اخیراً ، اخبار کاملاً مثبتی از مناطق مختلف روسیه درباره حداقل پیشرفت در احیای مجتمع نظامی و صنعتی روسیه آغاز شده است. یکی از این اخبار اطلاعاتی است که اخیراً در رسانه ها و نشریات آنلاین منتشر شده است که سامارا تولید موتورهای توربوجت برای بمب افکن های استراتژیک ، به ویژه موتورهای NK-32 را بازیابی می کند.
NK-32 یک موتور توربوجت دو مدار سه محوره با یک پس سوز معمولی است. این موتور در مجتمع علمی و فنی سامارا (SNTK) به نام کوزنتسف ، معروف در دوران شوروی توسعه یافت. این موتور در سال 1983 در همان سامارا ، در کارخانه Frunze (بعدا - Motorostroitel) ، تولید سری شد. یک سال بعد ، این NK-32 بود که بر روی اولین حامل موشکی بمب افکن و موشک Tu-160 نصب شد ، که در ابتدا برای آن طراحی و ساخته شد. خود بمب افکن دارای اشکال بسیار عالی در لیست خود است: قوی ترین و سنگین ترین هواپیمای رزمی در جهان ، بزرگترین هواپیمای مافوق صوت و هواپیمایی با هندسه بال متغیر در تاریخ هوانوردی نظامی ، بزرگترین حداکثر وزن برخاست و بار جنگی در بین بمب افکن ها … خلبانان این وسیله نقلیه نام مستعار "قو سفید" را دریافت کردند ، در کشورهای ناتو Tu-160 بلک جک (بلک جک) نامگذاری شد. همچنین ، NK-32 بر روی "آزمایشگاه پرواز" مافوق صوت Tu-144LL نصب شد.
Tu-160
Tu-144LL
در سال 1992 ، تولید Tu-160 به ترتیب متوقف شد ، شرکتهای موتورسازی سامارا سفارشات دولتی خود را از دست دادند و نه تنها برای NK-32 ، بلکه برای سایر محصولات دفاعی دیگر. سپس طرح استاندارد آن زمانها وجود داشت: رهبری ناکارآمد ، که توسط خلبانان آزمایشی سابق رهبری می شد یا توسط "مدیران قرمز" رهبری می شد ، و در نتیجه ، وضعیت قبل از ورشکستگی و حماقت کامل.
در سال 2008 ، اولین پیشرفت انجام شد ، شرکتهای سامارا توسط OPK Oboronprom ادغام شدند و به شرکت دولتی موتور موتور (UEC) وارد شدند.
اخیراً ، یک سال پیش ، SNTK به نام Kuznetsov و Motorostroitel تحت بازسازی قرار گرفت و در یک شرکت واحد به نام Kuznetsov ادغام شد. ظاهراً پس از این ، مقدمات از سرگیری تولید سری NK-32 آغاز شد. در حال حاضر ، برخی از تجهیزات تولید جدید قبلاً به کارخانه تحویل داده شده است و خرید ماشین آلات اضافی همچنان ادامه دارد. در سال 2011 ، برنامه ریزی شده است 1.7 میلیارد روبل برای نوسازی و بازسازی زیرساخت ها هزینه شود. هم وجوه خود و هم وام گرفته شده. فناوری تولید موتور نیز تحت برخی پردازش ها قرار می گیرد ، هیچ نوسازی اصلی خود NK-32 وجود نخواهد داشت ، اما نسخه جدید از فناوری های CAD و CALM دیجیتال استفاده می کند. به موازات آن ، شرکت کوزنتسوف به طور فعال بر روی یک ژنراتور گاز پایه متحد برای کل خط موتورهای خود کار می کند ، که در دهه آینده در همه پروژه های اصلی مورد استفاده قرار می گیرد. این خط در درجه اول شامل: NK-65-موتور برای "کامیون هوایی" An-124-100 Ruslan (که تولید آن نیز در آینده نزدیک ترمیم می شود) ، NK-361 ، که در روسیه آزمایش می شود راه آهن برای پروژه بلند پروازانه اولین لوکوموتیو توربین گاز داخلی (لوکوموتیو با گاز طبیعی مایع) ، و همچنین واحدهای توربین گاز برای گازپروم.
An-124-100 روسلان
این تحولات به 432 میلیون روبل نیاز دارد ، نیمی از وجوه - 216 میلیون - ظرف سه سال از بودجه فدرال اختصاص می یابد. نیمه دوم توسط خود شرکت سرمایه گذاری می شود. در سال 2010 ، 47 میلیون روبل از خزانه دولت برای این اهداف اختصاص داده شده است. طبق برنامه ریزی ها ، یک مدل آزمایشی باید تا پایان سال 2011 ایجاد شود و آزمایشات نیمکت ژنراتور گاز برای 2012 برنامه ریزی شده است.
علاوه بر این ، البته ، تعدادی از مشکلات دیگر نیز وجود دارد که می تواند روند بهبود را به طور قابل توجهی پیچیده کند. "برای شروع کامل پروژه ما ، ما نه تنها نیاز به بازیابی فناوری های از دست رفته در سایت های تولیدی خود داریم ، بلکه باید در این زمینه به شرکت های هم پیمان کمک کنیم ، که قطعات مورد نیاز محصول را تأمین خواهند کرد - در چرخه فناوری ایجاد این در دوران اتحاد جماهیر شوروی ، بیش از دوازده شرکت درگیر بودند ، از جمله در خارکف و باکو. بنابراین ، تصمیم گرفته شد که تولید سری موتورها را نه با بازسازی کامل تولید ، منحصراً در سایت کوزنتسف ، بلکه با استفاده از بهترین قابلیت های شرکت های UEC و دیگر کارخانه های صنعت ، از جمله کسانی که مذاکرات با آنها در حال انجام است ، آغاز کنیم. MPO im. رومیانسف "،" GMZ "Agat" ، "MMZ" Znamya "،" Aeroelectromash "،" Temp "،" Corporation "VSMPO-Avisma" ، "Zavod Elekon" و دیگران. هنوز شرکت هایی هستند که به دلیل سفارشات صادراتی ، توانسته اند تولید خود را مدرن کرده و به سطح قابل قبول ، مدرن و تکنولوژیکی برسانند. و لازم است از این در چارچوب پروژه استفاده شود "، - این بیانیه ، هنگام برقراری ارتباط با مطبوعات ، توسط آناستازیا دنیسوا ، رئیس بخش روابط عمومی شرکت کوزنتسوف انجام شد.
به نوبه خود ، مقامات نیروی هوایی روسیه اخیراً تأیید محکمی کردند که نیروی هوایی در بازه زمانی 2025 تا 2030 گروه Tu-160 را به 30 ناو موشک مافوق صوت می رساند (در حال حاضر ، طبق داده های تایید نشده ، 16 تا 18 هواپیما دارد) هر هواپیمای Tu-160 مجهز به چهار هواپیمای NK-32 است. بنابراین ، UEC ، Kuznetsov و شرکای متحد باید به طور جدی فشار بیاورند. ما فقط می توانیم برای آنها آرزوی موفقیت کنیم!
پورتال شگفت انگیز emusic.md - در اینجا می توانید همه چیز را به صورت رایگان و بدون ثبت نام بارگیری کنید. انتخاب گسترده ای از موسیقی mp3 ، بسیاری از ژانرها ، موسیقی جدید 2011.
