در طول جنگ بزرگ میهنی ، خدمات هیدروگرافیک ناوگان شمالی ، به سرپرستی کاپیتان درجه 1 G. I. شادرین ، طیف وسیعی از وظایف را حل کرد: تنظیم میدان های مین ، جابجایی مین ها ، فرود نیروهای مهاجم ، ارائه شلیک توپخانه ساحلی و دریایی ، انجام خلبان نظامی کاروان ها ، کشتی ها و حمل و نقل فردی ، انجام پردازش فتوگرامتری عکس های هوایی پایگاه های دریایی و تقویت شده مواضع دشمن
پشتیبانی ژئودتیکی شلیک توپخانه ساحلی از شبه جزیره ریباچی تا تنگه ویلکیتسکی انجام شد. ماهیت آن شامل این واقعیت بود که هیدروگرافها مختصات تشکیلات نبرد باتری ها و موقعیت نسبی آنها را تعیین می کردند ، که بر اساس آنها فرم های تاکتیکی و قرص های آتش باتری ها را در مقیاس کوچکتر از 1: 50،000 جمع آوری نمی کردند. بررسی توپوگرافی زمین در محدوده شلیک ، سازه های نبرد و مرکز باتری ها ، همه اهداف شناخته شده دشمن ، دایره های فاصله و مقادیر دید عقب (جهت) در هزارم فاصله روی قرص های آتش نشان داده شد. این امر امکان ثبت سریع و دقیق نمودار اولیه داده های اولیه شلیک از صفحات شلیک با استفاده از نوار مقیاس متحرک را ممکن می سازد. تیراندازان با داشتن مختصات دقیق ، به طور معمول از اولین نجات به اهداف دشمن حمله کردند.
رئیس بخش هیدروگرافیک ناوگان ناوگان شمالی درجه 3 A. I. شلگونوف ، هیدروگرافر G. V. آداموویچ ، L. P. شچیتوف ، A. A. آلخین ، I. T. بوگدانوویچ ، A. G. Vykhryustyuk ، M. I. برمیستروف و A. G. پریماک به صورت ژئودتیکی به باتری ها در بخشی از شهر پلیارنی تا کیپ ست ناولوک ، در شبه جزیره ریباچی ، سردنی ، و همچنین بر روی برخی از باتری های ارتش چهاردهم اشاره کرد.
در هنگام فرود در کیپ پیکشوف در آوریل 1942 ، آب نگاره های دسته های دستکاری ستوان ارشد N. S. توروپوف و ستوان I. V. نچایف به گروه پشتیبانی کشتی با لوح های توپخانه با موقعیت های شلیک کشتی ها ، نقاط هدف اصلی و کمکی ، پست های اصلاحی و اهداف دشمن که باید توسط توپخانه سرکوب شود ، مجهز شد.
در نیمه دوم سال 1942 ، ستوان ارشد A. K. میروشنیچنکو از نظر ژئودتیکی به تمام توپخانه های ساحلی و ضد هوایی در شبه جزیره ریباچی و سریدنی اشاره کرد و فهرست مختصاتی از مختصات را به مقر منطقه دفاع شمالی (SOR) ارسال کرد. گروهی از هیدروگرافها به هر باتری یک قرص آتش نشانی ارائه کردند. هیدروگراف های ناوگان نظامی دریای سفید پشتیبانی ژئودتیکی از باتری های توپخانه ساحلی و ضد هوایی را در کل منطقه عملیاتی ناوگان از یوکانگا تا تنگه ویلکیتسکی انجام دادند.
در عملیات پتسامو-کرکنس (اکتبر 1944) ، هیدروگراف های دریای شمال به توپخانه دوازدهمین تیپ دریایی بنر قرمز ، هنگ هنگ هوایی توپخانه 189 ، لشکر توپخانه 13 پرچم قرمز و سایر واحدها اشاره کردند. برای اطمینان از شلیک ناوشکن "Kuibyshev" ، "Uritskiy" ، "Thundering" ، "Loud" ، "Swift" ، رهبر "Baku" ، کارهای زیادی توسط هیدروگراف انجام شد. شلیک هم در حال حرکت و هم در لنگر بدون و با پستهای اصلاحی انجام شد. برای شلیک به اهداف بسته بدون پستهای اصلاحی در شبه جزیره ریباچی ، شلیک مجهز بود.
