حتی در طول روز ، زندگی چتربازان هنگام پیاده شدن از یک ماشین جنگی پیاده نظام یا حامل پرسنل زرهی بستگی به اولین دستیابی به حداکثر سطح آگاهی موقعیتی دارد ، چه برسد به فرود در شب در هنگام نبرد ، هنگامی که ایمنی نیروی فرود در حال انجام است. تقریباً بستگی به فناوری های حسگر دارد
بیش از یک دهه است که سیستم های نوری الکترونیکی برای نظارت و هدف گیری در خودروهای نظامی نصب شده اند ، به عنوان مثال ، دستگاه های دید در شب ، سیستم هایی برای بهبود دید فنی راننده ، و اخیراً آنها سیستم های دید همه جانبه را یا در خودروهای جدید ادغام کرده اند. یا به عنوان سیستم های اضافی برای ارتقاء
امروزه ، همه چیز به لطف ترکیب سنسورهای دیجیتال و معماری الکترونیکی یکپارچه بسیار سریع در حال تغییر است ، در حالی که تمایل روشنی برای نصب سیستم های چند سنسور با قابلیت تنظیم خودکار وجود دارد که می توانند به طور یکپارچه با یکدیگر کار کنند تا آگاهی بهتری از وضعیت (کیفیت درک پیچیده ای از اطلاعات ناهمگن در یک حجم فضایی -زمانی) در مقایسه با آنچه خدمه وسایل نقلیه زرهی ، در بررسی محدود ، قبلاً داشتند.
همانطور که در شرکت Finmeccanica اشاره شد ، امروزه افزایش سطح مالکیت موقعیت و توانایی شناسایی ، ردیابی و علامت گذاری اهداف متحرک در حال حرکت بسیار مهم است و روند توسعه و گسترش این بازار را تعیین می کند. سیستم های تسلیحاتی و وسایل رصد مستقیماً بر کارآیی یک وسیله نقلیه جنگی در انجام وظیفه اصلی آن تأثیر می گذارد ، و بنابراین سنسورهایی با بالاترین ویژگی به طور فزاینده ای تقاضا می شوند.
در همین حال ، پیشرفت در زمینه میکروالکترونیک و اپتیک ، سیستم های دید در شب را مقرون به صرفه می کند و از این نظر ، بیشتر و بیشتر کشورها می خواهند یک پایه صنعتی برای تولید قطعات این نوع تجهیزات ایجاد کنند. نیازهای راننده به سیستم های دید در شب را عمدتا می توان با سنسورهای برد کوتاه (معمولاً مادون قرمز خنک شده یا دوربین های تلویزیونی) برطرف کرد ، در حالی که سنسورهای دید همه جانبه به عنوان بخشی جدایی ناپذیر از نفربرهای زرهی و وسایل نقلیه جنگی پیاده تبدیل شده اند. نیاز به یک دید ثابت همه جانبه دارد.
CV90 BMP ، مجهز به دوربین های متعدد که تصاویر را به صورت 24 ساعته در 7 روز ارائه می دهند ، به عنوان یک پلت فرم آزمایشی برای سیستم واقعیت افزوده BAE Systems Battle View 360 عمل می کند که به شما امکان می دهد تصویری "دایره ای" بدست آورید و آن را بر روی نمایشگرهای نصب شده بر روی کلاه ایمنی نمایش دهید. خدمه و سربازان
با استفاده از نمایشگرهای نصب شده بر روی کلاه ایمنی ، همه افراد در خودرو با سیستم واقعیت افزوده Battle View 360 یک نمای همه جانبه دریافت می کنند. و لازم نیست که مشتق از فن آوری های راهنمای نور Q-Sight و Q-Warrior BAE Systems باشد
واقعیت افزوده
علاوه بر این سیستم های کلیدی که قبلاً ارزش خود را ثابت کرده اند ، اتصال سنسورها با نمایشگرهای پیشرفته و سیستم های مدیریت اطلاعات به خدمه اجازه می دهد تا به دنیای واقعیت افزوده حرکت کنند ، که در آن اطلاعات مربوط به واحدهای خود ، دشمن ، مسیرها ، نقاط دیدنی موانع همراه با هزاران پیام و اطلاعات دیگر در زمان مناسب به آنها توجه شود.اگرچه این مفهوم در هوانوردی نظامی به خوبی شناخته شده است ، اما وسایل نقلیه زمینی ممکن است به زودی در این زمینه از آن پیشی بگیرند ، زیرا وزن ، اندازه ، مصرف انرژی و ویژگی های هزینه سنسورها و سیستم های محاسباتی کاهش می یابد و زمان و تلاش صرف شده در فرایند صدور گواهینامه بسیار کمتر از حمل و نقل هوایی. …
علاوه بر این ، همانطور که دان لیندل ، رئیس وسایل نقلیه رزمی در شعبه سوئدی Hagglunds of BAE Systems اشاره کرد ، این فن آوری ها خود ماشین ها را تغییر می دهند. "ما در حال طراحی مجدد ماشین ها برای ادغام این سیستم ها هستیم … اول ، در پنج تا شش سال گذشته ما قدرت توزیع شده در دستگاه را دو برابر کرده ایم و می بینیم که مصرف انرژی به طور مداوم در حال افزایش است." این شرکت به کار بر روی درایوهای برقی و هیبریدی الکتریکی (یک موتور سنتی از طریق ژنراتور موتورهای الکتریکی) برای خودروهای خود ادامه می دهد. لیندل استدلال می کند که عامل انسانی برای فناوری الکترونیک نوری نیز مهم است. "چگونه این همه داده ها و تصاویر حسی را که می خواهیم بین خدمه توزیع کنیم نشان می دهیم؟ این برای ما یک مشکل بسیار بزرگ است."
