این بخش از تاریخ جنگ جهانی دوم به دلیل غیبت و نادر بودن تقریباً ادبیات ، به ویژه در زبان روسی ، کمی شناخته شده است. این توسعه نظامی-اقتصادی منچوکو است ، ایالتی که به طور رسمی مستقل است ، اما در واقع توسط ژاپنی ها ، یا دقیقتر ، توسط فرماندهی ارتش Kwantung کنترل می شود. ژاپنی ها بخش وسیعی از چین را که نوعی سیبری چین بود ، به سرعت در حال توسعه کشاورزی و اسکان مجدد کشاورزی از سایر استانهای چین ، تصرف کردند و در آنجا صنعتی شدند.
صنعتی شدن منچوری ، البته به نفع ارتش ژاپن انجام شد. با این حال ، روشها ، اهداف و ظاهر کلی آن چنان شبیه صنعتی شدن در اتحاد جماهیر شوروی بود که تحقیقات در مورد این موضوع به وضوح دلسرد شد. در غیر این صورت ، می توان به یک سوال جالب رسید: اگر صنعتی شدن شوروی برای مردم بود و صنعتی شدن منچو برای ارتش ژاپن ، پس چرا آنها اینقدر شبیه هستند؟
اگر احساسات را کنار بگذاریم ، باید توجه داشت: دو مورد بسیار صنعتی از صنعتی شدن مناطق صنعتی که قبلاً توسعه نیافته بودند ، برای مطالعه قوانین کلی صنعتی شدن اولیه از ارزش علمی بالایی برخوردار هستند.
منچوری جام بدی نیست
منچوریا که در اواخر سال 1931 - اوایل 1932 توسط سربازان ژاپنی از چین جدا شد ، غنیمت بسیار مهمی برای ژاپنی ها بود. جمعیت کل آن 36 میلیون نفر بود ، از جمله حدود 700 هزار کره ای و 450 هزار ژاپنی. از لحظه ای که در سال 1906 ژاپن راه آهن منچوری جنوبی (شعبه چانگچون - پورت آرتور) را از طریق روسیه از طریق پیمان صلح پورتسموث از روسیه دریافت کرد ، اسکان مجدد از ژاپن و کره به این قسمت از منچوری آغاز شد.
منچوری سالانه حدود 19 میلیون تن محصول غلات تولید می کرد ، حدود 10 میلیون تن زغال سنگ ، 342 هزار تن آهن خوک استخراج می کرد. یک راه آهن قوی وجود داشت ، بندر بزرگ دایرن ، در آن زمان دومین بندر قدرتمند در کل سواحل چین پس از شانگهای ، با ظرفیت حدود 7 میلیون تن در سال. در آغاز دهه 1930 ، حدود 40 فرودگاه وجود داشت ، از جمله در موکدن و هاربین ، فرودگاههایی با کارگاههای تعمیر و مونتاژ وجود داشت.
به عبارت دیگر ، در زمان فتح ژاپن ، منچوریا دارای یک اقتصاد بسیار توسعه یافته بود ، که دارای ذخایر عظیم و تقریباً دست نخورده از انواع مواد معدنی ، زمینهای آزاد ، جنگلهای وسیع ، مناسب برای آبکاری رودخانه بود. ژاپنی ها قصد داشتند منچوری را به یک پایگاه بزرگ نظامی-صنعتی تبدیل کنند و در این زمینه بسیار موفق بودند.
ویژگی بارز منچوریا این بود که فرماندهی ارتش Kwantung که در واقع آن را کنترل می کرد ، به طور جدی با جلب توجه ژاپنی ها به توسعه آن مخالف بود ، زیرا ارتش از عنصر سرمایه داری معمولی اقتصاد ژاپن که کنترل آن دشوار بود ، خوشش نمی آمد. شعار آنها این بود: "توسعه منچوکو بدون سرمایه دار" ، بر اساس مدیریت متمرکز و اقتصاد برنامه ریزی شده. بنابراین ، اقتصاد منچو در ابتدا به طور کامل تحت سلطه راه آهن منچو جنوبی (یا مانتتسو) بود ، نگرانی بزرگی که دارای حقوق انحصاری بود و مالک همه چیز از راه آهن و معادن زغال سنگ تا هتل ها ، تجارت تریاک و فاحشه خانه ها بود.
