نویسندگان هواپیما-گلایدر معتقدند که قادر خواهد بود مقدار زیادی محموله را در مسافت های طولانی بدون صرف یک گرم سوخت جابجا کند.
کشتی های هوایی می توانند بارهای زیادی را بدون زحمت حمل کنند ، اما برای حرکت افقی به موتور نیاز دارند. از سوی دیگر ، گلایدرها پروازهای طولانی بدون موتور انجام می دهند ، اما برای صعود اولیه به ارتفاع به انرژی نیاز دارند. اگر از دو نوع دستگاه عبور کنید چه اتفاقی می افتد؟
شرکت آمریکایی Hunt Aviation در حال طراحی نوع جدیدی از هواپیما است که طبق گفته نویسنده اصلی ایده ، مهندس روبرت هانت ، می تواند مسافت های زیادی را بدون استفاده از سوخت طی کند.
این دستگاه هواپیمای گرانشی نامیده می شود ، یا حتی ترسناکتر-هواپیماهای مجهز به نیروی جاذبه ، اما در پروژه هیچ گونه نیروی جاذبه ای صحبت نمی شود.
این ترکیبی از بالن با گلایدر است ، اصل آن شبیه جادوگری است - خودرو قوانین حفاظت را نقض نمی کند ، اما بدون استفاده از سوخت پرواز می کند.
بنابراین ، پیش روی ما یک بادکنک دو طرفه کاتاماران با بالهای متغیر رفت و برگشت بزرگ قرار دارد.
در ابتدای پرواز ، چگالی متوسط خودرو کمتر از چگالی هوا است. هلیوم در استوانه ها دستگاه را به هوا می برد.
به هر حال ، یک واقعیت سرگرم کننده - مهندس فرض می کند که فرزند فکری او حتی با استفاده از هلیوم برای بلند کردن ، بلکه از خلاء به نتایج بهتری دست می یابد.
در روبنایی که در قسمت میانی بدنه قرار دارد توربین های بادی وجود دارد که می توانند هنگام سر خوردن به پایین انرژی ذخیره کرده و برعکس ، هنگام بالا رفتن نیروی رانش جت ایجاد کنند.
این خنده دار است ، زیرا مدت هاست سرهای داغ بر سر ایده یک هواپیمای خلاء درگیر هستند ، اما با این واقعیت که یک پوسته قوی (بخوانید سنگین) همه چیز را می خورد ، آنها را خرد می کند. افزایش نیروی ارشمیدس ، که در واقع در مقایسه با هلیوم بسیار کوچک است.
از طرف دیگر ، هانت معتقد است که با مواد مدرن (مانند کامپوزیت های کربن) می تواند استحکام کافی پوسته را در جرم کم ارائه دهد.
بیایید چنین محاسباتی را بر وجدان او بگذاریم و به نسخه قابل قبول تری با هلیوم برگردیم.
در هواپیمای جاذبه ، یک نوآوری اعمال می شود که به طور اساسی دستگاه را از کشتی های معمولی متمایز می کند.
هنگامی که ماشین با محموله و سرنشینان به ارتفاع مورد نظر رسید ، تحولی با آن اتفاق می افتد - کمپرسورها شروع به پمپاژ هوای جو به شکاف بین بدنه "catamaran" و سیلندرهای هلیوم انعطاف پذیر در داخل آنها می کنند.
سیلندرها فشرده می شوند ، چگالی هلیوم افزایش می یابد و وزن کل دستگاه نیز با وزن هوای دریافتی تکمیل می شود - همه چیز شبیه زیردریایی است که آب دریا را به شکاف بین بدنه مقاوم و بیرونی پمپ می کند. فرود
اجازه دهید اضافه کنیم ، در مورد نسخه خلاء ، هوا به سادگی در داخل بدنه وارد می شود و در چرخه های بعدی توسط پمپ ها پمپ می شود. اجرای چنین ایده ای مشکوک است ، اما اکنون این اصلی ترین چیز نیست.
به هر حال هواپیما سنگین تر از هوا شده و شروع به سقوط می کند. این جایی است که بالها وارد بازی می شوند - ماشین مانند یک گلایدر کار می کند و سقوط را به حرکت کشویی و افقی تبدیل می کند.
توربین بادی که هانت قصد دارد از آن در اتومبیل خود استفاده کند. دیسک افقی دارای "کرکره" است که در صورت فشار جریان هوا باز می شود و هنگامی که بر خلاف جریان حرکت می کند در طرف مقابل دیسک بسته می شود.
در همان زمان ، آسیاب های بادی تعبیه شده در بدنه (طرح اولیه ، دوباره توسط هانت ؛ با محورهای عمودی چرخش) نیز انرژی را ذخیره می کنند. دوباره ، به شکل هوای فشرده در سیلندرهای جداگانه ذخیره می شود.
