در طول جنگ بزرگ میهنی ، تمام کارهای هوانوردی غیر نظامی تابع منافع جبهه بود. برای این منظور ، واحدهای ویژه نظامی از واحدهای Aeroflot تحت فرماندهی فرماندهان مجرب و تیم های پرواز ناوگان هوایی غیرنظامی ایجاد شد. از جمله اولین ، غسل تعمید آتش توسط گروه هوایی ویژه مسکو (MAGON) ناوگان هوایی غیر نظامی دریافت شد ، که قبلاً در 23 ژوئن 1941 شروع به انجام وظایف ویژه فرماندهی ارتش سرخ کرد. در پایان سال 1942 ، MAGON به اولین بخش حمل و نقل هوایی ناوگان هوایی غیر نظامی سازماندهی شد. و در 5 نوامبر 1944 ، به بخش حمل و نقل هوایی گارد دهم ناوگان هوایی غیرنظامی تبدیل شد. در این مقاله ، ما فقط یک وقایع نگاری کوتاه از خصومت های واحد هوایی معروف ارائه می دهیم.
برای دفاع از مسکو
در نیمه اول اکتبر 1941 ، یک گروه تانک از نیروهای آلمانی پدافند جبهه غربی را شکستند و به شهر اورل نزدیک شدند و از جنوب به سمت مسکو حمله کردند. برای از بین بردن تهدید پایتخت ، ستاد به ناوگان هوایی مدنی MAGON دستور داد تا نیروهای پنجمین سپاه هوابرد را به فرودگاه های شهرهای اورل و متسنسک منتقل کند. انتقال فرود توسط اسکادران متشکل از هفت گروه به فرماندهی فرمانده F. Gvozdev انجام شد. خدمه فرماندهان کشتی ها P. Rybin ، S. Frolovsky ، A. Kalina ، D. Kuznetsov ، A. Voskanov ، A. Lebedev ، A. Sukhanov ، I. Shashin ، F. Kovalev و دیگران در این شرکت فعالانه شرکت کردند این عملیات خدمه روزانه چندین پرواز ، معمولاً در ارتفاعات پایین و در بیشتر موارد بدون پوشش جنگنده انجام می دادند. خلبانان به جای 25 نفر طبق دستورالعمل ، Li-2 را سی نفر سوار کردند و گاهی اوقات 35 نفر را به جای 18 نفر در G-2 سوار کردند. … تقریباً تمام عملیات فرود با مشارکت فعال ناوگان ناوگان هوایی غیر نظامی انجام شد.
این در ژانویه 1942 بود. در منطقه کالوگا ، 28 هواپیمای Li-2 فوراً مونتاژ شدند ، خدمه توسط خلبانان مشهور ناوگان هوایی غیرنظامی مانند N. Shebanov ، A. Levchenko ، A. Kulikov ، V. Efimov ، G. Taran ، G. هدایت شدند. بنکونسکی و دیگران. آنها با یک مأموریت رزمی روبرو شدند - برای بیرون راندن یک حمله بزرگ هوایی در عقب آلمان ، در جنوب غربی ویازما. اولین پرواز با یک گروه ضربتی قرار بود در شکل گیری انجام شود. A. Semenkov به عنوان رهبر این گروه منصوب شد. خلبان دوم خدمه گل سرسبد P. Rusakov ، ناو A. A. Semenov بود. مسئولیت زیاد بود. کوچکترین نادرستی یا اشتباه رهبر ، اختلال در ماموریت رزمی است.
تصمیم گرفته شد خط "گوه" را با سه نود دنبال کند. بلبرینگ چپ توسط A. Dobrovolsky ، بلبرینگ راست توسط A. Kulikov هدایت می شد. نه نفر اول در ارتفاع 20 تا 30 متری از سطح زمین پرواز کردند ، دومی و سوم - با اندکی مازاد بر اول. و تنها هنگام نزدیک شدن به هدف ، Li-2 مجبور شد به سرعت ارتفاع بگیرد و چتربازان را از 600 متر رها کند.
در حین پرواز بر فراز خط مقدم ، چندین نقطه شلیک دشمن آتش خشمگینانه ای بر روی هواپیما باز کرد. اما تیرهای برجک هواپیماهای ما نقاط شلیک آلمان را سرکوب کردند. علاوه بر این ، توپچی ها به ستون بزرگی از پیاده نظام دشمن که در طول مسیر مسیر ما حرکت می کرد ، شلیک کردند. حدود هزار چترباز به مقصد دقیق تحویل داده شد.
