نگرانی هوانوردی آنتونوف مشهور جهان ، که بسیاری از هواپیماهای منحصر به فرد را در زمان اتحاد جماهیر شوروی ایجاد کرد ، در حال انحلال است. و دارایی های آن به Ukroboronprom منتقل می شود. دلیل آن ممکن است نه تنها تمایل دیوانه وار مقامات اوکراینی برای خلاص شدن از مارک معروف مرتبط با روسیه باشد.
شرکت هواپیمایی معروف اوکراینی آنتونوف ، که قبلاً بزرگترین هواپیماهای جهان را تولید می کرد ، An-124 Ruslan و An-225 Mriya ، دیگر وجود ندارد.
آمریکایی ها با تکان دادن وعده ها و کاغذهای سبز می خواهند این شرکت را تغییر جهت دهند ، در واقع مدرسه ساخت هواپیماهای اوکراینی را بکشند."
طبق تصمیم دولت اوکراین ، نگرانی از بین می رود و شرکتهایی که بخشی از آن بودند به Ukroboronprom منتقل می شوند. سرویس مطبوعاتی وزارت توسعه اقتصادی و تجارت توضیح داد که کیف "به دلیل کمبود شرکت کنندگان" چنین تصمیمی گرفت ، زیرا هر سه شرکت ، که در واقع نگرانی را تشکیل می دادند ، سال گذشته آن را ترک کردند و در دغدغه Ukroboronprom قرار گرفتند. اوکراین …
این نگرانی شامل خود شرکت آنتونوف ، و همچنین شرکت تولیدی هواپیمایی دولتی خارکف و کارخانه دولتی 410 GA در کیف بود. در 14 سپتامبر 2015 ، نگرانی آنتونوف از سرمایه گذاری مشترک روسیه و اوکراین UAC-Antonov ، که در حال توسعه تعدادی هواپیمای جدید بود ، خارج شده بود.
آنتونوف نام طراح بزرگ هواپیمای شوروی است که تحت رهبری وی دفتر طراحی آزمایشی هوانوردی در مه 1946 در کارخانه هوانوردی نووسیبیرسک ایجاد شد.
این یک مارک جهانی است که در دوره شوروی شکوفا شد ، در درجه اول به لطف هواپیماهای ترابری. مجموعه کاملی از هواپیماهای منحصر به فرد ایجاد شد. An-2 در نووسیبیرسک ایجاد شد و تنها پس از انتقال باتری به کیف ، ثبت اوکراینی به دست آمد. رومان گوساروف ، سردبیر پورتال Avia.ru می گوید: مهمترین موفقیت آنتونوف در ساخت هواپیماهای مسافربری An-24/26 است که هنوز در روسیه در حال کار است و در واقع جایگزینی برای این هواپیما پیدا نشده است. به An -24 هواپیمایی برای پروازهای تا 2000 کیلومتر است ، به مدت 20 سال تولید شد - از 1959 تا 1979. از 1 ژانویه 2006 ، 207 هواپیمای از این نوع در ثبت نام دولتی هواپیماهای غیرنظامی فدراسیون روسیه وجود داشت که 121 مورد از آنها در حال خدمت بودند. An-24 13 اثر تاریخی در روسیه و یک اثر تاریخی در ازبکستان نصب کرد.
در واقع ، ما در مورد انحلال شرکتهایی که بخشی از نگرانی آنتونوف هستند صحبت نمی کنیم. اما کارخانه های هواپیماسازی در حال حاضر تحت کنترل شرکت دولتی Ukroboronprom هستند و مارک تاریخی خود ، ارتباط خود با هوانوردی روسیه و روسیه را از دست می دهند.
این تغییر شکل گروه ممکن است دلایل مختلفی داشته باشد. اول ، ادغام در یک شرکت هلدینگ بزرگ می تواند به کاهش هزینه ها کمک کند. در واقع ، این شرکت دیگر وجود ندارد ، ثبت قانونی مطابق با وضعیت واقعی امور است ، که هزینه ها را کاهش می دهد و "روبنای مدیریتی" را حذف می کند ، می گوید ایوان آندریوسکی ، معاون اول اتحادیه مهندسان روسیه.
