م componentلفه اصلی عملیات نظامی شرق دور نیروهای مسلح اتحاد جماهیر شوروی در سال 1945 عملیات استراتژیک منچوری بود که از 9 آگوست تا 2 سپتامبر توسط نیروهای سه جبهه انجام شد: جبهه های Transbaikal ، 1 و 2 شرق دور ، با پشتیبانی نیروها. ناوگان اقیانوس آرام و ناوگان آمور. نیروهای مغول نیز در آن شرکت کردند. جبهه ترانس بایکال شامل دوازدهمین ارتش هوایی (VA) Air Marshal S. A. خودیاکوف ، در اولین شرق دور -9 VA سرهنگ کل هوانوردی I. M. سوکولوف و در شرق دور دوم -10 VA سرهنگ کل هوانوردی P. F. ژیگاروا. برنامه ریزی و هماهنگی اقدامات نیروهای هوانوردی توسط نماینده ستاد حمل و نقل هوایی ، فرمانده نیروی هوایی ، رئیس مارشال هوانوردی A. A. نوویکوف همراه او گروه عملیاتی ستاد نیروی هوایی بود.
ارتشهای هوایی جبهه های ترانس بایکال و 1 شرق دور ، که نقش اصلی را در این عملیات بر عهده داشتند ، با تشکیلات و واحدهایی که تجربه رزمی در نبردها با آلمان نازی کسب کرده بودند ، تقویت شدند. دو گروه بمب افکن (دو لشکر در هر کدام) ، جنگنده ، بمب افکن نگهبان و لشکر حمل و نقل هوایی به شرق دور منتقل شدند.
هوانوردی اتحاد جماهیر شوروی در تعداد هواپیماها بیش از دو برابر برتری خود را نسبت به ژاپنی ها داشت. کیفیت وسایل نقلیه داخلی درگیر در عملیات ، مانند جنگنده های Yak-3 ، Yak-9 ، Yak-7B ، La-7 و بمب افکن های Pe-2 ، Tu-2 ، Il-4 ، دست کم از هواپیماهای ژاپنی کمتر نبود. …. شایان ذکر است که نیروی هوایی ژاپن هواپیمای تهاجمی نداشت. شوروی دارای Il-2 و Il-10 بود. بسیاری از خلبانان ، هنگان ، فرماندهان لشکر و سپاه ما تجربه جنگی گسترده ای داشتند.
نیروی هوایی مأموریت یافتن برتری هوایی و تامین پوشش گروههای نیروهای جبهه بود. پشتیبانی نیروهای زمینی در عبور از مناطق مستحکم ؛ انجام حملات علیه اتصالات راه آهن ، خطوط ، سطوح ، اختلال در مانور ذخایر عملیاتی دشمن در طول حمله ما. نقض فرمان و کنترل ؛ انجام شناسایی هوایی ، ارائه اطلاعات به ستاد نیروهای زمینی.
عملیات رزمی 12 VA برنامه هایی را برای پنج روز اول عملیات خط مقدم ، 10 VA - در اولین روز عملیات و 9 VA - به مدت 18 روز (مرحله آمادگی 5-7 روز ، دوره تخریب ساختارهای دفاعی - 1 روز ، دوره شکستن دفاع های دشمن و توسعه موفقیت - 9-11 روز). برنامه ریزی دقیق در ارتش نهم هوایی با حضور مناطق مستحکم تعیین شد ، که می تواند استقرار نیروهای اصلی جبهه را در جهتهای عملیاتی انتخابی پیچیده کند. برای دستیابی به شگفتی در آستانه عملیات ، اقدامات هوانوردی این ارتش در دو مرحله اول با دستور فرمانده جبهه لغو شد. واحدها و تشکیلات VA قرار بود در سپیده دم 9 اوت به پرواز در آیند.
