در تاریخ جنگ جهانی دوم در دریا ، اقدامات هواپیماهای دریایی موضوعی است که تا حدودی نادیده گرفته شده است. حداقل در مقایسه با هواپیماهای پایه یا عرشه. به عنوان مثال ، چه کسی آنچه را که MBR-2 شوروی انجام داد به خاطر می آورد؟ و حتی اگر موضوعی "فاش نشده" تلقی شود - به عنوان مثال ، اقدامات ساندرلندز و کاتالین بر اقیانوس اطلس ، در واقع حتی بسیاری از نقاط خالی وجود خواهد داشت. در مورد هوانوردی ، که نتوانست سهم بسزایی در نتیجه جنگ داشته باشد ، یک نقطه خالی مداوم وجود دارد. حتی با وجود فرصت برای نتیجه گیری جالب.
اقدامات قایق های سنگین چند موتوره نیروی دریایی شاهنشاهی ژاپن در طول جنگ جهانی دوم یکی از این موضوعات است. این تا حدی با این واقعیت نجات می یابد که ژاپنی ها بدون اغراق ، هواپیماهای دریایی چند موتوره باشکوهی داشتند ، همان کاوانشی H8K (معروف به "امیلی") آمریکایی ها خودشان بهترین خودروی کلاس را از هر چیزی که در آن جنگ شرکت کرده بودند ، در نظر می گیرند. این وضعیت را کمی "نجات می دهد" ، تعدادی از محققان را جذب می کند و به ما این فرصت را می دهد که حداقل چیزی در مورد موضوع یاد بگیریم.
و این "حداقل چیزی" می تواند ما را به نتایج بسیار جالبی برای آینده برساند - حتی اگر این آینده از آن ما نباشد.
در آسمان آرام اقیانوسیه
ژاپن با شروع جنگ جهانی اول ، جزایری را که اکنون به عنوان میکرونزی متحد شده بودند ، اشغال کرد. مجمع الجزایر متعلق به آلمان بود و ژاپن به عنوان متحد بریتانیا ، این فرصت را از دست نداد که خود را انتخاب کند.
در آینده ، حضور آن در جزایر - اعم از نظامی و غیرنظامی - افزایش یافت. اما برای تأمین آن ، به ارتباطات و بیش از یک دستگاه بخار در سه ماه نیاز بود.
راه خروج ، که به افزایش اتصال دارایی های ژاپنی می انجامد ، سازماندهی ارتباطات هوایی بین کلانشهر ژاپن و جزایر بود. این امر بسیار سودآورتر بود زیرا اجازه داد ، کمی بعد ، برقراری ارتباطات هوایی منظم با استرالیا ، یا بهتر بگویم ، در ابتدا ، با مناطق آن در پاپوآ.
در دهه سی قرن بیستم ، حمل و نقل هوایی هواپیماهای مسافربری ، به ویژه آمریکایی ، سریع توسعه یافت. دلیل این امر عدم درخواست قایق های پرواز به فرودگاه ها بود - هر بندر آرام یک فرودگاه بود. با توجه به نیاز به گنجاندن توده ای از سرزمین های جزیره در یک فضای سیاسی و اقتصادی ، پرواز قایق های پرنده اغلب یک راه حل بی چون و چرا بود. علاوه بر عدم وجود مشکل در پایه گذاری ، محدوده پرواز ، که برای آن زمان بسیار زیاد بود ، نیز به نفع آنها عمل کرد - بدنه عظیم قایق معمولاً امکان قرار دادن مقدار زیادی سوخت را در کشتی فراهم می کرد.
در سالهای 1934-1935 ، ژاپنی ها چندین پرواز آزمایشی نامنظم را با انواع مختلف قایق های پرنده به میکرونزی انجام دادند ، که جزایر آنها در آن زمان به عنوان دستور ژاپن بود. و در سال 1936 ، یک قایق پرنده اولین پرواز موفق خود را انجام داد کاوانشی H6K … در نسخه نظامی خود ، نام "نوع 97" را داشت و خلبانان نیروی دریایی ایالات متحده و متفقین این هواپیما را با "نام مستعار" Mavis (Mavis) می شناختند.