اولین شلیک ناوشکن "Kuibyshev" و "Uritsky" در 30 ژوئیه 1941 به سمت هدف بسته 4 ساعت به طول انجامید. در طول استفاده از آن ، توسط کاپیتان درجه 3 A. I. اصلاح کننده های خودکار Shelgunov ، که زمان محاسبه اصلاح را کاهش داده و آن را ساده می کند.
در پایان اکتبر 1942 A. I. شلگونوف تیراندازی رهبر "باکو" را در مواضع مهم مستحکم نازی ها که در ساحل چپ رودخانه زاپادنایا لیتسا واقع شده اند ، تضمین کرد. مختصات اهداف توسط فرماندهی ارتش چهاردهم صادر شد. برای شلیک شبانه کشتی ها به اهداف ساحلی ، هیدروگرافها بیش از 20 موقعیت توپخانه را مجهز کردند.
یکی از وظایف مهم ناوبری و پشتیبانی هیدروگرافی از تخمگذار و ترال معادن بود. این کار توسط رئیس منطقه هیدروگرافی بلومورسک ، کاپیتان درجه 3 B. N. پوباتوم در کشتی "Deviator". در ژوئیه 1941 ، ناوشکن های "Loud" ، "Crushing" و Minelayer "Kanin" میدان های مین را در ورودی های دریای سفید و خلیج کندالاکشا ایجاد کردند. مینها همچنین در نزدیکیهای خلیج کولا ، در نزدیکی شبه جزایر سردنی و ریباچی و در آبادان وارانگر قرار گرفتند. رئیس منطقه هیدروگرافی دریای بارنتس ، کاپیتان رتبه 3 N. V. اسکوسیرف. در طول جنگ ، مین ها نیز توسط دشمن نمایش داده می شد. ناوشکن ها ، زیردریایی ها و هواپیماهای آلمانی به طور سیستماتیک فیورد وارانگر و مسیرهای منتهی به یوکانگا و بنادر دریای سفید را مین گذاری کردند. در نتیجه ، وضعیت معدن در تئاتر بسیار دشوار شد.
هیدروگرافی ناوگان با پشتیبانی ناوبری و هیدروگرافی برای مبارزه با خطر مین واگذار شد. در مناطق پایگاه دریایی ، در گلو دریای سفید ، در نزدیکی خورهای رودخانه های Severnaya Dvina و Pechora ، پستهای نظارتی ایجاد شد که مین های پرتاب شده از هواپیماهای دشمن را شناسایی کرد. شناورهای هیدروگرافی "متل" ، "میگالکا" ، "مگلا" ، "دیویاتور" ، "تسرکول" ، "ماشتاب" و چندین ربات هیدروگرافی در تهیه ترال های رزمی شرکت کردند. در همان زمان ، خدمه حملات هواپیماها را دفع کردند ، مین ها را نابود کردند و ملوانان شوروی را نجات دادند. بنابراین ، کشتی "Migalka" (فرمانده ستوان ارشد GN Bibikov) در نزدیکی کیپ کانین Nos و جزیره Kolguev کشف کرد و 7 مین شناور را از اسلحه شلیک کرد. کشتی Mgla (ستوان-فرمانده IE Gorshkov) بارها با هواپیماهای آلمانی جنگید و در اکتبر 1941 کل خدمه خود را از کشتی غرق شده Argun نجات داد. در اکتبر 1944 ، در مسیر آرخانگلسک به خلیج پچورا ، خدمه "Mgla" یک هواپیمای دریایی چهار موتوره دشمن را گرفتند ، که فرود اضطراری در نزدیکی جزیره Morzhovets انجام داد.
از پاییز 1944 ، ناوگان شمالی با استفاده از ترال های رزمی در سراسر تئاتر مستقر شد. لازم به ذکر است که در آن سالها هیچ سیستم ناوبری رادیویی وجود نداشت ، بنابراین ، در شرایط قطبی شب و روز ، لازم بود عمدتا به وسایل بصری متوسل شد. به منظور افزایش محدوده دید ، پستهای تئودولیت بر روی بلندترین صخره های ساحلی قرار گرفت. در بحرانی ترین مناطق مسیرهای آزاد ، از اتهامات عمیق برای تخریب معادن استفاده شد. در همان زمان ، هیدروگراف از پستهای تئودولیت ساحلی نشانه هایی از انفجارها را نشان می دهد و مختصات از طریق رادیو به مین روب مخابره می شود.