ستاد فرماندهی ارتش های هوایی و زمینی به طور مشترک برنامه هایی را برای تعامل ، نقشه های رمزگذاری شده ، سیگنال های رادیویی و جداول مذاکره و سیگنال های شناسایی متقابل طراحی کردند. اساس تعامل نیروهای هوایی با نیروهای زمینی در طول عملیات منچوری این بود که تلاش های ارتش هوایی را با گروه های اصلی حمله جبهه ها هماهنگ کند تا به بیشترین نتایج دست یابد.
تجربه شکست آلمان نازی گواهی می دهد که تعامل IA با نیروهای جبهه ، قبل از هر چیز ، باید بر اساس اصل پشتیبانی سازماندهی شود ، که امکان کنترل متمرکز و استفاده گسترده از هواپیما لازم به ذکر است که سازماندهی تعامل بین نیروهای هوانوردی و نیروهای زمینی تا حد زیادی با ویژگی های عملیات پایه و رزمی هوانوردی در شرایط خاص تئاتر شرق دور تعیین شد. افزایش ترکیب ، تجمع مجدد و تمرکز نیروی هوایی در آستانه عملیات مستلزم آماده سازی و گسترش شبکه میدان هوایی بود.
پشتیبانی مادی و فنی هواپیمایی عملیات هوانوردی به دلیل محدود بودن وسایل ارتباطی ، به ویژه در طول حمله ، پیچیده تر شد. وسعت تئاتر ، مناطق استپی بیابانی و مناطق جنگلی کوهستان ، عدم وجود آبادی ها و منابع تامین آب ، شرایط آب و هوایی شدید-همه اینها به طور قابل توجهی کار عقب هواپیمایی را با مشکل مواجه کرد. کمبود پرسنل و تجهیزات لازم در مناطق مستقر در فرودگاه نیز متاثر شد. به همین دلیل ستاد فرماندهی عالی ، ارتشهای هوایی با واحدهای فنی هوانوردی تقویت شدند. تحویل مهمات ، غذا ، آب و سوخت و روان کننده ها به صورت مرکزی و با هدایت سران مناطق مستقر در فرودگاه انجام شد. ذخایر همه چیز لازم برای کار رزمی در طول 12-13 روز عملیات ایجاد شد.
بارش شدید باران ، مه ، رعد و برق ، ابرهای کم ، مناطق بیابانی و جنگلی کوهستانی ، تعداد محدودی از مکان های دیدنی کار را برای هوانوردی دشوار کرده است. بنابراین ، مطالعه مناطق عملیات رزمی آینده از نظر ناوبری بسیار مهم بود. برای اطمینان از ناوبری و تعامل هوایی با تلاش نیروهای هوانوردی و زمینی ، یک سیستم علائم کنترل و شناسایی در بالای تپه ها ، 3-6 کیلومتر از مرز و 50-60 کیلومتر از یکدیگر ایجاد شد. مهمترین جاده ها با علائم خاصی مشخص شدند. قبل از عملیات ، پشتیبانی زمینی برای ناوبری هوایی به فرودگاه های پیشرو منتقل شد. مکان یاب های رادیویی و ایستگاه های رادیویی راننده در مناطقی که جنگنده ها در آن مستقر بودند ، چراغ های رادیویی در مناطقی که بمب افکن ها در آن مستقر بودند و چراغ های روشن در مناطقی که بمب افکن های شبانه IL-4 در آنها مستقر بودند ، در مسیرهای پرواز خود ، در پایگاه قرار داشتند. فرودگاهها ، در کنترل و شناسایی و ایستهای بازرسی. رهبران خلبانان هنگ هوایی که به طور دائم در شرق دور مستقر بودند به هنگ هایی که از غرب وارد شده بودند اختصاص داده شدند. در اسکادران ها ، واحدها و تشکیلات ، مطالعه مناطق استقرار و عملیات رزمی بر اساس نقشه ها ، با پرواز بر روی زمین با هواپیماهای ترابری ، سازماندهی شد. دوره آمادگی تشکیلات هوایی شرق دور بیش از 3 ماه به طول انجامید. برای واحدهایی که از تئاتر غرب وارد می شوند ، از 15 روز تا یک ماه. این فعالیتهای دوره مقدماتی موفقیت هوانوردی را در انجام وظایف محوله تضمین کرد.
