قهرمان خجالتی
هوانوردی در آغاز قرن بیستم ، مانند خود هوانوردان ، جوان بود. چارلز لیندبرگ نیز از این قاعده مستثنی نبود. در زمان پرواز اصلی زندگی خود ، قهرمان آینده آمریکا تنها 25 سال داشت.
خانواده لیندبرگ خانواده ساده ای نبود - پدربزرگم قبل از مهاجرت به ایالات متحده در پارلمان سوئد نشست. پدر قبلاً به عنوان نماینده کنگره در آمریکا انتخاب شده بود. به نظر می رسید که منطقی باشد که چارلز از ارتباطات برقرار شده استفاده کند و راه نیاکان خود را دنبال کند. اما لیندبرگ جوان عاشق فناوری بود ، نه سیاست ، و با خوشحالی به مکانیزم ها پرداخت.
پس از خروج از خانه والدینش ، مدت طولانی کار مکانیک را با اجرای سیرک هوایی ترکیب کرد - ابتدا پرش های چتربازی نمایشی را انجام داد ، و سپس خودش پرواز کرد. لیندبرگ حتی در آن زمان به نوعی شهرت یافت. اما او اصلاً از او لذت نمی برد. چارلز یک فرد متواضع بود و اصلاً دنبال این کار نبود - او فقط دوست داشت پرواز کند و کارهایی را انجام دهد که هیچکس قبل از او انجام نداده بود.
او همچنین در ارسال نامه با هواپیما مشارکت داشت. این یک موضوع جدی تر از آن بود که به نظر می رسید - "پستچی ها" در هر آب و هوایی پرواز می کردند و تجربه فوق العاده ای در حرکت از هوا داشتند. گاهی اوقات کار به جایی می رسید که خلبان گمشده تا آنجا که ممکن بود پایین می آمد ، تا آنجا که ممکن بود آهسته پرواز می کرد و سعی می کرد کتیبه های روی تابلوها را بخواند.
خیلی ها اینطور جدا شدند. اما کسانی که جان سالم به در بردند و با مجموعه ای کامل از اندام ها ، استاد مهارت خود شدند.
جایزه وسوسه انگیز
به زودی لیندبرگ فرصتی برای اثبات خود پیدا کرد.
در سال 1919 ، ریموند اورتیگ ، تاجر آمریکایی که مقداری پول برای پس انداز داشت ، به هر کسی که اولین کسی بود که بدون توقف از نیویورک به پاریس پرواز کرد - یا بالعکس ، جایزه ویژه ای 25000 دلاری اهدا کرد. این کار باید ظرف 5 سال - تا سال 1924 انجام می شد.
این اولین عبور از اقیانوس اطلس نخواهد بود - در همان 1919 ، دو انگلیسی در حال پرواز از نیوفاندلند به ایرلند بودند. اما این پرواز در عرض جغرافیایی شمالی ، بین دو نقطه تقریباً "شدید و ساحلی" بود. مسیر رسیدن به جایزه اورتایگ تقریباً دو برابر بیشتر بود - بیش از 5 ، 8 هزار کیلومتر.
درست است ، تا سال 1924 ، هیچ کس حتی سعی نکرد چنین جنون را انجام دهد. سپس اورتیگ پیشنهاد خود را تکرار کرد. و این موضوع شروع به آشفتگی کرد - حمل و نقل هوایی طی 5 سال گذشته پیشرفت قابل توجهی داشته است. هر دو برد و قابلیت اطمینان هواپیما افزایش یافته است. و با دستاوردهای جدید ، جایزه به خوبی می توانست به دست آید.
جسورخواران
درست است که انجام این کار چندان آسان نبود. بسیاری تلاش کرده اند و شکست خورده اند.
هموطن ما ، مهاجر ایگور سیکورسکی ، در یکی از تلاش ها دست داشت. یکی که زمانی "ایلیا مورومتس" معروف را ایجاد کرد. سه موتوره زیبا S-35 که توسط او ساخته شد توسط خلبان کهنه کار فرانسوی رنه فونک استفاده شد. فقط یک مشکل وجود داشت - Fonck و حامیانش با عجله Sikorsky ، سعی می کردند بهترین پنجره آب و هوا را بگیرند. در نتیجه ، آزمایش هواپیما به پایان نرسید. و در سپتامبر 1926 ، S-35 مازاد در ابتدا سقوط کرد و سوخت. 2 نفر از 4 خدمه کشته شدند.
در آوریل 1927 ، هواپیمای دیگری سقوط کرد. و حتی وقت نداشتن برای خود جایزه شروع کنم. دو آمریکایی به نام های نوئل دیویس و استانتون ورستر می خواستند تا جایی که ممکن است سوخت به داخل خودرو برسانند. و هواپیمای آنها در حین آزمایش با حداکثر بار سقوط کرد. دیویس و ووستر کشته شدند.
و در ماه مه ، نانگسر و کولی پرواز کردند و ناپدید شدند - دو فرانسوی که سعی کردند با پرواز از پاریس به نیویورک جایزه بگیرند.در طول جنگ جهانی اول ، نانگسر 45 هواپیمای دشمن را سرنگون کرد - این سومین نتیجه در بین همه فرانسوی ها بود. اما در مقابل آتلانتیک موذی ، تجربه نظامی کمک چندانی نکرد - و دو نام دیگر به لیست قربانیان سرمایه گذاری اورتیگ اضافه شد.
اقیانوس خلبانان را یک به یک بلعید ، اما تلاش ها همچنان ادامه داشت.
روح سنت لوئیس
البته هیچ کس انتظار نداشت که خود جایزه ای به دست آورد. 25000 دلار ارائه شده مبلغ قابل توجهی بود ، اما برای چنین رویدادی جدی مانند پرواز از طریق اقیانوس اطلس ، پول بسیار جدی تری در سال 1927 مورد نیاز بود. هواپیما ، خدمه ، اجاره فرودگاه ، پرسنل خدمات ، ستاد پرواز. همه اینها هزینه دارد و بسیار جدی است.
ریچارد برد یکی از مشهورترین مدعیان جایزه اورتیگ بود. اعتقاد بر این بود که او اولین کسی بود که به قطب شمال پرواز کرد (ده ها سال بعد ، معلوم می شود که اینطور نیست - بایرد هواپیماهای جعلی پرواز) - او حامیان زیادی داشت. نتیجه نهایی هزینه های وی نیم میلیون دلار برآورد شده است. که 20 برابر بیشتر از سود بالقوه است.
خیر ، برنامه ریزی شده بود که پول اصلی را بعداً در تورهای متعدد ایالات و اروپا ، تیراژ کتاب و انتشارات روزنامه به دست آورید. و همچنین از نظر شهرت شخصی - در آمریکا از قبل درآمدزایی بسیار خوبی داشت.
به نظر می رسید که از بین همه متقاضیان ، فقط خود لیندبرگ با بودجه بسیار محدودی محدود شده است - او تنها 13 هزار دلار دریافت کرد. حامیان مالی تاجران شهر سنت لوئیس بودند. بنابراین ، لیندبرگ هواپیما را به طور مناسب لقب داد: "روح سنت لوئیس". فرض بر این بود که موفقیت باعث شهرت شهر خواهد شد ، و در حال حاضر می توان از این طریق درآمد کسب کرد.
درست است ، پول کافی برای بهترین نمونه های هواپیمایی آن زمان وجود نداشت. خوشبختانه از نظر چارلز ، رایان در آستانه ورشکستگی بود و با مبلغی بسیار انسانی هر شغلی را بر عهده می گرفت. به درخواست وی ، یکی از هواپیماهای پستی ، رایان M-2 ، کمی اصلاح شد. تغییرات مربوط به عمدتاً محدوده پرواز است - یک تانک سنگین در جلو قرار داده شد ، به غیر از نمای پریسکوپ ، نمای جلو را در نظر نگرفت. خوب ، برای دریافت سوخت بیشتر ، خدمه از دو نفر به یک نفر کاهش یافت.
با این حال ، لیندبرگ از چشم انداز پرواز تنها در سراسر اقیانوس اطلس نمی ترسید.
قهرمان بین المللی
لیندبرگ در 20 مه 1927 به پرواز درآمد. بعد از 33 ساعت و نیم در پاریس نشست. این یک کار آسان نبود. به استثنای مبارزه با خواب همیشه خزنده ، لیندبرگ با مه ، باد ، یخبندان و نیاز به برنامه ریزی یک دوره به تنهایی مبارزه کرد. فرود موفقیت آمیز در نقطه مورد نظر ، با وجود این واقعیت که او به تنهایی پرواز کرد ، شایستگی تجربه قابل توجه وی است که با کمی شانس چاشنی شده است.
بلافاصله پس از فرود ، لیندبرگ می تواند زندگی شخصی خود را در چند سال آینده فراموش کند. البته ، او پول زیادی به دست آورد - حرفه چارلز پس از پرواز معروف او شروع شد. اما هزینه پرداخت شده توجه مداوم مردم و خبرنگاران بود. دومی به دنبال این بود که لیندبرگ را در همه جا - حتی در حمام - بگیرد ، تا بتواند نحوه مسواک زدن دندان هایش را به تصویر بکشد.
چند سال بعد ، هیجان ، البته ، تضعیف شد و چارلز توانست نفس راحتی بکشد - اکنون او مشهورترین خلبان آمریکا در سالهای آینده شده است. اما در همان زمان او می توانست "برای خودش" زندگی کند - سرانجام یک سری تورها ، روزنامه نگاران و جمعیت شادمانه به پایان رسید.
زندگی بعد از
کار پیش روی "هوانوردی" پیش رو بود - اما در حال حاضر رتبه ای بالاتر از تحویل نامه ها داشت. لیندبرگ مسیرهای هوایی را برای خطوط هوایی بین المللی تعیین کرد. او همچنین به طور فعال به علم علاقه مند بود و در تعدادی آزمایش شرکت کرد.
در سال 1932 ، لیندبرگ دوباره توجه روزنامه نگاران را به خود جلب کرد - یک کودک ربوده شد و به طرز وحشیانه ای از او کشته شد. قاتل پیدا شد. درست است ، محققان مدرن هرگز به این نتیجه نرسیدند که مظنون مجرم است - در حال حاضر بیش از حد در مورد او کاملاً مشخص نبود. به هر حال ، چارلز و همسرش موقتاً به اروپا نقل مکان کردند - و غم و اندوه در خانواده ، و سپس روزنامه نگاران مزاحم وجود دارد.
در آنجا او بسیار با آلمانی ها صحبت کرد و با نازی ها ابراز همدردی کرد. او ، برعکس ، اتحاد جماهیر شوروی را بسیار دوست نداشت ، با وجود استقبال رسمی در سال 1938 - لیندبرگ دعوت شد تا به دستاوردهای هوانوردی قرمز نگاه کند. اما چارلز تحت تأثیر قرار نگرفت.
با شروع جنگ جهانی دوم ، لیندبرگ به طور فعال موقعیت انزواطلبان را ترویج کرد ، که معتقد بودند آمریکا نباید در جنگ اروپا دخالت کند. درست است ، نظر او حمله ژاپنی ها به پرل هاربر در دسامبر 1941 را تغییر داد. چارلز مشتاق ورود به اقیانوس آرام بود ، اما به او اجازه داده نشد - تا حدی به دلیل موقعیت قهرمانانه اش (دستگیر شده - زشت خواهد شد) ، تا حدی به دلیل همدردی قبلی خود با آلمان ، قوی ترین قدرت محور.
اما در سال 1944 ، او هنوز به عنوان مشاور فنی به جبهه رفت و 6 ماه را در آنجا گذراند. وضعیت یک نبردکننده مشهورترین خلبان آمریکا به هیچ وجه ناراحت کننده نبود: وی علاوه بر معرفی نوآوری های فنی ، به طور فعال P-38 را پرواز کرد و موفق شد یک هواپیمای جاسوسی Ki-51 ژاپنی را سرنگون کند.
و پس از جنگ او به طور فعال سفر کرد و به بسیاری از بخشها و شرکتها - از نیروی هوایی ایالات متحده تا خطوط هوایی اصلی - مشاوره داد. در یک کلام ، او زندگی نسبتاً جالب و دلپذیری داشت.
لیندبرگ 72 سال زندگی کرد ، در سال 1974 درگذشت.