از زمان ظهور خدمه قایق های پرواز ، آموزش پروازهای دور برد و شناسایی آغاز شد. این هواپیماها برای حمله به حریم هوایی انگلیس و به گفته ژاپنی ها برای فشار بر اتحاد جماهیر شوروی مورد استفاده قرار گرفتند.
با این حال ، محدوده عظیم "نوع 97" برای اهداف صلح آمیز تقاضا شد.
اولین اپراتور تیپ 97 شرکت هواپیمایی ژاپنی "Greater Japan Airlines" - "Dai Nippon Koku Kaisa" بود.با این وجود ، به طور رسمی ، وسایل نقلیه غیرنظامی متعلق به نیروی دریایی شاهنشاهی بود و بخش قابل توجهی از پرسنل پرواز خلبانان نیروی دریایی یا به سادگی پرسنل نظامی حرفه ای بودند.
نوع 97 و جزایر میکرونزی به معنای واقعی کلمه برای یکدیگر ساخته شده اند. این هواپیما ، که در آن زمان بسیار بزرگ بود ، دارای برد پرواز به همان اندازه بزرگ بود - تا 6600 کیلومتر ، و با سرعت سفر بسیار مناسب برای دهه 30 - 220 کیلومتر در ساعت. خود سواحل دریایی ، به لطف شکل دایره ای خود و تالابی در مرکز ، قایق های پرنده را در منطقه حفاظت شده از طوفان ، مناسب برای فرود و برخاست-تقریباً در همه جا ، فراهم می کرد.
از اواخر سال 1938 ، یک جفت هواپیمای تبدیل شده از هوانوردی ناوگان (اتومبیل های اجاره ای) در مسیر یوکوهاما-سایپان شروع به پرواز کردند. در بهار 1939 ، خطی به پالائو (جزایر کارولین) اضافه شد. در سال 1940 ، شرکت هواپیمایی ده واحد دیگر سفارش داد ، نه برای اجاره ، بلکه برای استفاده خود. در آن زمان ، "جغرافیای" پروازهای غیرنظامی شامل سایپان ، پالائو ، تروک ، پونپه ، ژالویت و حتی تیمور شرقی بود. پروازها برای ادامه به بندر مورسبی برنامه ریزی شده بود. اما جنگ اجازه نداد این برنامه ها محقق شود. اما خطوط یوکوهاما-سایپان-پالائو-تیمور ، یوکوهاما-سایپان-تروک-پوناپه-جالوئیت و سایگون-بانکوک در طول جنگ وجود داشت و تنها با از دست دادن مناطق "بسته" شد.
اما کار اصلی نوع 97 در هوانوردی غیرنظامی انجام نشد.
قایق های در حال جنگ
تفاوت های اساسی در نحوه استفاده از قایق های پرنده توسط آنگلوساکسون ها و ژاپنی ها وجود داشت. برای اولین بار ، وظیفه اصلی هواپیما تشخیص زیردریایی هایی بود که در ارتباطات دریایی کار می کردند. برای این منظور ، هواپیماها مجهز به رادار بودند و تعداد زیادی از آنها وجود داشت.
در ژاپن ، وضعیت متفاوت بود - آنها هرگز یک رادار قابل اعتماد و م createdثر ایجاد نکردند ، آنها در طول جنگ رادارهای غیرقابل اعتماد و غیر مctiveثر ایجاد کردند ، اما منابع کافی برای تکرار آنها را نداشتند ، و منابع کافی برای یک سری دسته جمعی از قایق های پرنده وجود نداشت. - تعداد کل قایق های چند موتوره از انواع مختلف در ژاپن حتی به 500 دستگاه نمی رسد. در برابر مقیاس تولید کاتالین به تنهایی (3305 خودرو) ، این ارقام به نظر نمی رسد. در نتیجه ، هواپیماهای ژاپنی به طور مشهور در برابر زیردریایی های آمریکایی بی فایده بودند ، که جنگنده های دریانوردی دریایی دریانورد بدون محدودیت را در اقیانوس آرام آغاز کردند. در طول جنگ ، قایق های سنگین پرنده ژاپنی تنها 7 زیردریایی را غرق کردند - تعداد مضحکی. اما آنها کار متفاوتی انجام دادند.