شناسایی هوایی نه تنها توسط هنگ های هوایی و اسکادران ها ، بلکه تا 25-30 of از کل نیروهای بمب افکن ، حمله و جنگنده انجام شد. هواپیماهای تهاجمی و جنگنده ها قرار بود تاکتیک تا عمق 150 کیلومتری و مشاهده میدان نبرد ، بمب افکن ها و واحدهای شناسایی-عملیاتی تا 320-450 کیلومتر ، بمب افکن های راهبردی دوربرد تا 700 کیلومتر را انجام دهند.
یک ماه قبل از شروع عملیات ، از عمق دشمن تا عمق 30 کیلومتری عکسبرداری شد. این به بازکردن سیستم دفاعی دشمن ، در نهایت ترسیم مناطق دستیابی به موفقیت ، انتخاب مکان برای عبور از رودخانه ها ، روشن شدن محل استحکامات و سازه های دفاعی ، سلاح های آتش زا و ذخایر کمک کرد. با شروع عملیات ، 12 هواپیمای VA شناسایی هوایی را انجام دادند که برای نیازهای آنها روزانه بیش از 500 پرواز هواپیما انجام می شد. این در جبهه وسیعی ، بیش از 1500 کیلومتر انجام شد.در ابتدا ، پروازهای شناسایی در ارتفاعات زیاد ، از 5000 تا 6000 متر ، و بعداً در ارتفاعات متوسط ، از 1000 تا 1500 متر انجام شد. به طور متوسط ، همه ارتشهای هوایی 2-3 بار بیشتر از این عملیات در مقایسه با عملیات تهاجمی ، برای این وظایف پرواز انجام دادند. ، در تئاتر عملیات غربی. شناسایی در جهت ها و مناطق (نوارها) با عکاسی هوایی و بصری انجام شد.
انتقال هواپیماها به فرودگاه های پیشرو در گروه های کوچکی انجام شد. این پرواز در ارتفاعات پایین با سکوت کامل رادیویی انجام شد تا پنهان کاری را افزایش دهد. این باعث تعجب استفاده از نیروهای بزرگ هوانوردی شد.
آموزنده ترین تعامل عملیاتی نیروهای هوایی با نیروها در جبهه ترانس بایکال انجام شد. در ارتباط با جداسازی قابل توجه سازندهای تانک از ارتشهای سلاح های ترکیبی که منجر به حمله در جهتهای موازی عملیاتی جدا شده می شوند ، تنها حمل و نقل هوایی می تواند پشتیبانی مداوم از سازندهای پیشرو را در تمام عمق عملیات انجام دهد. کنترل لشکرهای هوایی حامی ارتش تانک توسط گروه عملیاتی انجام شد. ارتباطات توسط مرکز رادیویی سیار انجام شد. برای هدایت هواپیماهای دوربرد ، هواپیما به رادار متصل شد. بخش هوانوردی جنگنده دارای رادار برای هدایت هواپیماها به اهداف هوایی بود. در هر هنگ جنگنده ، برای سازماندهی پست های هدایت برد کوتاه ، کنترل کننده های هواپیما با ایستگاه های رادیویی اختصاص داده شد.
ما همچنین باید در برنامه ریزی تعامل به موارد حذف شده توجه کنیم. بنابراین ، یک لشکر بمب افکن و یک هنگ جنگنده برای پشتیبانی از اقدامات نیروهای زمینی در مناطق کمکی جبهه (هایلار و کلگان) اختصاص داده شد. میدان های هوایی برای مانور واحدهای هوایی و سازندهای تعامل با ارتش ششم پانزر کاملاً موفق نبودند. حملات متقابل هواپیماها و تانک ها با حملات متقابل برنامه ریزی نشده بود و برای اقدامات بمب افکن ها در روزهای اول عملیات به نفع ارتش تسلیحاتی ترکیبی که منجر به حمله در جناح چپ تانک می شد ، پیش بینی نشده بود. ارتش. همه این کاستی ها می تواند منجر به کاهش میزان پیشروی نیروهای جبهه شود ، بنابراین برنامه های تعامل نهایی شد و کاستی های نشان داده شده با شروع عملیات برطرف شد.
