در نوامبر 2016 ، نخست وزیر اوکراین V. Groisman ، در سفر خود به شرکت دولتی "آنتونوف" ، بیانیه ای در مورد قصد دولت در اوایل سال 2017 برای شروع تصویب و اجرای برنامه احیای صنعت هوانوردی اوکراین در میان مدت اما ، نه در آن زمان و نه در حال حاضر ، دولت نتوانسته با چنین سندی سازندگان هواپیما را راضی کند.
تنها کاری که انجام شد توسعه پیش نویس استراتژی احیای صنعت هواپیماهای اوکراین تا سال 2020 بود. از بیرون ، این شبیه تمسخر آشکار صنعتی است که نه تنها قادر به توسعه و انجام آزمایشات است ، بلکه تولید انبوه تجهیزات و موتورهای هواپیما ، واحدهای هواپیما و تجهیزات داخل هواپیما ، هلیکوپترها و هواپیماها و همچنین انجام تعمیرات و نوسازی تجهیزات هواپیما و آموزش متخصصان با صلاحیت بالا. غم انگیزترین چیز این است که برنامه ریزی شده است که بودجه کمی از بودجه دولت برای حمایت از صنعت هواپیماهای اوکراینی اختصاص دهد …
لازم به ذکر است که در کل دوره وجود صنعت هوانوردی اوکراین ، هیچ برنامه توسعه ای ارائه نشده است که از بودجه دولت اجرا و تأمین شود. یک استثنا ، شاید ، برنامه دولتی مخفی "Adept" باشد ، که در آن بودجه در قسمتهای مساوی بین طرفهای اوکراینی و روسی توزیع شد. بنابراین ، قبل از تدوین برنامه توسعه ، باید مشخص شود که بالاخره چه کسی صنعت را به چنین وضعیت اسفناکی رسانده است. وقتی دو دهه است که مقامات در مورد نیاز به اصلاح اسناد و مدارک برای ایجاد شرایط مناسب برای کار در صنعت هوانوردی صحبت می کنند ، اما در عین حال هیچ کار مشخصی انجام نمی دهند ، دلایل آنها چیست؟ چرا هیچ گونه بودجه ای برای برنامه های دولتی وجود ندارد و مقامات فقط در مورد تولیدکنندگان هواپیما به یاد می آورند زمانی که نیاز به نمایش یک "دستاورد" جدید در صنعت هوانوردی اوکراین است که با هزینه مشتریان خارجی یا هزینه شرکتها ایجاد شده است؟
اول از همه ، لازم است اقدامات خاصی با هدف غلبه بر تخریب قابلیت های علمی و فنی جهت طراحی انجام شود ، زیرا م institسسه طراحان عمومی عملاً منحل شده است. تقریباً همین را می توان در علوم صنعتی مشاهده کرد. در حال حاضر ، فن آوری های هوایی امیدوار کننده عملاً بدون حمایت دولت ، به ابتکار و هزینه موسسات تحقیقاتی در حال توسعه هستند. بنابراین ، جای تعجب نیست که سهم شیر چنین فناوری هایی در دهه 80 قرن گذشته توسعه یافته است.
اگر در مورد صنعت هواپیمایی جهانی صحبت کنیم ، فرآیندهایی وجود دارد که با استفاده از فناوری اطلاعات در چرخه های تولید ، از مرحله طراحی و مستندسازی تا تدارکات فروش محصولات نهایی ، به مدت طولانی و به طور موثر همراه است.