بعداً برای سرعت بخشیدن به حرکت افقی یا تسهیل بلند کردن استفاده می شود.
این آسیاب های بادی برگشت پذیر هستند. در صورت نیاز ، آنها به پروانه تبدیل می شوند. و به عنوان موتور ، هانت همچنین قصد داشت از ماشین های برگشت پذیر - کمپرسور و موتورهای پنوماتیک در یک نفر استفاده کند.
بنابراین ، گلایدر ما سرعت بالایی را به دست آورد و به پرواز هم سطح رفت. به زودی ، انرژی جنبشی او خشک می شود. سپس پمپ ها هوا را از حفره مجاور سیلندرهای هلیوم تخلیه می کنند.
کیسه های هلیوم دوباره در حال گسترش هستند. گلایدر به یک بالون تبدیل می شود - ارتفاع را افزایش می دهد تا چرخه را دوباره شروع کند.
وقتی هواپیمای جاذبه پرواز می کند ، نویسندگان پروژه گزارشی نمی دهند ، اما آنها در مورد آزمایش قریب الوقوع واحدهای جداگانه بر روی نمونه های اولیه و مدل های کوچک صحبت می کنند.
نقاط ضعف در پروژه با چشم غیر مسلح قابل مشاهده است.
کیسه های هلیوم در داخل بدنه های سفت و سخت سیگار شکل باد می شوند و جمع می شوند ، که از نظر اندازه قابل توجه هستند (این هنوز یک بادکنک است) ، مقاومت قابل توجهی در برابر هوا دارند.
این واقعیت نمی تواند بر کیفیت آیرودینامیک خودرو تأثیر بگذارد ، مهم نیست که بالهای آن چقدر کامل هستند. و تغییر زاویه رفت و برگشت بسته به حالت پرواز کمک چندانی نخواهد کرد.
استوانه های هلیوم فشرده شده ، بال ها جمع شده و به سمت پایین سنگ می شوند
اما دقیقاً کیفیت آیرودینامیکی بالا است که به گلایدرهای معمولی کمک می کند تا پروازهای شگفت انگیزی را انجام دهند.
بنابراین رکورد جهانی برای برنامه ریزی یک مسیر رایگان 2.1745 هزار کیلومتر است.
این دستگاه بر روی Schempp-Hirth Nimbus 4 DM آلمان در سال 2003 در آرژانتین توسط کلاوس اولمن آلمان و هرو لوفرانک فرانسوی نصب شد.
کیفیت آیرودینامیکی این گلایدر 60 است که شاید بهترین شاخص در بین تمام هواپیماهای بالدار جهان باشد.
به هر حال ، اگر دو هزار کیلومتر را بر 60 تقسیم کنید ، برای شروع یک ارتفاع اولیه غیرواقعی دریافت می کنید ، اما در اینجا باید توجه داشته باشید - گلایدر در امتداد یک مسیر "دندان اره ای" پرواز می کند و به طور دوره ای از دست دادن جبران می کند. ارتفاع ناشی از افزایش جریانات هوایی صعودی موجود در مناطق گرم زمین ، زیر ابرهای کومولوس یا نزدیک دامنه کوه.
علاوه بر شک و تردید در مورد آیرودینامیک هیبرید انقلابی از Hunt Aviation ، باید توجه داشت که استفاده همزمان از ویژگی های سر خوردن ماشین و شارژ باتری های هوا با کمپرسورهای محرک توربین های بادی ، که به نوبه خود از جریان پیش رو ، به وضوح با یکدیگر در تضاد است.
به طور کلی ، تعادل انرژی (مجموعه سرعت مورد نیاز و هزینه رانندگی پمپ هوا و غیره) موضوع دیگری است.
با این وجود ، قطار فکری آقای هانت قابل توجه است. به هر حال ، باید به خاطر بسپاریم که ایده ترکیب اصول هوافضا پشتیبانی و بلند کردن بالها در یک دستگاه بسیار جدید نیست.
اما به نظر می رسد هنوز هیچ کس ایده استفاده از این نیروها را در یک دستگاه ، نه به صورت موازی ، بلکه به صورت متوالی ، ارائه نکرده است.
آیا سازندگان این ترکیبی می گویند هواپیماهای گرانش می توانند مفاهیم سنتی هوانوردی را واژگون کرده و به نمادی از قرن دوم پروازهای موتوری تبدیل شوند؟ به ندرت.
این چنین است که یک دستگاه عجیب و غریب با زمینه های کاربردی خاص ، مانند گشت زنی در جنگل ها یا پروازهای تفریحی … شاید ، ایده یک شرکت آمریکایی منطقی باشد.
