تسخیر قلمرو قطب شمال شوروی یکی از مکانهای مهم در برنامه فاشیستی برای جنگ با کشور ما را اشغال کرد. هدف استراتژیک حمله آلمان در شمال ، تصرف راه آهن کیروف ، شهر مورمانسک با بندر بدون یخ ، پایگاه دریایی پلیارنی ، شبه جزیره میانه و ریباچی ، کل شبه جزیره کولا بود. فرماندهی فاشیست برای اجرای برنامه های خود قصد داشت از حمل و نقل دریایی به طور گسترده استفاده کند. آنها برای دشمن اهمیت قاطع پیدا کردند ، زیرا در شمال نروژ و فنلاند راه آهن وجود نداشت و بزرگراه ها نیز کمی وجود داشت. نقش ارتباطات دریایی به حدی افزایش یافته است که بدون آنها دشمن نمی تواند عملیات رزمی را نه توسط نیروهای زمینی خود و نه توسط نیروهای دریایی خود انجام دهد. علاوه بر این ، صنایع نظامی آلمان بسیار به ثبات ارتباطات دریایی وابسته بود: 70-75 of نیکل از مناطق شمالی اسکاندیناوی تامین می شد.
برای حمل و نقل دریایی ، آلمانی ها از بیشتر ناوگان خود و تقریباً کل نروژ (بازرگانان و ماهیگیران) استفاده کردند و برای اطمینان از ثبات ارتباطات ، نیروهای قابل توجهی از کشتی های اسکورت و هواپیماهای جنگنده را به خود جلب کردند.
اختلال در ارتباطات دریایی دشمن از همان آغاز جنگ به یکی از وظایف اصلی ناوگان شمالی (SF) تبدیل شد ، که در حل آن هوانوردی آن نیز مشارکت فعال داشت. استفاده رزمی از هوانوردی به دلیل شرایط فیزیکی و جغرافیایی پیچیده بود. شبها و روزهای قطبی بر عملکرد خدمه پرواز تأثیر منفی گذاشت. وجود تعداد زیادی آبدره های عمیق ، خلیج ها ، جزایر و ساحل صخره ای بلند ، شرایط مطلوبی را برای دشمن برای تشکیل کاروان ها و عبور آنها از دریا ایجاد کرد ، در عین حال استفاده از آن را دشوار کرد. مین ها ، بمب افکن های اژدر کم در برابر آنها (در طول سال های جنگ ، هوانوردی ناوگان به اصطلاح بمب افکن های اژدر کم و ارتفاع داشت: بمب افکن های اژدر کم حمله به کشتی ها در ارتفاع 20-50 متر انجام دادند ، اژدر از ارتفاع 25-30 متر ؛ اژدرهای ارتفاع بالا با چتر نجات از ارتفاعات حداقل 1000 متر) و همچنین محدود کردن انتخاب جهت حملات توسط هواپیماها از هر نوع. علاوه بر این ، بارهای مکرر برف و باران با مدت زمان قابل توجه ، باد شدید و کولاک مأموریت های رزمی را پیچیده و گاهی مختل می کند.
در آغاز جنگ ، توانایی های هوانوردی ناوگان شمالی برای عملیات در خطوط دریایی دشمن بسیار محدود بود. این هواپیما شامل اژدر و هواپیماهای تهاجمی نبود و تعداد کمی بمب افکن و جنگنده برای کمک به نیروهای زمینی مورد استفاده قرار گرفت. بنابراین ، برای ایجاد اختلال در ارتباطات دشمن ، گاه و بیگاه هوانوردی درگیر می شد. در همان زمان ، حملات عمدتا علیه حمل و نقل و کاروانهایی انجام می شد که به بنادر Vorder Fjord می رفتند ، از آنجا گروههای زمینی و دریایی دشمن تغذیه می شدند. و تنها در اکتبر 1941 ، پس از تثبیت خط مقدم و با شروع شب قطبی ، امکان استفاده از هواپیماهای نوع SB و تا حدی هواپیماهای شناسایی برای عملیات علیه بنادر و پایگاه های دشمن فراهم شد ، که در آنها اهداف اصلی حملات بود. حمل و نقل و کشتی ها ، و مجهز به سازه های بندری بود.
حملات هوایی به بنادر و پایگاه های وارانگر فیورد انجام شد: لیناخاماری ، کرکنس ، وردو ، وادسا ، که در 200 کیلومتری فرودگاه های ما واقع شده است.به عنوان یک قاعده ، بمب افکن ها برای حمله به اهداف بدون پوشش پرواز می کردند و بمباران های هدفمند را از ارتفاعات 4000 تا 7000 متر انجام می دادند. در شرایط مطلوب ، گاهی اوقات حملات علیه کشتی ها و گذرگاه های دریایی انجام می شد. البته نتایج بسیار اندک بود: هواپیماهای بمب افکن با انجام بیش از 500 پرواز در سال 1941 ، تنها 2 ترابری را غرق کردند و به چندین کشتی آسیب رساندند.
در بهار 1942 ، وضعیت عملیاتی شمال به طور چشمگیری تغییر کرد: مبارزه اصلی از خشکی به دریا منتقل شد و عمدتا در خطوط دریایی انجام شد. ناوگان شمالی در این زمان توسط هنگ هوانوردی 94 از نیروی هوایی ارتش شوروی تقویت می شود و در تابستان ، با تصمیم ستاد فرماندهی عالی ، یک گروه هوایی ویژه دریایی نیز به آن منتقل شد که شامل سه بمب افکن بود. هنگ های مسلح به بمب افکن های Pe-2 و DB-3F و دو هنگ هوانوردی جنگنده … در ماه سپتامبر ، ناوگان با دو هنگ هوایی دیگر (هواپیمای Pe-3) تکمیل شد. علاوه بر این ، در این زمان ، بیست و چهارمین مین و هنگ اژدر در حال شکل گیری بود ، سی و ششمین لشکر هوایی دوربرد ، متشکل از 60 هواپیمای DB-3F ، وارد زیرمجموعه عملیاتی ناوگان شد.
اقدامات انجام شده برای تقویت گروه حمل و نقل هوایی ناوگان شمالی باعث شد از حملات نادر در گروههای کوچک به بنادر و پایگاههای دشمن به عملیات فشرده گروههای هوایی بزرگتر تبدیل شود. با این حال ، همه اینها از فرماندهی خواستار سازماندهی کامل تری از خصومت ها و هماهنگی تلاش های نیروهای مختلف هوانوردی بود. به ویژه افزایش نقش هوانوردی معدن و اژدر ، که دارای م effectiveثرترین سلاح مبارزه در ارتباطات دریایی است - اژدرهای هوانوردی. در ماه مه 1942 ، هوانوردی دریایی اولین دسته اژدر را برای پرتاب کم اژدر دریافت کرد. از آن زمان ، نقطه عطفی در استفاده از آن در مسیرهای ارتباطی دشمن ایجاد شده است. بمب افکن های اژدر در حال تبدیل شدن به نوع اصلی هواپیما در مبارزه با ترافیک دشمن هستند. منطقه هوانوردی به Altenfjord گسترش یافت.
با شروع جنگ ، هوانوردی ناوگان شمالی دارای 116 هواپیما ، از جمله 49 هواپیمای شناسایی دریایی (قایق) MBR-2 ، 11 بمب افکن SB ، 49 جنگنده ، 7 هواپیمای ترابری (قایق) GTS بود. روش "شکار رایگان" در این زمان رایج شد ، زیرا دشمن حمل و نقل را با امنیت نسبتاً کمی انجام می داد. پس از تشخیص حمل و نقل ، اژدرها در فاصله 400 متری یا بیشتر از هدف پرتاب شدند. اولین حمله موفق خلبانان که پرتاب اژدر کم در شمال انجام دادند در 29 ژوئن 1942 انجام شد. این کاروان که از فیورد وارانگر خارج شد ، شامل 2 ترابری و 8 کشتی اسکورت بود. برای حمله او ، 2 بمب افکن اژدر به فرماندهی ناخدا I. Ya. Garbuz فرستاده شد. در نزدیکی خلیج فیوردز Porsanger ، حدود ساعت 6 بعد از ظهر ، بمب افکن های اژدر یک کاروان دشمن را کشف کردند که در 25 مایلی ساحل حرکت می کرد. با ورود از جهت خورشید ، هواپیماها شروع به نزدیک شدن به دشمن کردند و حمله ای به بزرگترین وسیله نقلیه ای که در سر داشت انجام می دادند. از فاصله 400 متری ، خدمه اژدرها را پرتاب کردند و با شلیک به سمت کشتی های اسکورت از مسلسل های سوار ، از حمله عقب نشینی کردند. نتیجه حمله غرق شدن یک وسیله نقلیه با جابجایی 15 هزار تن بود. در پایان سال ، بمب افکن های کم اژدر 5 حمله موفق دیگر انجام دادند ، 4 کشتی و یک گشت گشت را غرق کردند.
"شکار رایگان" اغلب در جفت و گاهی در سه هواپیما انجام می شد. جستجوها و حملات گروهی به زودی به فعالیتهای اصلی بمب افکن های اژدر تبدیل شد: در سال 1942 ، از 20 حمله ، تنها 6 هواپیمای تک نفره انجام شد. شرط مهم موفقیت جستجوها و حملات گروهی ، ارائه اطلاعات قابل اعتماد اطلاعاتی بود. با افزایش تجربه رزمی خدمه ، شروع به تمرین حملات اژدر در تاریکی کرد. این در حال حاضر یک گام بزرگ برای هواپیماهای اژدر جوان ناوگان شمالی بود. کاپیتان G. D. پوپوویچ او اولین پیروزی را در شب در 15 اوت 1942 و دومین پیروزی را در 15 دسامبر همان سال بدست آورد و در هر یک از حملات حمل و نقل غرق شد.او سزاوار افتخار است که حملات اژدر شبانه را به تمرین روزانه هواپیماهای اژدر وارد کند.
همزمان با تحویل حملات اژدر ، حمل و نقل هوایی شروع به استفاده از مین کرد ، که تنظیم آن توسط ماشینهای تک در بنادر یا تنگه هایی که برای دیگر نیروهای ناوگان غیرقابل دسترسی است انجام شد. در مجموع ، در سال 1942 ، خدمه هواپیماهای ناوگان شمالی بیش از 1200 سورتی پرواز برای عملیات ارتباطات انجام دادند که از این تعداد نیمی از آنها برای شناسایی و بقیه برای حمله به بنادر و کاروانها و همچنین ایجاد میدان مین بود. نتیجه این اقدامات منهدم شدن 12 کشتی دشمن بود.
در سال 1943 ، ناوگان به دریافت هواپیماهای جدید ادامه دادند ، که نه تنها جبران خسارت آنها را جبران کرد ، بلکه امکان تشکیل واحدهای هوایی جدید را نیز فراهم کرد. بنابراین ، به عنوان بخشی از نیروی هوایی ، ناوگان شمالی کار رزمی را علیه کشتی های دشمن 46 هنگ هوانوردی تهاجمی آغاز کرد. وی به هواپیماهای تهاجمی ایل -2 مسلح بود.
یک رویداد مهم برای کل ناوگان در آن زمان اولین پیروزی 46th Shap بود که در 7 ژوئن 1943 ، هنگامی که به کاروانی برخورد کرد ، که توسط شناسایی هوایی در Kobbholfjord کشف شد ، به دست آمد. هواپیماهای تهاجمی از فنلاند به کاروان پرواز کردند. ظاهر هواپیماهای ناشناخته باعث سردرگمی دشمن شد. کشتی ها سیگنال های هویتی قوی می دهند و تنها زمانی که Il-2 شروع به شیرجه زدن به سمت آنها می کند ، شلیک می کنند. خلبانان شوروی 33 بمب بر روی کاروان انداختند و 9 موشک شلیک کردند. حمل سرب با جابجایی 5000 تن ، که توسط بمب های پرتاب شده توسط ستوان S. A مورد اصابت قرار گرفت. گلیایف ، آتش گرفت و غرق شد. کشتی دوم توسط هواپیمای خلبان Captain A. E. مازورنکو.
علاوه بر هواپیماهای تهاجمی ، کاروانها توسط گروهی از هواپیماهای هنگ 29 غواصی ، تحت پوشش گروههای کوچک جنگنده ، مورد حمله قرار گرفتند. منطقه عملیات آنها ، در بیشتر موارد ، فیورد وارانگر بود. بنابراین ، در 16 ژوئن 1943 ، شش فروند Pe-2 (سرگرد اصلی S. V. لاپشنکوف) مأموریت یافتند کاروانی را که توسط شناسایی در کیپ امگانگ کشف شده بود بمباران کنند. در مسیر ، گروه با انحراف به چپ به وردی رفتند و بدین ترتیب خود را پیدا کردند. لاپشنکوف برای گمراه کردن دشمن ، گروه را در مسیر مخالف قرار داد ، و سپس با دور بودن از دریا ، دوباره او را به سمت هدف هدایت کرد. این کاروان در نزدیکی کیپ مککور یافت شد. رهبر که خود را شبیه ابرها کرده بود ، هواپیماها را به هدف رساند و سیگنال داد: "برای حمله غواصی". پروازها در سیستم بلبرینگ با فاصله 350 متر بین آنها و بین هواپیماها در پرواز 150 متری دوباره ساخته شد و حمله را آغاز کرد. خدمه از ارتفاع 2100-2000 متر ماشین ها را با زاویه 60-65 درجه وارد شیرجه کردند و از ارتفاعات 1200-1300 متر 12 بمب FAB-250 پرتاب کردند. 8 جنگنده هنگام ورود و خروج از شیرجه "پتلیاکوف" را پوشاندند. هر دو گروه بدون باخت برگشتند. در این نبرد ، گروه لاپشنکوف حمل و نقل را غرق کردند.
افزایش تلفات در کشتی های حمل و نقل و اسکورت فرماندهی فاشیست را وادار کرد تا برای تقویت حفاظت از کاروان ها به برخی اقدامات متوسل شود. از تابستان 1943 ، ترکیب کاروانها معمولاً شامل 3-4 بار با محموله و نیروها و حداکثر 30 کشتی اسکورت بود که از این تعداد 1-2 ناوشکن ، 4-5 مین روب ، 8-10 کشتی گشت و 6-7 گشت قایق ها در همان زمان ، دشمن به طور گسترده ای از روشهای جدید برای تأمین امنیت کاروانها در انتقال استفاده کرد و شرایط بسیار دشواری را برای خلبانان ما برای رسیدن به هدف و حمله به حمل و نقل ایجاد کرد. حرکت مستقیم در نزدیکی خط ساحلی و پوشاندن یکی از جناح های کاروان با سواحل بلند صخره ای ، که حمله به بمب افکن های اژدر و دکل های سرسخت را دشوار می کرد ، به دشمن اجازه می داد تا کشتی های اسکورت را به سمت دریای آزاد در 10-15 کیلومتری حمل و نقل مورد دفاع سوق دهد. به و قبل از انداختن اژدر یا بمب بر روی یک هدف ، هواپیما مجبور بود بر این منطقه غلبه کند ، که از آتش ضد هوایی کشتی ها و ساحل اشباع شده بود.
به عنوان نمونه ای از ترکیب کاروان و تراکم آتش ضد هوایی آن ، می توان کاروانی را نام برد که توسط هواپیمای شناسایی در 12 اکتبر 1943 در کیپ نوردکین کشف شد. او به سمت شرق حرکت کرد و به ساحل چسبید ، شامل 3 ترانسپورت بود و گارد قوی داشت.6 مین روب در طول مسیر پیش رفتند ، 3 کشتی گشت در سمت راست در نزدیکی ساحل. از نظر حمل و نقل ، سه خط امنیتی ایجاد شد: اولین - 2 ناوشکن ، دومی - 6 کشتی گشتی و سوم - 6 قایق گشتی. دو هواپیمای جنگنده در حال گشت زنی در کاروان بودند. قدرت آتش این کاروان با تعداد اسلحه و مسلسل های ضدهوایی موجود در همه کشتی ها تعیین شد.
با توجه به اینکه هواپیماهای مهاجم 3 دقیقه قبل از شروع حمله در منطقه ضد هوایی هستند و علاوه بر این ، پس از خروج از حمله به مدت 2 دقیقه ، شلیک می شوند ، بنابراین کل مدت زمان اقامت آنها زیر آتش 5 دقیقه است. در همان زمان ، به شرط شلیک تنها 50 درصد توپخانه و مسلسل های کاروان ، 1538 گلوله و 160 هزار گلوله قابل شلیک است.
جنگنده های دشمن همچنین خطری بزرگ برای حمله به هواپیماها بودند که معمولاً به شرح زیر عمل می کردند:
-هنگامی که کاروان به محدوده حمل و نقل هوایی ما نزدیک شد ، 2-4 جنگنده Me-110 بر روی آن گشت زدند ، در همان زمان تمام وسایل دفاع هوایی کاروان و ساحل در آماده باش کامل قرار گرفتند.
- با شناسایی پستهای مشاهده بصری یا وسایل رادیویی و فنی هواپیماهای شناسایی در هوا ، تعداد جنگنده های گشت زنی افزایش یافت. با این حال ، بخش عمده ای از آنها به آسانی در فرودگاه ها در دسترس بودند.
- به عنوان یک قاعده ، رگبار بر روی کاروان در دو و گاهی در سه ارتفاع (4000 ، 2000 ، 300 متر) نصب شد.
- گروههای 6-8 فروند برای رهگیری هواپیماهای ما فرستاده شدند و اغلب جنگنده های دشمن وارد خاک ما می شدند.
- در زمان حمله به کاروان ، نازی ها سعی کردند هواپیماهای جنگنده را از نزدیکترین فرودگاهها بر روی آن متمرکز کنند. اگر این موفقیت آمیز بود ، نبردهای شدیدی بر سر کاروان درگیر شد و هواپیماهای ضربتی باید با مقاومت جنگنده های قوی حملاتی را انجام می دادند.
همه اینها مشکلات قابل توجهی را برای گروه های ضربتی نیروهای مختلف هوانوردی ایجاد کرد. اما او حملات کاروان ها را متوقف نکرد. برعکس ، فعالیت هوانوردی دریای شمال افزایش یافت. در اقدامات او ، می توان مهارت های تاکتیکی و آتشین بالغ را مشاهده کرد. به طور فزاینده ای ، حملات گسترده و حملات ترکیبی انواع هواپیماها مورد استفاده قرار گرفت. و در آخرین دوره جنگ ، هوانوردی ناوگان ، قایق های اژدر و زیردریایی ها با موفقیت تعامل کردند. ارقام زیر گواهی بر تشدید اقدامات هوانوردی ما در ارتباطات دشمن است: اگر در سه ماهه چهارم 1942 تنها 31 پرواز برای حمله به کاروانها انجام شد ، در سه ماهه اول 1943 170 هواپیما به ارتباطات آلمان پرواز کرد که 164 مورد آنها اژدر بود. بمب افکن …
یک نمونه معمولی از سازماندهی و انجام یک حمله ترکیبی حمله به کاروانی در 13 اکتبر 1943 ، در نزدیکی کیپ کیبرگنس (در جنوب وردی) است. این حمله شامل 4 گروه تاکتیکی بود: شش هواپیمای تهاجمی Il-2 ، 3 بمب افکن اژدر بلند و 3 کم و شش بمب افکن غواصی Pe-2. همه گروه ها دارای 30 جنگنده پوشش جنگنده بودند. هواپیماهای جاسوسی نظارت مداوم بر کاروان آلمانی را برقرار کردند و گروه های حمله هوایی را هدایت کردند. حملات اولیه Pe-2 و Il-2 دفاع کاروان را تضعیف کرد و نظم نبرد آن را مختل کرد و این امر باعث شد که بمب افکن های اژدر کم بتوانند حمله را آغاز کنند. آنها از 1000-1500 متر 4 اژدر را پرتاب کردند (آموزش دیده ترین خدمه هر کدام 2 اژدر گرفتند). جنگنده های آلمانی مقاومت قوی نشان دادند و این تا حدودی نتایج حمله را کاهش داد. با این حال ، یک کشتی حمل و نقل و یک کشتی گشتی غرق شدند و 2 ترابری آسیب دیدند. علاوه بر این ، 15 هواپیمای فاشیست در یک نبرد هوایی سرنگون شد.
هوانوردی ناوگان شمالی ، به طور مستقل ، و همچنین با همکاری نیروی هوایی جبهه کارلیان و واحدهای ADD ، ضربات قوی به فرودگاه های دشمن وارد کرد. نبرد شدید هوایی در تابستان 1943 با پیروزی هوانوردی شوروی به پایان رسید. نیروهای ناوگان هوایی 5 آلمان همچنان ضعیف می شوند.در آغاز سال 1944 ، در فرودگاه های شمالی فنلاند و نروژ ، تعداد این ناوگان 206 هواپیما بود و در ماه های گذشته تعداد آنها به 120 نفر کاهش یافت.
گروه بندی دریایی دشمن در پایگاه های شمال نروژ قابل توجه بود. در آغاز سال 1944 ، شامل: یک کشتی جنگی ، 14 ناوشکن ، 18 زیردریایی ، 2 مین روب ، بیش از پنجاه کشتی گشت زنی و مین روب ، یک ناوگان قایق های اژدر ، بیش از 20 قایق خودران ، حدود پنجاه قایق ، انواع کشتی های کمکی به کشتی های سطحی با سیستم های پدافند هوایی و هوانوردی آلمان عمدتاً در حفاظت از کشتیرانی در ارتباطات نقش داشتند ، بنابراین سال 1944 برای هوانوردی SF سال آسانی نبود. در تشریح ماموریت ها و توزیع نیروهای ضربتی و پشتیبانی بین اهداف ، بسته به موقعیت آنها ، فرماندهی هوانوردی نیروی دریایی به شیوه متمایزی به اجرای آنها پرداخت. برای مثال ، اگر بمب افکن های اژدر به حملات طولانی مدت به ارتباطات دشمن بپردازند ، با توجه به محدوده برد هواپیماهای تهاجمی ، 46 Shap عمدتا عملیات رزمی را در ارتباطات نزدیک انجام می دهد.
با استفاده از تجربیات غنی ناوگان دیگر ما ، Severomors در بمباران بالاترین سطح تسلط داشت. این روش به دلیل ارتفاع کم پرتاب بمب - از 20-30 متر ، یعنی در سطح بالای (قسمت بالای) دکل ، این نام را دریافت کرد. این تاکتیک درصد زیادی از ضربه ها را به هدف وارد کرد. خلبانان چهل و چهارمین هنگ هوانوردی جنگنده و 78 و سپس بیست و هفتمین هنگ هوانوردی جنگنده ، اولین افرادی بودند که در این جنگ سیوروموریایی تسلط داشتند. روش جدید بیشترین کار را در فصل 46 انجام داد. در سال 1944 ، هواپیماهای تهاجمی 23 کشتی دشمن و کشتی های ترابری را غرق کردند. هوانوردی کار خود را در ارتباطات دشمن حتی بیشتر تشدید کرد. تا سال 1944 ، این هواپیما رشد قابل توجهی داشت و شامل 94 هواپیمای تهاجمی ، 68 بمب افکن اژدر و 34 بمب افکن بود. مهارت پرسنل پرواز و آموزش عالی پرسنل فرماندهی هوانوردی این امکان را فراهم آورد تا بتوان به سخت ترین مشکل مبارزه با کشتیرانی - سازماندهی تعامل تاکتیکی نیروهای ناهمگن ، یعنی ارائه حملات همزمان - نزدیک شد. در برابر کاروان های آنها اول از همه ، این در اقدامات محاصره علیه بندر پتسامو به دست آمد. به ویژه ، در 28 مه ، در نتیجه حملات مشترک به کاروانهای دشمن اژدر قایق های شوروی ، هواپیماها و یک کشتی ساحلی ، سه ترابری و یک تانکر غرق شدند و مین روب ، دو قایق گشتی و سه کشتی دیگر آسیب دیدند. پس از این نبرد ، دیگر دشمن هیچ تلاشی برای هدایت کشتی ها به بندر لیپا-هماری یا بیرون کشیدن آنها از آنجا انجام نداد.
از 17 ژوئن تا 4 ژوئیه ، بندر کرکنس ، که اصلی ترین نقطه تخلیه بارهای نظامی نازی و بندر ارسال سنگ به آلمان بود ، سه بار مورد حمله شدید (از 100 تا 130 هواپیما) قرار گرفت. اقدامات مداوم هوانوردی شوروی در کرکنس و محاصره بندر پتسامو ، که توسط توپخانه و قایق های اژدر انجام شد ، نازی ها را مجبور کرد بخشی از عملیات باربری خود را در آبدرهای تانا و پورسانگر دور از جلو انجام دهند.
هوانوردی ما ضربات شدیدی به کاروان های دشمن در دریا وارد کرد. بنابراین ، در ماه مه-ژوئن ، شش حمله انجام شد که 779 هواپیما در آن شرکت داشتند. پنجمین بخش معدن و اژدر ، چهاردهمین بخش هوایی مختلط ، 6th IAD و 46th shap ، در همکاری نزدیک ، گاهی اوقات به شکست کامل کاروان ها می رسید.
نمونه ای از تعامل نیروهای ناوگان نا همگون ، اقدامات قایق های هوانوردی و اژدر در پاییز 1944 است. بنابراین ، در 24 سپتامبر ، زیردریایی "S-56" کاروان را پیدا کرد ، به آن حمله کرد و حمل و نقل را به پایین فرستاد. پس از آن ، فرمانده گزارش داد که کاروان به سمت وارانگرفورد حرکت می کند. فرمانده ناوگان دریاسالار A. G. Golovko ، با دریافت این گزارش ، به فرمانده نیروی هوایی و فرمانده تیپ قایق اژدر دستور داد تا یک سری حملات متوالی و مشترک را برای نابودی کاروان انجام دهند.
کاروانی که به کیپ اسکالنز نزدیک می شد با افزودن کشتی هایی از Vardø ، Vadsø و Kirkenes به میزان قابل توجهی تقویت شد.ابرهای کم و مه ، هواپیماها و قایق های ما را برای مشاهده کاروان دشوار کرد ، بنابراین تعیین دقیق ترکیب آن امکان پذیر نبود. حمله اولین گروه هواپیماهای تهاجمی همزمان با حمله قایق ها بود: در ساعت 10:45 صبح ، 12 هواپیمای Il-2 ، تحت پوشش 14 جنگنده ، حمله بمب گذاری تهاجمی را آغاز کردند و در همان لحظه حملات 9 قایق اژدر آغاز شد این ضربه 6 دقیقه به طول انجامید. گروه های جنگنده پوششی و رزمی از اقدامات هواپیماهای تهاجمی حمایت کردند و گروهی جداگانه قایق ها را تحت پوشش قرار دادند. 2 دقیقه پس از حمله آخرین قایق ، حمله گروه دوم هواپیماهای تهاجمی ، متشکل از 8 Il-2 و 10 Yak-9 که از هوا پوشانده شده بودند ، دنبال شد. اقدامات بمب افکن ها و هواپیماهای تهاجمی ، خروج قایق ها از نبرد و جدایی از دشمن را آسان کرد. با این حال ، دشمن گروهی از قایق های گشتی را از بیکفورد فرستاد تا قایق های شوروی را در راه بازگشت به پایگاه رهگیری کنند. فرماندهی ما گروه خاصی از هواپیماهای تهاجمی را به منطقه اعزام کرد که تلاش دشمن را خنثی کرد. علاوه بر این ، حملات هوایی چندین حمله را به باتری های ساحلی در مناطق کومانس ، اسکالنس ، استوره-ایکره انجام داد تا آتش آنها را خاموش کند. بنابراین ، تعامل تاکتیکی قایق های اژدر نه تنها با پوشش جنگنده ، مانند گذشته ، بلکه با گروه های حمله هوایی نیز به دست آمد. نازی ها 2 مین روب ، 2 لنج خودران و یک قایق گشتی را از دست دادند.
پس از حمله مشترک ، حملات هوایی تعدادی حمله دیگر انجام داد. در کیپ اسکالنس ، بقایای کاروان توسط 24 بمب افکن جنگنده مورد حمله قرار گرفت. یک ساعت پس از آنها ، هواپیماهای تهاجمی دوباره برای حمله به بندر کرکنس ، جایی که کشتی های دشمن در آنجا پناه گرفتند ، پرواز کردند. گروه 21 فروند ایل -2 با پوشش 24 جنگنده در این عملیات شرکت کردند. یک وسیله نقلیه غرق شد ، یک کشتی و یک کشتی گشتی آسیب دیدند. در همان زمان ، 16 هواپیمای دیگر میدان هوایی لوستری را مسدود کردند.
در اکتبر ، در عملیات پتسامو-کرکنس ، همه انواع هوانوردی علیه کاروانهای دشمن عمل کردند ، در نتیجه ، این اقدامات در واقع منجر به تعقیب هوایی کاروانهای دشمن شد که حمل و نقل فشرده پرسنل و تجهیزات را انجام می دادند. تنها در یک ماه ، 63 کاروان در سواحل شمال نروژ مشاهده شد که شامل 66 ترابری و 80 کشتی فرود خودکار بود. با تشکر از اقدامات هوانوردی SF در عملیات پتسامو-کرکنس ، دشمن حداکثر 20 ترابری را از دست داد. در طول نبردهای هوایی در این مدت ، 56 هواپیمای دشمن بر فراز دریا سرنگون شد. در کل ، در طول جنگ ، هوانوردی ناوگان 74 ترابری ، 26 کشتی و کشتی های کمکی را نابود کرد.
