولین چنین تجربه ای در روسیه "بال سیاه" است که از مواد کامپوزیت کربن ایجاد شده است. به لطف این فناوری جدید ، می توان وزن بال را کاهش داد و ضمن حفظ ویژگی های قدرت ، کیفیت آیرودینامیکی آن را افزایش داد. در کوتاه مدت ، MS-21 تنها هواپیمای مسافربری در کلاس خود با بال سیاه خواهد بود. همچنین ، واحد دم و برخی دیگر از عناصر ساختاری از مواد کامپوزیت ساخته شده است. بال هواپیما توسط نگرانی Aerocomposite طراحی و تولید شده است. ONPP Tekhnologii (فناوری های روسی) نیز در ایجاد عناصر ترکیبی مشارکت دارد.
بدنه هواپیما مستقیماً توسط شرکت ایرکوت و دفتر طراحی یاکوولف طراحی و تولید می شود. بدنه هواپیما عمدتا از آلیاژهای آلومینیوم ساخته شده است.
دنده فرود هواپیما کلاسیک و سه ستون است. دنده اصلی فرود دو پا مجهز به بوژی دو چرخ است. اصلاح امیدوارکننده MS-21-400 سنگین تر است و احتمالاً می تواند دارای چهار چرخ باشد. شاسی MS-21 توسط شرکت Gidromash توسعه و تولید شده است. مواد ، عمدتا فولاد و آلیاژهای تیتانیوم.
پاورپوینت
بسته به تغییر ، MS-21 مجهز به دو موتور جت با نیروی رانش متفاوت است.
قرار است از دو نیروگاه اصلی استفاده شود.
موتورهای توبوفن بای پس Pratt & Whitney PW1400G. این موتورها در حال حاضر از پیشرفته ترین موتورها هستند و علاوه بر MC-21 ، در هواپیماهای ایرباس A320NEO ، Mitsubishi MRJ ، Embraer E-Jet E2 ، Bombardier از سری C استفاده می شوند. نسخه های مختلف موتورها برای نسخه های مختلف MS-21 عرضه می شود: PW1428G با رانش 12 ، 230 tf برای MS-21-200 و PW1431G با رانش 14 ، 270 tf برای MS-21-300. اولین نمونه اولیه MC-21-300 از موتورهای Pratt & Whitney استفاده می کند.
موتورهای لوله دو مدار از خانواده PD-14. توسعه یافته توسط نگرانی Aviadvigatel (بخشی از UEC). این موتور یک پیشرانه کاملاً جدید است و احتمالاً قادر به رقابت با سیستم های محرک مشابه خواهد بود. برای سال 2017 ، موتور تحت یک سری آزمایشات و گواهینامه قرار می گیرد. برنامه تولید سریال در سال 2018 برنامه ریزی شده است. نسخه های مختلف موتورها برای نسخه های مختلف هواپیما ارائه می شود: PD-14A با 12.540 tf رانش برای MS-21-200 و PD-14 با فشار 14000 tf برای MS-21-300.
MS-21-12
کابین خلبان
کابین خلبان MC-21 "شیشه ای" است. این صفحه نمایش از پنج صفحه نمایش چند منظوره چند منظوره تشکیل شده است (نمایشگرهای با اندازه بزرگ قبلاً در هوانوردی غیرنظامی در روسیه استفاده نشده بود). برای به حداقل رساندن کار با اسناد کاغذی ، خلبانان دارای تبلت های الکترونیکی نیز هستند.
مدیریت با کمک چوب های کناری - چوب های کناری انجام می شود. در صورت تمایل ، کابین می تواند مجهز به رابط های اضافی باشد:
نشانگرهای روی شیشه جلو (ILS) - صفحات شفاف در جلوی صورت خلبان ، که اطلاعات لازم پرواز را نشان می دهد.
بینایی مصنوعی ، که در صورت از بین رفتن دید بصری (زمان روز ، شرایط آب و هوایی و غیره) ، تصویری مجازی از فضای اطراف هواپیما ایجاد می کند.
کابین خلبان ، و همچنین بسیاری از اویونیک های هواپیما ، توسط Concern of Radio Electronic Technologies (KRET) و همراه با راکول کالینز توسعه داده شد.
محفظه مسافر
کابین مسافری MS-21 ایدئولوژی UAC را برای بهبود راحتی مسافران با گسترش کابین و راهرو بین صندلی ها ادامه می دهد. عرض کابین 3.81 متر است که باعث می شود عریض ترین در کلاس آسترهای باریک با بدنه باریک باشد (SSJ 100 ، به نوبه خود ، همچنین دارای عریض ترین کابین در بخش خطوط منطقه ای است).
طرح بندی کابین از دو کلاس اصلی پشتیبانی می کند:
کلاس تجاری (C): 4 صندلی متوالی با پله 36
کلاس اقتصادی (Y): 6 صندلی پیاپی با افزایش 32 اینچی
کلاس اقتصادی جمع و جور: 6 صندلی متوالی با پله 28-29
سالن ها می توانند دو طبقه و یک کلاس باشند.
به لطف گسترش کابین ، امکان افزایش راهرو بین صندلی ها وجود داشت ، که این امر باعث ساده شدن و افزایش سرعت نشستن مسافران در هواپیما می شود.علاوه بر این ، به مسافران اجازه می دهد حتی در حضور واگن های کابین آزادانه حرکت کنند (قبلاً چرخ دستی ها تمام عرض معبر را اشغال می کردند و راه را مسدود می کردند).
کابین بزرگ شده همچنین امکان نصب سطل های سطحی جادارتر را فراهم کرد.
