در آخرین انجمن "Army-2016" ، نمونه هایی از فناوری یکپارچهسازی با سیستم نظامی نیز در نمایشگاه گنجانده شد. هدف مقاله این نیست که به ظرافت های فنی و تاریخ توسعه بپردازیم ، بلکه فقط به طور خلاصه در مورد نمونه های به نمایش گذاشته شده صحبت کنم ، که برخی از آنها به پیروزی در جنگ جهانی دوم کمک کرد ، برخی دیگر مرحله بعدی در توسعه خودروهای ارتش و فقط برای آخرین نمونه شرح مفصل تری داده شده است.
GAZ-AA / GAZ-MM
این خودرو سابقه خود را به یک و نیم تن کامیون Ford-AA مدل 1929 باز می گرداند. در 1 فوریه 1930 ، اولین 30 ماشین Ford-AA از قطعات وارداتی در کارگاه های مونتاژ موقت Gudok Oktyabrya مونتاژ شد. گیاه در نیژنی نووگورود. با توجه به اینکه تعدادی از گره های کامیون Ford-AA با عملیات در کشور ما مطابقت نداشت ، تغییراتی در طراحی آن ایجاد شد و در 29 ژانویه 1932 ، اولین کامیون کاملاً ساخت شوروی با نام تجاری N. A. Z. در اکتبر 1932 ، نیژنی نوگورود به گورکی تغییر نام داد و NAZ (کارخانه اتومبیل نیژنی نوگورود) به GAZ (کارخانه اتومبیل گورکی) تبدیل شد و این خودرو شاخص GAZ-AA را دریافت کرد. در سال 1938 ، یک موتور با قدرت بیشتر بر روی یک کامیون GAZ-AA نصب شد و بسیاری از پیشرفت های دیگر انجام شد ، و پس از آن نام GAZ-MM را دریافت کرد. در ظاهر ، GAZ-MM با سلف خود تفاوتی نداشت.
ZIS-5
در دسامبر 1933 ، کارخانه اتومبیل سازی مسکو به نام استالین ، به جای کامیون 2.5 تنی قبلی AMO-3 ، به تولید کامیون 3 تنی AMO-5 (ZiS-5) روی آورد. در مقایسه با مدل قبلی AMO-3 ، طراحان راهی را برای ساده سازی فوق العاده طراحی و دوام و دوام آن انتخاب کردند. فلزات غیر آهنی عملاً از ساختمان حذف شدند و فقط فولاد ، چدن ، چوب باقی ماند. ZiS-5 اولین اتومبیل روسی بود که روی آن کمپرسور باد لاستیک به عنوان تجهیزات سری نصب شده بود. ZiS-5 به سرعت به عنوان یک وسیله نقلیه ساده ، بسیار قابل اعتماد و قابل نگهداری شهرت یافت. در فوریه 1942 ، تولید چنین کامیون هایی در اولیانوفسک آغاز شد ، جایی که تجهیزات ZiS تخلیه شد. از ژوئن 1942 ، ZiS-5V شروع به تولید در کارخانه اتومبیل سازی مسکو کرد ، جایی که دوباره تولید اتومبیل آغاز شد. از ژوئیه 1944 ، تولید این کامیون ها در اورال ، در کارخانه ای در شهر میاس آغاز شد. در کارخانه مسکو ، ZiS-5V تا سال 1946 تولید می شد. در کارخانه خودروسازی میاس ، تولید ZiS-5 در نسخه ساده شده تا سال 1958 ادامه یافت.
Studebaker US6
در اواخر سال 1941 ، Studebaker Corp. آمریکا تولید خودروهای آفرود سه محور ارتش Studebaker US6 برای ارتش ایالات متحده را آغاز کرد. اما فرماندهی این ماشینها را برای ارتش آمریکا کاملاً استاندارد در نظر نگرفت و ترجیح داد آنها را عمدتا برای متحدان بفرستد. حدود نیمی از کامیون های تولید شده تحت اجاره وام به اتحاد جماهیر شوروی تحویل داده شد. ماشینها هم مونتاژ شده و هم جدا شده رسیدند. Studebaker رایج ترین کامیون های وارداتی در ارتش سرخ در طول جنگ جهانی دوم شد. در ارتش سرخ ، وسایل نقلیه Studebaker به عنوان وسایل حمل و نقل و تراکتور توپخانه استفاده می شد. کامیون های کمپرسی ، کامیون های تانک و تراکتور کامیون نیز وجود داشت. این شاسی به طور گسترده ای به عنوان پایگاهی برای خودروهای رزمی توپخانه استفاده می شد.
