پیشرانه کشتی: فاجعه با چشم انداز تأخیری

پیشرانه کشتی: فاجعه با چشم انداز تأخیری
پیشرانه کشتی: فاجعه با چشم انداز تأخیری

تصویری: پیشرانه کشتی: فاجعه با چشم انداز تأخیری

تصویری: پیشرانه کشتی: فاجعه با چشم انداز تأخیری
تصویری: ترکمن های عراق هدف بمبگذاران انتحاری قرار گرفتند 2024, مارس
Anonim
پیشرانه کشتی: فاجعه با چشم انداز تأخیری
پیشرانه کشتی: فاجعه با چشم انداز تأخیری

در 28 ژوئن سال جاری ، وزارت صنعت و تجارت روسیه پیش نویس استراتژی توسعه صنعت کشتی سازی تا سال 2035 (دستور شماره 2553-r مورخ 28 اکتبر 2019) را منتشر کرد. خواندن این سند بسیار دشوار است زیرا مملو از عبارات عمومی و تقریباً کامل نبودن ویژگی است.

و این را می توان طبیعی در نظر گرفت ، زیرا ساختمان موتور کشتی ما هنوز از ابتدای قرن ، اگر نه در حالت مرگ بالینی ، و سپس در کما است.

ممکن است شخصی مخالف باشد ، اما سند را بخوانید ، در آنجا تعداد کافی از عبارتها مانند "انتقادی" ، "باعث نگرانی" و موارد مشابه را خواهید یافت.

شخصاً ، با بررسی دقیق تر ، منفی زیادی ایجاد شد که در برنامه هدف فدرال "پایگاه فناوری ملی" (2007-2011) بخش کاملی با عنوان "ایجاد و سازماندهی تولید در فدراسیون روسیه در سال 2011- وجود داشت. 2015 موتورهای دیزلی و اجزای نسل جدید آنها ".

با ایجاد و سازماندهی تولید از بودجه ، 8 میلیارد روبل کاهش یافت. همه نتیجه را می دانند.

بازی های اداری مانند ایجاد نوعی "شورای هماهنگی برای توسعه موتورهای پیستونی" زیر نظر وزارت صنعت و تجارت نتایج مورد انتظار را به همراه نداشت. مکانیزم قراردادهای سرمایه گذاری ویژه (SPIC) معرفی شد ، اما سال گذشته کابینه وزیران کار خود را از طریق SPIC "تا زمان بهبود ابزار" متوقف کرد.

با این حال ، به عنوان بخشی از کار روی SPIC ، هنوز کاری در جهت حل مشکل انجام شده است. قبل از تعلیق کار روی SPIC ، 33 قرارداد به مبلغ 434 میلیارد روبل منعقد شد. با احتساب پول برای توسعه به شرکت های پیشرو در زمینه ساخت موتورهای دیزلی اختصاص داده شد. و کارخانه Kolomensky Zavod ، Zvezda و موتور دیزل اورال سرانجام کار روی ایجاد خطوط جدید موتورهای دیزلی را آغاز کردند.

سه خط موتورهای با سرعت متوسط و دو خط با سرعت بالا از نسل جدید به طور همزمان کار می کردند. با این حال ، در جایی که بیشتر مورد نیاز است ، یعنی شرکت کشتی سازی متحده (USC) و بیشتر در ناوگان ، دیزل ها به آنجا نرسیدند. به طور دقیق تر ، آنها به سادگی تولید نشدند. پول کافی نبود.

و توسعه موتورهای با ظرفیت 1 تا 20 مگاوات به طور کلی به تعویق افتاد.

در داخل دیوارهای کارخانه در کلومنا ، آزمایش موتورهای دیزلی خانواده D-500 ادامه دارد. برای ناوگان ، اصلاح 16SD500 در نظر گرفته شده است ، که یک سال پیش به عنوان مدل در نمایشگاه سالانه ارتش در آلابینو نشان داده شد.

