تابستان سال 2012 برای تعداد زیادی ناظران اینترنتی روسی و خارجی با بی سابقه ای در تاریخ ناوگان زیردریایی مدرن موارد نفوذ زیردریایی های روسی از کلاس های Borey و Shchuka-B به مرزهای ضد زیردریایی نزدیک ایالات متحده به یاد ماند. که باعث شکستن کلیشه ها در سر فرماندهی نیروی دریایی ایالات متحده شد. همچنین متخصصان و اپراتورهای سیستم های سونار زیردریایی ها ، زیردریایی ها و هواپیماهای ضد زیردریایی در مورد مخفی کاری صوتی "صفر" زیردریایی های موشکی استراتژیک اتحاد جماهیر شوروی / روسیه نیروی دریایی به ویژه ، رزمناو زیر دریایی موشکی (SSBN / SSBN) K-535 یوری دولگوروکی (پروژه 955 بوری) به دلیل خرابی ناگهانی سیستم ناوبری داخلی Symphony-U (یا مجهز به "Scandium") مجبور به صعود 1 کیلومتری منهتن شد. با یک ژیروکرکتور). شایان ذکر است که مجموعه Symphony-U دقت بی نظیری در کار خود را در سال 2002 نشان داد ، هنگامی که زیردریایی هسته ای چند منظوره K-295 Samara ، مجهز به آن ، حداقل خطای موقعیت تنها 1852 متر را در 156 ساعت انجام داد. ناوبری زیر آب (10 کابل).
علت خرابی سمفونی ناشناخته است ، اما یک چیز واضح است: حتی یک سیستم سونار نصب شده بر روی قایق ها و کشتی های آمریکایی منطقه ساحلی و همچنین RSL ، موجود در منطقه لانگ آیلند ، قادر به ردیابی امواج سونار از نزدیک شدن SSBN کم سر و صدای ناوگان روسیه سرچشمه می گیرد. این به هیچ وجه تعجب آور نیست ، زیرا زیردریایی های این پروژه دارای سطح پنهان کاری صوتی قابل مقایسه یا حتی برتر از رزمناو های زیر دریایی موشک های چند منظوره 885 یاسن هستند. این به دلیل وجود یک پیشرانه جت آب در بوریف ، طراحی بهتر واحدهای جذب شوک ، نشان داده شده توسط تیرها و ستون های چند لایه جذب کننده ارتعاش ، و همچنین استفاده از مواد مدرن جذب کننده صدا برای بدن است. روی روکش های لاستیکی همه اینها سطح سر و صدای زیردریایی های پروژه 855 یاسن را به 45 - 55 دسی بل کاهش می دهد که 15 دسی بل کمتر از پروژه 971 Shchuka -B است. همچنین بدیهی است که در آبهای سرزمینی ایالات متحده ، زیردریایی با سرعت 3-5 گره حرکت کرد و سلاح های ضد زیر دریایی ایالات متحده به هیچ وجه چنین تحولاتی را پیش بینی نمی کردند.
برخی منابع (از جمله newsland.com) ، با اشاره به رسانه های دولتی ، نشان نمی دهند که کدام طرف پروژه 955 بوری به ساحل آمریکا نزدیک شده است ، اما بر اساس این واقعیت است که فقط SSBN K-535 "یوری دولگوروکی" ، رزمناو K- 550 "الکساندر نوسکی" نمی تواند در اقیانوس اطلس شمالی باشد. آزمایشات هواپیما ، نیروگاه و ناوبری آن فقط در سال 2011 آغاز شد ، در حالی که یوری دولگوروکی از سال 2009 آزمایش شده است. اطلاعات مربوط به حادثه با نفوذ "بوری" به عمق خطوط ضد زیردریایی ناوگان آمریکایی تنها اطلاعات سالهای اخیر نیست.
بنابراین ، به عنوان مثال ، در آگوست همان سال ، با توجه به نشریه Freebeacon.com با اشاره به نمایندگان نیروی دریایی ایالات متحده ، یک زیردریایی چند منظوره روسی کم سر و صدا ، پروژه 971 "Pike-B" (کلاس "کوسه") به طور معجزه آسایی در آبهای خلیج مکزیک کشف شد.در همان زمان ، تجهیزات کنترل آمریکایی حداقل سر و صدای صوتی از زیردریایی را برای چند هفته تحت نظر داشتند ، اما نتوانستند منبع را شناسایی کنند. زیردریایی های ارتقا یافته از همان کلاس "بهبود یافته آکولا" بارها در فاصله چند صد کیلومتری ساحل آمریکا کشف شد و در سال 2009 ، که وزارت دفاع ما به عنوان پاسخی مناسب به اقدامات ناوگان زیردریایی آمریکایی در سواحل ما ارائه کرد. این را منبع versia.ru با اشاره به وزارت دفاع روسیه و کانال های تلویزیونی مرکزی آمریکا گزارش داده است.
بیش از 5 سال از حوادث بوری و پایک-بی می گذرد و مفهوم ضد زیردریایی نیروی دریایی آمریکا در اقیانوس اطلس شمالی به طور اساسی تغییر کرده است. از سال 2013 ، هواپیماهای ضد زیردریایی دوربرد نسل جدید P-8A "Poseidon" شروع به خدمت با نیروهای دریایی کرد که تعداد آنها تا اواسط سال 2017 به 51 واحد رسید! این ماشینها ، در مقایسه با بزرگترین هواپیماهای گشتی ناوگان کشورهای عضو ناتو P-3C "Orion" با تغییرات مختلف ، دارای مزایای فنی و تکنیکی زیادی هستند که به سرعت در یک دریا معمولی بیان می شود / تئاتر عملیات اقیانوس ، و همچنین در گسترش متعدد قابلیت های شناسایی الکترونیکی و نوری-الکترونیکی نه تنها برای اهداف سطحی ، بلکه برای اهداف ساحلی.
در مرحله اول ، هواپیمای ضد زیردریایی ساخته شده بر اساس جت بوئینگ 737-300 دارای سرعت کروز 815 و حداکثر سرعت حدود 920 کیلومتر در ساعت است که به پوزیدون اجازه می دهد 1.35 بار سریعتر از Orion به منطقه رزمی برسد. بر این اساس ، زمان مورد نیاز برای قرار دادن تعداد مشخصی sonobuoy AN / SSQ-125 MAC ، AN / SSQ-53 ، AN / SSQ-62D / E DICASS و AN / SSQ-101B ADAR تا 35 درصد کاهش می یابد. داده های RSL با طیف وسیعی از حالت های عملکرد (فعال ، فعال ، غیرفعال ، غیرفعال و همچنین حالت های فوق با انواع مختلف سیگنال صوتی منتشر شده ، متفاوت از نظر فرکانس و شدت) متمایز می شوند. هیدروفون های داده RSL دارای طیف وسیعی از 5-10 هرتز تا 2.4-20 کیلوهرتز هستند که تقریباً کل محدوده مورد نیاز سر و صدای هیدروآکوستیک ناشی از مکانیسم های متحرک نیروگاه ها و ملخ های کشتی های سطحی ، زیردریایی ها (از جمله پدیده حفره زایی) را پوشش می دهد.) قایق پرتاب P-8A تا 120 شناور سونار را در نسبت های مختلف جای می دهد. در پشت بخش مرکزی ضد زیردریایی قرار دارد.