BM-13N "Katyusha" روی شاسی ZiS-151
با توجه به این واقعیت که در طول جنگ تولید پرتابگرهای BM-13 فوراً در چندین شرکت مستقر شد ، به دلیل تکنولوژی تولید اتخاذ شده در این شرکت ها ، در طراحی نصب تغییراتی ایجاد شد. بنابراین ، نیروها تا ده نوع پرتابگر BM-13 استفاده کردند ، که این امر آموزش پرسنل را دشوار کرده و بر عملکرد تجهیزات نظامی تأثیر منفی گذاشت. به همین دلایل ، یک پرتابگر یکنواخت (عادی) BM-13N توسعه داده شد و در آوریل 1943 به خدمت درآمد ، که می تواند بر روی هر شاسی مناسب نصب شود. کامیون آفرود Studebaker US6 به عنوان شاسی اصلی مورد استفاده قرار گرفت. از سال 1948 ، این پرتاب کننده روی شاسی ZiS-151 ، سپس ZIL-157 (BM-13NM) و بعداً روی ZIL-131 (BM-13NMM) نصب شد. در همان زمان ، قسمت توپخانه ماشین های BM-13N ، BM-13NM و BM-13NMM دقیقاً یکسان بود.
GAZ-63
در سال 1948 ، تولید سری وسیله نقلیه همه جانبه GAZ-63 آغاز شد ، که اولین خودروی سریالی همه زمینی شوروی بود که از سیستم چهار چرخ محرک استفاده کرد ، همان مسیر جلو و عقب ، وینچ خود کشنده در سپر جلو (GAZ-63A) و لاستیک تک چرخ عقب. اول از همه ، GAZ-63 برای ارتش در نظر گرفته شده بود و بنابراین بلافاصله شروع به ورود سربازان به مقدار زیاد کرد. کامیون دو محور GAZ-63 برای انتقال پرسنل و کالاهای با وزن حداکثر 2 تن در بزرگراه ها و کالاهای تا 1.5 تن در جاده های بد و خارج از جاده در نظر گرفته شده بود. تریلر اصلی یک محور GAZ-705 با ظرفیت حمل 1 تن است.این خودرو همچنین می تواند اسلحه های سبک و متوسط و تریلرهای مخصوص دو محور با تخت پایین را با تجهیزات حمل کند. اصلاحات نظامی GAZ-63 تجهیزات الکتریکی را که تداخل رادیویی ایجاد نمی کند و وسایل خاموشی را محافظت می کرد.
ZIL-157
در سال 1958 ، آخرین کامیون چهار چرخ محرک ZiL-151 از خط مونتاژ کارخانه خودروسازی مسکو به نام I. A. خارج شد. بر خلاف ZIL-151 ، اتومبیل جدید یک تایر یک طرفه و یک سیستم کنترل فشار باد لاستیک دریافت کرد ، که به طور قابل توجهی توانایی خود را در سراسر کشور افزایش داد. برای تنظیم فشار هوا در لاستیک ها در یک طبقه شیب دار ، یک بلوک سوپاپ لاستیک در مرکز کابین نصب شد که شامل 6 سوپاپ با چرخ فلک بود که هر کدام برای تنظیم فشار هوا در یکی از لاستیک ها طراحی شده بود. ظرفیت حمل خودرو در حین کار در جاده های مختلط و همچنین در جاده های غیر آسفالت 2.5 تن بود. هنگام کارکردن خودرو در جاده های آسفالته بدون دور زدن طولانی روی زمین ، می توان وزن محموله حمل شده را به 4.5 تن افزایش داد. نیمکت های تاشو ، که در موقعیت بلند ارتفاع تخته های اصلی را افزایش می دهند. این دو نیمکت می تواند 16 نفر را در خود جای دهد. تمام خودروهایی که از خط مونتاژ خارج می شوند با رنگ سبز تیره محافظ رنگ آمیزی شده اند. ZIL-157 در خدمت ارتش اتحاد جماهیر شوروی ، کشورهای پیمان ورشو ، و همچنین تعدادی از کشورهای خاورمیانه ، آسیا و آفریقا بود.