از سوی دیگر ، کنترل کار کارخانه های هواپیماسازی برای دولت اوکراین آسان تر می شود ، به عنوان مثال ، در زمینه قطع همکاری با روسیه. به اعتقاد آندریفسکی ، دلیل دیگر تمایل دیوانه وار مقامات اوکراینی برای رهایی از میراث شوروی است."به هر حال ، آنتونوف یک مارک اتحاد جماهیر شوروی است که محکم با روسیه در ارتباط است. علاوه بر این ، این شرکت روابط بسیار نزدیکی با شرکت های روسی دارد ، برخی از مدل ها 90 درصد در شرکت های روسی مونتاژ شده اند."
رومن گوساروف هدف دیگری را در انحلال نگرانی آنتونوف و انتقال دارایی ها به Ukroboronprom می داند. "واضح است که هیچ کس در غرب محصولات ساخته شده توسط کارخانه های هواپیما را که بخشی از نگرانی آنتونوف است خریداری نمی کند. برای خود اوکراین ، دو کارخانه هواپیما بسیار زیاد است و هیچ پولی برای ساخت هواپیما و خرید آنها برای بازار داخلی وجود ندارد. این بدان معناست که این کارخانه ها برای تولید چیز دیگری تغییر مسیر می دهند و دفتر طراحی ، بدون فروش ، به تدریج تنزل پیدا می کند."
در 25 سال گذشته ، سفارشات صادراتی هواپیما An پراکنده بوده است. و برنامه های اعلام شده - دستیابی به تولید سالانه حداکثر 50 هواپیما در سال و "سپس رسیدن به سطح تولید 200 هواپیمای اتحاد جماهیر شوروی در سال" در همکاری با غرب - مانند یک فانتزی محض به نظر می رسد.
به گفته گوساروف ، نگرانی آنتونوف با سرنوشت Zaporozhye Motor Sich ، که موتورهای هواپیما و هلیکوپتر تولید می کند ، سرنوشت خواهد داشت. اطلاعاتی در مطبوعات اروپایی ظاهر شد که ایالات متحده قصد دارد این کارخانه را مدرن کند تا موشک های ضد تانک بر اساس آن تولید کند ، سلاح های ارتش اوکراین را تعمیر و مدرن کند. این توسط منبع اطلاعاتی فرانسوی به صورت آنلاین گزارش شده است. سرویس مطبوعات روز پنجشنبه گزارش داد که روز بعد ، خود موتور سیچ اعلام کرد که با نمایندگان ایالات متحده در مورد ایجاد یک هلدینگ دفاعی بر اساس شرکت های خود مذاکره نکرده است.
"هدف مشخص است. امروزه در اوکراین یک پیشرفته منحصر به فرد موتورهای هواپیما وجود دارد ، این منطقه ای از فناوری است که تعداد کمی از کشورها از آن برخوردارند ، و آمریکایی ها با تکان دادن وعده ها و کاغذ سبز ، می خواهند این شرکت را تغییر جهت دهند ، در واقع مدرسه را از بین می برند Gusarov می گوید:"
"تا همین اواخر ، همه هلیکوپترهای روسی ، که به مقدار زیاد در سراسر جهان فروخته می شوند ، فقط با موتورهای اوکراینی پرواز می کردند. یعنی تا همین اواخر ، این کارخانه برای کشور خود درآمد کسب می کرد و به زودی بودجه اوکراین موشک های ضد تانک را در کارخانه خریداری می کند ، علاوه بر این ، با پولی که از ایالات متحده گرفته می شود. و آمریکایی ها سهامداران این کارخانه خواهند بود. " در واقع ، اوکراینی ها از آمریکایی ها موشک می خرند و آنها هنوز مدیون آنها هستند.
اگر به یاد داشته باشید ، موتورهای هلیکوپتر در ابتدا در دفتر طراحی کلیموف در سن پترزبورگ ایجاد شدند و تصمیم گرفته شد که تولید را در اوکراین در سالهای شوروی آغاز کند. در حال حاضر روسیه باید پول زیادی را صرف بازسازی پایگاه تولید موتورهای هلیکوپتر در سن پترزبورگ کند.
