پس از انتشار اطلاعات در مورد اولین آزمایش پرواز موفق تیلتروتور امیدوار کننده آمریکایی Bell V-280 "Valor" ، که در آماریلو (تگزاس) در 18 دسامبر 2017 در اینترنت روسی و خارجی برگزار شد ، می توان با انتقادات زیادی روبرو شد به عنوان کلاس "tiltrotor" به همین ترتیب. از عمده کمبودهای تکنولوژیکی ذاتی در این نوع روتورها ، موارد زیر نشان داده می شود: قابلیت اطمینان پایین و قابلیت نگهداری مکانیسم چرخش گلدان به طور کلی (در مورد MV-22B "Osprey") ، یا مکانیزم چرخش ماژول پیچ با گیربکس مفصلی که از گیربکس های مارپیچ ثابت و زاویه دار هدایت می شود (در مورد V-280 "Valor") ؛ پیچیدگی عظیم کنترل و غیرقابل پیش بینی بودن رفتار ماشینها در حالتهای انتقال به پرواز افقی یا عمودی در شرایط سخت هواشناسی ؛ و همچنین وجود پدیده "حلقه گرداب" ، جایی که در نتیجه پیچاندن جریان هوا مطابق اصل توروئید (در امتداد دایره ای که توسط نوک تیغه ها توصیف شده است) ، کاهش بحرانی نیروی بالابری رخ می دهد ، که در نهایت منجر به غیرقابل کنترل و سقوط دستگاه می شود. در میان مشکلات اقتصادی ، هزینه قابل توجه یک ساعت پرواز اتومبیل نشان داده شده است ، که برای مثال برای Osprey 80،000 دلار است.
بیایید به ترتیب شروع کنیم. بدون تردید ، هنگام مقایسه Osprey و Valor ، می توانید توجه داشته باشید که ناسیل های همه چرخان با موتورهای توربوپراپ Allison T406-AD-400 به دلیل عدم وجود واحدهای انتقال متحرک که چرخش را از محور توربین به پروانه منتقل می کنند ، دارای قابلیت اطمینان هستند. در واقع قضیه همین است. با این وجود ، طراحی جدید نیروگاه های ثابت تیلتروتور V-280 "Valor" دارای مزایای بی نظیری بزرگ نسبت به نمونه های الیسون است. موتورهای T64-GE-419 HP (تولید شده توسط جنرال الکتریک) در موقعیت افقی به همراه گیربکس های مارپیچ و زاویه دار قرار دارند. فقط گروه پیچ و گیربکس مفصلی می چرخند. این یعنی چی؟
اولاً ، هنگامی که ماژول پیچ روی بالابر کار می کند ، بی پروا ترین و قوی ترین پروانه محور انتقال مفصل در معرض بیشترین تأثیر عوامل محیطی منفی (گرد و غبار ، ماسه و غیره) قرار می گیرد ، در حالی که گیربکس ها با یک فیلتر شده و داخل حفره های موتور دو ماژول فرو رفته است. این به شما امکان می دهد از شکست سریع انتقال به طور کلی اجتناب کنید (این ویژگی به وضوح در مواد عکاسی The Aviationist در 30 اوت 2017 قابل مشاهده است ، جایی که خودرو با شماره ثبت N280BH تحت آزمایش ارتعاش زمین در مرکز مونتاژ بل قرار گرفت. در Amarillo: در عکس با بلوک های پیچ بالا نشان داده شده است که عناصر محرک اصلی در حوزه عمومی وجود ندارد). علاوه بر این ، چنین معماری نازل در مرحله نهایی عملیات جستجو و نجات ، یا فرود در ارتفاع کم تفنگداران دریایی ، هنگامی که خودرو زیر آتش سلاح های کوچک دشمن قرار می گیرد و می تواند به گره های انتقال منتقل شده آسیب برساند ، آسیب پذیری کمتری دارد.