در سال 1944 ، برای اولین بار در ناوگان شمالی ، روش تعیین معادن معادن از عکس های هوایی اعمال شد. فرمانده گروه فتوگرامتری بخش هیدروگرافی ، کاپیتان درجه 3 N. I. پاخوموف از هواپیما یکی از مناطق خطرناک مین را عکاسی کرد. بر اساس تصاویر رمزگشایی شده در قطب شمال ، 34 مین در عمق 2-4 متری پیدا شد.
علاوه بر این ، خدمات هیدروگرافی برای عملیات فرود ناوگان ارائه شده است. از 6 تا 14 ژوئیه 1941 ، سربازان در سواحل جنوبی خلیج موتوفسکی در پشت خطوط دشمن فرود آمدند و تعداد کل آنها بیش از دو هزار نفر بود. در آستانه فرود ، هیدروگراف ها با مواد نقشه برداری و اشکال مکان مناسب برای نزدیک شدن به ساحل ، قایق ها ، معیارها را برای شلیک به یک هدف نامرئی قرار دادند.پشتیبانی ژئودتیکی از کشتی های توپخانه پشتیبانی می کند.
در ماه اوت ، فرماندهی ناوگان در حال آماده سازی انتقال نیروی دریایی از آرخانگلسک به ساحل خلیج کندالاکشا برای ارتش چهاردهم بود. زیرمجموعه های هیدروگرافی باید در اسرع وقت مکان های فرود را با علائم ناوبری بررسی و علامت گذاری می کردند. برای انجام این کار ، 5 کشتی با دو طرف هیدروگرافیک یکپارچه اختصاص داده شد. دشمن کشتی ها را گلوله باران و بمباران کرد. بنابراین ، در 31 آگوست ، در خلیج کندالاکشا ، کشتی موروز مورد حمله پنج یونکر قرار گرفت که 16 FAB-250 را روی آن انداختند. فرمانده ستوان "Moroz" N. N. بالاکشین ماهرانه مانور داده و از ضربه مستقیم اجتناب می کند. با این حال ، چندین بمب در نزدیکی کشتی منفجر شد که به شدت آسیب دید.
در فرود فرود شوروی بر روی کیپ پیکشوف در آوریل 1942 ، جدا شدن کشتی های فرود شامل کشتی های هیدروگرافی "Moroz" و "Masshtab" بود. فرماندهان این کشتی ها ، ستوان فرمانده N. N. بالاکشین و ستوان ارشد. B. I. سوکولوف وظیفه خلبان نظامی را بر عهده داشت و گروه فرود را همراهی می کرد. هیدروگرافرها با اولین گروه از نیروهای خود فرود آمدند. آنها نقاط دیدنی را در محل فرود نیروهای اصلی ، نقاطی برای مانور کشتی های پشتیبانی توپخانه قرار دادند.
کارهای زیادی توسط سرویس هیدروگرافی برای اطمینان از فرود نیروها در عملیات پتسامو-کرکنس انجام شد. جدا شدن فتوگرامتری از هیدروگراف ها (کاپیتان رتبه سوم NI Pakhomov) عکس های هوایی از منطقه فرود را رمزگشایی کرد و مکانهایی را برای نزدیک شدن کشتی ها و کشتی ها مناسب تشخیص داد. پردازش دقیق عکس های هوایی و همچنین مطالعه سایر مواد نقشه کشی ، به هیدروگراف ها این امکان را داد که در ساحل جنوبی خلیج والوکووایای مالایا منطقه کوچکی با ساحل باریک امتداد یافته در داخل کشور را شناسایی کنند. فرماندهی تصمیم گرفت نیروهای خود را در منطقه فرود آورد. Photogrammetrists همچنین سیستم سازه های دفاعی را در ساحل وارنجر فیورد و در جزیره شبه جزیره Sredny روشن کردند. مشخصات عمودی منطقه فرود را ترسیم کرد. مسیرهای پرواز گلوله های دشمن را هنگام شلیک های مسطح و نصب شده ایجاد کرد ، که این امر امکان شناسایی مناطق آسیب دیده و "مرده" ساحل و قسمت ساحلی دریا را ممکن کرد. برای اطمینان از عبور و فرود سربازان در سواحل خلیج مالایا ولوکووایا و فرود تظاهرات در منطقه خلیج موتوفسکی ، گروه دستکاری دو گروه (فرماندهان ستوانان ارشد IV نچایف و AS Eremin) داشتند ، که شامل دو نفر بود. هر یک از زیر گروه های دستکاری ، برای فرود با اولین نیروی حمله در نظر گرفته شده اند.