و اکنون سرانجام این اتفاق افتاد: پس از تنها 11 سال از شروع ROC ، موتور D500K برای آزمایش رفت.

اما مشکل کارگران فوری نیاز به گردش مالی متوسط هنوز حل نشده است. و در اینجا حتی موضوع تکمیل کشتی های جدید نیست. ما در همه ناوگان تعداد زیادی کشتی داریم که نیاز به تعویض موتور دارند. این میراث شوروی ، کشتی ها و کشتی هایی با عمر مفید 25 سال و بالاتر است.

افسوس که موتور برای همیشه دوام نمی آورد و عدم وجود موتور جدید با تمام شدن منابع قطعاً کشتی را به شوخی می اندازد.

موتورهای دیزلی دریایی شوروی از گذشته هستند ، از جمله در Zaporozhye و Nikolaev ، بنابراین اگر آنها تغییر کنند ، پس برای چیزی مدرن و واقعا داخلی.

و در اینجا D500 "روسی جدید" از ابتدا بسیار مشروط روسی بود. حداقل میل لنگ ، بلوک سیلندر ، پیستون و موارد دیگر توسط شرکت های آلمانی و اتریشی تولید شده است.

امروزه زمانه سخت گذشته است و این فوق العاده است که این کارخانه توانست وضعیت را بهبود بخشد و تولید را برای تولید اجزای مورد نیاز مدرن کند. بنابراین جایگزینی واردات در زمینه موتورها برای کشتی ها بسیار بسیار جدی است.

موقعیت لازم الاجرا است. یا آلمانی ، اتریشی ، هلندی ، سوئیسی را با خودمان جایگزین می کنیم ، یا به چین تعظیم می کنیم. و اگر وجود دارد (نه همیشه) ، گاهی اوقات آنقدر کیفیت دارد که بهتر نیست.

و البته ، این مشکل نیاز به بودجه مناسب دارد. مهندسی دیزل دریایی باید به عنوان یکی از مهمترین منابع مالی تامین شود و در این صورت ناوشکن ها و ناوچه ها در انتظار حداقل برخی موتورها بیکار نمی مانند.

به طور کلی ، در زمان واقعیت روسیه ، تعداد زیادی از بین رفت ، از جمله "میراث شرم آور شوروی" که توسط "سایوزدیزلماش" ، که تحت وزارت مهندسی سنگین و حمل و نقل اتحاد جماهیر شوروی وجود داشت ، تخریب شد. بر این اساس ، زنجیره های تولید و سرویس در تمام مراحل چرخه عمر موتور دیزل از بین رفت.

حذف پیامدهای خشونت دموکراتیک سالهای بیشتری طول خواهد کشید ، تنها به این دلیل که شکستن ایجاد نمی شود.

در همین حال ، ناوگان همچنان از خسارت ناشی از کمبود گازوئیل ادامه خواهد داد …

و برای مثال گفتن اینکه مهندسان دیزلی Kolomna چقدر طول می کشد تا همه مشکلات را برای شروع تولید ماشین های کشتی در حجم مناسب حل کنند ، هنوز بسیار بسیار دشوار است.

گفتن اینکه چگونه می توان به غیر از موتور مجاز MAN ، یکی دیگر از تولید کنندگان قدیمی و اثبات شده موتورهای دیزلی دریایی ، PJSC RUMO از نیژنی نووگورود ، به ناوگان کمک کرد ، چقدر دشوار است. در آنجا نیز به دلیل کمبود بودجه ، آنها به هیچ وجه نمی توانند تولید موتورهای طراحی خود را سازماندهی کنند.

به طور کلی ، گاهی اوقات اتفاقات عجیبی در حال وقوع است. این ناوگان به موتور نیاز دارد. بزرگ و کوچک. تولیدکنندگان داخلی بدهکار هستند و خودروهای چینی خریداری می شوند. و سپس کشتی ها (جدید) خرد می شوند تا به طور کامل جایگزین دیزل معجزه آسای چینی شود.