در اوکراین ، این مورد دور از ذهن است. علاوه بر این ، آنها حتی به خود زحمت نگرفتند تا از دارایی های معنوی موجودی تهیه کنند ، یعنی هیچ ثبت الکترونیکی چنین املاکی وجود ندارد. این امر فروش غیرقانونی آن را تا حد زیادی تسهیل می کند ، که صدمات جبران ناپذیری به اقتصاد ملی وارد می کند.فقط موجودی کل دارایی های فکری باید در اولویت استراتژی دولت قرار می گرفت. با این حال ، نیاز به تغییر ساختار مدیریت در صنعت هوانوردی فقط در کلمات مشهود است …
البته این ساده لوحانه و حتی احمقانه خواهد بود که باور کنیم دوره پنج ساله ای که دولت در استراتژی توسعه صنعت تعیین کرده است بتواند صنعت هوانوردی داخلی را از بحران عمیق خارج کند. این امر به ویژه آشکار است اگر سطح فساد در دولت را در نظر بگیریم. با این وجود ، هنوز فرصتی برای بیرون آوردن صنعت هواپیماهای اوکراینی از پرتگاه وجود دارد.
اول از همه ، به نظر متخصصان این حوزه ، لازم است شرکت های صنعت هوانوردی را از حوزه مدیریت نگرانی دولتی "Ukroboronprom" خارج کرده و آنها را به تابع مستقیم کابینه وزیران منتقل کنید. بنابراین ، امکان ایجاد تعادل بین سیاست های پرسنلی و غلبه بر بحران در قابلیت های علمی و فنی صنعت ، و همچنین بازگشت به مشاغل هزاران متخصص که مدتهاست مشاغل امیدوار کننده تری یافته اند ، وجود خواهد داشت.
ایجاد یک هلدینگ ، همانطور که در استراتژی پیشنهاد شده است ، بعید است گامی به اندازه کافی م effectiveثر باشد ، زیرا اکثر بنگاه های صنعت در وضعیت مالی و اقتصادی سختی قرار دارند.
لازم است بدهی ها با حذف بیشتر آنها و همچنین لغو موقت مالیات اجباری ، تجدید ساختار شود ، که به شما امکان می دهد از وجوه رایگان برای نوسازی و بازسازی صنعت استفاده کنید. علاوه بر این ، لازم است در اسرع وقت لیستی از پروژه های اولویت دار (از جمله پروژه های بین المللی) تهیه شود که با حمایت فعال دولت اجرا می شود. این پروژه ها باید نه تنها صنعت هوانوردی ، بلکه صنایع شیمیایی و رادیو الکترونیکی و همچنین متالورژی را نیز شامل شود.
در آینده می توان امکان ایجاد صندوق ویژه ای برای توسعه صنعت هواپیما را در نظر گرفت. دولت می تواند به سرمایه گذار جدی پروژه های سودآور و امیدوار کننده در چنین صندوق تبدیل شود.
البته هنوز سناریوها و ابزارهای زیادی وجود دارد که می تواند صنعت هوانوردی اوکراین را از بحران خارج کرده و آن را به فعالیت فعال و مulateثر برانگیزد ، اما ابتدا باید حداقل حداقل گام هایی را که این روند را پیش خواهد برد ، آغاز کنید. تا آن زمان ، بعید به نظر می رسد که وضعیت به طور چشمگیری تغییر کند. و در اتفاقاتی که برای شرکت آنتونوف افتاد هیچ چیز شگفت انگیزی وجود نخواهد داشت …
برای درک واضح تر آنچه اتفاق می افتد ، باید کمی از راه دور شروع کنید. چندی پیش ، مدیر کل نگرانی دولتی R. Romanov (در سال 2017 بود) نامه ای به A. Turchinov نوشت ، که در آن او در مورد اختلال در کارهای بازسازی ، توزیع سهام ، نوسازی تولید گزارش داد. ، آزمایش و پایگاه علمی شرکتهای Ukroboronprom به دلیل اقدامات ناکارآمد برخی از سازمانهای دولتی.