در حال حاضر سیستمی در حال توسعه است که تأکید ویژه ای بر آگاهی از موقعیت و ادغام عوامل انسانی دارد. سیستم واقعیت افزوده BattleView 360 بر اساس یک سیستم نقشه برداری دیجیتال است. او جمع آوری می کند. قطعه ای از زمین مورد علاقه خدمه را ردیابی و نمایش می دهد. در حالی که از کلاه ایمنی با BattleView 360 استفاده می کنید ، کسانی که در ماشین نشسته اند یک تصویر خارجی "دایره ای" دریافت می کنند. در عین حال ، آنها بلافاصله پیامهایی در مورد تغییرات در وضعیت و تعیین هدف برای باز کردن آتش دریافت می کنند. خدمه خودروهای رزمی می توانند از دو طریق با BattleView 360 از طریق کلاه ایمنی یا تبلت تعامل داشته باشند. BAE Systems با همکاری شرکت تابعه خود در بریتانیا ، در حال حاضر سیستم BattleView 360 خود را که بر روی CV90 BMP نصب شده است در چندین کشور نشان می دهد. اندی تاین ، مدیر برنامه ، با بازار تصویربرداری و آگاهی از وضعیت خودروهای نظامی بسیار آشنا است. "ما قطعاً شاهد افزایش علاقه در سراسر اروپا و ایالات متحده ، به ویژه در زمینه تحقیقات ، در سیستم های آگاهی از وضعیت این وسایل نقلیه جنگی ، به ویژه برای نفربرهای زرهی و خودروهای جنگی پیاده نظام و در آینده برای انواع دیگر وسایل نقلیه هستیم."
آقای Thane گفت که این شرکت تعدادی قرارداد دارد که مربوط به پروژه های تحقیقاتی مختلف انگلستان و ایالات متحده است که شرکت های دیگر نیز در آنها مشارکت دارند. وی افزود: سیستم هایی که ما در حال توسعه و مطالعه هستیم به راننده ، توپچی و فرمانده خودرو قابلیت هایی می بخشد و دید همه جانبه بهتری نسبت به پریسکوپ های فعلی یا شیشه های بسیار باریک شکاف دار موجود در خودروهای نظامی به آنها می دهد. برای فرود در عقب وسیله نقلیه ، تسلط بر وضعیت مهم است ، زیرا آنها باید قبل از پیاده شدن از خودرو بدانند چه چیزی در انتظار آنها است. "این می تواند تک تک چتربازها باشد ، اما به احتمال زیاد یک رهبر گروه به دنبال زیردستانش است."
از نظر جغرافیایی ، "علاقه و فعالیت در ایالات متحده و سراسر اروپا وجود دارد" ، ثانع اشاره کرد ، به عنوان مثال ، هر هفت اپراتور ماشین CV90 در اروپا (دانمارک ، استونی ، فنلاند ، هلند ، نروژ ، سوئیس و سوئد) در حال بررسی هستند. Battle View 360 هنگام ارتقاء وسایل نقلیه خود. در ایالات متحده ، سازمان های نظامی از جمله فرماندهی برای آموزش دکترین و رزمی (TRADOC) و مرکز تحقیقات الکترونیک ارتباطات (CERDEC) در حال کار بر روی سیستم های آگاهی از وضعیت دایره ای هستند ، مانند آزمایشگاه علوم و فناوری دفاعی بریتانیا (DSTL).