با این حال ، توسعه در مقیاس بزرگ نیاز به سرمایه داشت و نظامیان ژاپنی در منچوری مجبور بودند با نگرانی بزرگ ژاپنی نیسان که در سال 1933 در نتیجه ادغام شرکت خودروسازی DAT Jidosha Seizo با شرکت متالورژی Tobata تأسیس شد ، مذاکره کنند.موسس Yoshisuke Aikawa (همچنین به Gisuke Ayukawa معروف است) به سرعت یک زبان مشترک با ارتش ژاپن پیدا کرد ، شروع به تولید کامیون ، هواپیما و موتور برای آنها کرد. در سال 1937 ، نگرانی به منچوری رفت و نام شرکت توسعه صنایع سنگین منچوریان (یا منگیو) را گرفت. دو شرکت ، Mangyo و Mantetsu ، حوزه های نفوذ خود را تقسیم کردند و صنعتی شدن در منچوری آغاز شد.
اولین برنامه پنج ساله
در سال 1937 ، اولین برنامه توسعه پنج ساله در منچوری تدوین شد که سرمایه گذاری را ابتدا با 4.8 میلیارد ین پیش بینی می کرد ، سپس پس از دو بازبینی ، برنامه ها به 6 میلیارد ین افزایش یافت ، از جمله 5 میلیارد ین به صنایع سنگین اختصاص یافت. درست مانند اولین برنامه پنج ساله در اتحاد جماهیر شوروی.
زغال سنگ در منچوری 374 منطقه زغال سنگ وجود داشت که 40 منطقه در حال توسعه بود. در برنامه پنج ساله افزایش تولید به 27 میلیون تن ، سپس تا 38 میلیون تن پیش بینی شده بود ، اما اجرا نشد ، اگرچه تولید به 24.1 میلیون تن افزایش یافت. با این حال ، ژاپنی ها سعی کردند ابتدا ارزشمندترین زغال سنگ را استخراج کنند. معادن زغال سنگ فوشون ، که توسط روس ها در طول ساخت راه آهن شرقی چین و راه آهن قفقاز جنوبی ایجاد شد ، بزرگترین معدن زغال سنگ روباز را در آن زمان برای تولید زغال سنگ کک با کیفیت بالا خریداری کرد. او را به ژاپن بردند.
زغال سنگ قرار بود به عنوان ماده اولیه تولید سوخت مصنوعی تبدیل شود. چهار کارخانه سوخت مصنوعی با ظرفیت کلی تا 500 هزار تن در سال در حال ساخت بود. علاوه بر این ، ذخایر شیل نفتی در فوشون وجود داشت که برای توسعه آنها یک پالایشگاه ساخته شد. در این طرح تولید 2.5 میلیون تن نفت و 670 میلیون لیتر (479 هزار تن) بنزین پیش بینی شده بود.
چدن و فولاد. در منچوری ، یک کارخانه بزرگ متالورژی Siova در آنشان ساخته شد ، که ژاپنی ها آن را پاسخی به کارخانه متالورژی کوزنتسک دانستند. ذخایر سنگ آهن و زغال سنگ به خوبی تامین می شد. در پایان برنامه پنج ساله اول ، دارای ده کوره بلند بود. در سال 1940 ، این کارخانه سالانه 600 هزار تن فولاد نورد تولید می کرد.
علاوه بر او ، کارخانه متالورژی Benxihu گسترش یافت ، که قرار بود در سال 1943 1200 هزار تن آهن خوک تولید کند. گیاه مهمی بود. او ذوب آهن خوک کم گوگرد را ذوب کرد که برای ذوب فولادهای خاص به ژاپن رفت.
آلومینیوم برای توسعه ساخت هواپیما در منچوری ، استخراج شیل حاوی آلومینا آغاز شد و دو کارخانه آلومینیوم در فوشون و گیرین ساخته شد.