ثانیاً ، آرایش افقی نازلهای V-280 Valor دو مزیت مسلم دیگر نسبت به موتورهای گردان Osprey دارد.اول از همه ، این یک منطقه مشاهده کامل نیمکره های جانبی اطراف تیلتروتور در زمان قرار گرفتن در سطح ، و همچنین امکان مقاومت کامل در برابر آتش در این جهات از طرف تیرانداز ، پوشش فرود اما مهمترین مزیت در کاهش چند برابر اثر "حلقه گرداب" است که به طور فعال بر روی نوک تیغه های تیلتروتور MV-22A / B / C "Osprey" در لحظه نزدیک شدن ماشین ها ظاهر می شود. فرود عمودی با سرعت فرود حدود 7 - 8 متر /با. مشخص است که منطقه افزایش فشار ایجاد شده بر روی ناحیه رانده شده توسط پروانه ها زیر تیلتروتور نیز به دلیل رانش جت اضافی از نازل های Allison T406-AD-400 HPT افزایش یافته است ، که منجر به تظاهرات حتی بیشتر شد. از "حلقه گرداب". این امر به دلیل این واقعیت رخ داد که بردار رانش از نازل توربین با کل ناوسل در یک جهت منحرف شد. در نتیجه ، "بالشتک" تشکیل شده از فشار افزایش یافته ، جریان هوای تازه را به محیط پروانه هدایت می کند ، پس از آن به گرداب گردابی پیچیده و نیروی بالابری هر دو پروانه را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد. در این راستا ، بیش از یک سقوط هواپیمای هواپیمای مبدل از خانواده Osprey رخ داده است.
در V-280 "Valor" ، حتی در لحظه موقعیت عمودی ماژول های پیچ در حالت "شناور" ، نازل های T64-GE-419 HPT همچنان به ایجاد رانش افقی ادامه می دهند ، به همین دلیل بالشتک فشار زیر ملخ ناهموار می شود و تشکیل "حلقه گرداب" رخ نمی دهد. هر دو اتفاق می افتد ، اما ده ها بار کمتر. این تصمیم را می توان در شکل گیری مفهوم تیلتروتور اساسی دانست. و دقیقاً همین است که به این نوع هواپیماها اجازه ظهور می دهد ، اما در مرحله ای کاملاً متفاوت ، جایی که آنها قادر خواهند بود از تمام پتانسیل های فنی خود استفاده کنند.
در مورد نظرات ناظران در مورد مشکلات کنترل پذیری هواپیماهای مبدل در حالت های مختلف پرواز ، از جمله برخاستن و فرود در شرایط سخت هواشناسی ، همچنین عدم آگاهی وجود دارد. حتی دورتر از جدیدترین Ospreys ، که توسط Bell Helicopter و Boeing Rotocraft Systems در اوایل دهه 2000 ساخته شده است ، مجهز به یک سیستم ناوبری اینرسیال دیجیتالی کوچک (INS) LWINS (سیستم ناوبری داخلی سبک وزن تر) است که به همراه AN / ARN -147 گیرنده ناوبری کامپیوتری با باند VHF (متصل به INS با استفاده از گذرگاه داده چندگانه MIL-STD-1553B) و سایر سیستم های کمکی ، کنترل خودرو را حتی در شرایط فوق العاده دشوار ممکن می سازد. علاوه بر این ، دو رایانه AN / AYK-14 به طور همزمان برای پردازش سریع یک مأموریت رزمی استفاده می شود.
در نتیجه ، تیلتروتور امیدوارکننده V-280 "Valor" ، مجهز به سیستم ناوبری اینرسی اینچی پیشرفته تر و یک رایانه داخلی کارآمدتر ، با وظایف خلبانی در سخت ترین شرایط هواشناسی و در هر زمان از زمان بهتر کنار می آید. روز ، با در نظر گرفتن انواع مختلف زمین های زمین. علاوه بر این ، این خودرو مجهز به سیستم کنترل پرواز با سیم با افزونگی سه کانال خواهد بود. با قیاس با MV-22B "Osprey" ، به عنوان بخشی از هوانوردی هوایی وایلور ، می توان یک سیستم راداری برای پرواز در ارتفاع پایین در حالت پیگیری زمین پیدا کرد ، که مزایای زیادی به دستگاه می دهد هنگام غلبه بر دفاع هوایی تک جزء دشمن.