در طول نبردهای دفاعی در نزدیکی مسکو ، در دوره اکتبر تا دسامبر 1941 ، خلبانان ناوگان هوایی مدنی MAGON بیش از سه هزار سورتی پرواز انجام دادند ، از جمله بیش از پانصد نفر به عقب آلمان.دوازده هزار سرباز و افسر و تقریبا 935 تن مهمات و محموله دیگر حمل شد.
در نبردهای لنینگراد
پاییز اولین سال نظامی. نیروهای فاشیست لنینگراد را وارد حلقه کردند. تا اکتبر ، لادوگا تنها مسیری بود که از طریق آن می توان غذا و مهمات را به شهر تحویل داد. با این حال ، طوفان های مکرر و حملات هوایی بی وقفه آلمان باعث وقفه در کار قهرمانانه ملوانان شد. در 4 اکتبر ، کمیته دفاع دولتی به Aeroflot دستور داد تا گروهی از هواپیماهای ترابری را آماده کند تا از لنینگراد تحت محاصره مواد غذایی و مهمات لازم اطمینان حاصل شود. همچنین لازم بود ده هزار کارگر ماهر کارخانه های دفاعی از شهر خارج شوند ، هر روز محموله های حیاتی را به لنینگراد تحویل دهند و مجروحان ، بیماران ، زنان و کودکان را از شهر خارج کنند. این پروازها توسط مجرب ترین و شایسته ترین فرماندهان زیر واحد V. V. Pushinsky ، K. Bukharov ، S. Sharykin انجام می شد. سرپرست خدمه توسط A. Dobrovolsky ، G. Benkunsky ، A. Kapitsa ، A. Lebedev ، M. Skrylnikov ، F. Ilchenko ، P. Kolesnikov ، 8. Bulatnikov ، I. Eremenko ، N. Chervyakov ، A. Semenkov بود.
هواپیماهای ترابری که با کره چشم پر از غذا بودند ، روزانه چندین پرواز را برای محاصره لنینگراد انجام می دادند. شایان ذکر است که جنگنده های آلمانی دائماً در طول مسیر و به ویژه در لادوگا در حال گشت زنی بودند. یک بار ، هنگام بازگشت از لنینگراد ، شش مسرشمیت به گروهی از هواپیماهای ترابری حمله کردند. هواپیماهای فرماندهان کشتی ها K. Mikhailov و L. Ovsyannikov در هوا به آتش کشیده شد. اما ، علیرغم مصدومیت شدید ، لئونید اوسیانیکف ماشین سوخته را به ساحل کشاند و موفق به فرود آن شد. با به خطر انداختن جان خود ، اعضای خدمه 38 زن و کودک را که از لنینگراد گرفته شده بودند نجات دادند. کنستانتین میخایلوف نیز در بانک خود فرود آمد.
پروازهای وسایل نقلیه حمل و نقل هوایی غیرنظامی به شهر محاصره شده در تمام مدت دفاع فداکارانه از شهر متوقف نشد. برای کل 1942 و نیمه اول 1943 ، 2457 پرواز به پایتخت شمالی ما انجام شد ، از جمله 146 پرواز شبانه. به 68 هوانورد سفارش داده شد و 290 - مدال "برای دفاع از لنینگراد".
در بالای چارچوب VOLGA
در دسامبر 1942 ، MAGON به اولین بخش حمل و نقل هوایی ناوگان هوایی غیرنظامی تبدیل شد. این رویداد در دوره مشارکت فعال خدمه در نبرد استالینگراد رخ داد. خدمه لشکر محموله های لازم را به خط مقدم و جایی که ورود آنها با وسایل دیگر غیرممکن بود تحویل دادند ، به شرطی که واحدهای نظامی در ولگا با مسکو ارتباط برقرار کنند و مجروحان را بیرون بکشند. خدمه بخش اول هوانوردی حمل و نقل ناوگان هوایی غیرنظامی ، همراه با هوانوردان هنگ 6 و 7 هوایی جداگانه ، ناوگان هوایی غیرنظامی ، 46،040 سورتی پرواز انجام دادند ، حدود 31 هزار سرباز و افسر را حمل کردند ، بیش از سه پرواز انجام دادند. هزار مجروح به عقب ، تحویل بیش از 2500 تن محموله نظامی. ده ها هوانورد جایزه دولتی دریافت کرده اند.