از روز اول جنگ ، ژاپنی ها از هواپیماهای دریایی بزرگ خود برای اهداف زیر استفاده کردند:
- گشت زنی و شناسایی. این هواپیماها قرار بود کشتی های سطحی آمریکایی ها را شناسایی کرده و سیستم دفاعی پایگاه های آنها را باز کنند تا اسیر شوند.
-استفاده از بمب های بسیار دوربرد
- حمل و نقل نظامی
- تخریب کشتی های تک و زیردریایی ها.
- هدف قرار دادن هواپیماهای ضربتی (در پایان جنگ).
به نظر می رسد-خوب ، چگونه قایق های پر سرعت می توانند به پایگاه های هوایی محافظت شده توسط جنگنده ها و اسلحه های ضد هوایی متعدد حمله کنند؟
اما … آنها می توانستند!
ادعاهایی مبنی بر اینکه تیپ 97 آماده حمله به پایگاه های جزیره آمریکا در همان روزی بود که کیدو بوتایی به پرل هاربر حمله کرد ، اما این حمله به دلیل عدم امکان تماس ژاپن با هواپیما و تأیید شروع جنگ ، از بین رفت. ، که نیاز به طرح اصلی داشت. با این حال ، آنها به جزایر هلند و کانتون (مانند منابع آمریکایی) پرواز کردند. و در 12 دسامبر 1941 ، یک هنگ هوایی (در واقع - کوکوتای ، اما نزدیکترین به معنی - یک هنگ هوایی) ، بر اساس آتول Vautier ، شناسایی هوایی جزیره ویک را انجام داد - یکی از اولین مکانهایی که نیروهای آمریکایی تحت آن قرار گرفتند حمله رعد اسا ژاپنی در 14 دسامبر ، از همان مکان ، از Vautier ، جنگنده های شناور برخاستند و یک حمله موفق را به پایان رساندند. احتمالاً خلبانان آنها می توانند اطلاعاتی را از شناسایی نوع 97 دریافت کنند.
در 15 دسامبر ، قایق های پرنده خود ویک را بمباران کردند و همچنین با موفقیت.
در آینده ، تمرین استفاده از قایق های پرنده به عنوان بمب افکن های دوربرد ادامه یافت.
از اواخر دسامبر 1941 ، قایق های پرنده در اطراف رابلا ، بدون ضرر ، شناسایی انجام دادند.
در اوایل ژانویه 1942 ، 9 فروند هواپیمای تیپ 97 به فرودگاه ووناکانائو در نزدیکی رابول حمله کردند و چندین هواپیمای نیروی هوایی استرالیا را بر روی زمین از بین بردند و به باند راه و باند هواپیما آسیب رساندند. یکی از جنگنده ها به نام ویرآروی استرالیا توانست بلند شود و سعی کرد با ژاپنی ها جور شود اما موفق نشد.
در 16 ژانویه ، قایق های پرنده بار دیگر با بمب های تکه تکه به فرودگاه حمله کردند و دوباره بدون ضرر ترک کردند.
در ژانویه 1942 ، نوع 97 تعدادی بمب را بر روی بندر مورسبی انداخت ، اما تأثیر قابل توجهی نداشت. بعداً ، حملات قایق های پرنده عمدتاً ماهیت شناسایی داشتند.
با این حال ، وظیفه اصلی قایق های پرنده شناسایی بود. بنابراین ، این "نوع 97" بود که توسط ناو هواپیمابر "لکسینگتون" در 20 فوریه 1942 کشف شد. به طور کلی ، پرواز قایق ها برای شناسایی هوایی بیش از حملات بمباران به ژاپنی ها داد ، که به ندرت خسارت قابل توجهی به دشمن وارد می کرد.
با این وجود ، حملات ادامه یافت.
در پایان سال 1941 ، ژاپنی ها قایق پروازی بهتری نسبت به کاوانشی H6K / Tip97 داشتند.
این هواپیما توسط همان شرکت Kawanishi ، مدل H8K ساخته شده بود. متحدان نام رمز "امیلی" را به خودرو دادند. در اسناد ژاپنی ، به عنوان "نوع 2" تعیین شده است. (بیشتر - "بهترین هواپیمای چهار موتوره جنگ جهانی دوم").
