وقتی جامعه شناسان مفهوم خود را در مورد جامعه اطلاعاتی تدوین کردند ، شکاکان تنها با خنده به پیش بینی کاهش قریب الوقوع فناوری های بالا پرداختند. اما آنها اشتباه محاسبه کردند: توسعه سریع علم ، ابزارهای فنی موجود ، صنایع دفاعی را که یکی از سخت ترین کارها در جهان است ، وادار کرد که هم سلاح ها و هم اصول کار را بطور اساسی بشکنند.
قرن 21 زمان تصمیمات تاکتیکی جدیدی است که 50-60 سال پیش حداقل عجیب به نظر می رسید. جهانی شدن و پیشرفت دائمی علم و فناوری ، تولیدکنندگان سلاح و تجهیزات را مجبور به تغییر اصول کار خود کرده است. پس از تغییر اصول ، اهداف و اهداف ، تولید نیز باید تغییر کند. در بازار روسیه که روزهای سختی را پشت سر می گذارد ، کارشناسان نظامی و بازیگران بازار در تلاش هستند تا الزامات جدیدی را برای چنین محصولاتی تنظیم کنند. اول از همه ، این مربوط به کشتی سازی و صنعت هوانوردی است.
جنگ و آتش بس
صنعت دفاعی طبق قوانین بازار زندگی می کند و توسعه می یابد: تقاضای زیاد برای راه حل های تکنولوژیکی باعث تولید و اجرای گسترده آنها شده است. در عین حال ، انحصار تولید محصولات جدید انقلابی از دولت به مالک خصوصی منتقل می شود. در حقیقت ، شرکت های غیرنظامی تجهیزات نظامی را تأمین می کنند. همانطور که میخائیل پوگوسیان ، رئیس شرکت ساخت هواپیماهای متحد (UAC) اشاره کرد ، طی 50 سال این روند روند را کاملاً تغییر داده است. اگر در دهه 60 صنعت هوانوردی منحصراً از فناوری های نظامی استفاده می کرد ، اکنون ارتش شروع به استفاده از 70 درصد از فناوری های غیرنظامی در صنایع دستی خود کرد.
رومن تروتسنکو ، رئیس اتحادیه کشتی سازی (USC) ، به پدیده ای غیرعادی برای این صنعت اشاره کرد. برای اولین بار در تولید نظامی کشتی ها ، از فناوری های نظامی استفاده می شود. دلایل اصلی این روند رقابت بزرگ در بخش کشتی سازی غیرنظامی و همچنین رشد بازار به طور کلی است. اگر فقط چند دهه پیش وزن کل کشتی های جنگی حدود 8 برابر کمتر از کشتی های غیرنظامی (3 میلیون تن در مقابل 25 میلیون تن) بود ، اکنون نسبت ها کاملاً متفاوت است. فقط 200 هزار تن در مقابل 50 میلیون. بنابراین کشتی های جنگی سهم خود را به حداقل 0.4 درصد کاهش دادند.
این روند دلیلی برای تغییر اصول صنعت نظامی (نزدیکی و انزوای شدید) و تعامل با مشاغل کوچک برای تولید راه حل های جدید برای صنایع دفاعی شده است. پوغوسیان ، به ویژه ، توضیح داد که ساخت هواپیماهای نظامی "تمیز" بسیار پرهزینه است. اما وقتی با نیازهای غیرنظامی ترکیب شود ، فرصتی برای تقویت موقعیت و دستیابی به سیاست قیمت گذاری بهینه وجود دارد. به جای قراردادهای فردی و پروژه های کوچک ، اتحادهای قدرتمندی شکل می گیرد که بر کار طولانی مدت متمرکز است.
این اتحادهای بین المللی صنایع غیرنظامی و نظامی است که بیشتر و بیشتر محبوب می شود. از نظر حقوقی ، در روسیه چنین روابطی بر اساس سرمایه گذاری مشترک (JV) ثبت می شود. این نه تنها امکان استفاده از فناوری های غیرنظامی را برای نیازهای صنایع دفاعی فراهم می کند ، بلکه به طور کاملا قانونی نیز می تواند آنها را از خارج وارد کند.