در یکی از مقالات خود ، ایر مارشال S. Rudenko ، که در آن سالها فرماندهی ارتش شانزدهم را بر عهده داشت ، با قدردانی از اقدامات واحدهای رزمی هوانوردی غیرنظامی ، نوشت که قهرمانی خدمه غیرنظامی در نبرد استالینگراد واقعاً عظیم بود. هر وظیفه ای که به آنها محول می شود ، مهم نیست که چقدر مشکل و مسئولیت پذیر باشند ، خلبانان سریع ، فداکارانه و شجاعانه عمل می کردند.
دفاع از سواستوپول
در تابستان 1942 ، در هشتمین ماه محاصره سواستوپول ، فرماندهی آلمان سومین حمله را آغاز کرد ، که تعیین کننده شد ، حمله به شهر. پیاده ها و ملوانان پیاده و دریانوردان ما که از ارتباطات زمینی و نداشتن مهمات و غذا جدا شده بودند ، با قهرمانی بی سابقه ای از پایگاه ناوگان دریای سیاه دفاع کردند. برای کمک به پادگان سواستوپول ، فوراً لازم بود که یک انتقال عظیم مهمات و غذا را سازماندهی کنیم. MAGON توسط فرماندهی عالی مامور شد تا این عملیات مهم را انجام دهد. فرماندهی گروه هوایی بیست نفر از با تجربه ترین خدمه Li-2 را اختصاص داد. در میان آنها A. Bystritsky ، V. Gulyaev ، P. Kashuba و دیگران هستند.کار رزمی از فرودگاه های کراسنودار و روستای کورنوفسکایا انجام شد. فرود تنها در سایت کوچک "Chersonesos Mayak" ، که تحت گلوله باران مداوم قرار داشت ، امکان پذیر بود.
خدمه با فشار فوق العاده ای کار کردند. به مدت ده روز (از 21 ژوئن 1942) ، 230 پرواز شبانه با فرود در سواستوپول انجام شد ، بیش از دو هزار سرباز و افسر زخمی خارج شدند. در 30 ژوئن 1942 ، دریاسالار اوکتایبرسکی ، فرمانده ناوگان دریای سیاه ، هواپیمایی را که از فرودگاه چرسونسوس مایاک پرواز می کرد (فرمانده کشتی M. Skrylnikov) ، که تا آخرین روز فرماندهی دفاع از شهر را بر عهده داشت ، سوار کرد. به به دستور فرمانده جبهه قفقاز شمالی در تاریخ 21.07.42 ، شماره 0551 ، کار رزمی گروه هوایی بسیار عالی شناخته شد و از پرسنل گروه هوایی قدردانی شد.
جنگ گریلیا
مبارزه ایثارگرانه تشکیلات حزبی بلاروس و اوکراین ، منطقه اسمولنسک ، منطقه بریانسک ، منطقه اوریل مستقیماً با کمک های ارزشمندی که پرسنل پرواز لشکر ارائه می دهند مرتبط است. بنابراین ، 655 سورتی پرواز با پارتیزانهای اوکراین ، 516 پرواز در بلاروس ، 435 پرواز با پارتیزانهای کریمه و 50 پرواز در مولداوی انجام شد. علاوه بر پروازهای جداگانه ، هواپیماهای لشکر عملیات گسترده ای را در عقب آلمان انجام دادند. بنابراین ، از اواسط اوت 1943 ، لشکر شروع به انجام یک مأموریت رزمی کرد تا سه گروهان پارتیزان 250 نفره و 26 تن مهمات را به عقب دشمن منتقل کند و فعالیت دو راه آهن را که با خارکف دشمن تقویت شده تغذیه می کردند مختل کند. اتصال. کار در هفت روز به پایان رسید.