منچوریا حتی "DneproGES" خود را داشت - نیروگاه برق آبی Shuifeng در رودخانه یالو ، هم مرز با کره و منچوری. این سد به طول 540 متر و ارتفاع 100 متر برای هفت واحد هیدرولیک زیمنس 105 هزار کیلو وات فشار ایجاد کرد. اولین واحد در آگوست 1941 راه اندازی شد و برق مورد نیاز برای تأمین کارخانه بزرگ متالورژی "سیووا" در آنشان را داد. ژاپنی ها همچنین دومین نیروگاه بزرگ برق آبی - Fynmanskaya را در رودخانه Songhua ساختند: 10 واحد برق آبی 60،000 کیلووات هرکدام. این ایستگاه در مارس 1942 راه اندازی شد و به شینجین (چانگچون کنونی) جریان داد.
"Mangyo" هسته صنعتی شدن بود ، شامل: "شرکت ذغال سنگ Manchurian" ، کارخانه های متالورژی "Siova" و Benxihu ، تولید فلزات سبک ، استخراج و تولید فلزات غیر آهنی ، و همچنین کارخانه خودرو "Dova" ، "شرکت سهامی منچوری مهندسی سنگین" ، شرکت مهندسی صنایع ، شرکت هواپیما و غیره. به عبارت دیگر ، همتای ژاپنی کمیساریای خلق صنایع سنگین.
در ژوئیه 1942 ، نشستی در سین سینگ برگزار شد که نتایج برنامه پنج ساله اول را خلاصه می کرد. به طور کلی ، این طرح 80 درصد انجام شد ، اما روی تعدادی از نقاط تأثیر خوبی داشت. ذوب آهن خوک 219، ، فولاد - 159، ، فلز نورد - 264 increased ، معدن زغال سنگ - 178، ، ذوب مس - 517، ، روی - 397، ، سرب - 1223، ، آلومینیوم - افزایش یافته است. 1666 … … فرمانده ارتش Kwantung ، ژنرال Umezu Yoshijiro ، می تواند فریاد بزند: "ما صنایع سنگین نداشتیم ، اکنون آن را داریم!"
سلاح
منچوریا دارای ظرفیت صنعتی بزرگی بود و اکنون قادر به تولید سلاح های زیادی بود.اطلاعات کمی در این مورد وجود دارد ، زیرا ژاپنی ها آنها را با شروع جنگ طبقه بندی کردند و تقریباً هیچ چیزی منتشر نکردند. اما چیزی در مورد آن مشخص است.
بر اساس برخی اطلاعات ، کارخانه ساخت هواپیما در موکدن می تواند تا 650 بمب افکن و حداکثر 2500 موتور در سال تولید کند.
کارخانه خودروسازی Dova در موکدن می تواند سالانه 15-20 هزار کامیون و خودرو تولید کند. در سال 1942 ، آندونگ همچنین دومین کارخانه مونتاژ اتومبیل را افتتاح کرد. همچنین یک کارخانه تولید محصولات لاستیکی در موکدن وجود داشت که سالانه 120 هزار لاستیک تولید می کرد.
دو کارخانه لوکوموتیو بخار در دایرن ، دیگر کارخانه لوکوموتیو بخار در موکدن و یک کارخانه خودروسازی در مودانجیانگ - با ظرفیت کلی 300 لوکوموتیو بخار و 7000 واگن در سال. برای مقایسه: در سال 1933 YMZhD 505 لوکوموتیو بخار و 8 ، 1 هزار ماشین باربری داشت.
در موکدن ، از جمله موارد دیگر ، موکدن آرسنال بوجود آمد - مجموعه ای از 30 صنعت که تفنگ و مسلسل تولید می کرد ، تانک ها را مونتاژ می کرد ، فشنگ و مهمات توپخانه تولید می کرد. در سال 1941 ، شرکت پودر منچوریان با شش کارخانه در مراکز اصلی صنعتی منچوری ظاهر شد.