وضعیت در مورد شرکت آنتونوف در سال 2014 آغاز شد. A. Yatsenyuk ، که در آن زمان نخست وزیر بود ، جلسات متعددی را برگزار کرد تا بفهمد جریانات مالی ناشی از فعالیت های شرکت دولتی در بازار بین المللی به کجا می انجامد. در همان زمان ، تلاش برای ایجاد کنترل بر حقوق شرکت "آنتونوف" انجام شد ، اما هیچ نتیجه ای حاصل نشد ، زیرا کل تیم برای دفاع از رهبر خود D. Kiva بیرون آمد. تلاش دوم نیز ناموفق بود ، زیرا O. Gladkovsky انتقال شرکت دولتی تحت کنترل Ukroboronprom را آغاز کرد. سپس از خود یاتسنیوک خواسته شد استعفا دهد …
و با این حال به نوعی معلوم شد که شرکت دولتی "آنتونوف" به هیچ وجه توسط دولت اداره نمی شود. و مدیریت نگرانی دولتی گزارشی از شرکت های واسطه ای که در حال حاضر سهم قابل توجهی از درآمد حاصل از سفرهای هوایی تحت برنامه ناتو را دریافت می کنند ، ارائه نکرده است.
هیچ چیز دشوار نیست که دریابیم که بنیانگذاران شرکت "Antonov Salis GmbH" ، که هفت هواپیمای شرکت دولتی را اجاره کرده است ، P. Meischeider (شهروند آلمان) را نشان داد ، و خود شرکت نیز با این موضوع در ارتباط است این شرکت فقط با نام V. Movchan و A. Gritsenko ، که موقعیت های شرکت های اوکراینی و آلمانی را ترکیب می کنند. دو نام دیگر در اسناد ثبت شرکت آلمانی وجود دارد: A. Manziy و V. Pashko. از لحاظ تئوری ، تعیین اینکه چه کسی در واقع املاک دولتی را مدیریت می کند و سودهای هنگفتی از استفاده از هواپیماهای این شرکت دریافت می کند ، دشوار نیست. آرزو وجود خواهد داشت …
و به نوعی در این زمینه کاملاً قانع کننده به نظر می رسد ، اخراج D. Kiva ، که به دلیل عدم شفافیت در طرح مدیریت دارایی های شرکت و عدم درآمد از حمل و نقل بین المللی متهم شده بود.
با این حال ، به دلایلی ، رئیس NSDC در مورد شرکت انگلیسی نیز مطلع نبود. این DreamLifts LTD است. شایان ذکر است که انگلستان مدتهاست به نوعی پایگاه پولشویی مجتمع نظامی-صنعتی اوکراین تبدیل شده است. شرکت آنتونوف قراردادی را برای نوسازی و نگهداری هواپیما با این شرکت امضا کرد. شرکت انگلیسی در محل ثبت انبوه شرکت در لندن ثبت شده است. اما یک "اما" کوچک وجود دارد: این شرکت در تحقیقات روزنامه نگاران در مورد شرکت های دریایی پاناما ذکر شده است. بسیاری از عملیات پولشویی با آدرس ثبت نام مرتبط است که به روشی کاملاً قانونی بدست نیامده است. و همین آدرس در عملیات مربوط به عرضه غیرقانونی سلاح به خاورمیانه و آفریقا ذکر شده است.
نمایندگان نگرانی دولتی Ukroboronprom ، نماینده اوکراین در دبی در نمایشگاه بین المللی خودرو ، اعلام کردند که یک سرمایه گذار آمریکایی در ایالت دلاور ثبت نام کرده و آماده سرمایه گذاری 150 میلیون دلار در شرکت آنتونوف هستند. در همین حال ، سالهاست که وضعیت مالی بسیار اسفناکی وجود دارد. و کاملاً آشکار است که Ukroboronprom نمی توانست از او غافل شود. در بهار 2015 ، دستگاه NSDC نامه ای به نگرانی دولتی ارسال کرد ، که در آن ساختار بدهی های شرکت دولتی آنتونوف با جزئیات بیان شده بود. برخی از قراردادها دارای ضمانت نامه دولتی هستند. علاوه بر این ، حتی یک تصمیم دادگاه داوری بین المللی لندن در مورد برخی تعهدات وجود دارد.