فرمانده نیروی هوایی شرق دور A. A. نوویکوف با ستاد میدانی خود در منطقه عملیات دوازدهم VA ، در جهت اصلی بود. رهبری نهم و دهم VA و نیروی هوایی ناوگان اقیانوس آرام از طریق مقر نیروی هوایی شرق دور انجام شد. با خروج نیروهای ما به دشت منچوری و تا پایان مبارزات نظامی ، کنترل از طریق مقر میدانی نیروی هوایی از خاباروفسک انجام شد.
نیروهای هر سه جبهه در شب 9 آگوست حمله را آغاز کردند. تصمیم گرفته شد که برای دستیابی به غافلگیری آماده سازی توپخانه انجام نشود. نیروها بلافاصله تعداد زیادی از سنگرها و استحکامات دشمن را تصرف کردند.
موفقیت حملات نیروهای زمینی در جهات استراتژیک اصلی با هوانوردی 9 و 12 VA تسهیل شد. 76 IL-4 تاسیسات نظامی را در هاربین و چانگچون بمباران کردند. صبح ، با هدف فلج کردن ارتباطات ، ممنوعیت مانور ذخایر ، اختلال در کنترل ، هوانوردی بمب افکن این ارتشها و نیروی هوایی ناوگان اقیانوس آرام دو حمله گسترده انجام دادند. در اولین مورد 347 بمب افکن تحت پوشش جنگنده ها حضور داشتند ، در دومی - 139 بمب افکن.
بعد از ظهر 9 آگوست ، 10 سازند VA توسط نیروهای جبهه دوم شرق دور ، با عبور از موانع آبی ، پشتیبانی شدند. در سومین روز عملیات ، گروههای پیشرو جبهه ترانس بایکال از صحرای وسیع عبور کردند و به خارهای کینگان بزرگ رسیدند. به لطف اقدامات فعال دوازدهم VA ، فرماندهی ژاپنی نتوانست فوراً ذخایر خود را جمع آوری کرده و دفاع را در گردنه های خط الراس مستقر کند. ارتش تانک با غلبه بر کینگان بزرگ در شرایط سخت گل آلود ، به دلیل کمبود سوخت ، در روز 3-4 عملیات ، مجبور شد متوقف شود و تقریباً دو روز بماند تا از عقب عقب برود.
با تصمیم فرمانده جبهه ، تامین ارتش تانک ها توسط حمل و نقل هوایی انجام شد ، هواپیماهای آن بیش از 2450 تن سوخت و روان کننده و تا 172 تن مهمات منتقل کردند. روزانه بالغ بر 100 وسیله نقلیه Li-2 و SI-47 تخصیص داده می شد که 160-170 سورتی پرواز در روز انجام می داد. طول مسیرها بین 400-500 کیلومتر تا 1000-1500 کیلومتر متغیر بود که از این بین 200-300 کیلومتر از خط الراس بزرگ خینگان عبور می کرد که بیشتر توسط مه و ابرهای کم پوشیده شده بود. در صورت فرود اضطراری ، هیچ فرودگاه و محل مناسب وجود نداشت. پروازها به نقاطی انجام می شد که هنوز ارتباط رادیویی با آنها برقرار نشده بود و فرودگاه ها برای خدمه پرواز شناخته نشده بود. در این شرایط ، گروه های شناسایی ، که به طور خاص ایجاد شده و با واحدهای پیشرو نیروهای زمینی ایجاد شده اند ، وظایف خود را با موفقیت انجام دادند. هر گروه دارای 1-2 ماشین ، ایستگاه رادیویی ، آشکارسازهای مین و ابزارهای لازم بود. این گروهها منطقه را شناسایی کردند ، مکانهایی را برای ایجاد میدانهای هوایی جستجو کردند ، با هواپیماهای ترابری ارتباط برقرار کردند و از فرود آنها اطمینان حاصل کردند.