LuAZ-967M
در سال 1956 ، بوریس فیترمن وظیفه ایجاد یک نقاله شناور چهارچرخ متحرک سبک با موتور دو سیلندر از موتورسیکلت سنگین M-72 را داشت. در همان سال یک نوار نقاله آزمایشی ایجاد شد. برنامه ریزی شده بود که نوار نقاله در یک کارخانه موتور سیکلت در شهر ایربیت انجام شود ، اما در بالا تصمیم گرفته شد که از این پروژه برای شروع تولید خودرو در اوکراین استفاده شود و کارخانه مکانیکی لوتسک (LUMZ) به یک شرکت متمرکز تبدیل شد در مورد نیازهای نظامی تا آن زمان ، این کارخانه به تعمیر تراکتور مشغول بود ، سپس سهام نورد تخصصی تولید کرد - کارگاه های موبایل ، مغازه های کامیون ، ون های یخچال دار.تا سال 1960 ، نمونه اولیه حمل کننده آینده ، NAMI-032C ، آماده شد. تولید نوار نقاله جلو LuAZ-967M در سال 1975 تسلط یافت و تا سال 1991 ادامه یافت.
خدمات حمل و نقل شناور LuAZ-967M خارج از جاده توسط خدمات پزشکی به عنوان حمل کننده خط مقدم برای انتقال مجروحان مورد استفاده قرار گرفت و همچنین برای مکانیزه کردن عملیات حمل و نقل کمکی مورد استفاده قرار گرفت. بدنه اتومبیل ضد آب تمام فلزی باز با سایه بان متحرک دارای درب عقب تاشو و قاب شیشه جلو است. کاپوت بر روی لولا های جلویی مخصوص نصب شده است که با بالا بردن 90 درجه کاپوت از خودرو خارج می شود. در حالت بسته ، هود به بدنه با بست هایی که در دیواره های جانبی قرار دارند محکم می شود. در قسمت جلویی بالایی کاپوت دریچه ورودی هوا برای خنک کننده موتور و در دیواره های جانبی کاپوت دهانه هایی برای تخلیه هوای گرم وجود دارد. درب عقب را در حالت تا شده می توان به صورت افقی با زنجیر نگه داشت. برای جلوگیری از نفوذ آب در هنگام غلبه بر موانع آب ، یک مهر و موم لاستیکی در کل کانتور تخته نصب شده است. فرمان و صندلی راننده روی خودرو متمرکز شده اند.
دو صندلی نیمه نرم سرنشینان ، که در کناره ها و کمی جلوتر از صندلی راننده قرار دارند ، می توانند در دهانه های کف بدنه تا شوند و در حالت تا شده ، کف سکوی بارگیری را تشکیل دهند. برای غلبه بر مناطق چسبنده ، ترانشه ها و سایر موانع در دیوارهای بیرونی خودرو ، نردبان های سریع رها بر روی براکت های مخصوص آویزان می شوند ، که در حالت برآمدگی ثابت ، ارتفاع کناره ها را افزایش می دهد. برای نصب نردبان در طول عرض ماشین ، دو قوس وجود دارد که در لولای لولا پیچیده شده و با حلقه های فنری ثابت می شوند. در کناره های بدنه نیز مکانهایی برای اتصال بیل و تبر وجود دارد. سایبان برای پوشاندن ماشین یک پارکینگ است که به سرعت جدا می شود ، دارای قوس است که در پشت صندلی راننده نصب شده است. باتری ذخیره سازی 6ST-45EM در زیر پوشش بدنه در سمت راست پشت صندلی راننده نصب شده است. چهارچوب شیشه جلو به صورت لولا بوده و در حالت برآمده با دو فاصله گیر محکم شده و در حالت تا شده بر روی کاپوت قرار می گیرد.