این هواپیماها ، مانند مدل قبلی ، برای بمباران و شناسایی مورد استفاده قرار گرفتند. علاوه بر این ، 36 وسیله نقلیه به عنوان "Seiku" حمل و نقل ساخته شده و در ابتدا برای تحویل نیروها در نظر گرفته شده بود.
اولین عملیات دوزیستان جدید حمله مجدد به پرل هاربر ، عملیات معروف K بود که در 4-5 مارس 1942 انجام شد.
این حمله به دلیل شرایط آب و هوایی ناموفق بود ، اما برنامه عملیات با این وجود قابل توجه بود - قایق های پرنده باید 1900 مایل دریایی از جزیره واتیه در میکرونزی ژاپن تا جزیره فرنگ فرانسوی فرانسه ، که متعلق به جزایر هاوایی است ، طی کنند. در آنجا آنها قرار بود توسط زیردریایی ها سوخت گیری کنند ، پس از آن آنها باید به اسکله در پرل هاربر حمله کنند ، که تعمیر کشتی های جنگی را برای آمریکایی ها بطور قابل توجهی پیچیده می کند. در نتیجه ، ژاپنی ها موفق نشدند - از پنج هواپیما ، فقط دو هواپیما قادر به بلند شدن بودند ، هر دو به دلیل بدی آب و هوا ، بمب ها را در هر نقطه پرتاب کردند.
آمریکایی ها ، که اطلاعات آنها درباره این حمله هشدار داده بود ، یک کشتی جنگی را به ناوچه فرانسوی Shoals - مناقصه قایق های پرنده بالارد - اعزام کردند. دومی که یک ناوشکن قدیمی بود ، با این وجود خطری جدی برای هواپیماهای دریایی ایجاد کرد و پروازها از طریق جزیره متوقف شد.
چند ماه بعد ، یکی از قایق های پرنده اقدام به حمله به میدوی کرد. اما در آن زمان ، آمریکایی ها نحوه استفاده از رادارهای خود را آموخته بودند. هواپیما سرنگون شد.
هواپیمای جدید ، مانند مدل قبلی ، به طور فعال در اقیانوسیه برای شناسایی مناطق جزیره و بمباران در مسافت های طولانی مورد استفاده قرار گرفت.
به طور جداگانه ، شایان ذکر است مشارکت "امیلی" در عملیات در جزایر آلوتیان. ژاپنی ها به طور گسترده از قایق های پرنده و جنگنده های شناور در آنجا استفاده می کردند ، و هنگامی که تخلیه نیروهای ژاپنی آغاز شد ("امیلی" در نسخه حمل و نقل آن را ارائه می داد ، و سربازان را از طریق هوا بیرون می برد) ، حتی کشتی های لطیف ، که اقدامات قایق های پرنده را تضمین می کرد. به
با نزدیک شدن به پایان جنگ ، عملیات قایق های پرنده به عنوان بمب افکن به طور مداوم کاهش یافت ، اما نقش شناسایی هوایی افزایش یافت. در این ظرفیت ، هواپیما متحمل ضررهای قابل توجهی شد - آمریکایی ها به طور فزاینده ای از رادارها استفاده می کردند ، ویژگی های عملکرد دقیق آنها برای ژاپنی ها مشخص نبود و هواپیماهای بزرگ چند موتوره به طور فزاینده ای با نیروهای زیادی از جنگنده ها روبرو می شدند. ماشینهای عظیم با قابلیت بقای جدی متمایز می شدند و می توانستند خود را حفظ کنند ، به ویژه N8K با تغییرات مختلف ، مجهز به توپهای 20 میلیمتری ، اما نیروهای آنها بیشتر و بیشتر نابرابر می شوند.
آخرین عملیات رزمی قایق های پرنده ماموریت های تعیین هدف برای حملات خودکشی یک طرفه بود که توسط خدمه بمب افکن های زمینی انجام شد.
در مورد گزینه های حمل و نقل ، آنها تا پایان جنگ به شدت مورد استفاده قرار گرفتند.