و بدهی های همان RUMO تنها در سال 2018 بالغ بر 250 میلیون روبل بود …

خوب است که حداقل نحوه تعمیر و استفاده از موتور دیزل را فراموش نکرده اند. حداقل ما می توانیم کاری انجام دهیم. در حالی که هنوز می توانیم ، معلوم نیست که چگونه در آنجا ادامه خواهد داشت.

بله ، ده ها کشتی و شناور هنوز از موتورهای دیزلی طراحی شوروی در نیروی دریایی استفاده می کنند. این واحدها کاملاً قابل اعتماد هستند و قابلیت تعمیر و نوسازی دارند.

اما افسوس ، دیزل چنین چیزی است … بی پایان نیست. تعمیر آن برای همیشه ممکن نخواهد بود ، بنابراین دیر یا زود آنها "همه چیز" را می گویند. و سپس مشکلات آغاز می شود ، به ویژه در مورد کشتی هایی که تا کنون به سادگی چیزی برای جایگزینی ندارند.

اینها پروژه های 1171 و 775 BDK ، نجات دهندگان زیردریایی های پروژه 537 ، نفتکش های نوع "دوبنا" ، کشتی های موشکی پروژه 11661 و بسیاری چیزهای دیگر است که مورد استفاده قرار می گیرد ، اما موتور هنوز منبع دارد.

و جایی برای رفتن نیست. بنابراین ، فرماندهی و خدمات مربوطه نیروی دریایی ، طول عمر کشتی های قدیمی را افزایش می دهد.

به طور کلی ، ناوگان ما را به هیچ وجه نمی توان جدید و مدرن نامید ، متوسط عمر مفید کشتی ها از مرز 25 سال گذشته است. این یک شاخص بسیار ترسناک نیست ، اما می گوید که یک کشتی 2 سال و کشتی دوم 40 سال خدمت کرده است. و فقط برای کسانی که "بالای 30" هستند ، همه چیز معمولاً اتفاق می افتد. به عنوان مثال ، آنها شروع به سیگار کشیدن می کنند. و آنها به سختی شنا می کنند. به نوعی آنها حتی در مورد راه رفتن صحبت نمی کنند.

بنابراین ، باید کاری کرد ، و لازم بود از روز گذشته شروع شود. هنگامی که مشکلات مربوط به ماشین های کشتی تازه ظاهر شده بود. 10 شرکت در روسیه باقی مانده است که می توانند موتورهای دیزلی تولید کنند. تعداد کمی؟ زیاد؟ آن ها هستند. اما کشتی های جدید ما مجهز به دیزل های چینی هستند که با بهترین ها فاصله دارند.

علاوه بر این ، دیگر نمی توان روی "اروپا به ما کمک خواهد کرد" حساب کرد. همه چيز. مجوزها ، توسعه مشترک ، نوسازی - همه اینها تحت تحریم قرار گرفت و در گذشته باقی ماند.

MAN ، SEMT Pielstik ، Wärtsilä دیگر درباره ما نیستند. یادم رفت.

تنها دو گزینه باقی مانده است: یا احیای فوری خود ، یا خرید آنچه می فروشند.کمی می فروشند و قیمت بالایی دارند. در اینجا کل تراز برای شما آمده است.

شایان توجه است: ما کارخانه های موتور TEN دریایی داریم و موتورهای چینی می خریم. خوب ، اگر می توان شرم آور نباشد ، چه می توان به این نامید؟

اما این واقعیت که موتورهای ما بسیار آهسته در حال توسعه هستند تنها بخشی از این مشکل است. از آنجا که علاوه بر تحقیق و توسعه ، توسعه تولید بلافاصله کشیده می شود ، انواع پیشرفت ها ، مدرن سازی ، به علاوه تعمیر و نگهداری خدمات و تعمیرات برنامه ریزی شده.

