نمونه اولیه جنگنده رهگیر ارتفاع بلند MiG-31-E-155MP (تخته "831") ، که برای اولین بار در 16 سپتامبر 1975 برخاست ، تمام "ریشه" های سازنده و مفهومی شناخته شده را دریافت کرد و در نوع خود منحصر به فرد جنگنده رهگیر 3 پرواز MiG-25PD. "در بال" توسط خلبان خلبان شناخته شده اتحاد جماهیر شوروی الکساندر واسیلیویچ فدوتوف ، MiG-31 مجهز به تمام بهترین ویژگی های پرواز و فنی نیای خود ، MiG-25 بود و همچنین یک پایگاه مدرنیزاسیون دریافت کرد که به آن امکان می داد در آینده نزدیک در رتبه چهارم قرار گیرد. نسل هوانوردی تاکتیکی و سپس در ردیف پیشرفته ترین رهگیرهای سنگین قرن 20 و 21. این ماشین باشکوه در بحبوحه جنگ سرد ایجاد شد ، هنگامی که مرزهای شمالی حریم هوایی اتحاد جماهیر شوروی به طور مداوم توسط هواپیماهای جاسوسی استراتژیک آمریکایی SR-71A "Blackbird" نقض می شد و موشک های کروز استراتژیک RGM / UGM با کشتی های سطحی و زیردریایی ها وارد خدمت می شد. نیروی دریایی ایالات متحده. -109A / B / C بلوک I / II / IIA "Tomahawk". MiG-25PD / PDM ، با رادارهای قدیمی Smerch-2A و Sapfir-25 ، دیگر نمی توانند هشدار و رهگیری اولیه توماهاک های کوچک را اجرا کنند. همچنین ، از طرح های غربی ، آغاز و تسلیحات موشکی MiG-25PD عقب ماند. موشکهای هوا به هوا R-40R و R-40T حداکثر سرعت هدف آنها حدود 835 متر بر ثانیه بود که برای رهگیری SR-71A Blackbird حتی در فواصل کوتاه کاملاً کافی نبود. سرعت عملکرد استاندارد دومی معمولاً به 900 متر بر ثانیه می رسید.
اولین اصلاح سری MiG-31 برای این کار کاملاً آماده شد. برای اولین بار در تمرین ساخت هواپیماهای نظامی اتحاد جماهیر شوروی ، یک ایستگاه راداری هوایی با مجموعه آنتن مرحله ای منفعل RP-31 N007 "Zaslon" روی دستگاهی از این کلاس نصب شد. اهداف با RCS 2 متر مربع در فاصله 120-140 کیلومتری تشخیص داده شد. علاوه بر این ، "زاسلون" قادر است همزمان 4 هدف هوایی را تسخیر کرده و با موشک های پرسرعت 4.5 پرواز R-33 به سمت آنها شلیک کند. قابلیت های این موشک در مبارزه با اهداف مانور دوربرد با سرعت بالا در مقایسه با R-40R حدود 5-6 برابر افزایش یافته است. بنابراین ، G- حد مجاز اضافه بار برای R-33 8 واحد است. (برای R -40R - فقط 2 ، 5-3 واحد) ، به علاوه همه چیز - محدوده پرواز از 60 به 120 و کیلومتر بیشتر افزایش یافت. با توجه به تجهیز MiG-31 به مجموعه شبکه محور برای تبادل اطلاعات تاکتیکی در مورد وضعیت هوا APD-518 (امکان تبادل داده با سایر دستگاههای خانواده MiG-31 ، MiG-29 و Su-27 و همچنین هواپیمای A-50 AWACS در فاصله 200 کیلومتری) ، کابین خلبان یک خلبان و اپراتور سیستم را دریافت کرد. بعداً ، اصلاح پیشرفته تر MiG-31B ظاهر شد.
جنگنده رهگیر چند منظوره MiG-31B در حدود 1985 شروع به توسعه کرد. شرط اصلی برای خودروی به روز شده افزایش ویژگی های برد و همچنین مدرن سازی پایگاه عنصر رادار Zaslon بود. اجرای آخرین نقطه با حادثه با مامور سرویس های ویژه غربی ، آدولف تولکاچف ، تسهیل شد ، که اسناد فنی MiG-31 و MiG-29A را به "دوستان" اروپای غربی و خارج از کشور تحویل داد.اولین نکته (افزایش برد) به دلیل نیاز به گشت و گذار طولانی مدت در حریم هوایی منطقه قطب شمال و همچنین همراهی هواپیماهای ضد زیردریایی هوانوردی دریایی بود. MiG-31 ، مجهز به نوار سوخت گیری در هوا ، نام "محصول 01D3" را دریافت کرد. نسخه های انتقالی MiG-31BS ("محصول 01BS") نیز وجود داشت: فقط هواپیما در اینجا مدرن شد ، اما نوار سوخت گیری نصب نشده بود.
آخرین اصلاح سریال MiG-31B ("محصول 01B") بود. این دستگاه یک بسته کامل از به روزرسانی های مورد استفاده در تغییرات 01D3 و 01BS را دریافت کرد. رهگیر علاوه بر نوار سوختگیری L شکل ، یک رادار بهبودیافته Zaslon-A با عملکرد انرژی یکسان ، اما ایمنی بیشتر در برابر سر و صدا و امکانات محاسباتی دریافت کرد. تولید سری این ماشین ها در پایان سال 90 آغاز شد.
به طور سنتی ، جنگنده های رهگیر سنگین چند منظوره خانواده MiG-31 معمولاً با رهگیرهای جنگنده آمریکایی F-14A "Tomcat" و F-14D "Super Tomcat" مقایسه می شوند. گربه های قلدر ، که در سال 1974 وارد خدمت شدند ، دارای مشابه ترین ویژگی های رزمی با Foxhound ما هستند ، از جمله برد رادارهای هوابرد AN / AWG-9 و AN / APG-71 و برد موشک های هوا به هوا AIM.- 54B / C "ققنوس". اما حرفه رزمی "Tomkats" ، در ارتباط با ورود "Super Hornets" مدرن و حماقت فرماندهی نیروی دریایی ایالات متحده ، در 22 سپتامبر 2006 به پایان رسید - ناوگان سریعترین وسیله نقلیه عرشه چند منظوره را در تاریخ از دست داد. ، جایگزین آن با F-35B / C و F / A-18E / F ، برای چابکی بیشتر و سهولت تعمیر و نگهداری. و بنابراین مقایسه امروز کاملاً منطقی نیست.
مرتبط تر ممکن است مقایسه خانواده کمیاب MiG-31B / BM با F-22A آمریکایی "Raptor" باشد. بسیاری ممکن است با این مقایسه موافق نباشند ، زیرا ماشینها از نظر هدف کاملاً متفاوت هستند ، اما شکی نیست که برخی از ویژگیها و ویژگیهای استفاده از رزمی آنها را متحد می کند.
طراحی شده برای جایگزینی جنگنده های برتری هوایی نسل 4 F-15C "Eagle" و همچنین جنگنده های تاکتیکی غنی تر از F-15E "Strike Eagle" نسل "4++" ، F-22A از برکت برخوردار شد. پیشرفته ترین سال با ویژگی های طراحی بدنه از نظر کاهش امضای رادار ، بهترین از نظر نسبت رانش به وزن Pratt & Whitney F119-PW-100 TRDDF با حالت OVT و همچنین بیشترین هوانوردی پیشرفته Raptor به عنوان اولین ناو تاکتیکی رادار AN / APG-77 با HEADLIGHTS فعال در نیروی هوایی ایالات متحده ، اگرچه از نظر تجهیز به رادارهای مدرن HEADLIGHTS از MiG-31 پیشی نگرفت ، اما بهترین را دریافت کرد. رادار نوع خود ، که بیش از 10 سال است ، بر اساس TTX ، به طور محکم بین ایستگاه N036 "Belka" (نصب شده در T-50 PAK FA) و N011M "Bars" ، که در تسلیحات su- شناخته می شود ، محکم است. جنگنده های چند منظوره فوق مانور 30SM. بیشتر اوقات ، F-22A با هواپیماهای نسل پیشرفته پیشرفته مانند Su-35S یا جنگنده مخفی نسل 5 T-50 PAK FA مقایسه می شود ، اما تأکید در این ماشین ها بر تنوع وظایف انجام شده است. دستیابی به برتری هوایی و دستیابی به موفقیت در دفاع هوایی یا مأموریت های ضربتی دشمن.
از طرف دیگر ، Raptor بیشتر به عنوان یک مجموعه هوایی برای برتری هوایی مورد استفاده قرار می گیرد. بنابراین ، در سرزمین سوریه ، آمریکایی ها از این دستگاه برای محافظت از نیروهای دوست به اصطلاح "مخالفان معتدل" و در طول عملیات هوایی "اودیسه" استفاده می کنند. Dawn "F-22A معمولاً برای اهداف شناسایی و ایجاد منطقه پرواز ممنوع در حریم هوایی لیبی استفاده می شد. اولین غسل تعمید آتش سوزی رپتور در یک شرکت سوری انجام شد ، جایی که ماشین هایی از این نوع برای حملات دقیق زیرساخت های داعش در سوریه مورد استفاده قرار گرفتند.رایج ترین سلاح های هوا به زمین که برای رپتور اقتباس شده اند همچنان بمب های هدایت شونده از نوع GBU-32 JDAM و به اصطلاح "بمب های باریک" GBU-39 SDB و GBU-53 / B SDB هستند. -دوره دوم آخرین نسخه های SDB ("بمب با قطر کوچک") دارای بالاترین دقت (CEP تا 5 متر) و امضای راداری کم 0.01 متر مربع است ، که به این دلیل پیشرفتی در دفاع هوایی حتی بیشتر یا کمتر سیستم های پدافند هوایی مدرن نوع Buk -M1 یا C را می توان با 300PSPS با شکست دقیق هدف تحت پوشش به دست آورد. اما این سلاح ، که در SUV Raptor ادغام شده است ، نمی تواند F-22A را به یک مجموعه هوایی قابل اعتصاب در قرن 21 تبدیل کند.
اول ، برد این پهپادها معمولاً هنگام پرتاب از ارتفاع 10-12 کیلومتری از 120 کیلومتر تجاوز نمی کند. ثانیاً ، بمب ها با سرعت ترونونیک پایینی به هدف نزدیک می شوند ، که هیچ گونه مشکلی برای رهگیری پیشرفته ترین سیستم های پدافند هوایی نظامی Tor-M2E ، Pantsir-S1 و سیستم های پدافند هوایی دوربرد S ایجاد نمی کند. -300PM1 ، S -300V4 و S انواع -400 Triumph. در عین حال ، ما اطلاعاتی در مورد توسعه نسخه های تخصصی AGM-88 HARM PRLR با سکان های تاشو ، موشک های تاکتیکی AGM-84H SLAM-ER و دیگر WTO پیشرفته برای Raptor نشنیده ایم. به همین دلیل ، نتیجه می گیریم: هدف F-22A ادامه مبارزه با دشمنان هوایی دوربرد و نزدیک است.
در حالی که در طول 15 سال ، F-22A به تدریج مراحل مختلف تکنولوژیکی آماده سازی را پشت سر گذاشت و به کسب آمادگی رزمی اولیه نزدیک شد ، MiG-31B ما هنوز ثابت نماند. Mikoyanovtsy ، با استفاده از پیشرفت های تکنولوژیکی که قبلاً برای اصلاح MiG-31M آماده شده بود ، در سال 1997 شروع به توسعه یک نسخه ارزان تر دیگر از دستگاه کرد-MiG-31BM ، که امروزه به حق متعلق به نسل "4+" است. اجازه دهید به شما یادآوری کنم که اولین تاج ایده مهندسی مشترک OKB "MiG" ، OKB-19 im. P. A. Solovyov و NPO Leninets ، MiG-31M ، در اوایل دهه 90 هرگز به خدمت نیروی هوایی روسیه در نیامدند ، زیرا اعتبارات مناسبی از رهبری روسیه در ارتباط با بحران اقتصادی در کشور وجود نداشت ، که در هنگام تجدید ساختار فوران کرد.
این دستگاه قرار بود با PFAR "Zaslon-M" با افزایش پتانسیل انرژی ، یک رادار احتمالی روی کشتی دریافت کند و همچنین کانال توان و هدف (24 هدف ردیابی شده و 6 مورد اسیر). برد تشخیص اهداف معمولی دقیقاً 2 برابر بیشتر از نسخه اول Zaslon (400 کیلومتر در مقابل 200 کیلومتر) بود. به دلیل نصب هواپیمای پیشرفته تر (رادارهای هوایی جدید و ظروف جنگی در نوک بال) ، و همچنین افزایش ظرفیت سیستم سوخت رسانی به میزان 1500 لیتر ، جرم خالی MiG-31M 2355 کیلوگرم بود (11)) بیشتر از MiG-31 اولیه. و بنابراین ماشین جدید 2.4 متر مربع مساحت بال بیشتری دریافت کرد ، و همچنین شلیک های آیرودینامیکی در ریشه بال به منظور جبران از دست دادن ثبات پس از افزایش در مخزن سوخت اصلی در گارگوت MiG-31M. تعداد نقاط تعلیق MiG-31 از 8 به 10 و جرم بار جنگی از 7560 به 10000 کیلوگرم افزایش یافت.
رادار به روز شده Zaslon-M امکان استفاده از موشک های هدایت شونده هوا به هوا R-33S و R-37 را در نبردهای هوایی با برد بسیار بالا برای رهگیری سلاح های کوچک مافوق صوت (از جمله هوابرد) و همچنین متوسط فراهم کرد. / موشک های جنگی برد بلند خانواده RVV-AE / -PD (R-77) برای انهدام اهداف آیرودینامیکی بسیار مانورپذیر ، ضدهوایی ، کروز و دیگر موشک های هواپیما. کیفیت بالای رزمی این وسیله نقلیه در سال 1994 نشان داده شد ، هنگامی که یکی از 6 نمونه اولیه باقی مانده رهگیر ، یک هدف آموزشی را در فاصله 300 کیلومتری رهگیری کرد: تمام دستاوردهای دسته عرشه Tomcat-Phoenix آمریکایی به طور کامل مهار شد.
MiG-31BM مدرن دارای ویژگی های مشابه بود. علیرغم این واقعیت که BMki نسخه های بهبود یافته MiG-31B از نظر "پر کردن" الکترونیکی است و همان آیرودینامیک و بدنه هواپیما را با یک منطقه بال استاندارد حفظ کرده است ، تجهیزات جدید به رهگیر چند منظوره قابلیت های پیش از این غیرقابل تصور را می داد محدوده اهداف زمینی و سطحی
بار جنگی MiG-31BM 9000 کیلوگرم است (فقط 1 تن کمتر از میزان پیش بینی شده برای MiG-31M) ، اما لیست عظیمی از سلاح های موشکی و بمب استفاده شده ظاهر شد ، که در نسخه های قبلی MiG-31 نبود. ، و که چندین برابر گسترده تر از یکی از پیشرفته ترین نسخه های Raptor - F -22A Block 35 Increments 3.2 / 3.3 است.این فهرست شامل: موشک های تاکتیکی با تلویزیون و لیزر نیمه فعال Kh-29T / L ، موشک های ضد رادار برد بلند Kh-31P و موشک های مافوق صوت Kh-31AD که بر اساس آنها ایجاد شده است ، موشک های تاکتیکی زیر صوت Kh-59M / MK "Ovod" (برد 285 کیلومتر) ، بمب های هوایی هدایت شونده KAB-500 و دیگر WTO مدرن. این تسلیحات میگ -31 بی ام را به "قاتل" واقعی پدافند هوایی زمینی و دریایی دشمن تبدیل می کند: تا آنجا که ما می دانیم ، هیچ جنگنده تاکتیکی حامل موشکهای ضد رادار و ضد کشتی توانایی نزدیک شدن به هدف را ندارد. سرعت 2 ، 4-2 ، 6M با سلاح های تعلیق ، "سی و یکم" به روز شده این کار را بدون مشکل انجام می دهد ، به علاوه ، در عین حال ، حمله دشمن هوایی را در فاصله حداکثر 280 دفع می کند. کیلومتر با جدیدترین موشکهای R-37 یا RVV-BD. به عنوان مثال ، "رپتورها" ، حتی با همه تنوع ، نمی توانند از ویژگیهای منحصر به فرد جنگ هوایی دوربرد با کار همزمان "روی زمین" برخوردار باشند. همه اینها به لطف استفاده از یک سیستم کنترل تسلیحاتی اساساً جدید (SUV) "Zaslon-AM" محقق شد ، که برای کنترل آن یک رایانه داخلی با عملکرد بالا "Baget-55" توسعه داده شد.
همانطور که مشاهده می کنید ، از نظر تاریخی ، دو خودرو از نسل های مختلف (MiG-31BM و F-22A) ، از یک کلاس متفاوت و با ویژگی های تاکتیکی و فنی متفاوت ، سرنوشت بسیار مشابهی دارند. مجموعه عظیمی از "Raptors" که در ابتدا برنامه ریزی شده بود ، به دلیل مشکلات اقتصادی و سرمایه گذاری در برنامه هایی مانند JSF (F-35A / B / C) ، بیش از یک دهه به تدریج به 187 وسیله نقلیه جنگی کاهش یافت ، به همین دلیل امروز US Air نیروی بسیار نادر است که از آنها در سالن های مختلف استفاده کنید و آنها را در روز بارانی رها کنید. همچنین ، به رغم توانایی کار در برابر اهداف زمینی ، رپترزها به ندرت در عملیات های تهاجمی مورد استفاده قرار می گیرند و آنها را بر دوش خلبانان Super Hornets و Strike Eagles قرار می دهند. وضعیت مشابهی در مورد MiG-31B / BM ما مشاهده شده است.
در ژوئیه سال جاری ، نمایندگان کنگره آمریکایی با تکیه بر پیش بینی های ناامید کننده برای هزینه نسخه های عرشه F-35B / C و همچنین داده های تأیید شده در مورد ویژگی های پرواز کم F-35A ، به طور جدی شروع به فکر کردند راه اندازی مجدد تاسیسات تولید F-22A و نوسازی آنهایی که قبلاً بر روی تسلیحات 187 جنگنده ایستاده بودند. از این گذشته ، سران کم و بیش عاقل در پنتاگون و وزارت دفاع درک می کنند که Lightnings از نظر انجام وظایف برای دستیابی به برتری ، از Raptors و جنگنده های فوق مانور روسی Su-30SM و Su-35S پایین تر هستند. تنها در F-35A نمی توان حفاظت از منطقه شناسایی پدافند هوایی NORAD را ایجاد کرد. با این وجود ، "راه اندازی مجدد" تولید سریال F-22A ، اولاً ، به سرمایه گذاری های مالی اضافی قابل توجهی نیاز دارد ، و ثانیاً ، دیگر از اهمیتی برخوردار نیست که در دهه اول قرن XXI بود. بنابراین ، به عنوان مثال ، حجم کوچکتر خلیج های تسلیحات داخلی F-22A اجازه نمی دهد در حالت مخفی کاری بیش از 2 بمب هدایت شونده با وزن بیش از 467 کیلوگرم (GBU-32) سوار شوند ، F-35A و C می توانند 4 بمب از کالیبر مشابه و 2 UAB کالیبر 900 کیلوگرم. تنها استثنا جنگنده مخفیانه عرشه F-35B با بلند شدن کوتاه و فرود عمودی است ، جایی که بخشی از حجم محفظه سلاح های داخلی توسط یک ورودی هوا و یک ناسیل با یک فن بلند کننده اشغال می شود.
برای گسترش برد سلاح های موشکی و بمبی ، Raptor باید از سیستم تعلیق خارجی استفاده کند که منجر به از بین رفتن حالت مخفی کاری می شود. این چشم انداز اساساً با آمریکایی ها مطابقت ندارد ، زیرا کاملاً با مفهوم نیروی هوایی آنها مغایرت دارد ، جایی که اولویت با عملیات ضربتی نامحسوس ، سریع و قدرتمند است.
در مورد MiG-31BM ، تصور می شد که خط مونتاژ آن نیز به تازگی راه اندازی شده است. و این یک ناظر یا وبلاگ نویس ساده اینترنتی نبود که این را پیشنهاد کرد ، بلکه دیمیتری روگوزین ، معاون نخست وزیر روسیه بود.تصادفی نیست که دقیقاً 20 سال بعد ، نظر در مورد از سرگیری احتمالی MiG-31BM بیان شد: این دستگاه واقعاً آماده عملیات شوک قرن جدید و نبردهای هوایی در محدوده های ممنوعه است ، که در آن جنگنده های دیگر فقط هر یک را تشخیص می دهند دیگر. اما در نهایت ، آنها تصمیم گرفتند فقط در مورد نوسازی ماشین های موجود در سطح MiG-31BM متوقف شوند. دلایل متعددی برای این امر وجود دارد: این یک امضای راداری بزرگ از چارچوب هواپیما (EPR حدود 10 متر مربع) و قدرت مانور کم است که اجازه انجام نبردهای هوایی نزدیک را نمی دهد و فقط یک امضای مادون قرمز بزرگ است که در یک تصویر قابل مشاهده است. فاصله چند صد کیلومتری با استفاده از کانال مادون قرمز مجتمع های نوری و الکترونیکی AN / AAQ-37 DAS و AAQ-40 (CCD-TV) نصب شده بر روی F-35A. اما با این وجود ، این ماشینها حداقل برای یک دهه در نیروهای هوافضای روسیه خدمت خواهند کرد ، زیرا برخی از ویژگیها وجود دارد که در ابتدای بررسی مشخص نشده است - توانایی پرواز با سرعت حرکت مافوق صوت تا 2250 کیلومتر در ساعت (با موشک های هوابرد دور برد R-37 با 4 سیستم تعلیق شکمی) ، رهگیری اهداف استراتوسفری با سرعت حداکثر تا 6500-7000 کیلومتر در ساعت ، به عنوان یک هواپیمای فوق سریع AWACS فوق سریع برای سایر حمل و نقل هوایی تاکتیکی استفاده می شود. در این وظایف ، MiG-31BM ما می تواند با Raptors رقابت کند.
نیروهای هوافضای روسیه مجهز به حدود 150 MiG-31B / BM / BSM هستند که 113 مورد از آنها توسط امکانات کارخانه ساختمان هواپیمایی نیژنی نوگورود سوکول به نسخه BM / BSM ارتقاء می یابد. گفتن اینکه آیا این مقدار کافی است یا نه ، بسیار دشوار است. اما با توجه به اینکه پیوند این رهگیرهای چند منظوره می تواند بخشی از حریم هوایی به طول بیش از 1000 کیلومتر را تحت کنترل داشته باشد ، حتی یک چهارم ناوگان هواپیماهای MiG-31BM برای نگه داشتن مسیرهای مهم استراتژیک هوایی هر دو در دور کافی خواهد بود. در تئاترهای شرقی و اروپایی عملیات نظامی. این رهگیرها می توانند با خاموش کننده سوزاننده 1 ، 15 برابر سریعتر از رپتورز به هدف برسند ، به همین دلیل 150 وسیله نقلیه را می توان تعداد کافی در نظر گرفت. و "سی و یکم" را که در خدمت نیروهای پدافند هوایی جمهوری قزاقستان هستند فراموش نکنیم. برخی از میگهای قزاقستان نیز در حال نوسازی هستند و در نتیجه به یک "سپر" هوافضا در مسیر هوایی جنوبی CSTO تبدیل خواهند شد ، علاوه بر سیستم های موشکی ضد هوایی S-300PS که اخیراً به جمهوری اتحادیه منتقل شده است.
رپترزهای نیروی هوایی آمریکا بسیار مشکل تر هستند. با توجه به فعالیت های نظامی و سیاسی تهاجمی آنها ، فقط 187 هواپیما باید برای دفاع از مرزهای هوایی قاره آمریکای شمالی و برای مشارکت در جنگ ها و عملیات شناسایی در آوریل ، خاورمیانه و اروپا توزیع شوند. در خاتمه ، شایان ذکر است: هر دو خودروی ما و آمریکایی ، با وجود تفاوت های مفهومی ، می توانند از نظر اهمیت برای نیروی هوایی ، تعداد سلاح های در حال خدمت و محدوده عملیات انجام شده در یک "مرحله" قرار گیرند. هر دو طرف سنگرها پتانسیل کامل جنگی آنها تنها در جریان تشدید نظامی جهانی ، که مستلزم استفاده از انواع ابزارهای نظامی-سیاسی است ، آشکار خواهد شد.
منابع اطلاعاتی:
