وقتی فضاپیمای قابل استفاده مجدد شوروی بوران روی باند در نزدیکی کیهان ساز بایکونور لمس کرد ، هیچ محدودیتی برای شادی کارکنان MCC وجود نداشت. شوخی نیست اگر بگوییم: پرواز اولین "شاتل" شوروی در سراسر جهان دنبال شد. این تنش بسیار وحشتناک بود و هیچ کس نمی تواند 100٪ موفقیت را تضمین کند ، همانطور که همیشه در مورد فضا اتفاق می افتد.
در 15 نوامبر 1988 ، هواپیمای بدون سرنشین اتحاد جماهیر شوروی "بوران" ، با غلبه بر نیروی جاذبه و وارد یک مدار معین ، در مدت 3 ساعت و 25 دقیقه دو دور کره زمین را انجام داد ، و پس از آن با آرامش دقیقاً در محل مشخص شده فرود آمد و از مسیر منحرف شد. مسیر داده شده فقط با … 5 متر کار واقعاً فیلیگرایی که در تاریخ اکتشافات فضایی به عنوان پیروزی واقعی علم و فناوری روسیه ثبت شد! متأسفانه اولین پرواز "بوران" نیز آخرین پرواز بود.
… ایده ایجاد یک فضاپیمای قابل استفاده مجدد از سحرگاه فضانوردی ذهن دانشمندان را به وجد آورده است. بنابراین ، در ژوئن 1960 ، مدتها قبل از اولین پرواز سرنشین دار به فضا ، جلسه دفتر سیاسی برگزار شد ، در آن تصمیم گرفته شد که کار برای ایجاد وسایل نقلیه برای پروازهای مداری در اطراف زمین با فرود در یک فرودگاه مشخص آغاز شود.
توسعه چنین دستگاههایی توسط دو دفتر طراحی برجسته صنعت هوانوردی شوروی انجام شد: میکویان و توپولف. و در سال 1966 ، متخصصان موسسه تحقیقات پرواز گروموف به کار پیوستند. در نتیجه ، در اواسط دهه 1970 ، یک مدل آزمایشی از یک هواپیمای مداری سرنشین دار ایجاد شد که نام آن "مارپیچ" بود. مشخص است که وزن قبلی این "بوران" 10 تن بود ، می توانست 2 نفر خدمه را در خود جای دهد و برنامه آزمایشی مورد نیاز پرواز را با موفقیت پشت سر گذاشت.
همچنین مشخص است که تقریباً در همان زمان سیستم هوافضا قابل استفاده مجدد (MAKS) در اتحاد جماهیر شوروی ایجاد شد. یک هواپیمای مداری در این سیستم ، با شروع از هواپیمای حامل An-225 ، می تواند دو فضانورد و محموله تا وزن 8 تن را به مدار نزدیک زمین برساند. Burlak . وزن این موشک بیش از 30 تن نبود و می تواند از طریق هواپیمای حامل Tu-160 به فضا پرتاب شود.
هواپیماهای مداری آزمایشی که تحت برنامه Spiral ایجاد شده اند
بنابراین ، کار ایجاد یک فضاپیمای قابل استفاده مجدد در کشور ما به مدت طولانی و با موفقیت انجام شده است. با این حال ، علیرغم دستاوردهای آشکار ، سفینه های فضایی قابل استفاده مجدد در اتحاد جماهیر شوروی برای مدت طولانی به تولید انبوه نرسید. دلیل این امر اختلاف اساسی بین طراحان برجسته فناوری فضایی بود. همه توسعه "معامله گران شاتل" را مناسب نمی دانستند. به عنوان مثال ، طراح عمومی OKB-1 ، سرگئی کورولف ، از جمله مخالفان اصلی سفینه های فضایی قابل استفاده مجدد بود.
او امیدوار کننده ترین در آن شرایط را توسعه سریع موشکی - حتی به ضرر برنامه های فضایی دیگر - دانست. و دلایلی برای آن وجود داشت ، زیرا در اواخر دهه 1950 - اوایل 1960 ، توسعه اجباری وسایل نقلیه پرتاب قدرتمند بر اساس ضرورت نظامی انجام شد: ما به شدت به ابزارهای قابل اعتماد برای تحویل کلاهک هسته ای نیاز داشتیم. و کورولف و همرزمانش این کار را درخشان انجام دادند.بنابراین ، رهبری کشور توانست همزمان دو مشکل استراتژیک را حل کند: شروع اکتشافات فضایی و اطمینان از برابری هسته ای با ایالات متحده.
و بعداً ، در دهه 1970 ، توسعه فضانوردی روسیه ، بدیهی است ، بر اساس سناریویی کاملاً تثبیت شده پیش رفت. بهبود فناوری موجود آسان تر از انجام پروژه های کاملاً جدید بود که پیش بینی نتیجه آن غیرممکن بود.
و با این حال ، در اواسط دهه 1970 ، در بالاترین سطح ، آنها دوباره به ایده سفینه های فضایی قابل استفاده مجدد بازگشتند. برای توسعه سریال "شاتل" شوروی در سال 1976 ، NPO Molniya تشکیل شد. این شامل دفتر طراحی معروف ، که قبلاً در ایجاد سیستم های فضایی قابل استفاده مجدد ، و همچنین کارخانه ماشین سازی توشینو و کارخانه آزمایشی در شهر ژوکوفسکی بود ، بود. ریاست این انجمن بر عهده گلب لوزینو-لوزینسکی بود که در آن زمان تجربه زیادی در طراحی فضاپیماهای قابل استفاده مجدد داشت.
بر اساس اصطلاحات مخفی آن سالها نتیجه کار ده ساله لوزینو-لوزینسکی و تیمش Buran بود ، یک کشتی مداری با بال قابل استفاده مجدد یا محصول 11F35. این محصول برای پرتاب اجسام فضایی مختلف به مدار زمین و خدمات رسانی به آنها ، بازگشت ماهواره های معیوب یا فرسوده به زمین و همچنین انجام سایر حمل و نقل بار و مسافر در مسیر زمین-فضا-زمین در نظر گرفته شده بود. به
به منظور پرتاب Buran به مدار ، یک وسیله پرتاب جهانی دو مرحله ای Energia توسعه یافت. قدرت موتورهای آن به حدی است که موشک به همراه بوران در کمتر از هشت دقیقه به ارتفاع 150 کیلومتری می رسد. پس از آن ، هر دو مرحله وسیله نقلیه پرتاب به ترتیب جدا می شوند و موتورهای خود شاتل فضایی به طور خودکار روشن می شوند. در نتیجه ، "بوران" در عرض چند دقیقه 100 کیلومتر دیگر بالا می رود و به مدار معینی می رود. در اولین پرواز ، حداکثر ارتفاع مدار شاتل 260 کیلومتر بود. با این حال ، این بسیار دور از حد است. ویژگی های طراحی "بوران" به گونه ای است که می تواند 27 تن بار را تا ارتفاع 450 کیلومتری حمل کند.
تنها در ده سال ، تحت برنامه Energia-Buran ، سه فضاپیمای قابل استفاده مجدد و همچنین 9 مدل تکنولوژیکی در پیکربندی های مختلف برای انجام انواع آزمایش ها ساخته شد. دو کشتی دیگر که در کارخانه ماشین سازی توشینو مستقر شده بودند ، هرگز تکمیل نشدند.
با این حال ، دور بعدی علاقه به سیستم های فضایی قابل استفاده مجدد دوباره به نتایج ملموسی منجر نشد. در آن زمان بود که برنامه شاتل فضایی به طور فعال در ایالات متحده در حال توسعه بود و رقابت آزاد با بوران شوروی بخشی از برنامه های آمریکایی ها نبود. بنابراین ، یانکی ها تلاشهای بی سابقه ای کردند تا نه تنها روسها را مجبور به محدود کردن کار خود در این زمینه کنند ، بلکه به طور کلی کل برنامه فضایی شوروی را نیز بی اعتبار کنند.
"Buran" در محل پرتاب. آلبرت پوشکارف / روزنامه خبری TASS
آمریکایی ها از اواسط دهه 1980 از طریق عوامل نفوذ خود شروع به القای شدید فضا در جامعه شوروی به عنوان ترمز اصلی توسعه اجتماعی-اقتصادی کشور کردند. بگویید ، چرا ما اصلاً به پروازهای فضایی و حتی پروژه های گران قیمت تر مانند Buran نیاز داریم ، اگر سوسیس کافی در فروشگاه ها وجود ندارد؟ و متأسفانه چنین "استدلالی" جواب داد. و توضیحات ترسناک دانشمندان در مورد اهمیت تحقیقات بنیادی فضایی ، که حتی در آن زمان تأثیر اقتصادی عظیمی به همراه داشت ، در جریان عمومی روان پریشی "ضد فضا" غرق شده بود. جای تعجب نیست که در شرایطی که حتی دستاوردهای آشکار قدرت شوروی (و فضا یکی از آنهاست) در دوران پرستروئیکای گورباچف به عنوان آروغ رژیم توتالیتر تلقی می شد ، پروژه Energia-Buran مخالفان بالاترین را پیدا کرد کالیبر سیاسی
علاوه بر این ، کسانی که در وظیفه خود موظف بودند از منافع فضانوردی روسیه دفاع کنند ، ناگهان در مورد بی فایده بودن "بوران" صحبت کردند. استدلالهای ذکر شده توسط مقامات Roscosmos به موارد زیر خلاصه می شود. بگویید ، ایالات متحده قبلاً شاتل های مخصوص خود را دارد. و ما با آمریکایی ها دوست هستیم. چرا وقتی به همراه همکاران آمریکایی امکان پرواز با "شاتلز" وجود دارد ، به "بوران" خود نیاز داریم؟ منطق شگفت انگیز است. اگر آن را دنبال کنید ، چنین می شود: چرا ما به صنعت خودروی خود نیاز داریم ، در حالی که آمریکایی ها فورد و جنرال موتورز دارند؟ یا اگر آمریکا بوئینگ تولید می کند ، چرا به هواپیماهای خود نیاز داریم؟ با این حال ، "استدلال" مشخص شد که بتن مسلح است: در اوایل دهه 1990 ، تمام کار بر روی پروژه Energia-Buran محدود شد. ما داوطلبانه رهبری را به ایالات متحده واگذار کردیم …
گلب اوگنیویچ لوزینو-لوزینسکی در دفتر خود
سرنوشت "بورانس" که قبلاً ساخته شده بود غم انگیز بود. دو مورد از آنها عملاً در "بایکونور" پوسیدند ، "شاتل" ناتمام و نمونه های آزمایشی یا به قیمت ارزان برای بند فروخته شد ، یا برای جزییات برداشته شد. و فقط یک "بوران" (شماره 011) بسیار خوش شانس بود: برای مدت طولانی تقریباً برای هدف مورد نظر استفاده می شد. در 22 اکتبر 1995 ، خلاقیت برجسته ای از اندیشه مهندسی و طراحی روسی به پارک فرهنگی و تفریحی گورکی در مسکو منتقل شد و جاذبه ای بی نظیر در آنجا گشوده شد. هرکسی که هزینه بلیط ورودی را پرداخت کرده باشد ، می تواند توهم کامل پرواز فضایی ، از جمله بی وزنی مصنوعی را تجربه کند.
رویای ایدئولوگهای "پرسترویکا" و اصلاح طلبان نشت گایدار محقق شد: فضا شروع به درآمد تجاری کرد …