علاوه بر این ، در منطقه ساحلی ایالات متحده ، تعداد کشتی های جنگی چند منظوره ساحلی LCS-1 "Freedom" به طور مرتب در حال افزایش است ، که روی آنها سیستم های بدون سرنشین زیر آب قرار دارد-"شکارچیان مین" AN / VLD-1 (V) 1 ، با وسایل نقلیه دیزلی نیمه غرق شده RMV با سیستم سونار یدک کش AN / AQS-20A نشان داده شده است. با وجود این واقعیت که این مجتمع در ابتدا برای انجام "هشدار مین" تنظیم شده بود ، وجود سه سیستم سونار در دستگاه کمکی AN / AQS-20A به طور همزمان ، قادر به کار در حالت غیرفعال ، امکان گرفتن بلبرینگ های نزدیک را فراهم می کند. زیردریایی های دشمن اما اگر منطقه ساحلی سواحل شرقی ایالات متحده کاملاً توسط ابزارهای مختلف شناسایی هیدروآکوستیک مستقر در حامل های زیر آبی و سطحی و همچنین هواپیماهای گشتی پوشانده شده باشد ، وضعیت در آتلانتیک شمالی ، به ویژه در تنگه دانمارک و دریای نروژ ، کاملاً متفاوت است. به عنوان مثال ، این بخش محل اتصال اصلی اقیانوسی برای خروج SSGN های چند منظوره روسیه pr. 971 "Shchuka-B" ، 941A "Antey" و 885 "Ash" به خطوط پرتاب SKR 3M14T "Caliber-PL" در موقعیت استراتژیک است. تاسیسات ایالات متحده واقع در ساحل شرقی ایالات متحده ، و همچنین گروه های حملات ناو هواپیمابر نیروی دریایی ایالات متحده واقع در اقیانوس اطلس.
واقعیت این است که در منطقه تنگه دانمارک و همچنین دریاهای شمال ، نروژ و گرینلند ، تأثیر حداقل ایسلند (منطقه ای با فشار پایین بر اقیانوس اطلس شمالی) بسیار بیشتر قابل توجه است ، که توده ای از طوفان ها را از جنوب غربی به ارمغان می آورد و باعث طوفان های چند روزه با وزش طوفان می شود. در نتیجه ، وضعیت هیدرولوژیکی به طور قابل ملاحظه ای رو به وخامت است ، همچنین محدوده تشخیص زیردریایی های دشمن با استفاده از RSL ، و همچنین ایستگاه های سونار زیردریایی ها و کشتی های سطحی. خدمه زیردریایی های الکتریکی دیزل الکتریکی با صدای بسیار کم و بی هوازی با میزان صدای صوتی کمتر از 40 دسی بل در این شرایط احساس راحتی خواهند کرد. این دقیقاً همان چیزی است که وزارت دفاع نروژ در هنگام توسعه چشم انداز بلندمدت برای تجدید اجزای زیردریایی ناوگان روی آن تمرکز کرده است.
بنابراین ، در 4 دسامبر 2017 ، نسخه انگلیسی www.janes.com ، با اشاره به روزنامه نگار "Jane's Navy International" ، ریچارد اسکات ، مقاله ای در مورد اتخاذ تصمیم دولت نروژ برای راه اندازی همکاری نظامی و فنی با آلمان در همان زمان ، تأکید اصلی بر تعامل در امتداد خطوط فن آوری های دریایی ، به ویژه خرید زیردریایی های بی هوازی دیزلی الکتریکی نوع 212C / D مدرن شد. چنین معامله ای "درون ناتو" هم برای نیروی دریایی نروژ بسیار سودمند خواهد بود ، که می تواند زیردریایی های "قدیمی" دیزل الکتریک کلاس Ula را با زیردریایی های جدید جایگزین کند و هم شرکت سازنده کشتی آلمانی ThyssenKrupp Marine Systems (TKMS).) ، که برای 6 - 8 "Type 212C / D" به ارزش بیش از 8-9 میلیارد دلار سفارش قابل توجهی دریافت می کند. یک نکته بسیار مهم در قرارداد آینده این است که ناوگان نروژی یک اصلاح کامل کامل از نوع 212A دریافت می کند ، که تحت مغناطیس زدایی کامل بدنه قرار می گیرد ، که می تواند صدها بار احتمال تشخیص وجود را کاهش دهد. یک زیردریایی با استفاده از آشکارسازهای ناهنجاری مغناطیسی نصب شده بر ضد زیردریایی دوربرد Il-38N و / یا Tu-142M3.