تا 9 اکتبر ، هیدروگراف ها تجهیزات نورپردازی را در نقاط تعیین شده راه اندازی کردند ، ارتباطات را سازماندهی کردند ، پناهگاه های فردی را باز کردند و ویژگی های مشخص شده چراغ ها را تعیین کردند. آمادگی وسایل برای اقدام نچایف و جایزه به مقر فرود گزارش شد. عصر 9 اکتبر ، فرود تظاهرات ، توسط گروهی از هنر ارائه شد. ستوان A. S. ارمینا قایق های اژدر و گشتی به سمت مواضع شلیک کننده دشمن شلیک کردند ، پرده های دود را نصب کردند و ظاهر یک فرود بزرگ را ایجاد کردند. دو گروه چترباز بین کیپ پیکشوف و جزیره موگیلنی فرود آمدند. پشتیبانی آتش از دریا توسط ناوشکن های "Loud" و "Thundering" انجام شد. اقدامات نمایشی ملوانان توجه دشمن را منحرف کرده و فرود نیروهای اصلی تهاجمی را در خلیج مالایا ولوکووایا تسهیل کرد.
در 9 اکتبر ، ساعت 22:00 ، فرود اصلی در سه گروه از خلیج Bolshaya Volokovaya به سمت خلیج Malaya Volokovaya حرکت کرد. نقاط دستکاری به خوبی کار کردند. با حرکت مهماندار ، چراغ های جدید حصار ناوبری روشن روشن شد. دستورات روشن شدن از پست کنترل از راه دور برای فرود فرود داده شد. قایق های چترباز به طور مخفیانه به ساحل نزدیک شدند. هیدروگراف های جداشدگی دستکاری خادم P. E. بوریاک ، P. V. ولوشنکو و V. A. شوچدرین.آنها چراغ ها را روشن کردند تا منطقه فرود را نشان دهند و نزدیکی به زمین را برای رده های بعدی نیروهای نظامی نشان دهند.
فرمانده ناوگان شمالی تصمیم گرفت فرودگاهی را در بندر لیناهاماری فرود آورد و شرایطی را برای آزادی پتسامو (پچنگا) فراهم آورد. ساعت 21:00 روز 12 دسامبر ، سه گروه قایق اژدر و شکارچیان کوچک خلیج Bolshaya Volokovaya را ترک کردند. خلبانان نظامی روی آنها افسران هیدروگرافی A. B. لوی ، I. A. کووالنکو و M. P. سوچکوف. انتقال فرود توسط دریا توسط گروه دستکاری کننده هنر انجام شد. ستوان I. V. نچایف. صفحات درخشان و نقاط دیدنی گروه بی عیب و نقص کار کردند. با وجود مخالفت دشمن و زمان تاریک روز ، خلبانان نظامی موفق شدند از خلبان قایق ها با گروه فرود اطمینان حاصل کنند. پس از نبردهای سرسخت ، بندر لیناهامری از دست نازی ها پاکسازی شد و در 15 اکتبر نیروهای ارتش 14 و تفنگداران دریایی ناوگان شمالی شهر پتسامو را تصرف کردند.
پس از آزادسازی پتسامو ، تشکیلات ارتش چهاردهم حملات خود را علیه کرکنس ادامه دادند. برای کمک به نیروهای پیشرو ، ناوگان شمالی به فرود نیروهای تهاجمی خود در ساحل فیورد وارانگر ادامه داد. بخش هیدروگرافی جداگانه Pechenga عملیات دوزیستان را در Suolo-vuono ، Aaree-vuono ، Kobholmfjord و Holmengrofjord انجام داد. در 23 اکتبر ، نیروهای ارتش چهاردهم ، همراه با حمله دوزیست ، شهر کرکنس را از دست نازی ها آزاد کردند.
لازم به ذکر است که نیروهای تهاجمی دوزیست در مناطقی فرود آمدند که توسط جداشدگی فتوگرامتری از عکس های هوایی انتخاب شده بودند. بر اساس فرماندهی ناوگان شمالی ، ناوبری و پشتیبانی هیدروگرافیکی فرود در ساحل مجهز در عملیات پتسامو-کرکنس بدون نقص انجام شد. بسیاری از هیدروگراف ها به دلیل شجاعت و شجاعت خود جایزه گرفته اند.
نقش مهمی در پشتیبانی هیدروگرافی از عملیات رزمی نیروهای ناوگان ، توسط خلبانان نظامی ، با افسران هیدروگرافی حرفه ای و ناخدا و ناوبران کشتی های مدنی فراخوانده شده از ذخیره ، که مناطق ناوبری را به خوبی می شناختند و تجربه ناوبری گسترده ای داشت خلبانان نظامی می توانند در حین بمباران مانور دهند ، از گلوله باران و حملات اژدر از زیردریایی ها و قایق های اژدر جلوگیری کنند ، کشتی ها را تحت شرایط رژیم ناوبری ویژه در تئاتر دریایی ، از جمله خلبان در مسیرهای آزاد با حالت ناوبری مشخص ، هدایت کنند.
واقعیت این است که از اولین روزهای جنگ ، تعمیر و نگهداری اکثر چراغهای ناوبری ، چراغها و چراغهای رادیویی به گروههای دستکاری سرویس هیدروگرافیک ناوگان منتقل شد ، که در پستهای فرماندهی ارتش وظیفه عملیاتی را بر عهده داشت. مقر ناوگان شمالی ، ناوگان دریای سفید و پایگاه دریایی. چراغها و چراغهای راهنما برای مدتی معین فقط به درخواست کشتیها از طریق سرویس عملیاتی ستاد روشن می شدند.
خلبانان نظامی ، با روش استفاده از راهروها ، چراغها و چراغهای راهنما ، کاروانها را تحت رژیم ناوبری ویژه با استفاده از روشهای مختلف انجام می دادند. در یک مورد ، کشتی های هیدروگرافی حمل و نقل را هدایت می کردند ، در مورد دیگر آنها با کاروانی در دریا ملاقات می کردند ، در هر کشتی و خلبان نظامی پیاده می شدند و آنها را به بندر ، اسکله یا لنگر اسکورت می کردند.
یکی از اولین چنین وظایفی اسکورت در 12 دسامبر 1941 به بندر مورمانسک از رزمناو انگلیسی "کنت" بود که در آن وزیر خارجه بریتانیا A. Eden و سفیر اتحاد جماهیر شوروی در انگلستان I. M. حضور داشتند. ممکن است. مه غلیظی در دریا وجود داشت ، برف می بارید ، دید صفر بود. در مسیر خلیج کولا ، رزمناو توسط رهبر اسکورت - کشتی هیدروگرافیک "Gidrolog" با سرپرست خدمات خلبان نظامی ، کاپیتان درجه 2 F. E. اوشاکوف. "هیدرولوژیست" روی "کنت" فرود آمد ، یک خلبان نظامی ، افسر رابط ، علامت نویسان انگلیسی را سوار کرد و سپس به خلبانیت ادامه داد. چراغهای جستجو در "کنت" و "هیدرولوگ" روشن شدند ، اما حتی در این شرایط اغلب یکدیگر را از دست می دادند. با این وجود ، "هیدرولوگ" با موفقیت رزمناو را به محل تعیین شده آورد ، جایی که خلبان نظامی آن را لنگر انداخت.
معمولاً کاروان ها توسط کشتی های سطحی و زیردریایی های آلمانی مورد حمله قرار می گرفتند ، آنها مورد حمله شدید بمباران قرار می گرفتند و مین ها در راه قرار می گرفتند. در این شرایط ، خلبانان نظامی مهارت و مهارت بالایی از خود نشان دادند و هر کاروان را به منطقه تعیین شده همراهی کردند. خلبانان نظامی نه تنها ناوگان خوب ، بلکه افسران عالی نظامی بودند که نمونه هایی از پشتکار ، شجاعت و شجاعت را نشان می دادند. در اینجا یک نمونه است. در خلیج موتوفسکی ، یک بمب هوایی به وسیله نقلیه "پرولتاریا" آسیب رساند. با تشکر از فداکاری خدمه و اقدامات صحیح ناخدا و خلبان نظامی ، ستوان I. A. کووالنکو ، حمل و نقل نجات یافت و محموله به خلیج اوزرکو تحویل داده شد. یک بار دیگر ، همان حمل و نقل چهار بار بمباران شد و مورد حمله قرار گرفت و در نتیجه آسیب جدی دید. با این حال ، کووالنکو موفق شد کشتی را به بندر برساند.
برای اسکورت کاروانها از ولادیوستوک به مورمانسک و آرخانگلسک ، خلبانان نظامی به ناوگان اقیانوس آرام فرستاده شدند. در سال 1942 خلبانان V. I. ورونین ، G. A. کالینیچ و K. E. کوچرین از ولادیوستوک به رهبر قطبی "باکو" ، ناوشکن "رازومنی" و "خشمگین" اسکورت شد.
بسیاری از خلبانان نظامی از 120 تا 200 خلبان کشتی و ترابری با جابجایی کل یک تا دو میلیون تن در اختیار داشتند. به عنوان مثال ، رئیس سرویس خلبان نظامی ، کاپیتان درجه 2 F. E. اوشاکوف 112 کشتی با جابجایی حدود یک میلیون تن ، K. P. ملچیخین - 194 کشتی با جابجایی دو میلیون تن ، I. A. کووالنکو - 205 کشتی با جابجایی یک و نیم میلیون تن. برای 1941-1945. خدمات خلبانی نظامی ناوگان شمالی بیش از 7000 کشتی و کشتی با جابجایی کلی در حدود 63 میلیون تن انجام داد. اقدامات آن توسط فرماندهی بسیار مورد استقبال قرار گرفت و به 42 خلبان نظامی جایزه دولتی اهدا شد.
در طول جنگ بزرگ میهنی ، کشتی های هیدروگرافی هنگام انجام مأموریت ضرر کردند. بنابراین ، در 24 ژوئیه 1941 ، کشتی "مریدین" در اثر آتش توپخانه چهار ناوشکن نازی غرق شد ، که بر روی آنها 46 هیدروگراف کشته شدند. در دسامبر همان سال ، دشمن قایق موتوری گروهان دستکاری را منهدم کرد ، که بر روی آن هیدروگراف ، ستوان فرمانده M. L. ایوانف ، 16 ملوان و پیشرو.
در 26 اوت 1944 ، کشتی هیدروگرافی "نورد" برای روشن شدن چراغهای فانوس دریایی به دریا رفت. در این زمان ، زیردریایی آلمانی U-957 در نزدیکی جزیره کامینسکی لنگر انداخته و باتری را شارژ کرد. زیردریایی "نورد" را مشاهده کرد و از توپ به روی آن شلیک کرد.
اولین پوسته ها یک کشتی چوبی را آتش زدند ، علاوه بر این ، در حال حرکت بود. سرگئی پوپوف ، محقق مشهور در کتاب "خودنویس روی نقشه" می گوید: "در عرض چند دقیقه ،" قایق سمت راست و قایق موتوری نابود شدند ، ناخدا و 11 نفر از خدمه در پست های جنگی کشته شدند. فرمانده I. D. تاخانوف ، ملوان A. V. کوزنتسوف و دانشجوی عرصه B. A. توروتین تنها چهل و پنج نفر را در کشتی مستقر کرد و شلیک کرد. اپراتور رادیویی لئونید پوپوف ، تا آخرین لحظه ، تا زمانی که استوانه های استیلن منفجر شد ، با متن ساده پخش کرد که کشتی توسط یک زیردریایی شلیک شده است. سیگنال وی دریافت شد و فرماندهی بلافاصله کشتی ها و هواپیماهای جنگی را به منطقه اعزام کرد. با این حال ، وقتی آنها به آنجا رسیدند ، دیگر دیر شده بود. البته رویارویی بین زیردریایی آلمانی و کشتی هیدروگرافی نابرابر بود. به زودی "نورد" غرق شد. در سالهای بعد ، زیردریایی های دشمن کشتی های پروفسور ویزه و آکادمیک شوکالسکی را غرق کردند. با وجود این ، خدمات هیدروگرافی به پیشرفت و توسعه خود ادامه داد و با موفقیت از همراهی کاروان ها اطمینان حاصل کرد.