محفظه سرنشین مجهز به جدیدترین سیستم ها و تجهیزات است که باعث بهبود شرایط اقلیمی در اتاق مسافر می شود. با تشکر از این ، امکان کاهش سر و صدا در پرواز ، افزایش فشار جو و بهبود کنترل دما وجود داشت.
توسعه سیستم های محفظه مسافر توسط NPO Nauka با همکاری Hamilton Sundstrand (ایالات متحده) انجام می شود. فضای داخلی توسط C&D Zodiac (فرانسه) ایجاد شده است.
اصلاحات
MS-21-200 نسخه جوانتر هواپیما است. تا 165 مسافر را در یک چیدمان تک کلاس جا می دهد. با وزن برخاست تا 72.5 تن ، مجهز به موتورهای PD-14A یا PW1428G است. با توجه به این که این مدل تقاضای کمتری دارد ، دومی بعد از -300 ایجاد می شود.
MS-21-300-نسخه اصلی و بزرگتر. طول بدنه در مقایسه با MS-21-200 8.5 متر افزایش یافته است. این ظرفیت در یک طرح تک کلاس به 211 مسافر می رسد. با وزن برخاست تا 79.2 تن ، مجهز به موتورهای PD-14 یا PW1431G است. MC-21-300 تقاضای زیادی دارد و اولین کسی است که وارد بازار می شود. اولین نمونه ، اصلاح MS-21-300 است.
MS-21-400 یک نسخه بزرگتر از مدل -300 است. دارای تعدادی تغییر طراحی ، بال بزرگ شده و دنده فرود چهار پست است. تا 230 مسافر را در خود جای می دهد. با وزن برخاست 87 ، 2 تن ، مجهز به موتور اجباری PD-14M با رانش حداکثر 15 ، 6 tf است. تغییرات قابل توجه طراحی در مقایسه با سایر خطوط خانواده بودجه و خطرات برنامه را افزایش می دهد. در این راستا ، ایجاد MS-21-400 به تعویق افتاده است.
در آینده ، گزینه هایی برای ایجاد هواپیماهای بزرگتر از خانواده و همچنین اصلاحات با برد بیشتر در نظر گرفته می شود. با این حال ، هیچ برنامه خاصی برای گسترش بیشتر خانواده در سال 2017 وجود ندارد.
سفارشات و تحویل
برای سال 2017 ، شرکت ایرکوت برای حدود 170-180 هواپیمای مسافربری سفارشاتی با بیش از صد هواپیما سفارش داده است. بزرگترین مشتریان Ilyushin Finance (63 هواپیما + 22 گزینه) و Aeroflot (50 هواپیما + 35 گزینه) هستند. مشتریان خارجی: AZAL آذربایجان و هواپیمایی مصر قاهره.
تولید سریال در سال 2018 برنامه ریزی شده است. ظرف چند سال ، تولید به 70 هدف در سال خواهد رسید.
شرکت ایرکوت قصد دارد حدود 20 هزار هواپیما را ظرف 20 سال تولید و تحویل دهد.
رقابت
MS-21 یک هواپیمای مسافربری میان برد است. این طاقچه تقریباً به طور کامل توسط هواپیماهای بوئینگ 737 و ایرباس A320 اشغال شده است. هواپیمای چینی جدید Comac C919 نیز ادعای آن را دارد. بازار هواپیماهای میان برد بزرگترین بازار جهان است - حدود 78 درصد از کل هواپیماهای تجاری با ظرفیت بیش از 100 صندلی فقط چنین هواپیماهایی هستند. علاوه بر این ، بیش از 30 هزار هواپیمای از این نوع طی 20 سال به فروش می رسد.
با توجه به ویژگی های قدرت و کارایی نیروگاه ها ، MC-21 مشابه رقبا است (اغلب ، موتورها یکسان یا بسیار نزدیک هستند). از نظر کیفیت و طراحی آیرودینامیکی ، هواپیما در حال حاضر پیشرفته ترین هواپیمای جهان است. احتمالاً این امر به آن اجازه می دهد تا 12-15 درصد از نسل قبلی هواپیماهای A320 و بوئینگ 737 و از نسلهای A320NEO و بوئینگ 737MAX تا 6-7 درصد پیشی بگیرد.
همچنین ، مزیت هواپیما را می توان هزینه پایین فهرست آن را در مقایسه با آنالوگ ها در نظر گرفت (اگرچه C919 ارزان تر است).
مقایسه هزینه خطوط:
با این حال ، ارزش فهرست تنها یک عامل در انتخاب هواپیما است. هنگام انعقاد قرارداد ، تولیدکنندگان یک بسته جدی از گزینه های مالی (گزینه های خرید یا اجاره ، نرخ وام و غیره) را ارائه می دهند. در این زمینه ، سیستم فروش پیچیده ایرباس و بوئینگ ، که در طول سالها ساخته شده است ، به طور قابل توجهی از رقبای روسی و چینی پیشی می گیرد.
علاوه بر این ، تامین هواپیماهای تجاری به یک شبکه فنی بزرگ ، گسترده و کارآمد نیاز دارد.
خدمات در سراسر جهان اغلب ، ایجاد چنین شبکه ای می تواند چالش برانگیزتر از ساختن خود هواپیما باشد.
ورود شرکت به بازار را دشوار می کند ، این واقعیت است که اکثر شرکت های هواپیمایی قبلاً تأمین کننده خود را انتخاب کرده اند. تا سال 2025 ، حدود 75 درصد از بازار این هواپیماها منعقد شده است.
با این وجود ، با در نظر گرفتن ویژگی ها و چشم اندازها ، تسخیر سهم معینی از بازار جهانی توسط هواپیمای مسافربری MC-21 یک کار کاملاً امکان پذیر به نظر می رسد.