رئیس مقر کریمه جنبش پارتیزان بلاتوف فعالیت های این لشکر را ستود: در نتیجه کار قهرمانانه پرسنل پرواز ، پارتیزانهای کریمه عملیات موفقیت آمیزی را انجام دادند و خسارت زیادی به دشمن وارد کردند ، هم در نیروی انسانی و هم در نیروی انسانی تجهیزات. در طول عملیات رزمی که توسط پارتیزانها انجام شد ، تعداد زیادی زخمی در اردوگاههای پارتیزان جنگل جمع شدند که به کمک فوری پزشکی نیاز داشتند و مانع فعالیتهای رزمی و مانور گروهان پارتیزان شدند. بدون توقف کار در تحویل مهمات به پارتیزانها ، خدمه پرواز وظیفه انتقال مجروحان را به طور کامل انجام دادند. فرماندهان اسکادران های تاران و کاشوبا ، فرماندهان کشتیهای یزرزکی ، علیف ، دانیلنکو ، ایلچنکو ، روسانوف ، بیستریتسکی ، باریلوف و دیگران ، با انجام دو پرواز در شب و فرود در سایتهای نامناسب کوهستانی ، بیش از 700 مجروح را از بین بردند. این وظایف را خلبانان با مهارت و شجاعت پرواز فوق العاده می توانند انجام دهند ، آماده اند تا خود را به نام رودیما فدا کنند …”برای این پروازها ، خلبانان گروزدف ، اروماسوف ، کاشوبا ، فرولوفسکی ، ریشکوف ، تاران ، رادوگین عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی
در عقب دشمن
در بهار 1943 ، بخش اول هوانوردی حمل و نقل ناوگان هوایی غیرنظامی وظیفه داشت از عملیات تهاجمی نیروهای جبهه مرکزی اطمینان حاصل کند. برای این منظور ، یک گروه عملیاتی از چهارده هواپیما در فرودگاه تلگینو در نزدیکی یلتس تشکیل شد. این گروه در شرایط سخت آب و هوایی و شرایط سخت هوا کار می کردند. خلبانان Mosolov ، Matveev ، Pushhechkin ، Nazarov ، Ilyin ، Bulavintsev و دیگران این کار را دو روز زودتر از برنامه ریزی شده انجام دادند. کار آنها توسط فرمانده جبهه مرکزی بسیار مورد ستایش قرار گرفت. به دستور مورخ 05.04.43. شماره 38 در جبهه مرکزی خاطرنشان کرد که 1280 پرواز در کوتاهترین زمان ممکن انجام شد ، 2 هزار تن مهمات حمل شد ، ذخیره تاکتیکی به میزان 13600 نفر به منطقه تهدید شده تحویل داده شد ، 12124 زخمی نیز به منطقه منتقل شدند. عقب
از 23 فوریه تا 15 مارس 1943 ، نیروی کار وظیفه چهارم VA را برای حمل سوخت ، مهمات و تجهیزات فنی به خط مقدم انجام داد. 370 سورتی پرواز انجام شد. قطعات یدکی منتقل شده ، ترمیم 411 هواپیمای رزمی را تضمین کرد. به ترتیب 04/20/43 گرم.در جبهه قفقاز شمالی ، اشاره شد که در روزهای بسیار دشوار ، زمانی که به دلیل کمبود جاده ، نیروهای زمینی و پرسنل فرودگاه های پیش رو نیاز به غذا و مهمات داشتند ، حمل و نقل با وسایل نقلیه موتوری غیرممکن بود. تمام بار و مسئولیت تحویل غذا ، مهمات و سوخت به واحدهای ارتش و نیروی دریایی بر عهده خدمه حمل و نقل بود. گروه هوانوردی به طور کامل با این کار کنار آمد.
مجبور کردن DNIEPER
از سپتامبر تا اکتبر 1943 ، بخش دستور فرماندهی فرماندهی عالی را برای کمک به نیروهای شوروی در عبور از دنیپر اجرا کرد. گروهی از هواپیماها به فرماندهی ب. لابوتین ، که وظیفه جبهه چهارم اوکراین را انجام دادند ، به واحدهای ارتش پنجم شوک کمک کردند ، و عبور از دنیپر را در نزدیکی شهر نیکوپول هدایت کردند. در ماه سپتامبر ، خدمه لشگر عملیات بزرگی را برای پرتاب یگان های سپاه 5 هوابرد به عقب دشمن در منطقه Kanev انجام دادند. در یک شب ، 31 پرواز انجام شد و 483 چترباز و بیش از ده تن مهمات رها شد.
در 10 اکتبر 1943 ، به دستور جبهه دوم اوکراین ، عملیات عظیمی از فرودگاه پلتاوا برای انتقال سوخت و مهمات تانک ها به منطقه پیاتیکاتکا انجام شد. در پاسخ رزمی فرمانده نیروی هوایی پنجم ، سرهنگ ژنرال هوانوردی گوریونف ، اشاره شد که پرسنل پرواز ، پس از دستور فرمانده معظم کل قوا ، یگانهای پیشروی جبهه دوم اوکراین را با مهمات ، سلاح و سوخت.