باید گفت سرویس هیدروگرافی باید مسائل مربوط به نصب تجهیزات ناوبری جدید ، تعمیر ابزارهای کشتی های داخلی و سرویس آنها را در کشتی های خارجی برطرف می کرد. در اینجا یک مثال آورده شده است. در پاییز 1941 ، قهرمان اتحاد جماهیر شوروی I. I.فیسانوویچ با درخواست نصب صدای اکو در زیردریایی M-172 که فرمانده آن بود ، به بخش هیدرو ناوگان رفت. این درخواست غیرمعمول بود ، زیرا صدای اکو به دلیل عدم وجود سازهای کوچک داخلی در آن زمان نمی تواند بر روی "نوزادان" نصب شود. متخصصان ناوبری بخش هیدرولیک ، ستوان فرمانده S. O. اووتوسکی ، K. E. ایواشنکو و K. M. شلکونوف ، با ابتکار و نبوغ ، صداي اکو نوع EL را بازسازي کرد ، آن را کوچک کرد و بر روي M-172 نصب کرد. در 16 مه 1942 ، قایق مورد حمله کشتی ها و هواپیماهای سطحی قرار گرفت. 328 بار هوا و عمق بر روی آن کاهش یافته است. M-172 آسیب دید. به طور خاص ، ابزارهای ناوبری به جز صدای اکو ، از کار افتاده بودند. فیسانوویچ با توجه به عمق اندازه گیری شده توسط اکو صدا ، کشتی را به خلیج کولا آورد. پس از این حادثه ، فرمانده ناوگان شمالی به همه زیردریایی های نوع "M" دستور داد تا صداهای اکو را که توسط بخش هیدرولیک طراحی شده اند ، نصب کنند.
در شرایط سخت قطب شمال ، خدمات هیدروگرافیک شلیک توپخانه دریایی ، ساحلی و ضد هوایی ، تنظیم میدان های مین و مین روبی ، اسکورت کاروان ها و انجام کارهای فتوگرامتری هوایی را ارائه می داد. اسکورت کاروانها در شرایط دشوار قطب شمال و مقابله با دشمن نیازمند تلاشهای فراوان ناوگان و همچنین در دسترس بودن تعداد لازم وسایل رادیویی و بصری برای ناوبری در سواحل دریاهای شمالی ، اقدامات واضح خلبان نظامی بود. و خدمات دستکاری کننده ، عرضه کشتی ها و کشتی ها با نمودارهای ناوبری و راهنماهای ناوبری.
در ناوگان شمالی ، در مقایسه با سایر ناوگان ها ، پشتیبانی فتوگرامتری هوایی از عملیات رزمی بیشترین استفاده را داشت. تفکیک فتوگرامتری هوایی ، که در آغاز جنگ ایجاد شد ، عکس های هوایی را پردازش و رمزگشایی کرد ، مختصات اجسام دفاعی را در ساحل اشغال شده توسط دشمن تعیین کرد ، طرح های عکاسی را جمع آوری و تکرار کرد و توضیحات نظامی-جغرافیایی را گردآوری کرد. تنها در آماده سازی برای عملیات پتسامو-کرکنس ، گروه فتوگرامتری 1500 دستگاه نظامی دشمن را رمزگشایی کرد ، مختصات 500 شیء را تعیین کرد ، 15 طرح ، 100 نمودار عکاسی و 15 توصیف نظامی-جغرافیایی انجام داد. برای اولین بار ، مین ها در آب با استفاده از عکاسی هوایی شناسایی شدند. سرویس هیدروگرافیک از روشهای مختلفی برای تأمین فرود استفاده می کرد ، برای این منظور از نیروهای گروههای دستکاری و کمکهای لازم برای تجهیزات ناوبری استفاده می کرد.
