در اواسط دهه هشتاد ، جدیدترین هواپیمای نظارت و کنترل راداری دوربرد (AWACS) A-50 برای نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی ایجاد شد. عملکرد چنین تجهیزاتی تا به امروز ادامه دارد و مهمترین جزء ویدئو کنفرانس است. با این حال ، A-50 در شکل اصلی خود برای مدت طولانی شرایط فعلی را برآورده نمی کند ، به همین دلیل است که مدرن سازی تدریجی ناوگان موجود طبق پروژه مدرن A-50U انجام می شود.
ویژگی های پارک
تولید سری هواپیماهای A-50 در دهه هشتاد انجام شد و در اوایل دهه نود به پایان رسید. در این مدت ، صنعت تقریباً به مشتری واگذار شد. 30 هواپیما با تجهیزات ویژه این تجهیزات بین چهار قسمت در جهات استراتژیک مختلف توزیع شد. با این حال ، پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی و مشکلات بعدی ، کاهش و انحلال آغاز شد.
طبق منابع مختلف ، در حال حاضر ، نیروهای هوافضای روسیه حدود بیست هواپیمای A-50 از نسخه های اصلی و مدرن دارند. قسمت عمده این پارک از A -50 اولیه تشکیل شده است - تقریبا. دو سوم شش فروند A-50U مدرن در حال حاضر راه اندازی شده است. همچنین ، چندین هواپیمای نسخه قدیمی در انبار قرار دارند.
همه رزمندگان A-50 (U) در حال حاضر متعلق به گروه هوانوردی برای استفاده رزمی از هواپیماهای AWACS از مرکز 610th برای استفاده رزمی و آموزش مجدد پرسنل پرواز هستند. این تجهیزات در فرودگاه ایوانوو-سرورنی مستقر هستند و در صورت لزوم می توانند به سایر مناطق کشور یا حتی پایگاه های خارجی منتقل شوند.
ویژگیهای نوسازی
تجهیزات پردازنده A-50 اصلی بر اساس فناوری های دهه هفتاد و هشتاد با تمام ویژگی ها و محدودیت های آنها ساخته شده است. در این راستا ، در سال 2003 ، توسعه پروژه مدرنیزاسیون آغاز شد ، وظیفه آن جایگزینی تجهیزات قدیمی با افزایش ویژگی های اصلی پرواز و هدف بود.
توسعه دهنده اصلی پروژه A-50U نگرانی مهندسی رادیو Vega بود. تعمیرات اساسی هواپیما و جایگزینی تجهیزات توسط Taganrog ANTK im انجام شد. G. M. بریف. تا به امروز ، این سازمان ها و پیمانکاران فرعی بر کلیه فرآیندهای نوسازی تسلط داشته و به تولید تجهیزات ادامه می دهند.
سریال A-50 دارای مجموعه رادیویی فنی "Bumblebee" یا "Bumblebee-M" بود که شامل یک رادار سه مختصات با آنتن پشتی بزرگ و یک رایانه روی صفحه "Argon-50" بود. همچنین نصب تجهیزات ارتباطی برای انتقال داده ها در مورد وضعیت و کنترل هوا پیش بینی شده بود. عملکرد همه سیستم های خاص توسط تعدادی از واحدها برای اهداف مختلف تضمین شد.
پروژه A-50U جایگزینی کامل مجموعه مهندسی رادیو را فراهم می کند. مجموعه جدید "Vega" شامل رادار دیجیتال و امکانات محاسباتی بر اساس عناصر مدرن ، از جمله. وارد شده به همین دلیل ، قابلیت های اساسی برای تشخیص اهداف هوایی ، زمینی یا سطحی بهبود یافته است. امکانات ارتباطی و انتقال داده ها مطابق با الزامات جدید به روز شده است. محل کار به اصطلاح خدمه تاکتیکی با استفاده از تجهیزات جدید بازسازی شدند. به طور خاص ، مانیتورهای پرتو کاتد با مانیتورهای کریستال مایع جایگزین شده اند.
یکی از ویژگیهای مهم پروژه A-50U کاهش شدید حجم برای قرار دادن تجهیزات ویژه و همچنین کاهش نیازهای تامین انرژی و غیره بود. این امر امکان آزادسازی فضا برای قسمت استراحت برای خدمه پرواز و تاکتیک را فراهم کرد. دارای اقامتگاه ، بوفه و سایر تجهیزات لازم است.
بر اساس نتایج چنین نوسازی ، A-50U ویژگی های اصلی پرواز دستگاه اصلی را حفظ می کند ، اما مزایای مربوط به تجهیزات هدف جدید را دریافت می کند. همچنین عملکرد و مدیریت را ساده می کند. با این حال ، این پروژه مورد انتقاد قرار گرفت: اول از همه ، به دلیل استفاده گسترده از قطعات وارداتی در غیاب همتایان داخلی.
ویژگی های تولید
در نیمه دوم دو هزارمین سال "Vega" و TANTK آنها. بریف تعمیرات جنگنده A-50 (شماره سریال 58-05 ، هواپیما 37) را با مدرن سازی مطابق پروژه با حرف "U" انجام داد و پس از آن آزمایش شد. در سال 2009 ، آزمایشات دولتی با توصیه ای برای استفاده از تجهیزات برای سرویس و تولید تکمیل شد. به زودی قرارداد سه هواپیمای A-50U امضا شد.