در اکتبر 1943 ، هنگام عبور از دنیپر ، ارائه اسلحه و مهمات به واحدهای پیشرفته ضروری شد. خدمه لشکر ، که روزانه 5 تا 7 سورتی پرواز انجام می دادند ، کار را تکمیل کردند و اطمینان دادند که نیروهای شوروی قادر به انجام نبردهای تهاجمی موفق هستند. در طول نبرد کورسون-شوچنکو ، به دلیل گل آلود بودن جاده ها ، وسایل نقلیه نتوانستند مقدار مهمات مورد نیاز را برای نیروها بیاورند. این خلأ توسط خلبانان پر شد و واحدهای پیشرفته را به میزان کافی مهمات و سوخت تهیه کرد.
برای نیکولایف و کرسون
هواپیماهای هنگ تحت فرماندهی K. Bukharov از فوریه تا پایان ماه مه 1944 حمله نیروهای جبهه سوم اوکراین در جهت Kherson ، Nikolaev و Odessa را فراهم کردند. در اوایل ماه مارس ، نیروهای شوروی از رودخانه اینگولتس عبور کردند و یک پل ارتباطی در ساحل غربی را تصرف کردند. پیاده نظام در قطعه کوچکی از زمین گرفتار شد که با گوه ای تیز به دفاع دشمن فشار وارد کرد. فرماندهی برای کمک به یگانهای در ساحل راست هواپیما را از بخش ناوگان هوایی غیرنظامی فرستاد. در زیر آتش شدید دشمن ، با وجود شرایط سخت آب و هوایی ، خلبانان به سمت منطقه دستیابی به موفقیت حرکت کردند.
خدمه فرماندهان کشتی های پوتیف ، اوکینین ، بیکوف ، واسیلیف و تیوپکین مقدار زیادی سوخت به سازه های تانک ما منتقل کردند ، که پیشرفت را گسترش می دادند. 1225 سورتی پرواز انجام شد. این گروه همچنین با واحدهای تانک و سواره نظام ژنرال پلیف که در حملات عمیق پشت خطوط دشمن قرار گرفتند ، تعامل داشت. معاون فرمانده جبهه سوم اوکراین عملیات رزمی در منطقه دستیابی به موفقیت را به شرح زیر ارزیابی کرد: "گروه حمل و نقل 1 - و ATD ، با کارآیی و قدرت مانور خود در جنگ ، به عمیق سازی موفق پل ارتباطی در اینگولت کمک کردند. رودخانه خدمه با وظیفه جدیدی روبرو بودند - تأمین سوخت و مهمات به یگانهایی که در قسمت عملیاتی عقب آلمان فرار کرده بودند. این گروه وظیفه خود را به خوبی انجام داد. به دستور ستاد ، اولین هنگ حمل و نقل هوایی نام افتخاری "Kherson" را دریافت کرد.
برای بلاروس و بالتیک
در 12 ژوئن 1944 ، ستاد فرماندهی کل قوا دستور اعزام هواپیما به جبهه سوم اوکراین را داد تا از اقدامات نیروهای پیشرو در جهت مینسک-ویلنا پشتیبانی کند. با اجرای دستور ، فرماندهی لشکر دو گروه 26 نفری تحت فرماندهی پولوسوخین و ایوانف تحت فرماندهی عمومی فرمانده هنگ G. Taran فرستاد.روز بعد ، خدمه هنگ (فرماندهان کشتی های Bugrenko ، Serdechny ، Zadorozhny ، Shevyakov ، Kuzmin ، Pechkorin ، Kirsanov ، Slepov ، Ilyin ، Zakharov. Komarov ، Potapov ، Bautin و دیگران) شروع به کار مجدد VA اول به میدان های هوایی پیشرو و تامین بی وقفه مهمات و سوخت آنها. طی ده روز ، سه سپاه جنگنده و یک بمب افکن و یک لشکر تهاجمی مستقر شدند. کار عملیاتی عالی این امکان را به هواپیماها و بمب افکن های شوروی داد که بتوانند ضربه محکمی به استحکامات و نیروی انسانی نازی ها وارد کنند.