مسائل ادغام
یکی از مشکلات مربوط به ادغام چنین فناوری هایی ، ویژگی های طراحی یک مدل خاص از یک وسیله نقلیه جنگی است ، به عنوان مثال ، برای یک سیستم نمای دایره ای ، لازم است مکانی در بدنه ، تامین برق و انتقال داده ها پیدا شود. خطوط علاوه بر این ، تصاویر دوربین ها باید نمایش داده شوند تا بصورت همزمان و بدون درز برای همه افراد در ماشین ارائه شود. همه اینها به قدرت محاسباتی قابل توجهی ، دانش عوامل انسانی و تجربه در توسعه نرم افزارهای تخصصی نیاز دارد.تانه ادامه داد: "پردازش داده ها به خودی خود کار بزرگی نیست ، مشکل در ساختن نمایشگرهایی است که از قدرت کافی برای استفاده در خودروهای نظامی برخوردار است." وی افزود: نمایشگرهای ما قبلاً روی هواپیماهای جت و هلیکوپتر نصب شده بودند. استفاده از این فناوری و مقاوم ساختن آنها در برابر دستکاری واقعا چالش برانگیز است ، اما امکان پذیر است ، زیرا اجزای نوری که ما داریم به اندازه کافی قوی و جمع و جور هستند."
در این راستا ، باید به فناوری های مختلف نمایش کلاه ایمنی ، از جمله موجبرهای نوری مورد استفاده در سیستم Q-Sight سیستم های BAE Systems و تغییرات آن توجه کرد ، اگرچه این به معنای ادغام اجباری فناوری Q-Sight در سیستم Battle View 360 نیست. ، از آنجا که این شرکت در حال توسعه سایر فناوری های صفحه نمایش کوچک مقاوم است. ثان به یاد سخنان تند سربازان می افتد که صفحه نمایش آنها داخل ماشین است ، مخصوصاً وقتی سرشان را به چیزی می کوبیدند. "به هر حال ، ما توانستیم از این شرایط عملیاتی عبور کنیم."
علاوه بر پروتکل های تبدیل که معمولاً برای ارسال داده های سنسورهای مختلف تولیدکنندگان مختلف به یک شبکه استفاده می شود ، مشکل دوخت یا تراز تصویر وجود دارد. ریچارد هادفیلد ، سرپرست فنی Battle View 360 در BAE Systems می گوید: "این به معنی ترکیب تصاویر از سنسورهای قابل مشاهده و مادون قرمز با اصول مختلف عملکرد ، لنزها و زمینه های دید متفاوت است و آنها را با یکدیگر سازگار می کند." "ما در حال بزرگنمایی و کاهش زمان واقعی برای ایجاد یک گنبد مجازی و سپس قرار دادن آن حسگرها در آن گنبد مجازی هستیم." یکی دیگر از مشکلات فنی که هادفیلد به آن اشاره کرد ، ردیابی همزمان حرکت سر چند نفر است ، زیرا آنها می توانند در جهات مختلف نگاه کنند. وی گفت که این شرکت راه حلی برای این امر دارد که شامل یک دستگاه ردیابی در هر کلاه ایمنی و مجموعه ای از حسگرهای ردیابی است که در فضای داخلی خودرو توزیع شده است.
تا حد امکان دقیق ، همگام سازی با دنیای خارج از تصاویر نمایش داده شده یکی از مهمترین مشکلات ارگونومیک است. هادفیلد گفت: "باید مطمئن شوید افرادی که از سیستم استفاده می کنند از تأخیر یا تأخیر ناراحت نیستند." "ما فکر می کنیم که ما درست کار کردیم و تاخیر را حذف کردیم ، اما نمی توانم بگویم چگونه." نحوه تعامل کاربران با نمایشگرهایی که روی سر خود می پوشند نیز یک مشکل مهم است و برای حل این مشکل ، BAE Systems عنصری را بر اساس نرم افزار "بسیار قابل اعتماد" MIME (موتور نقشه و تصویر مدیریت موتور) معرفی کرد که با اواسط دهه 90 در م effectivelyثر عمل می کند. انواع هواپیماهای نظامی انگلیس هادفیلد اضافه کرد: "ما این ابزار را برای استفاده در زمین مناسب کرده ایم و دارای قابلیت های زیادی برای مدیریت زمین هستیم ، بنابراین می توانیم ، برای مثال ، مسیرها را با استفاده از ویژگی های زمین برنامه ریزی کنیم ، و همه اینها برای هر نوع وسیله نقلیه امکان پذیر است."