باید گفت که این نامه حاوی پیشنهادات کاملاً سازنده در مورد امکانات بهبود وضعیت است. متأسفانه هیچ یک از آنها اجرا نشده است. احتمالاً ، مدیریت دغدغه دولتی ترجیح داده است به جای انجام هرگونه اقدام مشخص و م effectiveثر ، به مدت دو سال و نیم با یک شریک ناشناس آمریکایی مذاکره کند.
لازم به ذکر است که پس از امضای عمومی قرارداد موسوم به سرمایه گذاری 150 میلیون دلاری در یک شرکت دولتی خارکف ، سایت یک سرمایه گذار آمریکایی در عرض یک هفته به طرز چشمگیری تغییر کرد (و این مورد توجه و س questionsالات کافی را برانگیخت)- میلیون ها مسافر جابجا شده ، هزاران هواپیمای خریداری شده ، درصد قابل توجهی از تردد مسافران و محموله ها در سراسر جهان.
می توان فرض کرد که مدیریت دغدغه دولتی ، طبق سنت قدیمی ، اما نه خوب ، تا پایان سال برای نشان دادن نتایج فعالیت های خشونت آمیز خود ، نتوانست ماهیت اصلی را به شریک جدید آمریکایی خود برساند. وظیفه-پیدا کردن و دادن سفارشات برای تولید هواپیماهای An-140 به شرکت Antonov برای فروش. و An-74 ، و همچنین تعمیر و نگهداری آنها توسط پرسنل آموزش دیده. مشکل در این واقعیت نهفته است که طرف اوکراینی تضمین داده است که وجوه دریافتی برای حذف بدهی ها مورد استفاده قرار نمی گیرد.
اگر در مورد ساختار مدیریتی Ukroboronprom صحبت کنیم ، می توانیم به یاد بیاوریم که چگونه مقامات دولتی در بالاترین سطح به مردم اطمینان دادند که فوق حرفه ای ها در مدیریت نگرانی های دولتی کار می کنند. در عمل ، معلوم شد که آنها به حمایت و مشاوره جدی خارجی از متخصصان واجد شرایط بیشتر نیاز دارند ، و حتی حاضرند میلیون ها هریونی از بودجه دولت برای این کار بپردازند.
بنابراین ، در نهایت ، شرکت آنتونوف نه تنها کنترل جریانات نقدی از حمل و نقل هوایی بین المللی را از دست داد ، بلکه بر این اساس ، بخش قابل توجهی از درآمد به توسعه شرکت دولتی و پرداخت حقوق اختصاص یافت. بازار امیدوار کننده ای برای ارائه خدمات پشتیبانی برای استفاده از هواپیمای An به یک شرکت آمریکایی با شهرت بسیار مشکوک منتقل شده است ، بنابراین احتمالاً می توانید سود را فراموش کنید. مدیریت Ukroboronprom نمی تواند به طور مستقل جستجوی مشتریان امیدوار کننده را برای شرکت های خود تضمین کند ، چه رسد به اجرای اقدامات با هدف بهبود مالی آنها. کاملاً واضح است که نگرانی دولتی قصد ایجاد شبکه ای از پایگاه های بین المللی برای پشتیبانی از عملیات هواپیماهای AN را ندارد و در واقع ، هیچ کس نمی تواند این کار را انجام دهد ، زیرا نگرانی دولت ، همانطور که معلوم شد ، حسابرس و مدیر واجد شرایط ندارید …
این تصور به وجود می آید که دولت در حال احیای مجدد صنعت هواپیمای اوکراین نیست ، بلکه نابودی کامل آن است. احتمالاً تعداد کمی از افراد قادر خواهند بود به یاد بیاورند که مقامات دولتی چه زمانی تحقیقات کاربردی یا بنیادی را در زمینه ساخت هواپیما ، توسعه فناوری ها یا مواد جدید تأمین کرده اند. شاید باید شروع کنیم؟..