همچنین ، از نظر برخی از مفسران ما می توان این جمله را شنید که خرابی یکی از موتورهای توربوپراپ T64-GE-419 "باعث عدم تعادل کامل دستگاه در هوا با از دست دادن کنترل با تمام عواقب بعدی می شود. " با این حال ، در اینجا نیز یک اشتباه جدی وجود دارد. مطابق با طراحی پیشرانه MV-22B ، V-280 "Valor" دارای یک محور پروانه هماهنگ بین هر دو ناسیل است که از سوراخ های امدادی در دنده های گلگیر عبور می کند. این را می توان با عکس های چارچوب مونتاژ شده تخته آزمایش NB280BH در فروشگاه مونتاژ "Bell Helicopter" ، که از طرف ناسیل موتور راست گرفته شده است ، نشان داد.در قسمت بال ، می توانید دو سوراخ را مشاهده کنید که یکی از آنها می تواند قفل کردن ماژول پیچ را که به حالت افقی (هواپیما) آورده شده است ، انجام دهد و دومی فقط برای نصب شفت همگام سازی در نظر گرفته شده است. در صورت خرابی یکی از موتورها ، موتور دوم با افزایش قدرت شروع به کار می کند و سهم برابر گشتاور را به گیربکس زاویه ای nacelle منتقل می کند و موتور از طریق شفت همگام سازی کار نمی کند. بنابراین ، بدون بار اضافی ، تیلتروتور می تواند با خیال راحت بر روی یک موتور فرود بیاید (نکته اصلی این است که گیربکس و کاردان سالم باقی می مانند).
بیایید به مرور قابلیت های تاکتیکی و فنی وسیله نقلیه نسل سوم جدید بپردازیم و همچنین V-280 "Valor" را با در نظر گرفتن تجربیات به دست آمده در طول سالهای کارکردن ، به عنوان یک روتور کرایه چند منظوره در نظر بگیریم. Osprey "CV-22B (برای SSO ایالات متحده) و تغییرات MV-22B (برای USMC) ، و همچنین هلیکوپترهای خانواده UH / MH-60" Blackhawk ". برای شروع ، لازم به ذکر است که طراحی بدنه ویلور حداکثر با بدنه هلیکوپترهای خانواده بلک هاوک (نیمه مونوکوک با دنده فرود سه چرخه ، اما نوع جمع شونده) یکپارچه شده است. با این حال ، بر خلاف نسخه های اصلی بلک هاوک با بدنه تمام فلزی و همچنین استفاده جزئی از ابعاد سنگ فایبر گلاس در درهای کابین ، کاپوت نیروگاه و سایبان ، V-280 "Valor" بدنه کامپوزیت یک تکه را با استفاده از فیبر کربن. این طرح دو مشکل را حل می کند: سطح پراکندگی م (ثر (EPR) را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد و همچنین جرم هلیکوپتر را کاهش می دهد و نسبت قدرت به وزن و محدوده پرواز روتور را افزایش می دهد. همانطور که قبلاً متوجه شده اید ، شباهت با کابین خلبان Blackhawk ، از جمله ظرفیت 14-16 تفنگدار دریایی / نیروهای ویژه ، به USMC و نیروی عملیات ویژه ایالات متحده اجازه می دهد تا خودرو را در کوتاه ترین زمان ممکن با تجربه پرسنل تطبیق دهند.
کاهش امضای راداری این تیلتروتور نیز توسط یک دم کامپوزیتی با دو پره V شکل با زاویه کامبر بیش از 85 درجه تسهیل می شود که بیشتر امواج الکترومغناطیسی را جذب می کند و بخشی از آن به فضا منعکس می شود. تیغه های پروانه برای نمونه های سری "Vaylors" نیز باید بر اساس فیبر کربن ساخته شوند ، به همین دلیل RCS محاسبه شده مورد انتظار تنها می تواند به 0.7 - 1 متر مربع برسد. متر ، که برای این نوع هواپیما بسیار شایسته است. با تشکر از این پارامترها ، محدوده تشخیص هواپیماهای مبدل نوید V-280 توسط سیستم های راداری سطحی ، زمینی و هوایی حدود 2 ، 5 یا حتی 3 برابر کمتر از MV-22B "Osprey" است. این کیفیت افق های قابل ملاحظه ای را برای خلبانان و واحدهای ILC که از نظر پرواز و فرود در مناطقی از تئاترهای عملیاتی منتقل می شوند باز می کند که در آن قسمت ضد هوایی دشمن یا تا حدی سرکوب شده است (و "شکاف" قابل توجهی در آن وجود دارد. "سپر ضد موشکی" به شکل مناطق مشاهده نشده از حریم هوایی) یا اپراتورهای لشکرها و هنگ های موشکی ضد هوایی در وظیفه دفع حمله موشکی گسترده صدها توماهاوکس و JASSM-ER از تخته ها غرق شده اند. از تغییرات زیردریایی های کلاس اوهایو ، ناوشکن Arleigh Burke ، و همچنین بمب افکن های استراتژیک مافوق صوت B -1B "Lancer".