سازماندهی و انجام عملیات نظامی
قایق های پرواز بین ژاپنی ها بین واحدهای هوانوردی موسوم به "Kokutai" توزیع شد. تعداد هواپیماها در کوکوتای زمینی بسیار متفاوت بود و با گذشت زمان تغییر کرد. نمونه های شناخته شده با تعداد 24 تا 100 اتومبیل وجود دارد.
به عنوان یک قاعده ، کل ساختار اداری و فرماندهی "کوکوتای" به واحدهای پروازی و هواپیماهای آن گره خورده و همراه آنها منتقل شده است.
اپراتورهای اصلی قایق های پرنده چهار موتوره از هر دو نوع عبارت بودند از:
- 801 کوکوتای. عمدتا مجهز به نوع 97 ؛
- 802 کوکوتای. تا نوامبر 1942 14 کوکوتای. این در واقع ترکیبی از هواپیماهای سنگین دریایی و جنگنده های شناور A-6M2-N بود-شناور صفر. مدت طولانی او عمدتا با رزمندگان جنگید ، اما در 15 اکتبر 1943 ، واحدهای جنگنده منحل شدند.
- 851 کوکوتای (قبلاً توکو کوکوتای). در تایوان با نام Toko Kokutai تشکیل شد و در 1 نوامبر 1942 به 851 تغییر نام داد. او در نبرد میدوی و یکی از اسکادران ها در عملیات روی آلوت ها شرکت کرد.
هواپیماهای ترابری نیز به پایگاه های مختلف زمینی نیروی دریایی اختصاص داده شده اند.
به طور معمول ، این هواپیماها در مرداب ها و آبهای پشت آرام جزایر مستقر بودند. در مورد کوکوتای 802 متری ، بحث مربوط به پایه گذاری مشترک با جنگنده های شناور بود. در همان زمان ، ژاپنی ها هیچ سازه دائمی نساختند ، خدمه و تکنسین ها در چادرهای ساحلی زندگی می کردند ، همه امکانات برای ذخیره وسایل مادی و فنی موقتی بود. این سازمان به ژاپنی ها اجازه داد تا به سرعت واحدهای هوایی را از جزیره ای به جزیره دیگر منتقل کنند.
یک روش جداگانه برای حمایت از اقدامات قایق های پرنده استفاده از یک کشتی مناقصه بود. در مورد کاوانشی چند موتوره ، چنین بود کشتی "آکیتسوشیما" ، قابلیتهای فنی آن نه تنها امکان تامین سوخت ، روغن و مهمات هواپیماها را فراهم می کند ، بلکه آنها را با جرثقیل از روی آب به روی عرشه برده و تعمیرات ، از جمله پیچیده ، به عنوان مثال ، تعویض موتورها را انجام می دهد.
قابلیت های "آکیتسوشیما" امکان استفاده شدید از هشت هواپیما را فراهم کرد. در این ظرفیت ، کشتی در هنگام صادرات نیروهای ژاپنی به جزایر Aleutian مورد استفاده قرار گرفت ، که قایق های پرنده در آن مشارکت فعال داشتند.
پروازهای فعال هواپیماهای دریایی برای شناسایی از جزایر مارشال و دیگر جزایر اقیانوس آرام در سال 1944 به پایان رسید ، زمانی که آمریکایی ها به معنای واقعی کلمه "درهای پایگاههای جزیره ژاپن را" شکستند ". مدت زمانی که قایق های پرنده توانستند از زیر بینی به معنای واقعی کلمه علیه آمریکایی ها کار کنند ، نمی تواند احترام قائل شود.
تعداد بسیار کمی قایق های پرنده ژاپنی از جنگ جان سالم به در بردند. فقط چهار مورد از آنها توسط آمریکایی ها برای مطالعه فناوری ژاپنی مورد استفاده قرار گرفت ، همه غنائم دیگر که به دست آنها افتاد ، از بین رفت.
از بین تمام هواپیماهایی که به دست آمریکایی ها افتاد ، تنها یک هواپیما تا به امروز زنده ماند ، N8K2 از 802 کوکوتای. این خودرو به طور معجزه آسایی حفظ شد و حتی چندین دهه پس از پایان جنگ ، آمریکایی ها نمی خواستند آن را به ژاپنی ها بدهند ، همانطور که نمی خواستند آن را بازسازی کنند. اما در نهایت ، هواپیما نجات یافت و پس از سالها مرمت در موزه نیروهای دفاع دریایی ژاپن قرار دارد.