مکان یابی زیردریایی های نوع 214 C / D در منطقه سوبالارد و شمال شرقی نروژ در شرایط سخت هواشناسی در فاصله 10-15 کیلومتری برای سلاح های ضد زیر دریایی ما بسیار دشوار خواهد بود ، زیرا سر و صدای آنها در شرایط هیدرولوژیکی معمولی است. شرایط به سختی به 35 دسی بل می رسد. در نتیجه ، فرماندهی نیروهای دریایی مشترک ناتو می تواند از آنها به عنوان ابزاری مناسب و م forثر برای مسدود کردن SSGN ها و SSBN های ما در قسمت غربی دریای نروژ و گرینلند استفاده کند. انجام تعقیب پنهانی زیردریایی های هسته ای ما با سطح سر و صدای 45-50 دسی بل با صدای آلمانی نوع 212C / D بسیار آرام تر از مثال زیردریایی های کلاس بریتانیایی Astute یا ویرجینیا ایالات متحده بسیار آسان تر خواهد بود. زیردریایی های کلاس
با توجه به تجهیزات نوع بهبود یافته 212 با نیروگاه مستقل از هوا از نوع AIP بر اساس ژنراتور الکتروشیمیایی ، نشان داده شده توسط بلوک سوخت هیدروژنی 9 ماژول 306 کیلوواتی ، که قدرت لازم را برای باتری 288 نقره-روی فراهم می کند سلولها ، خدمه می توانند 2 تا 3 هفته زیر آب بمانند ، بدون نیاز به ورود به حالت RDP ناامن ، به همین دلیل زیردریایی را می توان فوراً با استفاده از رادار متصل به مجموعه رادیویی Novella-P-38 یا مجتمع اپتوالکترونیکی برجک 30 تایی قادر به کار در دیدهای کانال های تصویربرداری اپتوالکترونیکی و حرارتی. این تجهیزات روی هواپیمای ضد زیردریایی Il-38N قرار دارد.
اگر در منطقه ساحل شمالی نروژ (قسمت غربی دریای بارنتس) زیردریایی های بی هوازی نروژی به دلیل کنترل جزئی سطح سطح توسط ناوگان شمالی نیروی دریایی روسیه نمی توانند به سطح بروند ، پس این روش (شارژ مجدد باتری ها از یک ژنراتور دیزل) در دریای نروژ بسیار ساده تر خواهد بود ، زیرا این منطقه با 100٪ احتمال نشان دهنده سطح و منطقه هوافضا "A2 / AD" است که توسط سیستم های دفاع هوایی و دفاع موشکی چند آمریکایی پوشانده شده است. AUG ها تغییر وضعیت تحت سلطه زیردریایی های "آرام" نوع 212C / D در اقیانوس اطلس شمالی می تواند گزینه های بی هوازی امیدوار کننده ای برای زیردریایی های غیر هسته ای باشد.677 "لادا" ، مجهز به نیروگاه منحصر به فرد مستقل از هوا که با اصلاح سوخت دیزل هیدروژن تولید می کند.
اما حتی در صورتی که در 3-5 سال آینده متخصصان CDB MT Rubin هنوز بتوانند یک نیروگاه امیدوار کننده ایجاد کنند و در نهایت به ذهن بیاورند ، سوخت آن همان دیزل دیزل ژنراتور مورد استفاده خواهد بود. در RDP ، محدوده تخمینی آن 800 - 1200 مایل دریایی است ، بعید به نظر می رسد بازی موش و گربه با نروژی Type 212C / D در سواحل ایسلند امکان پذیر باشد ، زیرا حداقل یک صعود برای شارژ مجدد مورد نیاز است. باتری ها با استفاده از نصب DG. در شرایط تسلط دشمن ، چنین اقدامی می تواند کشنده باشد. در قسمت غربی دریای بارنتز ، هم لادا و هم ورشاویانکا / هالیبوتس قدیمی خوب قادر خواهند بود با قابلیت کارکردن و بازگشت بدون نیاز به خروج از حالت RDP ، تسلط زیر آب را حفظ کنند ، زیرا فاصله ، برای مثال ، جزیره خرس بیش از 700-720 کیلومتر نیست … در مورد "پیشرفت" "سد" ضد زیر دریایی ایجاد شده توسط ناوگان تجدید شده زیردریایی نیروی دریایی نروژ ، باید امیدوار بود که زیردریایی های مدرن Yasen-M یک پیشرانه جت آب دریافت کنند ، و پس از آن آنها قادر خواهد بود حداقل کمی با "شکارچیان مستقل از هوا" آلمان رقابت کند.