همانطور که آندری ریوس ، مدیر کل Oboronprom ، خاطرنشان کرد ، پروژه های بین المللی اجتناب ناپذیر است. مانند سایر بخشهای صنعت ، جمع آوری در یک نقطه جغرافیایی جهان تقریباً غیرممکن است.در صنعت نظامی نوعی تقسیم کار بین المللی وجود دارد. در این مورد ، موقعیت کلیدی توسط شخصی که دارای پتانسیل علمی است ، یعنی مهندسان واجد شرایط ، اتخاذ می شود.
اخبار ناوگان
روندهای کلی صنعت کاملاً در اجزای فردی آن منعکس شده است. علاوه بر این ، الزامات جدیدی به تسلیحات ناوگان اعمال می شود. رومن تروتسنکو در مصاحبه خود اشاره کرد که کاهش سرعت کشتی ها و همچنین کاهش جرم آنها وجود دارد. به گفته این کارشناس ، کشتی هر چقدر هم که سریع باشد ، نمی تواند از هلیکوپتر دور شود و هلیکوپتر - از موشک. با این حال ، این هیچ ربطی به قدرت آتش ندارد. در مقایسه با رزمناوهایی که بیست تا سی سال پیش تولید می شدند ، ناوچه ها و کوروت های جدید مسلح ترند.
تروتسنکو توضیح داد که مطلقاً همه کشورهای جهان به توسعه چنین دسته ای از کشتی ها مانند "شناور" علاقه مند هستند. آنها برای گشت زنی در منطقه ساحلی ضروری هستند و جابجایی آنها بین 2.5 تا 5 هزار تن است. مزیت اصلی آنها سلاح های پیشرفته و قابلیت مانور است. افزایش علاقه به این کلاس کاملاً به نفع نمایندگان داخلی صنعت است ، که در ابتدای هزاره جدید طراحی کوروت جدید 20380 را آغاز کردند. از این نظر ، PKB "Almaz" به پیامبر صنعت تبدیل شده است. در حال حاضر ، دو چنین رزمناو "Guarding" و "Savvy" در حال حاضر در خدمت نیروی دریایی روسیه هستند (آنها در "Severnaya Verf" ، سن پترزبورگ ایجاد شده اند) ، و چنین کشتی دیگری به فضا پرتاب شده است.
روند مهم دیگر استفاده از مواد مدرن است. Corvette "Strogy" ، که برای استفاده در منطقه دریایی نزدیک در نظر گرفته شده است ، دقیقاً بر روی راه حل های تکنولوژیکی متمرکز شده است. در پنجمین نمایشگاه بین المللی دریایی سنت پترزبورگ ارائه شد. از جمله مزایای اصلی آن می توان به روبنای فیبر کربن اشاره کرد که اجازه می دهد تا شناور روی رادارهای سازها به همان شکل شناورهای کوچک به طول 30 متر منعکس شود. علیرغم این واقعیت که طرح در حال حاضر توسعه یافته است ، نزول زودتر از 2015 انجام نمی شود. کل این ناوگان برای چنین اشکال تولیدی تلاش می کنند.
برای درک مقیاس کارهای برنامه ریزی شده ، می توان اشاره کرد که 54 کشتی در حال حاضر در USC در حال ایجاد هستند و چهار ده تن از آنها در نیروی دریایی روسیه خدمت خواهند کرد. 17 کشتی تا پایان امسال به بهره برداری می رسد. USC در ساختار تولید حدود 70 of سفارشات صنایع دفاعی را دارد و برای نیازهای نیروی دریایی روسیه ، حدود نیمی از کشتی ها تولید می شوند. بقیه برای واردات است ، یعنی توسط کشورهای دیگر سفارش داده شده است.
کاهش تناژ کل یک روند مشخص نه تنها برای سطح ، بلکه برای ناوگان زیر دریایی است. در عین حال ، اشباع آنها با سلاح های موشکی در حال افزایش است. مجتمع براموس برای پرتاب موشک عمودی معرفی می شود. محبوب ترین زیردریایی دیزل الکتریکی Lada (نسل چهارم وسایل نقلیه) است. نسخه صادراتی آن Amur 950 نام دارد. با وجود جابجایی کوچک (تنها هزار تن) ، می تواند تا دوازده موشک کروز را سوار شود. در مورد شعاع تخریب اهداف ، 1200 کیلومتر است. زیردریایی می تواند به مدت 14 روز آفلاین باشد. به گفته توسنکو ، وجود تنها یک زیردریایی از این قبیل می تواند به طور قابل ملاحظه ای بر روند درگیری نظامی در یک منطقه خاص تأثیر بگذارد.
در حال حاضر ، بر اساس سرمایه گذاری وی ، آزمایشات زیردریایی جدید "سن پترزبورگ" در حال تکمیل است ، که همچنین آماده است خود را در تمام شکوه خود نشان دهد. در مورد "لادا" از نسل سوم ، به احتمال زیاد ، سه کشتی دیگر به سفارش نیروی دریایی ساخته می شود.
یکی دیگر از مسائلی که تولیدکنندگان کشتی های جنگی با آن روبرو هستند کاهش چشمگیر قیمت آنها است. همانطور که تروتسنکو اشاره کرد ، این مشکل نه تنها برای روسیه ، بلکه برای کل جهان معمول است. کاهش هزینه ها در همه جا منجر به نیاز به جستجوی راه حل های تکنولوژیکی بیشتر می شود.کاهش بودجه نظامی یک روند جدید در قرن 21 است. تعداد الزامات کشتی در حال افزایش است ، در حالی که سفارش سریال کاهش می یابد.
مشکل پیچیده این واقعیت است که 20-30 سال پیش ، زیردریایی ها ده ها سفارش داده شد و این هزینه ایجاد هر واحد را به میزان قابل توجهی کاهش داد. در حال حاضر هر سفارش ماهیتاً فردی است ، بنابراین هزینه راه حل ها باید به طرق دیگر کاهش یابد. روسیه نیز از این قاعده مستثنی نیست: مسأله ایجاد زیردریایی های منحصر به فرد ، با تکنولوژی بالا ، اما ارزان قیمت همه کشورها با آن روبرو هستند. به طور متناقض ، مشکل تنها از طریق همکاری در مقیاس بزرگ حل می شود. می توان سریال را در بخشهای خاصی از صنعت مشخص کرد ، به عنوان مثال ، با ایجاد بسترهای جهانی.
اما بار در هر مورد ممکن است متفاوت باشد. کاهش گسترده ای در تعداد وظایفی که یک زیردریایی باید انجام دهد وجود دارد.
به گفته نمایندگان صنعت ، این روسیه است که می تواند توسعه دهنده چنین پلت فرم جهانی شود: طراحی در این جهت به طور فعال دنبال می شود.
ناو هواپیمابر: قایقرانی کنیم یا نرویم؟
در حال حاضر ، هیچ نظر جهانی در مورد اینکه آیا روسیه باید از ناو هواپیمابر استفاده کند یا نه ، وجود ندارد. کشتی سازان طرفدار این پروژه هستند ، زیرا این سفارش گران قیمت برای آنها بسیار جالب است. با این حال ، وزارت دفاع روسیه هیچ پولی برای اجرای این پروژه ندارد. این عدم قطعیت ، آمادگی کارخانه ها و بلاتکلیفی وزارتخانه ، اخیراً به ویژه آشکار شده است.
به گفته کارشناسان ، در حال حاضر در سال 2016 ، شرکت USC کار طراحی را برای ایجاد ناو هواپیمابر برای نیروی دریایی روسیه آغاز می کند و ساخت و ساز گسترده در سال 2018 آغاز می شود. اگر همه چیز طبق برنامه پیش برود ، ناو هواپیمابر که دارای جابجایی 80 هزار تن و نیروگاه هسته ای است ، در سال 2023 به طور کامل آماده می شود.
با این حال ، این اظهارات توسط آناتولی سردیوکوف رد شد. دپارتمان وی نه بیشتر به ایجاد ظرفیتهای جدید ، بلکه به حفظ ظرفیتهای موجود علاقه دارد. بسیاری از کشتی ها به دلیل فرسودگی از ناوگان خارج می شوند ، بنابراین باید آنها را به کشتی های جدید و مولد تغییر دهید. با این حال ، این نظر بیان می شود که با حل موفقیت آمیز این مسائل ، ساخت ناو هواپیمابر یک امر زمان است. حضور این کشتی یک وظیفه استراتژیک برای نیروی دریایی روسیه است که برای موقعیت یابی صحیح این کشور در عرصه بین المللی ضروری است.