تا کنون ، JSCB "Antonov" به لطف روسیه وجود داشت. "به هر حال ، منابع هواپیماهای فعال در روسیه افزایش یافت ، هواپیماها مدرن شدند و ماشین های جدیدی ایجاد شد. هواپیمای An-140 به طور مشترک با روسیه ساخته شد و در ورونژ ساخته شد و آنتونوف اوکراینی از هر هواپیما حق امتیاز دریافت کرد. کارخانه های اوکراین نیز در تولید مشارکت داشتند. پروژه ایجاد هواپیمای An-70 که بیش از یک دهه طول کشید نیز توسط روسیه تامین مالی شد. حالا همه اینها اتفاق نخواهد افتاد. رومان گوساروف معتقد است که شرکت آنتونوا دیگر هیچگونه دریافتی از فروش از روسیه دریافت نمی کند ، به این معنی که محکوم به انقراض تدریجی است و پرسنل از بین می روند.
حتی آخرین فروش صادراتی در سال 2014 و 2015 در آنتونوف تنها به لطف پول روسیه بوده است. به عنوان مثال ، سال گذشته Antonov State Enterprise یک هواپیمای An-158 را به کوبا و یک An-148 را به کره شمالی تحویل داد که بر اساس قراردادهایی که در سال 2013 و 2011 امضا شده بود ، و هر دو معامله توسط شرکت لیزینگ روسی Ilyushin Finance Co. تأمین مالی شده بود. علاوه بر این ، کوبا دریافت سفارش سفارش هواپیمای An-158 را می دهد و شرکت لیزینگ روسی همچنان به پرداخت هزینه پرداخت می کند.یعنی چشم اندازهای صادرات هواپیماهای AN هنوز به شرکای روسی بستگی دارد.
نه اروپا و نه آمریکا به هواپیماهای اوکراینی احتیاج ندارند و بعید است که آنها بخواهند فروش خود را به کشورهای ثالث تأمین مالی کنند.
هیچ کس در دنیا به جز روسیه به اوکراین به عنوان یک نیروی هوایی نیاز نداشت. روسیه به مدت طولانی به این امر پایبند بود ، ایده های زیادی برای وحدت و ادغام عمیق وجود داشت. اما ، متأسفانه ، در اوکراین همه یک روز زندگی می کردند ، همه می خواستند سود شخصی بیشتری برای خود دریافت کنند. در هیچ موردی نباید چیزی به "مسکووی" بدهید. در نتیجه ، آنها در حال حاضر به میزان ناچیزی به آمریکایی ها و اروپایی ها واگذار می شوند. شرم آور است ، زیرا کل پایگاه تولید ، مدرسه هوانوردی توسط اتحاد جماهیر شوروی ، همه با هم و برای سالهای طولانی ایجاد شده است."
چشم اندازهای آنوف در بازارهای خارجی در سال 2013 توسط غول اروپایی ایرباس دفن شد. میکولا آذاروف ، نخست وزیر سابق اوکراین سپس گفت که مدیریت ایرباس به صراحت اعلام کرده است که به هواپیماهای آنتونوف اجازه ورود به بازارهای جهانی را نمی دهد. ناتو همچنین هواپیماهای اوکراینی را کنار گذاشت.
"بنابراین ، نام تجاری An در حال حاضر عملاً بی ارزش است. در فضای پس از شوروی جالب نیست ، زیرا روسیه به عنوان مشتری احتمالی اصلی از خرید آنوف خودداری کرد و به دلیل مخالفت ایرباس نمی تواند وارد بازارهای جهانی شود. البته ، "آنتونوف" پیشرفتهای خاص خود را داشت و پایه مهندسی و فنی ، که در زمان اتحاد جماهیر شوروی وضع شده بود ، این امکان را ایجاد کرد که حتی بدون مشارکت روسیه بتوان بر توسعه شرکت حساب کرد. با این حال ، مقامات اوکراینی نتوانستند آنتونوف را از بحران خارج کنند. در نتیجه ، ممکن است شرکت و نام تجاری خود از بین بروند."