برنامه پنج ساله دوم
اطلاعات کمی در مورد او وجود دارد ، و فقط از آثار محققان آمریکایی که اسناد و مواد اسیر شده در ژاپن را مطالعه کردند. در روسیه ، در اصل ، باید اسناد تروفی از منچوری وجود داشته باشد ، اما تا کنون آنها اصلاً مورد مطالعه قرار نگرفته اند.
برنامه پنج ساله دوم در منچوریا مانند برنامه اول یک برنامه جداگانه نبود ، اما در یکپارچگی نزدیک با نیازهای ژاپن توسعه یافت و در واقع بخشی از برنامه های کلی توسعه نظامی-اقتصادی ژاپن از جمله همه سرزمین های اشغالی
تأکید بیشتری بر توسعه کشاورزی ، تولید غلات ، به ویژه برنج و گندم ، و سویا و توسعه صنعت سبک داشت. این شرایط ، درست مانند برنامه پنج ساله دوم در اتحاد جماهیر شوروی ، به این دلیل بود که نوسان صنعتی هنوز باید بر اساس توسعه متناسب کشاورزی باشد ، که مواد غذایی و مواد اولیه را تأمین می کند. علاوه بر این ، ژاپن نیز به غذای بیشتری احتیاج داشت.
جزئیات برنامه پنج ساله دوم و توسعه منچوری در 1942-1945 هنوز نیاز به تحقیق دارد. اما در حال حاضر ، ما می توانیم به چند مورد عجیب اشاره کنیم.
اول ، کاهش عجیب و در عین حال غیر قابل توضیح تولید در سال 1944 نسبت به سال 1943. در سال 1943 ، ذوب آهن خوک 1.7 میلیون تن ، در سال 1944 - 1.1 میلیون تن بود. ذوب فولاد: 1943 - 1.3 میلیون تن ، در سال 1944 - 0.72 میلیون تن. در همان زمان ، تولید زغال سنگ در همان سطح باقی ماند: 1943 - 25.3 میلیون تن ، 1944 - 25.6 میلیون تن. در منچوری چه شد که تولید فولاد تقریباً نصف شد؟ منچوریا از تئاترهای خصومت دور بود ، بمباران نشد و این را نمی توان با دلایل نظامی صرف توضیح داد.
ثانیاً ، داده های جالبی وجود دارد که به دلایلی ژاپنی ها ظرفیت های عظیمی برای تولید فولاد نورد در منچوری ایجاد کردند. در سال 1943 - 8 ، 4 میلیون تن ، و در سال 1944 - 12 ، 7 میلیون تن. این عجیب است ، زیرا ظرفیت تولید فولاد و ظرفیت تولید نورد معمولاً متعادل است. ظرفیتها به ترتیب 31 and و 32 بارگیری می شود ، که خروجی محصولات نورد را در سال 1943 2 ، 7 میلیون تن و در سال 1944 - 6 میلیون تن می دهد.
اگر این اشتباه پژوهشگر آمریکایی R. Myers از دانشگاه واشنگتن نیست که این داده ها را منتشر کرده است ، پس این یک حقیقت نظامی-اقتصادی بسیار جالب است. در سال 1944 ، ژاپن 5 ، 9 میلیون تن فولاد تولید کرد. اگر علاوه بر این تولید 6 میلیون تن محصولات نورد نیز وجود داشت ، ژاپن در مجموع منابع بسیار قابل توجهی برای فولاد و بنابراین تولید سلاح و مهمات داشت. اگر این امر صحت داشته باشد ، ژاپن باید مقدار قابل توجهی فولاد مناسب برای فرآوری به محصولات نورد ، از خارج از کشور ، به احتمال زیاد از چین دریافت کرده باشد. این نکته هنوز روشن نیست ، اما بسیار جذاب است.
به طور کلی ، در تاریخ نظامی و اقتصادی جنگ جهانی دوم هنوز چیزهای زیادی برای کشف وجود دارد و اقتصاد نظامی امپراتوری ژاپن و سرزمین های اشغالی در اینجا در وهله اول قرار دارد.