همه اینها خوب خواهد بود اگر ناوگان ما دیزل را در قطعات واقعی ، مانند راه آهن روسیه برای لوکوموتیوهای دیزلی سفارش دهد.

اما در پایان ما به تولید بسیار کوچک در مقیاس کوچک "به سفارش" می رسیم. یعنی چیزی که برای گیاه کاملاً بی فایده است.

این بدان معناست که مشکل باید از طریق سفارش دولتی با بودجه عادی حل شود. از آنجا که ما ریل اقتصاد بازار را در پیش گرفته ایم ، به نفع دولت است که هزینه ناوگان را برای دریافت موتورهای کشتی ها و کشتی ها به موقع پرداخت کند.

سازنده روسی موتورهای دیزل دریایی باید نجات یابد. و ما آن را به معنای واقعی کلمه از دست می دهیم.

بله ، در حال حاضر ، هنگامی که می توانیم مارک های غربی موتورهای دیزلی را با خیال راحت فراموش کنیم ، زیرا آنها در پشت حصار تحریم شده باقی ماندند و موتورهای ما ظاهر نشدند ، وضعیت به این ترتیب است. واضح است که بازار تقاضا دارد با کمترین هزینه ، یعنی خرید موتورهای دیزلی در آسیا ، راه را طی کند.

یا برعکس ، اگر شرکت نتواند موتورهای بسیار زیادی تولید کند (کنایه از کارخانه سن پترزبورگ "Zvezda ، که واقعاً دوخته شده است") ، زیرا ظرفیت تولید به سادگی محاسبه نمی شود.

آیا زوزدا مقصر این است که به موقع کار نکرده است یا کسانی که تمام سفارشات کشتی های موشکی کوچک و قایق ها را در یک کارخانه انداخته اند؟

یک مرکز هماهنگی مشابه مرکز ایجاد شده در وزارت صنعت و تجارت باید 15 سال پیش ایجاد می شد. اما برای ایجاد نه تحت وزارت ، بلکه تحت همان USC ، زیرا چه کسانی ، اگر نه کشتی سازان ، به موتورها علاقه مند هستند؟ و چه کسی ضرب الاجل دستور دفاع دولتی را نقض می کند؟

احیای مدرسه طراحی ، احیای تولید موتورهای دریایی ، احیای سیستم تعمیر و نگهداری ضروری است. دیروز بیشتر داشتم

اما اولین ویولن در این مورد باید توسط دولت نواخته شود ، زیرا نه ایجاد روبنای نامفهوم و نامشخص را تأمین مالی کرده است ، بلکه شرکتهای تولیدی باید اولین کسانی باشند که حمایت دولت را از خود احساس می کنند.

نمی توان کارخانه ها را به تنهایی در تولید در مقیاس کوچک توسعه داد. فقط یک سفارش دولتی ، و نه برای ایجاد موتور دیزل برای پروژه MRK 22800 ، بلکه برای ایجاد ، ساخت و نگهداری خط موتور برای نیازهای ناوگان.

در این میان ، ایجاد مستقل عملیاتی موتورهای دیزلی دریایی رقابتی در شرکت های روسی غیرممکن است. اول از همه ، زیرا برای خود کارخانه ها ضروری نیست / سودآور نیست ، زیرا برای حفظ شلوار خود بهتر است هر چیزی را تولید کنند ، نه موتور تحت قرارداد یک بار ، هرچند در چارچوب دستور دفاع دولتی

بنابراین ، ما دفاتر طراحی و تولیدکنندگان را در آسیا توسعه خواهیم داد؟

من نمی خواهم. به خصوص با توجه به این واقعیت که ما هنوز ده تولید کننده دیزل خودمان داریم.

چشم انداز وجود دارد. باید در دولت محقق شود. و سپس مشکلات بسیار کمتری در "فردا" وجود خواهد داشت.

توصیه شده: