در نتیجه فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی ، اوکراین مستقل تعداد زیادی از شرکتهای ساخت هواپیما و تعمیر هواپیما و همچنین سازندگان قطعات برای ساخت هواپیما را دریافت کرد. با این حال ، کشور جدید نتوانست به طور شایسته صنعت هواپیمای توسعه یافته را کنار بگذارد ، که منجر به پیامدهای فاجعه بار شد. صنعت هوانوردی اوکراین چندین سال است که هواپیمای جدیدی به مشتریان تحویل نمی دهد ، اگرچه ممکن است در آینده وضعیت تغییر کند.
ظرفیت تولید
به طور مستقیم به صنعت هواپیما در اوکراین تقریباً. 20 شرکت و شرکت ده ها سازمان دیگر می توانند به عنوان تامین کننده اجزا و مجموعه ها در فرایندهای تولید شرکت کنند. قبل از وقایع معروف اواسط دهه ، همکاری با شرکت های روسی ایجاد شد که از اهمیت تعیین کننده ای برخوردار بود.
پیچیده ترین وظایف در قالب تولید کامل تجهیزات هوانوردی تنها توسط چند سازمان قابل حل است. اول از همه ، این شرکت دولتی "آنتونوف" است که شامل دفتر طراحی خود و یک کارخانه سریال در کیف است. تولید سری برخی از نمونه ها در شرکت تولید هواپیمایی دولتی خارکف انجام شد. همچنین در میان تولیدکنندگان می توان به شرکت کیف Aeroprakt ، که هواپیماهای فوق سبک می سازد ، اشاره کرد.
ما مدرسه موتورسازی خودمان را داریم. توسعه و تولید نیروگاه های هواپیما توسط Progness و Motor Sich انجام می شود. دومی شامل تعدادی از شرکت های مختلف در چندین شهر است. اینها کارخانه هایی هستند که موتورها و واحدها را برای آنها تولید می کنند ، و همچنین شرکتهای تعمیرکار.
به هر حال ، حدود ده کارخانه تعمیر حفظ شده است. اکثر آنها در زمینه تعمیر و نگهداری هواپیما تخصص دارند. کارخانه های Vinnitsa و Konotop تعمیر هلیکوپترها را انجام می دهند و Lutsk "Motor" مسئول ترمیم موتورها است.
گستره محصول
از لحاظ تئوری و عملی ، شرکت های صنعت هوانوردی اوکراین قادر به تولید طیف وسیعی از محصولات هستند. چندین نوع هواپیمای ترابری و مسافری به مشتریان بالقوه ارائه می شود. به تازگی ، محدوده با گزینه های متعددی برای نوسازی هلیکوپترهای قدیمی و تعدادی پروژه پهپاد گسترش یافته است.
در چند سال گذشته ، امکان بازگرداندن تولید هواپیماهای حمل و نقل سنگین An-124 و An-225 مورد بحث قرار گرفته است ، اما دیگر صحبتی نشده است. در حال حاضر ، چنین پروژه ای به سادگی خارج از قدرت اوکراین است ، حتی اگر یک همکاری کاری با کشورهای ثالث وجود داشته باشد. همچنین توسعه و راه اندازی تولید هواپیماهای رزمی اساساً جدید برای حمل و نقل هوایی تاکتیکی غیرممکن است. صنعت اوکراین تجربه لازم را ندارد و نمی تواند روی کمک کامل از خارج حساب کند.
بخش واقعی محدوده محصول تنها شامل چند مدل هواپیما است. این تغییرات دیرهنگام حمل و نقل An-74 و چند منظوره An-132 است که بر اساس An-32 قدیمی ایجاد شده است. علاوه بر این ، کارگاهها می توانند مسافر باری An-140 ، مسافر کوتاه برد An-148 ، و همچنین "مشتقات" آن را در قالب An-158 و An-178 ترک کنند-همه پیشرفت نسبتاً جدیدی هستند. به
همه انواع هواپیماهای فوق را می توان در کارخانه آنتونوف ساخت.تغییرات مختلفی از An-74 و سریال An-140 توسط کارخانه هواپیمایی خارکف تولید شد. علاوه بر این ، او اجزای تجهیزات دیگر را جمع آوری کرد. در صورت سفارش ، دو شرکت می توانند تولید را از سر گرفته و محصولات نهایی را در مدت زمان معقول تحویل دهند.
وضعیت در ساختمان موتور برای خوش بینی محدود کننده مساعد است. کارخانه های موتور سیچ قادر به تولید مدل های مختلف موتور برای هواپیما و هلیکوپتر ، نیروگاه های کمکی ، نیروگاه های زمینی و غیره هستند. سازندگان موتور به طور مرتب سفارشات محصولات خود را از مشتریان داخلی و سازمان های خارجی دریافت می کنند ، که این امر آنها را سرپا نگه می دارد. با این حال ، مشکلات مختلفی وجود دارد.
لیست مشکلات
مشکل اصلی صنعت هوانوردی اوکراین در سالهای اخیر عدم مزمن سفارشات است. پیامد این امر سطح ناکافی درآمد شرکت ها است. به همین دلیل ، آنها نمی توانند مدرن سازی کامل امکانات تولید را انجام دهند و اغلب با حفظ آنها در سطح مورد نیاز با مشکل روبرو می شوند. علاوه بر این ، مشکلاتی در توسعه پروژه های جدید وجود دارد که در صورت توسعه موفقیت آمیز ، می تواند درآمد جدیدی به همراه داشته باشد.
چندین سال پیش ، رهبری اوکراین دستور قطع همکاری با شرکت های روسی را صادر کرد که منجر به پیامدهای بحرانی شد. فقدان قطعات از روسیه در واقع تولید انواع عمده تجهیزات را متوقف کرد. تلاش برای ایجاد تغییرات جدید در هواپیماهای An-148 یا An-158 با مشکلات آشکاری روبرو شده است و هنوز به همه نتایج مورد نظر نرسیده است.
پیامدهای فرآیندهای "طبیعی" تخریب صنعت و تصمیمات مشکوک رهبری کشور به خوبی شناخته شده است. آخرین هواپیمای تولیدی مارک An در سال 2015 به مشتری تحویل داده شد. هواپیمای بعدی می تواند زودتر از امسال به دست مشتری برسد. در آینده ، ساخت و تحویل هواپیماهای جدید پیش بینی می شود - اما دوباره در مقادیر کم.
راه نجات
مشکلات صنعت هواپیمایی اوکراین به خوبی شناخته شده است و راه های مقابله با آنها آشکار است. تلاش های قبلی برای نجات صنعت انجام شد ، اما آنها پراکنده بودند. در حال حاضر صنعت دلایلی برای خوش بینی دارد. در پایان سال گذشته ، ولادیمیر زلنسکی ، رئیس جمهور دستور داد برنامه ای را برای توسعه صنعت هوانوردی تا سال 2030 تدوین کند ، و همچنین اقدامات دیگری را در انواع مختلف انجام دهد. اینکه آیا می توان چنین برنامه ای را ایجاد کرد و مهمتر از آن پیاده سازی کرد ، یک سوال بزرگ است.
بدیهی است که سفارشات هواپیماهای جدید باید به عنوان اصلی ترین اندازه گیری پشتیبانی دولت تبدیل شود. آنها باید برای نیروهای مسلح و سایر ساختارها خریداری شوند ، وضعیت ناوگان آنها از ایده آل فاصله دارد. لازم به ذکر است که در کیف آنها نیاز به چنین اقداماتی را درک کردند ، و از 2015-16. امکان خرید هواپیماهای ترابری نظامی جدید مورد بحث قرار گرفت.
قرارداد واقعی فقط در پایان سال گذشته ظاهر شد. تامین سه فروند هواپیمای An-178T برای نیروی هوایی را فراهم می کند. مشخص نیست که سفارشات جدید برای این یا آن تجهیزات چقدر زود ظاهر می شود - و آیا اصلاً ظاهر می شوند یا خیر. ساخت سه هواپیما حتی برای حمایت از صنعت کافی نخواهد بود ، چه برسد به اینکه زمینه ای برای توسعه آن ایجاد شود.
بسیاری از خطوط هوایی خصوصی می توانند به حفظ و توسعه صنعت کمک کنند. با این حال ، به دلیل مشکلات کلی اقتصادی و مشکلات خاص خود ، آنها حتی در حداقل تعداد نیز قادر به سفارش هواپیما نیستند. شاید برنامه توسعه صنعتی آینده شامل برخی اقدامات برای حمایت از حامل ها باشد تا بتوانند سفارشاتی به کارخانه ها ارائه دهند.
چشم اندازهای مشکوک
برای چندین دهه استقلال ، اوکراین نتوانست پتانسیل صنعت هوانوردی را که به ارث برده بود حفظ کند. هیچ صحبتی از توسعه و رشد بیشتر شاخص ها نشد.تعدادی از دلایل عینی ، عدم اراده سیاسی از سوی رهبری کشور و فرایندهای مختلف فساد ، نتایج معینی را به دنبال داشته است.
طی چند سال گذشته صحبت هایی مبنی بر احیای صنعت هواپیما و راه اندازی تولید هواپیماهای جدید مطرح شده است. در حال حاضر رهبری اوکراین حتی برنامه ای برای توسعه یک برنامه کامل برای ترمیم صنعت دارد. اینکه آیا ایجاد و پیاده سازی آن ، بازسازی و نوسازی بنگاه ها امکان پذیر است یا خیر ، یک سوال بزرگ است. و تا اینجا هیچ دلیلی وجود ندارد که باور کنیم پاسخ به آن مثبت خواهد بود. وظایف تعیین شده بسیار دشوار است و اوکراین برای حل آنها بسیار ضعیف است.