در سال 2010 ، نوسازی سری تجهیزات آغاز شد. اولین کسی که به آن رفت هواپیمای رزمی با w / n 47 (s / n 40-05) بود که در سال 1984 شروع به کار کرد. کار اصلی در تابستان 2011 به پایان رسید و پس از آن آزمایشات انجام شد. در 31 اکتبر ، A-50U آماده به مشتری تحویل داده شد. به زودی ماشین به ایوانوو بازگشت و به سرویس خود ادامه داد.
در این زمان ، هواپیماهای w / n 33 (s / n 41-05) وارد TANTK شدند ، که قرار بود دومین سریال A-50U شود. کار نوسازی کمی بیش از یک سال به طول انجامید و در آوریل 2013 هواپیما به نیروی هوایی بازگردانده شد. بعداً ، این دستگاه به افتخار طراح اصلی تجهیزات رادیویی A-50 "ولادیمیر ایوانف" نامگذاری شد.
در مارس 2014 ، گواهی پذیرش برای سومین سریال A -50U با نام شخصی "سرگئی آتایانتس" امضا شد - این نام از نام طراح ارشد بخش هوانوردی مجتمع گرفته شد. جالب است که قبلاً از این هواپیما به عنوان یک هواپیمای آزمایشی استفاده می شده است. پس از آزمایش ، نهایی شد و سومین سریال شد.
انتقال سرگئی آتایانتس اولین قرارداد را تکمیل کرد و در همان سال 2014 دستور جدیدی ظاهر شد. هواپیمای تاگانروگ (w / n 41 ، s / n 63-05) مطابق آن به روز شد. اولین پرواز آن پس از مدرنیزاسیون در دسامبر 2016 انجام شد و در 6 مارس 2017 ، خودرو به مشتری تحویل داده شد. در دسامبر 2018 ، A-50U با w / n 45 (s / n 71-05) به نیروهای هوافضا بازگشت.
هواپیمای بعدی در سال 1988 با w / n 42 (s / n 64-05) ساخته شد. کار بر روی آن در سال 2017 آغاز شد و بیش از یک سال به طول انجامید. در 28 مارس 2019 ، به VKS منتقل شد. در حال حاضر ، A-50U w / n ماشین "شدید" از نوع خود است که مدرنیزاسیون را تکمیل کرده است. هواپیماهای جدید پس از انتقال هنوز منتقل نشده اند.
برنامه های آینده نزدیک سال گذشته همزمان با تحویل هواپیمای ششم اعلام شد. مدیریت نگرانی Vega گفت که در TANTK im. بریف ، در حال حاضر کار برای تعمیر و تجهیز مجدد A-50 بعدی در حال انجام است. طبق برنامه ریزی ها ، وی در سال 2021 به خدمت باز می گردد.
اخیراً اطلاعات جدیدی در مورد آینده پروژه A-50U ظاهر شده است. در 18 مه ، Izvestia گزارش داد که قرار است دو هواپیما در سال 2021 راه اندازی شوند. یک منبع صنایع دفاعی که نامش فاش نشده است نیز هزینه کار را نشان داده است. نوسازی هر یک از هواپیماها بیش از 600 میلیون روبل برای وزارت دفاع هزینه خواهد داشت.
ویژگی های آینده
بنابراین ، تا به امروز ، شش هواپیمای رزمی به A-50U ارتقا یافته اند و دو هواپیمای دیگر نیز به زودی به آنها ملحق می شوند. از دو دوجین خودرو ، هشت مورد مربوط به جدیدترین پروژه است. کاملاً محتمل است که سفارش جدیدی در حال آماده شدن است و طی چند سال آینده تعداد A-50 های به روز افزایش می یابد.
لازم به ذکر است که چشم اندازهای هواپیمای A-50 (U) مستقیماً به پیشرفت و موفقیت پروژه دیگر بستگی دارد. توسعه هواپیمای امیدوارکننده A-100 "Premier" AWACS چندین سال است که ادامه دارد. قسمت اصلی کار طراحی به پایان رسیده است و در سال 2016 ، آزمایشات آزمایشگاه پرواز بر اساس سریال A-50 آغاز شد. یک سال بعد ، یک نمونه اولیه کامل تکمیل شد و به هوا بلند شد.
انتظار می رود که A-100 در اوایل دهه 20 وارد خدمت شود و هواپیماهای تولیدی از این نوع مکمل A-50 (U) موجود خواهند شد. وزارت دفاع هنوز نگفته است که چگونه می خواهد ناوگان هواپیماهای AWACS را پس از ظهور یک مدل اساساً جدید به روز کند. می توان فرض کرد که ساخت سریال A-100 مدرن سازی A-50 را به حالت "U" متوقف نمی کند.در عین حال ، نسبت تعداد ماشین های جدید و به روز به طور مداوم تغییر خواهد کرد.
با این حال ، جدیدترین A-100 هنوز آماده تولید و عملیات در ارتش نیست و بنابراین A-50U جدیدترین مدل کلاس خود در نیروهای هوافضا روسیه است. انتشار چنین تجهیزاتی همچنان ادامه دارد ، اگرچه تفاوت چندانی با آن ندارد. چنین اقداماتی نه تنها می تواند وضعیت مطلوب ناوگان تجهیزات را حفظ کند ، بلکه پتانسیل آن را نیز افزایش می دهد. در آینده نزدیک ، این A-50U است که می تواند مبنایی برای گروه بندی هواپیماهای AWACS شود و این وضعیت حداقل برای چندین سال باقی خواهد ماند.