واحد قدرت ساختاری است که شامل موتور ، کلاچ ، گیربکس با دنده اصلی و دیفرانسیل است. واحد قدرت ، با محور محرک و گیربکس محور عقب ، در سه نقطه به قاب وصل شده است: دو نقطه اتصال موتور ، یک نقطه - اتصال محور عقب. موتور-V شکل ، 4 سیلندر ، چهار زمانه ، کاربراتور ، شیر سقفی ، مدل MeMZ-967A با مکانیزم تعادل. مکانیزم متعادل کننده با وزنه های متعادل ثابت شده در داخل میل بادامک قرار دارد. حجم کار موتور 1197 سی سی ، نسبت فشرده سازی 7 ، 2 ، قدرت 37 اسب بخار است. در دور 4100-4300 دور در دقیقه موتور توسط هوا خنک می شود ، از فن خروجی محوری که در فروپاشی سیلندرها قرار دارد. یک پاک کننده روغن گریز از مرکز در انتهای جلوی میل لنگ نصب شده است. از روکش جدا کننده روغن به طور همزمان به عنوان قرقره فن دار و وینچ استفاده می شود. سیستم روغنکاری موتور شامل کولرهای اصلی و اضافی خنک کننده هوا است که به طور موازی به هم متصل شده اند. رادیاتور اصلی در فروپاشی سیلندرها روی موتور قرار دارد. ژنراتور در داخل فن خنک کننده موتور نصب شده است و دارای یک درایو مشترک با فن است. یک واحد پیش گرمایش برای راه اندازی موتور در دمای پایین استفاده می شود. برای راه اندازی موتور در فصل سرما در مواردی که زمان گرمایش محدود است ، دستگاه استارت 5PP-40A با کپسول های پر از مایع اشتعال آور Arktika در نظر گرفته شده است.
کلاچ خشک ، تک دیسک ، دارای فنرهای استوانه ای شکل است که در امتداد حاشیه قرار گرفته اند و دارای سیستم خاموش کننده هیدرولیکی هستند.گیربکس پنج سرعته شامل یک گیربکس اصلی چهار سرعته و یک دنده کاهنده است که در یک میل لنگ جداگانه وصل شده و از طریق صفحه آداپتور به محفظه گیربکس متصل شده است. دنده خزنده فقط پس از درگیر شدن محور عقب درگیر می شود. محور محرک اصلی جلو ، عقب با قفل دیفرانسیل - قابل تعویض است. دنده اصلی محور محرک جلو در گیربکس قرار دارد. گشتاور از گیربکس به گیربکس محور عقب از طریق محور محرک واقع در قاب منتقل می شود که واحد قدرت و گیربکس محور عقب را به طور محکم به هم متصل می کند. کوپلینگ های جبران کننده در انتهای محور محرک نصب می شوند و خود شفت در روغن می چرخد.
برای افزایش فاصله از سطح زمین و در نتیجه افزایش قابلیت عبور خودرو از دنده های چرخ استفاده می شود. کاهنده های چرخ از نوع دنده ای ، تک مرحله ای ، با چرخ دنده خارجی هستند که در دیسک های چرخ قرار دارند. گشتاور از محورهای محور به چرخ دنده های چرخ از طریق مفصل کاردان منتقل می شود. سیستم تعلیق خودرو - میله پیچشی مستقل ، دارای اهرم طولی ؛ مجهز به چهار ضربه گیر هیدرولیکی تلسکوپی دو کاره.
ترمزها - درام ، با هیدرولیک جداگانه به چرخ های جلو و عقب. ترمز پارک با کابل روی لنت های عقب عمل می کند.
مخزن سوخت 34L زیر کف در عقب خودرو قرار دارد. سوخت مورد استفاده بنزین A-76 است. صدا خفه کن ، که دارای محافظ است ، به جلوی زیر بدنه خودرو وصل شده است. چرخ یدکی به کف بدنه پشت صندلی راننده ثابت می شود.
برای خروج مجروحان از میدان جنگ ، یک وینچ در جلوی خودرو نصب شده است که به گونه ای طراحی شده است که مجروحان را با کشیدن به سمت خودرو بکشد. وینچ توسط دو تسمه V از قرقره میل لنگ رانده می شود. باز شدن کابل از درام وینچ به صورت دستی توسط باربر منظم انجام می شود. هنگام سیم پیچ ، کابل وینچ توسط یک لایه کابل روی درام قرار می گیرد. حداکثر تلاش برای کابل وینچ 200 kgf است. طول کابل 100 متر است هنگام انتقال مجروحان ، دو برانکارد در امتداد کناره ها نصب می شود. ملافه نرم برای انتقال مجروحان از لاستیک فوم ساخته شده و با بوم بوم پوشانده شده است. در صورت لزوم تشک روی زمین باز می شود. ابعاد آن با مساحت کف مطابقت دارد. مخزن آب آشامیدنی با ظرفیت 3 لیتر در سوکت سمت چپ بدنه نصب شده است (قابل تعویض با قوطی 10 لیتری). برای مراقبت از مجروحان جدی ، یک لیوان شیرین در کیت نوار نقاله قرار داده شده است. در قطعات یدکی ، در زیر صندلی جمع شونده سمت چپ ، دو کمربند ایمنی ذخیره شده است که برای ثابت نگه داشتن مجروحان برانکارد طراحی شده است. دربان مرتباً با استفاده از یک حصیر یا سایبان رول شده در پشت می نشیند. برای کاهش ارتفاع کلی نوار نقاله ، قاب شیشه جلو بر روی کاپوت قرار می گیرد و طراحی صندلی راننده و ستون فرمان به راننده و پرستار اجازه می دهد تا خودرو را در حالت مستعد با حداقل سرعت ثابت ، هنگام ترمزگیری با ترمز دستی هنگام انجام کارهای پزشکی و بهداشتی برای خدمت به سربازان یا مردم ، خودرو باید دارای علائم شناسایی "صلیب سرخ" (یکی در هر طرف و روی شیشه جلو) باشد.
در جاده های دارای زمین خشک و سخت ، می توان از این وسیله نقلیه برای کار با یک تریلر تک محوری با جرم کل تا 300 کیلوگرم (بدون ترمز) استفاده کرد که دارای پیچ کششی از نوع حلقه محوری است. وسیله نقلیه LuAZ-967M قادر به غلبه بر موانع آبی تا عمق 450 میلی متر با کف محکم ، حرکت در امتداد پایین بر روی چرخ ها ، بیش از 450 میلی متر شناور است. رانندگی شناور با سرعت حداکثر 4 کیلومتر در ساعت به دلیل چرخاندن چرخ ها هنگام گیربکس دوم اتفاق می افتد. جهت حرکت با چرخاندن چرخ های جلو تغییر می کند. برای پمپاژ آب از بدنه ، پمپ با ظرفیت حداقل 25 سانتی متر مکعب بر ثانیه در محفظه موتور نصب شده و شش شاخه تخلیه در قسمت پایین بدنه قرار دارد.
مشخصات فنی مختصر وسیله نقاله LuAZ-967M:
فرمول چرخ - 4X4
بار: 300 کیلوگرم + راننده (100 کیلوگرم)
وزن محدود - 950 کیلوگرم
وزن کامل - 1 350 کیلوگرم
حداکثر سرعت - 75 کیلومتر در ساعت
کوچکترین شعاع چرخش با محور عقب غیرفعال در مسیر چرخ بیرونی جلو - 5 متر
طول - 3 682 میلی متر
عرض: در امتداد بدنه - 1500 میلی متر ، در امتداد نردبان های لولایی - 1712 میلی متر
ارتفاع: با بالا بردن قاب شیشه جلو - 1 600 میلی متر ، با قاب پایین - 1 230 میلی متر
پایه - 1 800 میلی متر
فاصله از سطح زمین - 285 میلی متر
مسیر - 1 325/1 320 میلی متر
زاویه ورود - 33 درجه
زاویه خروج - 36 درجه
ارتفاع بارگیری - 800 میلی متر
نوع مکانیسم فرمان - کرم کروی با غلتک دو خطی
لاستیک-فشار کم ، با آج 150-330 (5 ، 90-13) ، مدل IV-167
البته همه این خودروها دارای تاریخچه غنی و ویژگی های فنی جالب خود هستند و افرادی که تاریخچه خودرو را حفظ و بازیابی می کنند ، شایسته احترام همگان هستند.