دوربین های حرارتی درجه یک Finmeccanica از سنسور MCT با وضوح بالا نسل سوم برای ارائه کیفیت عالی تصویر ، روز ، شب و دید ضعیف استفاده می کنند. این دوربین ها می توانند در طیف گسترده ای از سیستم های تصویربرداری خودرو ادغام شوند
خروجی اطلاعات
نرم افزار MIME از طریق شبکه ارتباطی خودرو با سیستم کنترل رزمی و / یا سیستم تشخیص و دستیابی به هدف ، داده های دریافتی را مقایسه کرده و آنها را فیلتر می کند تا اطلاعات لازم و دقیق را به هر کاربر ارائه دهد و بار اضافی اطلاعات را از بین ببرد.هادفیلد می گوید: "دریافت اطلاعات بیش از حد به اندازه ارائه اطلاعات کم بسیار بد است." - یعنی ، ما یک وظیفه دیگر داریم: چه چیزی باید و چه چیزی نباید توسط شخص خاصی دیده شود؟
Peder Sjolund ، توسعه دهنده BattleView 360 و مدیر برنامه BAE Systems Hagglunds ، گفت که آنها با خدمه ماشین های جنگی مجرب کار کردند تا بدانند در هر شرایطی به چه اطلاعاتی نیاز دارند و چه محدودیت هایی باید وجود داشته باشد. وی گفت: "ما چند فرمانده تانک و BMP را برای بحث در مورد میزان اطلاعاتی که می توانند در سناریوهای مختلف انجام دهند ، وارد کردیم." - یکی از سناریوها می تواند راهپیمایی باشد و دومی می تواند نبرد نزدیک باشد. اگر در راهپیمایی هستید ، واقعاً روی مسیر متمرکز شده اید ، محل جمع آوری بعدی کجا خواهد بود ، چه مدت رانندگی می کنید ، چقدر سوخت در دسترس است و چه سرعتی برای رسیدن به نقطه جمع آوری در یک زمان مورد نیاز است. زمان ،”هادفیلد افزود. "اما پس از نزدیک شدن به هدف ، تهدیدها ظاهر می شوند ، سپس وارد مراحل مختلف ماموریت جنگی می شوید و بدیهی است اطلاعاتی که مشاهده می کنید تغییر می کند."
سجولند گفت که این شرکت این اطلاعات ورودی را با مفهوم نمایشگرهای روی کلاه ایمنی برای خدمه هواپیما ترکیب کرده است ، که بهترین راه برای بدست آوردن اطلاعات مفید برای کسانی است که در ماشین نشسته اند در حالی که کل فضای داخلی با صفحه نمایش پر نشده است ، اغلب در آنجا فضای کافی یا انرژی در دسترس برای آنها یا هر دو نیست. دیگری به طور همزمان. ماژول روی هر کلاه ایمنی دارای یک حسگر حرکت سر جداگانه و یک دستگاه برای اتصال به یک سیستم کنترل مینی رزمی بر اساس نرم افزار MIME است ، که به هر کاربر اجازه می دهد تصویری از سنسور صحیح با اطلاعات تاکتیکی لازم روی هم قرار دهد.
اکثر خودروهای زرهی اجازه نمی دهند دید خوبی داشته باشند ، بنابراین سیستم های دوربین از همه نوع گسترده هستند ، که اکثر آنها شامل دوربین های دید در شب CMOS (نیمه هادی اکسید فلز مکمل) هستند
سنسورهای بیشتر
همانطور که شرکت Finmeccanica اشاره می کند ، در حالی که تعداد سنسورهای نصب شده بر روی خودروهای نظامی همچنان در حال رشد است ، ترکیب فناوری ها کاملاً پایدار است ، اگرچه آنها دائما در حال بهبود هستند. یک سیستم مشاهده معمولی شامل یک سنسور دید در شب (معمولاً مادون قرمز) ، یک دید روزانه (اعم از نوری یا تلویزیونی) و یک فاصله سنج لیزری است. برای برآوردن شرایط خاص ، سنسورهای اضافی مانند روشن کننده / نشانگر لیزری اغلب یکپارچه می شوند. برای دید راننده و سیستم های آگاهی از وضعیت ، دوربین های تلویزیونی و دوربین های حرارتی کافی است.