درسهایی از گذشته
از نظر ذهنی ، مردم ما جنگ در اقیانوس آرام را "خود" نمی دانند ، اگرچه اولاً این ارتش سرخ بود که سرانجام ژاپنی ها را متقاعد کرد که تسلیم شوند ، و ثانیا ، ما تقریباً یک سوم نیروهای خود را نابود کردیم و به صورت استراتژیک عمل کردیم. عملیات مهم برای تصرف کوریلز و ساخالین جنوبی. به سختی می توان تصور کرد که اگر ناوگان قادر به فرود نیروهای خود در این مناطق نبود و آمریکایی ها وارد آنجا شده بودند ، چه اتفاقی می افتاد.در واقع ، از نظر تملک سرزمینی ، این مهمترین دستاوردهای ما در جنگ جهانی دوم است ، حتی از کالینینگراد مهمتر.
علاوه بر این ، ارزش بیگانگی روانشناختی را در رابطه با وقایع منطقه اقیانوس آرام ، که برای بسیاری از روس ها مشخص است ، کنار گذاشته و تجربیات هوانوردی ژاپنی را با دقت مطالعه کنید.
جنگ در مناطقی با تراکم کم ارتباطات ، مانند کوه ها ، مجمع الجزایر ، تالاب های بزرگ ، بیابان ها با واحه های اندک و غیره. ویژگی بارز آن این است که کنترل اجسام کوچک و فردی به معنای کنترل واقعی فضاهای بزرگ است. به عنوان مثال ، اگر ژاپنی ها مجبور بودند میدوی را انتخاب کنند ، و هرگونه عملیات فرود برای آمریکایی ها بسیار دشوارتر بود.
این بدان معناست که باید چنین نقاطی را در اسرع وقت تسخیر کرد ، سریعتر از آنکه یک دشمن قوی تر در دریا بتواند ناوگان یا هواپیمایی را برای تسخیر خود ارسال کند. سریعترین وسیله نقلیه تحویل نیرو هواپیمایی است. او همچنین خطرناک ترین دشمن زیردریایی ها است و با کمک او شناسایی هوایی بر روی دریا انجام می شود. و نباید بیش از حد از سیستم های دفاع هوایی کشتی بترسید. حتی هواپیماهای قدیمی اتحاد جماهیر شوروی ، مانند Tu-95K-22 ، می توانند رادار کشتی شامل از فاصله 1300 کیلومتری را شناسایی کنند. اکنون قابلیت های هوانوردی حتی بیشتر است.
اما هنگام جنگ در جایی در اقیانوس آرام ، یا مناطق دیگر ، با مجمع الجزایر و جزایر کوچک ، هر جنگ طلب با کمبود میدان هوایی روبرو می شود. این واقعیت که پس از جنگ جهانی دوم در دهها نفر از آنها در همان اقیانوسیه ساخته شده است ، چیزی را تغییر نمی دهد - حملات هوایی و موشک های کروز به سرعت چیزی از این فرودگاه ها باقی نمی گذارد و تحویل مصالح و تجهیزات ساختمانی به جزایر در به نظر می رسد که مورد اقیانوس آرام کار آسانی نیست و شما نمی توانید سازندگان را از Severodvinsk به کارائیب ببرید.
در این مرحله ، طرفی که توانایی استفاده از هواپیماهای دریایی را دارد ناگهان شروع به کار می کند. سواحل از دهه چهل قرن گذشته تغییر نکرده است. و تالاب آرام در حلقه صخره هنوز غیر معمول نیست. و این بدان معناست که تمام مشکلات فرود روی آب ، که ماهواره های اجتناب ناپذیر هواپیماهای دریایی هستند ، "ناگهان" ناپدید می شوند - هر دو موجی که می توانند گلایدر را بشکنند یا هواپیما را مجبور کنند با رانش موتورها در جای خود قرار گیرد ، و چوب یا بشکه هایی که به محل فرود آورده می شوند و می توانند بدنه حتی قوی ترین "دوزیستان" را سوراخ کنند - همه اینها به مشکلات کوچک و قابل حل تبدیل می شود.