در 23 ژوئن 1944 ، نیروهای ما به راه آهن ویتبسک-اورشا نزدیک شدند. فرماندهی دستور پیدا كردن سپاه تانك ژنرال اوبوخوف را كه به عقب آلمان نفوذ كرده بود ، داده و سازماندهی كننده تحویل سوخت به مخازن متوقف شده بود. راه حل این مشکل عملاً سرنوشت عملیات اوبوخوف را تعیین کرد. سوخت و مهمات به موقع تحویل داده شد و تانک ها به سرعت جلو رفتند. سرعت حمله افزایش یافت ، هر خدمه مجبور بود روزانه تا دوازده ساعت یا بیشتر در هوا باشد. در طول نبردها در حومه ویلنیوس ، خلبانان هنگ سوم موفق شدند 216 تن محموله جنگی را در یک روز به سکوهای جلو منتقل کنند. به دستور فرمانده عالی ارشد شماره 0213 ، هنگ سوم رتبه "ویلنیوس" را دریافت کرد.
انتشار یوگوسلاویا
گروه تحت فرماندهی P. Yeromasov ، دور از سرزمین مادری ، وظیفه مهم و دشواری را برای تأمین سلاح ، مهمات ، داروها ، تخلیه مجروحان و انجام سایر وظایف ویژه به گروههای پارتیزان آلبانی ، یونان و یوگسلاوی انجام داد. گروه هوایی در شرایط بسیار دشواری کار می کرد: پروازها باید شبانه از طریق دریای آدریاتیک و ارتفاعات انجام می شد. مکانهای فرود توسط پارتیزانها در دامنه کوهها و درههای رودخانههای کوهی ایجاد شد. این واقعیت که خدمه هواپیماهای انگلیسی و آمریکایی مستقر در یک فرودگاه با گروه شوروی از پرواز به مکانهایی که خلبانان ما در آن فرود آمده اند خودداری می کند ، بیانگر مهارت و عزم خلبانان ما است.
در کمتر از یک سال ، گروهی از ده خدمه 972 سورتی پرواز انجام دادند ، از جمله 387 نفر با فرود در پشت خطوط دشمن. 1603 زخمی با هواپیماهای ما خارج شدند و پنج هزار سرباز و فرمانده ، بیش از 1000 تن مهمات و محموله مهم دیگر به گروهان پارتیزان منتقل شد. 7 نوامبر 1944 ، "برای پشتکار ، نظم و سازماندهی ، برای قهرمانی" اولین بخش حمل و نقل هوایی ناوگان هوایی غیرنظامی به بخش حمل و نقل هوایی گارد 10 تبدیل شد.
در پایان جنگ ، به لشکر 10 گارد وظیفه تحویل مهمات ویژه با قدرت بالا از گورکی ، لازم برای حمله به برلین داده شد. در 21 آوریل ، گروه فرمانده سرگرد V. چرنیاکوف کار را تکمیل کرد ، توپخانه بارهای مهمات مهمات ویژه را دریافت کرد. آخرین نقطه عملیات رزمی بخش حمل و نقل هوایی ، پرواز خدمه فرمانده هنگ دوم سواستوپل A. I. Semenkov بود که در 9 مه 1945 عمل تسلیم بدون قید و شرط رایش هیتلری را از برلین به مسکو انجام داد.
در پایان ، اجازه دهید چند رقم را نام ببریم: پرسنل لشکر حمل و نقل هوایی گارد دهم به عقب دشمن حمله کردند - 7227 ؛ از پشت دشمن برداشته شد - 9105 نفر ؛ تحویل به عقب دشمن -28695 نفر ، محموله های مختلف - 7867 تن ؛ پرواز به جلو - 52417 ؛ 298189 نفر ، محموله های مختلف - 365410 تن به جلو منتقل شدند. به چهارده خلبان عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی اهدا شد ، نشان لنین - هشت نفر ، نشان پرچم قرمز - 185 نفر ، نشان جنگ میهنی - 221 نفر ، نشان ستاره سرخ - 600 ، مدال شجاعت - 267 ، مدال لیاقت نظامی - 354 نفر. در 30 نوامبر 1946 ، لشگر دهم گارد منحل شد و به عنوان یک واحد نظامی دیگر وجود نداشت. اما خلبانان به پرواز خود ادامه دادند. اولین گروه هوایی و گروه هوایی ارتباطات هوایی بین المللی از رده های لشکر در مسکو ایجاد شد.ده ها خلبان ، ناوبر ، مکانیک پرواز ، اپراتورهای رادیویی ، مهندسان و تکنسین ها به تمام بخشهای ناوگان هوایی غیرنظامی اعزام شدند. پرسنل لشکر عملاً ستون فقرات حمل و نقل هوایی صلح آمیز در سالهای پس از جنگ شدند.