دوچرخه وصل و پخش برای وسایل نقلیه رزمی همچنان جذاب است. به عنوان مثال ، این روند با محبوبیت POP (Plug-Optronic Payload) خانواده صنایع هوافضای اسرائیل از سیستم های رویت و مشاهده روز و شب ژیروسکوپ تثبیت شده است. خانواده POP شامل شش سیستم است که هر کدام پیکربندی خاص خود را دارند. در عین حال ، همه آنها دارای سطح مدولار بالایی هستند و می توانند "بخش" های خاصی را با حسگرهایی که بر اساس نیاز کاربر تعیین می شوند ، بپذیرند. در صورت لزوم می توان این بخش ها را در زمینه جایگزین کرد و در آینده با در دسترس قرار گرفتن فناوری های جدید optocoupler ، ارتقاء خانواده POP را آسان می کند.
دوربین های مادون قرمز خنک نشده در کاربردهای عمومی مانند بهبود کیفیت دید راننده رواج بیشتری پیدا می کنند ، اما در صورت نیاز به تصویربرداری با کیفیت بالا ، دوربین های مادون قرمز خنک همچنان ضروری هستند.در مورد نماهای دیدنی سلاح ها ، دستگاههای سنتی با موج بلند (8 تا 12 میکرون) در حال تبدیل شدن به دستگاههای چند برد هستند ، یعنی با افزودن سنسورهای موج متوسط (3-5 میکرون). در برخی از برنامه های عمومی سطح پایین ، یعنی در کارهایی که دید زیاد نقش مهمی را ایفا نمی کند ، در حال حاضر از حسگرهایی که در ناحیه مادون قرمز نزدیک (موج بلند) طیف کار می کنند به همراه دوربین های تلویزیونی ارزان قیمت استفاده می شود.
Finmeccanica معتقد است که فناوری ساخت مدارهای مبتنی بر ساختارهای مکمل فلزی اکسید نیمه هادی (CMOS) به تدریج جایگزین دوربین های CCD در محدوده قابل مشاهده می شود و فناوری های عجیب و غریب تر مانند منطقه مادون قرمز دور (موج کوتاه) طیف بیشتر توسعه می یابد. به به گفته این شرکت ، قابلیت های این منطقه از طیف با محدوده مادون قرمز موج متوسط و موج بلند متفاوت است. این می تواند برای برخی از برنامه های تخصصی مفید باشد ، اگرچه هزینه نسبتاً بالا ممکن است تقاضای نظامی را برای آن محدود کند. علاوه بر پیشرفت های فناوری بر اساس طول موج کمتر شناخته شده ، پیشرفت های مستمر در فناوری سنسور امکان آشکارسازهای مادون قرمز سرد و خنک را با آرایه های کوچکتر ، وضوح بیشتر و / یا دیافراگم های نوری کوچکتر (دیافراگم) فراهم می کند.
نمایشگرهای معمولی خودروهای مدرن ، صفحه های مقاوم با ویژگی های خاص هستند تا کیفیت تصاویر تک رنگ از دوربین های مادون قرمز را به حداکثر برسانند. جدیدترین سیستم ها شامل صفحات LCD چند منظوره صفحات تخت با نرم افزاری هستند که می توانند همزمان چندین تصویر را نمایش دهند ، گرافیک با وضوح بالا را اضافه کرده و کیفیت تصویر را افزایش دهند. توسعه آنها ، با در دسترس بودن فن آوری پنل تجاری ، به سمت کیفیت بهتر تصویر (از جمله وضوح بالاتر) ، پهنای باند شبکه داخلی بیشتر و قدرت محاسبات بیشتر حرکت می کند.