ویژگیهای ارزشمندتر تیلتروتور V-280 "Valor" ، در مقایسه با MV-22B ، توانایی پرواز در مناطق دارای متراکم ترین دفاع هوایی و همچنین فرود MP در عقب عمیق دشمن است. به برای اجرای چنین توانایی هایی در زرادخانه فناوری "Valor" موتورهای بسیار اقتصادی و گشتاور بالا T64-GE-419 با ظرفیت 4750 اسب بخار وجود دارد. با مصرف خاص 0.292 کیلوگرم / کیلووات * ساعت. با وجود این واقعیت که قدرت آنها تنها 35 less کمتر از T406 (AE 1107C -Liberty) است ، برد جنگ 2 - 2 ، 2 برابر بیشتر از Osprey (725 کیلومتر در مقابل 1480 - 1550 کیلومتر) است.به عنوان مثال ، اگر CV-22B "Osprey" با بلند شدن از قلمرو رومانی به سختی بتواند در یک خط مستقیم به ساحل دریای سیاه سرزمین کراسنودار نزدیک شود ، جایی که توسط A- روسیه به سرعت شناسایی و شناسایی می شود. هواپیماهای 50U AWACS در فاصله بیش از 450 کیلومتری به لطف امضای راداری عظیم خود ، و سپس با محاسبات سیستم دفاع هوایی S-300V4 حتی در برد بیش از افق به لطف استفاده از موشک های جدید 9M82MV با موفقیت نابود شدند. جستجوگر رادار فعال ، سپس هنگام استفاده از V-280 "Valor" ، می توانید یک تصویر کاملاً مشاهده کنید.
با توجه به یک درگیری منطقه ای فرضی در عملیات دریای سیاه و قفقاز ، لازم است این نکته را در نظر بگیریم که با استفاده از شعاع جنگی جامد 1500 کیلومتری و امضای راداری کم ، Veilors که از خاک رومانی برخاستند می توانند به راحتی رسیدن به نقطه فرود مورد نیاز MTR در مناطق قفقاز شمالی که مشاهده آنها از طریق رادار مشکل است … برای پنهان کردن لحظه ورود به منطقه فرود MTR ، خلبانان V-280 "Valor" می توانند از حالت پرواز در ارتفاع کم از طریق رشته کوه های قلمرو گرجستان استفاده کنند ، در حالی که بخش اصلی مسیر عبور از حریم هوایی خنثی از قسمت جنوبی دریای سیاه. و مهمتر از همه ، برخلاف Ospreys ، Waylors در این بخش از مسیر به طور کامل نیازی به سوخت گیری از طریق تانکرهای هوایی مانند KC-135 ، KC-10A "Extender" یا M330 MRTT ندارند ، که به دلیل EPR عظیم آنها ، فوراً این واقعیت وجود تهدیدی برای A-50U ما است که در جمهوری کریمه و کوبان در حالت آماده باش هستند. این دقیقاً مزیت تاکتیکی و فنی اصلی برد وسیع هواپیماهای پوششی V-280 نسبت به هواپیماهای بال گردان است که در حال حاضر در خدمت هستند. سرعت این تیلتروتور باید به 560 کیلومتر در ساعت محدود شود که بدتر از سرعت Osprey نیست.
بر اساس ویژگی های این تیلتروتور ، می توان ادعا کرد که این وسیله نقلیه نه چندان برای حمل واحدهای سپاه تفنگداران دریایی ایالات متحده به محل اجرای عملیات توسعه یافته است ، بلکه برای حملات طولانی مدت "برت سبز" در عمق قلمرو دشمن ، در مجاورت برخی اشیاء مهم استراتژیک برای انجام عملیات خرابکاری و شناسایی. که توسط برخی منابع غربی نیز بیان شده است. اینکه آیا یک واحد قدرت کمکی (موجود در CV / MV-22B در قسمت مرکزی) در معماری قدرت ویلور پیش بینی شده است یا خیر ، هنوز مشخص نیست. میزان مشخص شده برای بقای خودرو در شرایط بحرانی به حضور آن بستگی دارد.