اما دشمن مشکلاتی دارد - هیچ شناسایی هوایی ، هیچ شناسایی ماهواره ای نمی تواند به طور همزمان اطلاعاتی در مورد وجود یا عدم وجود هواپیما در هر یک از صدها و هزاران جزیره ای که با شبکه متراکم هزاران کیلومتری در همه جهات پراکنده شده اند ، ارائه دهد. به خصوص اگر این هواپیما دائماً در حال حرکت باشد ، سربازان ، تجهیزات ، لوازم مورد نیاز خود را انتقال دهد ، غنائم و مجروحان را از بین ببرد. ذخایر سلاح های گران قیمت ، پیچیده و با تکنولوژی بالا در یک جنگ بزرگ غیر هسته ای (و به عنوان مثال ، ایالات متحده و چین قصد دارند در آینده جنگی غیر هسته ای انجام دهند) به سرعت تمام می شود و کاملاً متفاوت است. همه چیز شروع به اهمیت خواهد کرد
به عنوان مثال ، توانایی یک طرف برای انتقال نیروها به هر نقطه و به سرعت - و عدم وجود چنین فرصتی برای طرف دیگر.
و این فرصت برای تولید مقادیر زیاد هواپیمای حمل و نقل ، ضد زیردریایی و دیگر هواپیماهای دوزیست می تواند برای شخص ثالث اهمیت زیادی داشته باشد - برای کسی که می خواهد کنار بماند در حالی که دو مورد اول اوضاع را مرتب کرده و برای جداسازی در محل حاضر می شود. در پایان روز - یا فقط از منابع نظامی درآمد کسب کنید.
از این گذشته ، هواپیماهای زمینی از قایق های پرنده در همه چیز کاملاً بهتر عمل می کنند - اما فقط در صورت وجود میدان های هوایی. در جنگی که آنها وجود ندارند ، منطق متفاوت خواهد بود.
و این درسی است که تجربه ژاپنی ها از جنگ با هواپیماهای دریایی به ما می دهد ، درسی که حتی امروزه نیز مرتبط است.
به طور طبیعی ، همه اینها برای عرضهای جغرافیایی گرم صادق است ، جایی که یخ و زبری کمتری در دریا وجود ندارد.
استفاده فرضی از هواپیماهای دریایی برای حمله به ایالات متحده نیز از لحاظ نظری مورد توجه است. از لحاظ تئوریک ، ژاپن با استفاده از هواپیماهای مناقصه می تواند قایق های پرنده را به اندازه کافی به خاک آمریکا برساند تا بتوانند خود را از جهت غیر منتظره به خاک آمریکا حمله کنند و (بیایید از پس آن استفاده کنیم) نه با بمب ، بلکه با مین های دریایی.
چنین عملیاتی می تواند تأثیر بسیار جالبی داشته باشد. از این گذشته ، مهم نیست که قایق های پرنده ژاپنی چقدر دست و پا چلفتی و بزرگ بودند ، حملات آنها به اهداف زمینی عمدتاً بدون تلفات صورت می گرفت و تأثیر آنها فقط با ناتوانی ژاپنی ها در تشخیص درست اهداف مبهم می شد. اما به طور کلی ، قایق ها ناگهان پرواز کردند و بدون ضرر پرواز کردند ، و این مدت طولانی بود. سرزمین های جزیره ، که می توانند از هر جهت مورد حمله قرار گیرند و در جایی که پیش پا افتاده است ، جایی برای استقرار پدافند هوایی با سطح بالا وجود ندارد ، معلوم شد که در برابر هر گونه هواپیما ، حتی قایق های پرنده ، بسیار آسیب پذیر است. این نیز قابل تامل است. و همچنین استراتژی مشابهی که هرگز "برای آمریکایی ها" محقق نشده است.
به طور کلی ، قایق های پرنده ژاپنی نمی توانند همان تأثیر هواپیماهای متفقین را در نتیجه جنگ داشته باشند. اما تجربه استفاده از رزمی آنها مطمئناً در زمان ما شایسته مطالعه است.