مزایا و معایب
با توجه به توسعه نمایشگرهای نصب شده بر روی کلاه ایمنی ، Finmeccanica نقاط قوت و ضعف فناوری موجود را نام برد. از مزایای آن می توان به فشردگی ، قابلیت کارکردن با یا بدون کلاه ایمنی و مصرف برق نسبتاً کم اشاره کرد. به گفته شرکت ، مضرات آنها شامل هزینه ، حفاظت ضعیف در برابر آسیب ، خستگی صاحب خانه و احتمالاً محدود کردن توانایی انجام برخی کارها در خودرو و همچنین نیاز به یک دستگاه پشتیبان است. نتیجه گیری که Finmeccanica از تجزیه و تحلیل مزایا و معایب انجام داد این است که در آینده نزدیک ، نمایشگرهای نصب شده بر روی کلاه ایمنی به طور گسترده ای در خودروهای نظامی مورد استفاده قرار نمی گیرند. با این حال ، این شرکت نسبت به چشم اندازهای واقعیت افزوده (افزودن اشیاء تخیلی به تصاویر اجسام در دنیای واقعی ، که معمولاً یک ویژگی کمکی و آموزنده هستند) ، که می تواند بدون نمایشگرهای نصب شده بر روی کلاه به دست آید ، خوشبین تر است. "واقعیت افزوده دارای پتانسیل فوق العاده ای است زیرا ارائه اطلاعات به خدمه را بهبود می بخشد ، که می تواند در تشخیص و هدف گیری کمک کند." جای تعجب نیست که تقریباً همه مشتریان آنها عمدتا بر قیمت و عملکرد تمرکز کردند ، اما Finmeccanica تأکید می کند که این عوامل به برنامه بستگی دارد. به طور معمول ، مشتری در صورت نیاز به راه حل های سطح سیستم (به عنوان مثال ، کنترل آتش یا آگاهی از موقعیت) مایل است بیشتر سرمایه گذاری کند ، نه تنها به این دلیل که گرانتر هستند ، بلکه عمدتا به این دلیل که الزامات سختگیرانه تر هستند و این مانع از استفاده ارزان تر می شود. و تجهیزات کاربردی کمتر از تأمین کنندگان بخش پایین.با الزامات سختگیرانه کمتر ، تأکید بر هزینه اجازه می دهد تا طیف وسیع تری از تامین کنندگان رقیب درگیر شوند.
نظرات کارشناسان
امانوئل برسیه ، سرپرست فروش در ULIS (بخشی از شرکت فناوری مادون قرمز فرانسه Sofradir) ، که تصویرسازهای حرارتی خنک کننده تولید می کند ، متوجه شده است که خواسته های ارتش از نظر عملکرد مورد نظر مشخص تر می شود. این شامل بهبود سیستم بینایی برای رانندگان ، افزایش آگاهی موقعیتی محلی برای حفاظت از وسایل نقلیه و ادغام در ایستگاه های تسلیحاتی از راه دور (RWMs) است ، به عنوان مثال ، برای راهنمایی سلاح. برسیر ادامه داد: ما دو چالش اصلی را مشاهده می کنیم. - اول ، بهبود عملکرد به منظور به دست آوردن میدان دید بزرگتر ، به عنوان مثال ، 180 درجه برای سیستم بینایی راننده ، یا افزایش محدوده تشخیص سیستم آگاهی از موقعیت محلی و DBA … دوم ، توسعه تجهیزات با ابعاد کوچکتر ، سبک تر ، با مصرف برق کمتر. در حالی که ما گاهی اوقات با ماشین های بزرگ سروکار داریم ، حجم موجود برای هر تجهیزات همیشه مشکل ساز است."
از نظر فن آوری های جدید به طور بالقوه مخرب ، آقای برسیر معتقد است که سنسورهای CMOS که طیف قابل مشاهده و مادون قرمز نزدیک را پوشش می دهند ، کاندیدای مناسبی برای دستگاه های بینایی راننده در تمام آب و هوا در آینده هستند و همین امر در مورد سیستم های مادون قرمز موج کوتاه نیز صدق می کند. "فن آوری های جدید برای دستیابی به سطح بلوغ و شرایط لازم برای این نوع برنامه ها چالش برانگیز خواهد بود. ما خواهیم دید که در ده سال آینده چه اتفاقی می افتد ، اما سنسورهای تصویربرداری حرارتی از قبل بر اساس فناوری های اثبات شده ای طراحی شده اند که به افزایش قابلیت ها و کاهش هزینه ها ادامه می دهد."
دن لیندل در پاسخ به این سال که از نظر جغرافیایی ، کل مراحل توسعه و تدارکات در کجا انجام می شود ، گفت غرب صحبت می کند و آزمایش می کند ، در حالی که شرق در حال حاضر محصولات نهایی را عرضه می کند. "ما می بینیم که بسیاری از مواردی که در نمایشگاه ها مورد بحث و نمایش قرار می گیرد ، واقعاً در روسیه و همچنین چین ادغام شده است. ما نیازهای کاملاً واضحی را برای سیستم هایی از این دست در جنوب شرقی آسیا مشاهده می کنیم ، در حالی که کشورهای غربی در حال صحبت و تلاش برای انجام کاری هستند ، برخی به میزان کمتر ، برخی بیشتر."