شایان ذکر است که توسعه دهنده V-280 ، کنسرسیوم Team Valor ، تحت حمایت وزارت دفاع ایالات متحده ، نه تنها بخشهای شرکتهای آمریکایی مانند Bell Helicopter ، Lockheed Martin و General Electric را شامل می شود ، بلکه بخشی از نگرانی اسرائیل را نیز شامل می شود. صنعت هوافضا اسرائیل ". بدیهی است که Hel Haavir هنوز به سکوهای پر سرعت و چند منظوره بال دوار علاقه دارد که قادر به انتقال نیروهای ویژه متعدد ارتش اسرائیل به نقاط داغ مختلف در منطقه غرب آسیا است. علاقه ارتش اسرائیل به تیلتروتور Osprey به سال 2009 برمی گردد ، اما در طول نزدیک به یک دهه ، با انتقاد قابل توجهی از سوی مقامات ارشد ارتش اسرائیل به دلیل انتخاب هلیکوپتر حمل و نقل نظامی CH-53K King Stallion روبرو شده است. به احتمال زیاد این دقیقاً به دلیل مشکل بسیار خطرناک و حل نشده تشکیل "حلقه گرداب" بوده است. احتمال وقوع این پدیده در V-280 "Valor" به دلیل پیکربندی جدید موتور توربین با رانش افقی نازل با ملخ عمودی ، یک مرتبه کمتر است و بنابراین احتمال سفارش ماشین جدید از ارتش اسرائیل همچنان بالا است
یک جزئیات جالب در طراحی و بهبود طراحی nacelle کاهش دید مادون قرمز است که توسعه دهندگان به دنبال آن هستند.این تعجب آور نیست ، زیرا بیشتر عملیات هوایی تیلتروتور V-280 "Valor" در شرایط ورود احتمالی به منطقه درگیری MANPADS دشمن انجام می شود. در حال حاضر ، اظهارنظر در مورد این امر دشوار است ، زیرا هیچ نازل مسطح روی ناسیل موتور وجود ندارد. با این وجود ، می توانید به وجود یک سیستم 2 نازل برای حذف گازها از HPT T64-GE-419 توجه کنید. در اینجا 2 گزینه وجود دارد: یا توسعه دهندگان از نازل دوم داخلی (روی محفظه گیربکس) برای گردش کارآمدتر جریان هوا از طریق گیربکس برای خنک کردن آن استفاده کردند ، یا سعی کردند تابش مادون قرمز ناشی از خروجی گازهای خروجی را کاهش دهند. از HPT با مخلوط کردن با هوای سرد از نازل مجاور ؛ اما حتی این نقطه نیز بسیار مبهم به نظر می رسد ، زیرا برای کاهش تشعشع مادون قرمز ، گازهای خروجی معمولاً با هوای اتمسفر در یک مدار ویژه اضافی از ناسیل موتور مخلوط می شوند ، که می توان آن را در طراحی موشک کروز استراتژیک مخفی AGM-129A ACM مشاهده کرد. در عین حال ، نکات فوق طیف وسیعی از امکانات و مشکلات مربوط به عملکرد مبدلهای امیدوار کننده Osprey را به عنوان بسترهای چند منظوره توصیف نمی کند.
بنابراین ، از سال 2014 ، مقر هلیکوپتر بل از پیشرفت طراحی نه تنها وسایل نقلیه حمل و نقل و فرود در نسخه V-280 ، بلکه نسخه ضربتی AV-280 خبر داد. در این زمینه ، "Vaylors" دارای مزایای زیادی است. حجم جامد کابین خلبان به شما امکان می دهد مقدار مناسبی از سلاح های موشکی و بمبی را در داخل خود قرار دهید ، که به هیچ وجه بر سطح بازتابنده موثر تأثیر نخواهد گذاشت. بر اساس جرم محموله 4540 کیلوگرم ، می توان محاسبه کرد که 4 موشک کروز تاکتیکی فوق دور برد AGM-158 JASSM-ER ، تا 30 GBU-53 / B SDB-II ("Small Diametr Bomb II") ، یا حداکثر دوجین موشک تاکتیکی JAGM با یک سر سه باند ضد ضربه ، شامل یک کانال IR ، یک کانال راداری میلیمتری Ka-band و یک کانال هدایت لیزری استاندارد نیمه فعال.
در مورد JASSM-ER ، ما یک مجتمع پیشرفته بال دوار داریم که قادر است به طور غیر منتظره از هر قسمت از تئاتر عملیات به هوا پرواز کند و در عمق حدود 2500 کیلومتری ضربه بزند. در مورد JAGM ، "ویلور" به وسیله ای برای پشتیبانی مستقیم نیروها تبدیل می شود ، که می تواند 3-4 ساعت در میدان جنگ معلق باشد و حملات با دقت بالایی را در برابر خودروهای زرهی دشمن از ارتفاع بسیار کم و در فاصله 16 انجام دهد. -20 کیلومتر اما باید توجه داشت که این تنها در صورتی امکان پذیر است که دشمن دارای سیستم های دفاع هوایی نظامی منسوخ باشد ، به عنوان مثال ، سیستم موشکی پدافند هوایی Tungusska-M1 ، یا سیستم های موشکی دفاع هوایی Tor-M1 و Osa-AKM. و حتی در این مورد ، 100 success موفقیت از استفاده از حمله AV -280 تضمین نمی شود ، زیرا موشک های JAGM (مانند کل خانواده Helfair) دارای سرعت پرواز پایین 1400 - 1500 کیلومتر در ساعت هستند ، مانور نمی دهند. مسیر حرکت و تفاوت در افزایش زمان کارکرد موتور موشک جامد دو حالته. با چنین ویژگی هایی ، رهگیری JAGM دشوار نیست ، به ویژه با استفاده از سیستم های هدایت تلویزیونی و نوری که بخشی از مجموعه های فوق هستند. در مورد راه اندازی JAGM از AV-280 "Valor" ، ما در اینجا ماژول های استاندارد جمع شونده 1x4 PU M299 را مشاهده می کنیم که بر روی "Apache" نصب شده است.
پتانسیل فوق العاده ای نیز در نسخه ضد زیردریایی V-280 مشاهده می شود که می توان شاخص SV-280 را به آن اختصاص داد. اگر یک "Osprey" مشابه در اصلاح SV-22B (امکان تولید آن توسط Bell Helicopter و Boeing Rotorcraft Systems در نظر گرفته شد) می تواند اطلاعاتی در مورد وضعیت زیر آب فقط در فاصله حداکثر 800- به نیروی دریایی ایالات متحده ارائه دهد. 900 کیلومتر ، با در نظر گرفتن برد تیلتروتور و محدوده تشخیص زیردریایی ها با استفاده از شناورهای سونار فعال و غیرفعال ، سپس ارقام مشابه برای SV-280 می تواند به 1600 کیلومتر برسد.در عین حال ، تعمیر و نگهداری و هزینه یک ساعت پرواز برای موتور سواری نسل 3 حدود 30-50 less ارزان تر است و پیدا کردن آن بسیار دشوارتر خواهد بود. تفاوت را احساس کنید.
توانایی مجهز کردن تیلتروتور به یک نوار سوخت گیری در هوا بر اساس اصل "شلنگ مخروط" و همچنین توانایی برخاستن و فرود در مناطق آماده نشده سطح زمین ، مزیت استراتژیک بعدی "ویلور" را تعیین می کند. " - توانایی استقرار اسکادران های تیلتروتور در قسمتهایی از تئاتر که بوم فرودگاههای باند فرودگاه در اثر شلیک توپ و موشک و همچنین موشکهای کروز استراتژیک آسیب دیده است. از این امر نتیجه می گیرد که در بلند مدت (پس از 2025) ، بر اساس V-280 ، سیستم های هواپیمای بال گردان برای شناسایی رادیویی ، فنی و نوری-الکترونیکی ، پست های تاکتیکی فرماندهی هوایی ، تکرارکننده ها و غیره می تواند توسعه یابد. به
در منبع ایالات متحده www.militaryfactory.com ، می توانید یک بررسی نسبتاً جالب پیدا کنید ، که علاوه بر ویژگی های عملکرد شناخته شده V-280 ، توانایی آن را برای انتقال نیروهای ویژه به مناطق عقب بالقوه نشان می دهد. دشمن: آنها در پوشش مناطق ایالات با شعاع وسیله نقلیه بیان می شوند. بنابراین ، برد تیلتروتور پیشرفته 100 of از قلمرو کره شمالی و 90 of از خاک افغانستان را پوشش می دهد. اما برای انتقال نیروهای ویژه به مناطق دورافتاده طالبان در افغانستان و عملیات خرابکارانه و شناسایی علیه پیونگ یانگ ، Ospreys موجود با برد کوتاهتر آنها ، اما تقریباً 2 برابر تعداد پرسنل منتقل شده کافی خواهد بود. این بدان معناست که افغانستان و کره فقط یک شاه ماهی قرمز هستند ، در حالی که دید واقعی نیروهای مسلح ایالات متحده در مورد استفاده از V-280 "Valor" سالن های بسیار جدی تر و گسترده تری از عملیات نظامی را شامل می شود ، جایی که روسیه و چین در آن حضور دارند.
