این "هیولا" توتونیک با ظاهری زاویه دار و خشن تنها یک بار در اسناد بایگانی روسیه یافت می شود ، اما ، واقعاً ، منحصر به فرد بودن آن ارزش گفتن در مورد آن را دارد. بمب افکن سنگین چهار موتوره Dornier Do-19 در یک نسخه واحد ساخته شد ، اولین پرواز خود را در سال 1936 انجام داد و به صورت سری ساخته نشد. در سال 1939 ، تنها نمونه پروازی Do 19V1 به نمونه حمل و نقل تبدیل شد و حتی برای مدت کوتاهی در این ظرفیت در طول مبارزات لهستانی استفاده شد. در جبهه شرقی او نبود و نمی تواند باشد. و با این وجود ، در 24 اوت 1941 ، یک جفت I-153 از IAP 192 سیستم دفاع هوایی لنینگراد در منطقه ریابوو ، یعنی "Do-19" "سرنگون" شد. اما بیایید عجله نکنیم و از همان ابتدا کار را شروع کنیم.
امکان بازآفرینی هوانوردی استراتژیک در آلمان در سال 1934 مورد بحث قرار گرفت. حتی در آن زمان ، مشکل انتخاب بین هوانوردی تاکتیکی و استراتژیک ظاهر شد ، که تا سال 1944 وضوح خود را از دست نداد. یک بمب افکن سنگین یک اسباب بازی گران قیمت است ، معادل چندین بمب افکن خط مقدم ، و منابع یک کشور متخاصم همیشه محدود است. والتر وفر ، اولین رئیس ستاد کل لوفت وافه ، فعال ترین لابی "استراتژیست ها" بود ، که معتقد بود رایش در هر صورت به هواپیمایی نیاز دارد که بتواند به مراکز صنعتی دشمن برسد. باید بگویم که والتر وفر در آلمان نازی آنقدر شخصیت جالبی بود که در مورد او با جزئیات بیشتری صحبت کرد. والتر وفر خدمت سربازی را در ارتش قیصر در سال 1905 آغاز کرد. در سال 1914 او در جبهه غرب به عنوان فرمانده گروهان جنگید. در سال 1915 به وفر درجه کاپیتانی اعطا شد و او به ستاد کل اعزام شد و در آنجا ، با وجود درجه پایین ، خود را به عنوان یک تاکتیک و سازماندهنده توانمند ثابت کرد. در سال 1917 ، وفر جانشین ژنرال اریش لودندورف شد و بعدها به عنوان یکی از بهترین شاگردان لودندورف شهرت یافت. پس از پایان جنگ جهانی اول ، وفر به خدمت در اداره پرسنل رایشور ادامه داد ، جایی که از احترام زیادی از سوی فرمانده نیروهای مسلح جمهوری وایمار ، سرهنگ ژنرال هانس فون سککت برخوردار شد. در سال 1926 وفر به درجه سرگرد و در سال 1930 به درجه سرهنگ ارتقا یافت. در سال 1933 او رئیس اداره م institutionsسسات آموزشی نظامی شد. وزیر جنگ رایش سوم ، ژنرال ورنر فون بلومبرگ ، با درک نیاز به رهبران شایسته لوفت وافه تازه تاسیس ، بهترین افسران ستادی خود را به این بخش منتقل کرد ، که وفر از جمله آنها بود. بلومبرگ در سخنرانی خود اشاره کرد که ارتش در حال از دست دادن رئیس آینده ستاد کل ارتش است. وفر (در حال حاضر یک سپهبد) در مدت زمان فوق العاده کوتاهی به همه مشکلات لوفت وافه پرداخت و مسیرهای اولویت توسعه آنها را تعیین کرد. برخلاف دیگر افسران ستادی ، او متوجه شد که هیتلر به دنبال انتقام از فرانسه و بریتانیای کبیر برای شکست در "جنگ بزرگ" نبود. فورر معتقد بود که روسیه در مبارزه برای فتح "فضای زندگی" (Lebensraum) به دشمن اصلی استراتژیک رایش سوم تبدیل خواهد شد. وفر با راهنمایی این ملاحظات ، لوفت وافه را بر اساس یک جنگ استراتژیک هوایی با اتحاد جماهیر شوروی حساب کرد ، و آن را بسیار مهمتر (بر اساس نیاز به صرفه جویی در منابع انسانی و مادی رایش) از بین بردن سلاح های دشمن در کارخانه هایی که آنها را تولید می کنند ، دانست. نسبت به جبهه های جنگاو به ضرورت آلمان برای داشتن یک بمب افکن سنگین با برد پرواز کافی برای نابودی اهداف در مناطق صنعتی شوروی و علاوه بر این ، قادر به رسیدن به کوههای اورال ، واقع در 1500 مایلی فرودگاه هوایی آلمان در نزدیکترین مرزهای اتحاد جماهیر شوروی ، اطمینان داشت. وی سرانجام موفق شد هم گورینگ و هم میلچ را متقاعد سازد که نیاز به ایجاد بمب افکن های سنگین دوربرد با قابلیت دستیابی به این اهداف دارند. در نتیجه ، در سال 1934 ، وزارت هوانوردی رایش آلمان (RLM) الزاماتی را برای یک بمب افکن چهار موتوره جدید وضع کرد که قرار بود از بهترین بمب افکن سنگین آن زمان ، TB-3 شوروی پیشی بگیرد. طبق وظیفه ، این هواپیما قرار بود یک هواپیمای تک سرنشین با وسایل فرود جمع شونده باشد که باید بتواند 2.5 تن بمب را به اهدافی در اورال یا اسکاتلند برساند. این پروژه نام شگفت انگیز "Uralbomber" را دریافت کرد.
در اینجا چیزی است که A. Speer (Reichsminister of Armements of Germany) در خاطرات خود در مورد اهداف احتمالی اورالبومبر نوشته است: "ما در مورد آسیب پذیری های اقتصاد انرژی روسیه به یاد آوردیم. طبق اطلاعات ما ، هیچ سیستم دفاع هوایی مستقر وجود نداشت … در اتحاد جماهیر شوروی ، تولید برق در چندین نقطه متمرکز شد ، که به طور معمول در قلمرو وسیعی از مناطق صنعتی واقع شده بود. به عنوان مثال ، برق مسکو از نیروگاه برق در ولگای بالایی تامین می شد. اما طبق اطلاعات دریافتی ، 60 درصد از همه دستگاههای مورد نیاز برای صنعت نوری و الکتریکی در مسکو تولید می شد … کافی بود که تپه بمب در نیروگاه فرود بیاید و کارخانه های فولاد در اتحاد جماهیر شوروی پابرجا خواهند ماند تا تولید تانک و مهمات به طور کامل متوقف شود. از آنجا که بسیاری از نیروگاه ها و کارخانه های اتحاد جماهیر شوروی با کمک شرکت های آلمانی ساخته شد ، ما تمام اسناد فنی را در اختیار داشتیم. " یک واقعیت جالب … کارخانه های هواپیما سازی مسکو توسط متخصصان شرکت های یونکرز و دورنیه ساخته شد و به این شرکت ها بود که در تابستان 1935 ، والتر وفر مشخصات هواپیمای جدیدی را که برای بمباران کارخانه های شوروی در نظر گرفته شده بود ، منتقل کرد. به هر حال ، این شرکت ها قبلاً مطالعات اولیه پروژه را انجام داده اند که بر اساس آنها بخش فنی مشخصات را تهیه کرده است. در آغاز پاییز ، سه هواپیمای آزمایشی از هر یک از شرکت ها سفارش داده شد که نام Do-19 و Ju-89 را دریافت کردند.
ایجاد Do-19 توسط شرکت Dornier به عنوان یک کار اولویت دار در نظر گرفته شد ، کار روی این هواپیما آنقدر شدید انجام شد که کمی بیشتر از یک سال پس از دریافت تکلیف فنی ، مونتاژ اولین نمونه اولیه Do-19 V1 تکمیل شد. این هواپیما اولین پرواز خود را در 28 اکتبر 1936 انجام داد. طبیعتاً TB-3 شوروی (ایجاد شده در 1930) تأثیر زیادی بر طراحان آلمانی داشت. در قیاس با آن ، Do-19 همچنین به عنوان یک هواپیمای تک بال بال وسط طراحی شد. بدنه تمام فلزی ، مانند TB-3 ، دارای سطح مقطع مستطیل شکل بود و از سه قسمت بینی ، میانی (به سمت سپر بال جلو) و عقب (از گریز بال دوم) تشکیل شده بود. قسمت های میانی و عقب بدنه به قسمت مرکزی پیچ خورده اند. بال ، مانند بال TB-3 ، دارای ضخامت زیادی با وتر گسترده بود ؛ دارای ساختار دو اسپار با پوست صاف کار بود. ناوچه های چهار موتور Bramo 109 322 J2 با سیستم خنک کننده هوا به عناصر قدرت بال متصل شده بودند که قدرت آنها 715 اسب بخار بود. هر یک. ملخ ها VDM فلزی سه پره با گام متغیر در پرواز بودند. موتورهای داخلی مجهز به محفظه هایی بودند که در آنها چرخ دنده اصلی هنگام پرواز عقب کشیده شد (چرخ عقب به بدنه عقب کشیده شد). سرعت بمب افکن می تواند به 315 کیلومتر در ساعت برسد. باید گفت که Do-19 VI دارای خلبان خودکار Ascania-Sperry بود-برای اولین بار در بین بمب افکن ها. در آن زمان ، هیچ هواپیمایی از آلمان یا سایر کشورهای جهان چنین دستگاهی نداشت.خدمه هواپیما شامل نه نفر (فرمانده ، کمک خلبان ، ناوبر ، اپراتور بمب گذاری ، اپراتور رادیو و پنج توپچی) بود ؛ در اصلاح Do-19 V2 ، گاهی اوقات تعداد خدمه 10 نفر گزارش می شود.
برای جابجایی بار بمب ، بدنه دارای یک محفظه مجهز به قفسه های بمب خوشه ای بود. وزن کل بمب ها 1600 کیلوگرم (16 بمب 100 کیلویی یا 32 بمب به وزن 50 کیلوگرم) بود.
اگر اولین نمونه اولیه Do-19 V1 بدون تسلیحات دفاعی پرواز می کرد ، در نمونه های دوم و سوم و هواپیماهای تولیدی قرار بود در آن زمان یک تسلیحات دفاعی بسیار قدرتمند داشته باشد که شامل چهار تاسیسات تفنگ بود:
• یک نصب با مسلسل 7.92 میلیمتری MG 15 در برجک کمان بمب افکن ،
• دو پایه برجک با توپ 20 میلیمتری MG151 / 20 در بالا و پایین بدنه ،
• یک نصب با مسلسل 7.92 میلی متری در بدنه عقب.
تاسیسات برج بسیار اصلی بود - دو نفره ، در طراحی آنها شبیه برج های توپخانه کشتی بود: یک توپچی برج را - به صورت افقی ، و توپ های دیگر - به صورت عمودی کنترل می کرد. با این حال ، این برج ، که به موازات هواپیما طراحی شده است ، سنگین تر و سنگین تر از آن چیزی است که می توان تصور کرد. آزمایشات استاتیک نشان داده است که نصب برجها نیاز به تقویت سازه ای قابل توجهی در قسمت بدنه مرکزی دارد. علاوه بر این ، برج ها کشش آیرودینامیکی بالایی ایجاد کردند و وزن آنها به طور قابل توجهی وزن بلند شدن هواپیما را افزایش داد. مشکل وزن به ویژه بر سرعت پرواز هواپیما تأثیر می گذارد: با موتورها و برجک های Bramo 322N-2 ، 250 کیلومتر در ساعت I و ارتفاع 2000 متر بود ، که به هیچ وجه مناسب فرمان Luftwaffe (TB-3 مدل 1936 با سرعت 300 کیلومتر در ساعت در ارتفاع 3000 متر پرواز کرد). بنابراین ، هیچ سلاحی روی V1 نصب نشده بود. V2 برای VMW-132F با ظرفیت 810 اسب بخار در هنگام برخاستن و 650 اسب بخار در سطح مشابه برنامه ریزی شده بود. برنامه ریزی شده بود که تسلیحات فقط بر روی VZ نصب شود.
اما از آنجا که برج دیگری برای نصب وجود نداشت و ویژگی های پرواز باید قابل قبول باشد ، دورنیه مدل تولید قوی تری Do-19a را با چهار موتور Bramo 323A-1 "Fafnir" با ظرفیت 900 اسب بخار در هنگام برخاستن و 1000 اسب بخار پیشنهاد کرد. …. در ارتفاع 3100 متر طبیعی است که در آینده برنامه ریزی شده بود تا برج های سبک تری نصب شود. وزن برخاست هواپیمای Do-19a 19 تن ، سرعت تا 370 کیلومتر در ساعت و برد تا 2000 کیلومتر برآورد شد. ارتفاع 3000 متر در 10 دقیقه و سقف 8000 متر به دست آمد.
با این حال ، این برنامه ها محقق نشد: سرنوشت هواپیما به طور مستقیم با پدر ایدئولوژیک آن ، ژنرال والتر وفر ارتباط داشت و پس از مرگ او در سانحه هوایی در 3 ژوئن 1936 ، برنامه ایجاد بمب افکن "اورال" به تدریج انجام شد. حذف تدریجی
گیرنده وفر ، ژنرال آلبرت کسلرینگ ، تصمیم گرفت برنامه Uralbomber را تجدید نظر کند. مقر لوفت وافه پارامترهای اساسی یک بمب افکن سنگین بسیار امیدوار کننده را توسعه داده است. الزامات چنین "بمب افکن A" به هینکل منتقل شد ، که کار روی پروژه 1041 را آغاز کرد ، که در He-177 تجسم یافته بود. کسلرینگ نتیجه گرفت که یک بمب افکن کوچکتر دو موتوره برای جنگ در اروپای غربی کافی است. هدف اصلی لوفت وافه در سطح تاکتیکی و نه استراتژیک تعیین شد. با توجه به محدودیت های صنعت هواپیماسازی آلمان ، یک بمب افکن سنگین تنها می تواند به ضرر جنگنده ها و بمب افکن های تاکتیکی تولید شود. بنابراین ، علیرغم اعتراضات بخش فنی ، در 29 آوریل 1937 ، تمام کار بر روی اورالبومبر به طور رسمی خاتمه یافت.
با این حال ، با وجود دستور رسمی برای خاتمه کار در Do-19 به دلیل عدم تصمیم گیری برای راه اندازی آن در تولید سریال ، آزمایش هواپیما ادامه یافت. 83 پرواز آزمایشی انجام شد ، اما در نهایت تصمیم گرفته شد که تمام هواپیماهای ساخته شده (در دست ساخت) Do-19 منسوخ شود و تمام کارهای طراحی ایجاد بمب افکن های دوربرد از برنامه ها حذف شود. بسیاری از کارشناسان معتقدند که هنگام ایجاد لوفت واف ، حذف بمب افکن های سنگین چهار موتوره از برنامه توسعه هوانوردی یکی از مهلک ترین اشتباهات بود.
در 1 نوامبر 1942 ، دریاسالار لااس (رئیس انجمن صنایع هواپیمایی آلمان) به فیلد مارشال میلچ نوشت: "هر دوی آنها [Do-19 و Ju-89] ، در صورت بهبود مستمر ، مدتها از آمریکایی و انگلیسی فراتر می رفتند. بمب افکن های برد در داده های پرواز ". با این حال ، چنین تحولی بعید است. به احتمال زیاد ، آلمان در اواسط دهه سی می توانست مانند اتحاد جماهیر شوروی با TB-3 خود ، گروهی از "استراتژیست ها" را که به سرعت در حال پیر شدن بودند دریافت کند که استفاده از آنها در برابر اشیاء استراتژیک در قلمرو اتحاد جماهیر شوروی مشکل ساز بود. سیستم بسیار خوب پدافند هوایی شیء اگر بخواهیم با بمب افکن های بریتانیایی مقایسه کنیم ، حداکثر چیزی که می توان از Do-19 بدست آورد ، مشروط به بهبود مداوم ، همان سوء تفاهم پروازی است که Short Stirling با آن "استراتژیست" آلمانی حتی از نظر ظاهری مشابه بود.
در نتیجه ، Do-19V2 تقریباً تمام شده و V3 نیمه مونتاژ کنار گذاشته شد. Do-19V1 زنده ماند ، در سال 1939 به هواپیمای حمل و نقل تبدیل شد و در لوفت وافه پذیرفته شد. در مبارزات لهستانی استفاده شد ، سپس آثار آن از بین می رود. هیچ تأییدی وجود ندارد که این هواپیما به جبهه شرقی رسیده باشد ، هیچ مدرکی خلاف این را اثبات نمی کند. با این حال ، این واقعیت که Do-19V1 در آسمان لنینگراد سرنگون شد ، تردید ایجاد می کند. لازم به یادآوری است که در اولین دوره جنگ ، خلبانان با شناسایی هواپیماهای دشمن مشکل جدی داشتند. به طور خاص ، سرنگونی He-100 و He-112 در بسیاری از گزارشها ظاهر شده است ، که در اصل نمی تواند چنین باشد. بنابراین ، "شاهین های استالین" می توانند Do-19 را در هر هواپیمای غیرمعمول دیگر "شناسایی" کنند.
اصلاح: Do.19 V-1
طول بال ، متر: 35.00
طول ، متر: 25.45
ارتفاع ، متر: 5.80
مساحت بال ، متر مربع: 155.00
وزن ، کیلوگرم هواپیمای خالی: 11875
وزن ، کیلوگرم بلند شدن معمولی: 18500
نوع موتور: PD Bramo (زیمنس) -322N -2
قدرت ، h.p.: 415 × 715
حداکثر سرعت ، کیلومتر بر ساعت: 374
سرعت سفر ، کیلومتر در ساعت: 350
برد رزمی ، کیلومتر: 1600
حداکثر سرعت صعود ، متر بر دقیقه: 295
سقف عملی ، متر: 5600
خدمه: 4 نفر
تسلیحات
کوچک (نصب نشده)
1 × 7 ، 92 میلی متر MG-15 در برجک کمانی ،
1 × MG15 در برجک دم باز ،
برج های بالا و پایین با محرک مکانیکی و 1 × 20 میلی متر MG FF
بار بمب ، کیلوگرم: 3000
