مهندسان آمریکایی یک کامیون نظامی سنگین با نیروگاه ترکیبی را به محل اثبات بردند. غول پیکر چند تنی بی سر و صدا از تپه ها بالا رفت و به درون گودالها فرود آمد و گرد و خاک را از جاده بلند کرد. با این حال ، این خودرو نیز مجبور به استراحت در پارکینگ نخواهد بود.
نام پیچیده این هیولای سبز - کامیون فنی Heavy Expanded Mobility (HEMTT -A3) - دارای هشت چرخ ، 13 تن ظرفیت حمل ، توانایی غلبه بر درجه 60 درصد و شتاب در جاده خاکی جامد تا 105 کیلومتر در ساعت به
اما نکته برجسته اصلی این تازگی ، که بر اساس کامیون آفرود سریالی توسعه یافته است ، این است که این خودرو دارای یک درایو هیبریدی است (که توسط توسعه دهندگان ProPulse نامگذاری شده است) ، که به آن اجازه می دهد نه تنها با دیزل ، بلکه با باتری نیز حرکت کند. به
با توجه به محبوبیت روزافزون خودروهای سواری هیبریدی ، ظاهر شدن در پیست آزمایشی یک کامیون هیبریدی و حتی چنین کلاس سنگین ، یک کنجکاوی به نظر می رسد. به نظر می رسد همه مدتهاست که درک کرده اند که قیمت بیشتر هیبریدها به آنها این امکان را می دهد که آنها را به دلیل صرفه جویی در مصرف سوخت پس از سالها کار فشرده ، پس بگیرند. بنابراین آیا بازی ارزش شمع را دارد؟
درایو هیبریدی علاوه بر هزینه کمتر بنزین (یا در مورد کامیون های ارتش ، سوخت دیزل) مزایای دیگری نیز برای خودرو ارائه می دهد.
اما اول ، همه در مورد پس انداز یکسان است. این شرکت می گوید غول ترکیبی به طور متوسط 20 درصد سوخت کمتری در مقایسه با کامیون مشابه اما کاملاً دیزلی ، HEMTT-A2 مصرف می کند.
پس انداز 20٪ بد نیست. مصرف نسخه استاندارد "سرکش" هشت چرخ از Oshkosh 59-78 لیتر در 100 کیلومتر است.
با این حال ، صرفه جویی در مصرف سوخت (و هزینه های پولی) به تنهایی برای خودروهای ارتش مهم نیست ، بلکه افزایش حداکثر ذخیره انرژی در یک تانک است. در حال حاضر 773 کیلومتر در برابر 644 برای آنالوگ دیزلی است. برای ژنرال هایی که علاقه زیادی به کشیدن فلش روی نقشه ها دارند ، این افزایش "دسترسی" گاهی اوقات به معنای امکان یا عدم امکان ارسال مهمات و سوخت به خط مقدم است.
HEMTT-A3 مجهز به موتور دیزلی 400 اسب بخار است که یک ژنراتور 305 کیلوواتی را می چرخاند. یک موتور الکتریکی 460 ولت چرخ ها را از طریق گیربکس عبور می دهد.
باتری های موجود در خودرو غیر معمول هستند - این خازن ها با ظرفیت کلی 1.5 مگا ژول هستند. صادقانه بگویم ، در مقایسه با میزان انرژی سوخت دیزل - خرده. راه دور نخواهی رفت اما اگر موتور دیزل از کار افتاده باشد (در شرایط نبرد) ، حتی 150 ، یا حتی تمام 400 متر مسافت طی شده توسط این باتری ها ، در میان سنگ ها ، دهانه های ماسه و پوسته ، می تواند برای مرگ خدمه به معنی تفاوت بین مرگ و زندگی باشد. به
یک مزیت مهم دیگر از HEMTT ترکیبی نسبت به نسبت معمولی آن وجود دارد. تعویض موتور دیزلی در یک دستگاه سریالی تا 24 ساعت و در موتور هیبریدی - 20 دقیقه طول می کشد. با تشکر از طراحی مدولار و عدم وجود ارتباط مکانیکی بین دیزل و چرخ ها.
موافقم ، در جنگ ، این زمان ذخیره شده همچنین می تواند به معنای نجات جان کسی باشد.
به هر حال ، در مورد نجات. گری اشمیدل ، معاون توسعه پیشرفته Oshkosh Truck ، در طول آزمایشات گفت: "اول از همه ، این یک کامیون است …". پس بعدی چیست؟ و اما نکته اینجاست: این خودرو می تواند 200 کیلووات جریان متناوب درجه یک را برای مصرف کنندگان خارجی تأمین کند.
این بدان معناست که در صورت وقوع بلایای طبیعی (یا همان جنگ) HEMTT-A3 می تواند یک بلوک شهری کوچک یا مثلاً یک بیمارستان را تغذیه کند.و ارتش از این انرژی استفاده خواهد کرد - هنگام استقرار پایگاهها و پستهای فرماندهی یا همان بیمارستانها در میدان.
قبلاً ، برای این اهداف ، شما باید یک دیزل ژنراتور سنگین یا حتی بیش از یک ژنراتور دیزلی را با خود حمل می کردید. و روی چه چیزی؟ درست است - روی کامیون. س questionال این است که چرا یک موتور سالم را به عقب بکشید در حالی که یک موتور زیر کاپوت وجود دارد؟
عجیب است که هیبرید سنگین تر نبود ، اما حتی 1 ، 3 تن سبک تر از تولید کننده دیزل - به لطف استفاده از موتور احتراق داخلی سبک تر (در یک ماشین استاندارد ، دیزل قوی تر است) ، ساده شده است انتقال و تعدادی راه حل فنی دیگر.
و اگر برای یک HEMTT معمولی ارتش خوشحال است که از $ 200،000 تا $ 400،000 (بسته به تجهیزات) تعیین می کند ، مطمئناً آنها با در نظر گرفتن استعدادهای همه کاره با یک هیبرید موافقت می کنند.