تسخیر برتری هوایی ضروری نبود: در 9 آگوست مشخص شد که ژاپنی ها با تصمیم خود برای حفظ هواپیمایی برای دفاع از جزایر ژاپن ، آن را تقریباً به طور کامل در فرودگاه های کره جنوبی و کلان شهرها منتقل کردند. بنابراین ، تمام تلاش های هوانوردی ارتشهای هوایی به منظور حمایت از نیروهای زمینی جبهه ها انجام شد ، که بدون شک به موفقیت عملیات کمک کرد.
هواپیماهای تهاجمی و جنگنده 9 VA به طور فعال از نیروهای جلو پشتیبانی می کردند. گروههای ضربتی آن در دو جهت اصلی در پنج روز عملیات 40 تا 100 کیلومتر پیشرفت کردند. نمایندگان هوانوردی ، که دارای ایستگاه های رادیویی قدرتمندی بودند ، اغلب به فرماندهان نیروهای زمینی كه جلوتر رفته و ارتباط خود را از دست داده بودند ، كمك می كردند تا آن را با پست فرماندهی ارتش خود برقرار كنند.
با توجه به اقدامات موفق جبهه های فرا بایکال و 1 شرق دور ، فرمانده کل نیروهای مسلح شرق دور A. M. واسیلوسکی دستور اعزام حمله به جبهه دوم شرق دور را با پشتیبانی هوایی فعال صادر کرد. در عرض یک هفته ، نیروهای وی چندین گروه دشمن را شکست دادند و با موفقیت به عمق منچوری پیش رفتند. به دلیل فاصله زیاد از میدان های هوایی حملات هوایی ، در نتیجه حمله سریع ، پشتیبانی از سازندهای تانک جبهه ترانس بایکال با تصمیم رئیس مارشال هوانوردی A. A. Novikov ، تعیین شده برای بمب افکن حمل و نقل هوایی 12 VA.
حملات متمرکز هواپیماهای تهاجمی و بمب افکن ها م provedثر واقع شد. برای از بین بردن گره های مقاومتی منطقه مستحکم دانینسکی که توسط ارتش بیست و پنجم جبهه شرق دور مسدود شده بود ، دوازده نفر از نیروهای هوایی بمب افکن IL-4 19 یک ضربه متمرکز را وارد کردند. بمباران از ارتفاع 600 تا 1000 متر به صورت سریال در امتداد سرب در دو گذر انجام شد. با استفاده از نتیجه حمله هوایی ، نیروهای ما منطقه مستحکم Duninsky را تصاحب کردند. کنترل متمرکز هوانوردی به فرماندهی ارتش اجازه داد تا بر جهتی که از همه مهمتر است متمرکز شوند. یکی از ویژگیهای اصلی هوانوردی ، تحرک زیاد آن ، به طور شایسته مورد استفاده قرار گرفت.
تعامل ارتش نهم و نیروهای جبهه 1 شرق دور در سطح بالایی بود. مواردی وجود داشته است که هواپیماهای تهاجمی و بمب افکن هایی که از یک ارتش پشتیبانی می کنند مجدداً برای حمایت از دیگری مورد هدف قرار گرفته اند. تمرکز تلاشهای ارتش هوایی ، با توجه به وظایف عملیات تهاجمی و اشیاء ، سرعت سریع حمله گروهکهای جبهه را تضمین کرد. در جریان حمایت از نیروها در جهت حملات اصلی ، دشمن به طور مداوم تحت تأثیر قرار گرفت. این تداوم با این واقعیت حاصل شد که هواپیماهای تهاجمی در رده های بالایی عمل می کردند و با هر هواپیما پنج تا هفت حمله انجام می دادند و بمب افکن ها به طور سیستماتیک حملات را بر روی ارتباطات انجام می دادند. هوانوردی مجبور شد تقریباً در کل عملیات عملیات رزمی را در شرایط سخت آب و هوایی انجام دهد.هنگامی که پروازهای گروهی حذف شد ، به دلیل شرایط بد آب و هوایی ، جنگنده ها و هواپیماهای تهاجمی به صورت جفتی شناسایی را انجام دادند و همزمان به مهمترین اهداف دشمن حمله کردند.
برای تعیین هدف هواپیمایی ، نیروهای زمینی به طرز ماهرانه ای از بمب های دودی رنگی ، موشک ، انفجار گلوله توپخانه ، گلوله های ردیاب و پارچه استفاده کردند. هواپیماهای 9 و 10 VA ، به منظور حمایت از نیروهای پیشرو اتحاد جماهیر شوروی و حملات علیه مناطق مستحکم ، به ترتیب 76 and و 72 of از مأموریت های رزمی انجام شده توسط هوانوردی ضربتی را انجام دادند.
موفقیت عملیات جبهه ترانس بایکال بطور قابل توجهی به این بستگی دارد که آیا ژاپنی ها وقت دارند تا گذرگاه های بالای کینگان بزرگ را با ذخایر خود اشغال کنند. بنابراین ، در پنج روز اول عملیات ، تمام ایستگاه های راه آهن در بخش Uchagou-Taonan و Hai-lar-Chzhalantun تحت حملات Tu-2 و Pe-2 قرار گرفتند ، که در گروه های 27-68 هواپیما عمل می کردند. در مجموع ، 12 بمب افکن VA 85 درصد از همه پروازها را برای این منظور انجام داد. بر خلاف 12 VA ، ارتش هوایی جبهه 1 شرق دور بیشتر از هواپیماها و جنگنده های تهاجمی برای جداسازی ذخایر از میدان جنگ استفاده کرد ، که ایستگاه های راه آهن را نابود نکرد ، اما با از بین بردن قطارها و لوکوموتیوهای بخار ، کلیدهای ورودی و خروجی راه ها را مسدود کرد.
حجم عظیمی از کارها در زمینه آماده سازی میدان های هوایی ، به دنبال نیروهای پیشرو در جبهه ها ، توسط خدمات عقب ارتش های هوایی انجام شد. به عنوان مثال ، 7 هاب هوا در 12 ولت آمپر در چهار روز آماده شد. و از 9 تا 22 آگوست ، 27 فرودگاه جدید ساخته شد و 13 فرودگاه بازسازی شد و 16 و 20 به ترتیب در 9 و 10 VA ترمیم شد.
با عقب نشینی نیروهای جبهه ترانس بایکال به مناطق مرکزی منچوری ، فرصت هایی برای محاصره کل گروه ژاپنی ایجاد شد. نیروهای تهاجمی هوایی ، با تعداد 50 تا 500 جنگنده ، در عقب دشمن در مناطق شهرهای بزرگ و مراکز فرودگاه فرود آمدند ، که به افزایش سرعت حمله کمک کرد و نقش مهمی در محاصره نهایی و شکست ارتش Kwantung
همراه با نیروهای فرود ، به عنوان یک قاعده ، نمایندگان هواپیمایی با ایستگاه های رادیویی فرود آمدند. آنها دائماً با فرمان VA و بخشهای هوایی خود در ارتباط بودند. امکان تماس با واحدهای هوایی برای پشتیبانی از نیروهای فرود را فراهم کرد. حدود 5400 پرواز برای فرود ، پوشش و پشتیبانی نیروهای تهاجمی انجام شد. هواپیماها تقریبا 16 ، 5 هزار نفر ، 2776 تن سوخت و روان کننده ، 550 تن مهمات و 1500 تن محموله دیگر را جابجا کردند. هواپیماهای ترابری حدود 30 درصد از پروازها را انجام دادند و به منظور منافع نیروهای حمله هوایی ، عملیات شناسایی انجام دادند. در طول عملیات ، حمل و نقل هوایی و حمل و نقل هوایی سه VA 7650 سورتی پرواز انجام داد (9th VA -2329 ، 10th -1323 و 12th -3998).
ده روز طول کشید تا ارتش Kwantung شکست بخورد. طی چنین مدت کوتاهی ، نیروی هوایی حدود 18 هزار سورتی پرواز (همراه با نیروی هوایی ناوگان اقیانوس آرام بیش از 22 هزار پرواز) انجام داد. از نظر کمی ، آنها به شرح زیر توزیع شدند: تا 44 - - برای حمایت از نیروهای شوروی و مبارزه با ذخایر دشمن ؛ تا 25 - - برای شناسایی هوایی ؛ حدود 30 - - به نفع فرود ، حمل و نقل و ارتباطات و کنترل است.
برای حمله به فرودگاه های ژاپنی ، نیروی هوایی ما تنها 94 پرواز (حدود 0.9 درصد) انجام داد. دلیل این امر این بود که بخش هایی از هوانوردی دشمن به فرودگاه هایی که در دسترس بمب افکن های خط مقدم ما قرار نداشت ، عقب نشینی کردند. به منظور پوشش نیروهای زمینی و اسکورت هواپیماهای دیگر هواپیماها ، جنگنده ها بیش از 4200 سورتی پرواز انجام دادند. تخصیص چنین نیروی جنگنده قدرتمندی برای حل وظایف محوله به وضوح بیش از حد بود ، زیرا هوانوردی دشمن تقریباً عمل نمی کرد.
در طول عملیات منچوریان ، نیروی هوایی آنچه را که همیشه در نبردها در تئاتر عملیات غربی امکان پذیر نبود انجام داد: برای سازماندهی نکردن حمل و نقل ریلی و نابودی موفقیت آمیز ذخایر دشمن.در نتیجه ، فرماندهی ژاپنی فقط می تواند تا حدی از مانور ارتباطات راه آهن برای مانور استفاده کند ، مناطق جنگی از تأمین نیروهای تازه جدا شده بود ، ژاپنی ها قادر به صادرات ارزش های مادی و خروج نیروهای خود از حملات نیروهای پیشرو شوروی نبودند. به
تجربه عملیات منچوری نشان داد که در حمله سریع نیروهای ما ، هنگامی که وضعیت به سرعت در حال تغییر بود ، شناسایی هوایی نه تنها به یکی از اصلی ترین ، بلکه گاهی تنها وسیله برای به دست آوردن اطلاعات قابل اعتماد در مورد نیروهای دشمن و مقاصد آنها در مدت کوتاهی اقدامات رزمی هوانوردی اتحاد جماهیر شوروی در عملیات استراتژیک منچوریان تأیید کرد که اصل پشتیبانی اجازه می دهد حداکثر استفاده را از ویژگی های مانور هواپیما ببرد ، و امکان کنترل مرکزی و استفاده گسترده از سازندهای هوایی را در جهت حملات اصلی جبهه ها فراهم کرد. به ناهماهنگی هر سه جهت راهبردی تئاتر عملیات مستلزم سازماندهی و اجرای نزدیکترین تعامل بین هوانوردی و نیروهای زمینی بود. علیرغم گستردگی وسیع خصومت ها ، کنترل نیروی هوایی در حین آماده سازی عملیات و تا حدی در حین انجام آن ، به صورت مرکزی انجام شد. وسایل اصلی ارتباط خطوط ارتباطی رادیویی و سیمی و همچنین هواپیماهای واحدهای ارتباطی هوانوردی ارتشهای هوایی بود. در پایان ، لازم به ذکر است که اقدامات رزمی نیروهای زمینی و نیروی هوایی در عملیات منچوری ، از نظر وسعت فضایی و سرعت حمله ، دستیابی به اهداف اصلی استراتژیک در آغاز جنگ ، در طول جنگ جهانی دوم بی نظیر هستند.
