اگر کمی به تاریخچه ساخت تانک آمریکایی بپردازید ، دیر یا زود با نام شگفت انگیز و رنگین کمانی برخورد خواهید کرد - "Marmont -Herrington". نه اینکه بسیار ملودیک بگویم ، اما جذاب است. این امر به ویژه با این واقعیت که آنها تانک و وسایل نقلیه زرهی ساخته اند و اینکه کدام ، کی و چه مقدار مشخص نیست ، بسیار جذاب است. خوب ، شما فکر می کنید من به نحوی آن را درک خواهم کرد … اما چه مدت باید آن را به تعویق بیندازم؟ این است ، این "بعدا" است. بنابراین ، اجازه دهید به شما توجه کنم - داستان خانواده آمریکایی مارمونت و مهندس طراحی آرتور هرینگتون.
نوردیک ، ژامبون و شرکت
همه چیز در سال 1851 در ریچموند ، ایندیانا آغاز شد ، جایی که الیس نوردایک ابتدا خودش ، و سپس ، به همراه پسرش ادیسون ، شروع به تولید تجهیزات آسیاب آسیاب برای کارخانه ها کرد. گیاه کوچک بود ، حجم ها کم بود ، اما موضوع بحث برانگیز بود. تا سال 1858 ، نوردیک ها توانستند مجموعه کاملی از تجهیزات کلید دست را تولید کنند ، این شرکت به E. & A. H. Nordyke تغییر نام داد. تقریباً در همان سالها ، پسر جوانی به نام دانیل مارمونت در این کارخانه می چرخید و دوران کودکی خود را به اصطلاح با علاقه سپری می کرد. دانیل با بلوغ و فارغ التحصیلی از کالج ارلهم ، در سال 1866 با پیشنهاد تجاری برای خرید بخشی از تجارت بازگشت. نوردیک ها موافقت کردند. مارمونت "بچه" در آن زمان فقط 22 سال داشت.
نوردیک ، مارمون و شرکت 1866-1926
این گونه بود که نگرانی تازه ایجاد شده آغاز شد. تولید گسترش می یابد ، حجم آن افزایش می یابد و در سال 1870 Nordikes و Marmont به تولید کنندگان اصلی تجهیزات آسیاب آرد در ایالات متحده تبدیل می شوند. در سال 1875 ، این شرکت به ایندیاناپولیس نقل مکان کرد ، جایی که زمین و نیروی کار ارزان تر ، برای تجارت بهتر و فضای بیشتری برای توسعه بود. این معما تا سال 1926 ادامه می یابد ، زمانی که شرکت (فقط بخشی از آن که مسئول کارخانه ها است) توسط دغدغه Allis-Chalmers به طور کامل خریداری می شود و تاریخ آسیاب ها به همین جا ختم می شود. خود دانیل مارمونت در سال 1909 درگذشت. ولی…
با این حال ، آقای دانیل دو پسر داشت: بزرگتر والتر و کوچکتر هاوارد. در پایان قرن ، هر دو به طور فعال در مشاغل خانوادگی مشارکت کردند. و اگر بزرگتر به سمت امور مدیریتی کشیده شد و پس از مرگ پدر ، قدرت را در دست گرفت ، کوچکتر مسیر مهندسی را طی کرد. هوارد پس از فارغ التحصیلی از دانشگاه کالیفرنیا در برکلی در رشته مهندسی مکانیک ، در سن 23 سالگی به عنوان مهندس اصلی منصوب شد. و نه برای موقعیت پدر ، بلکه برای سر کوچک و روشن او. البته کارخانه ها یک تجارت سودآور و یک موقعیت جدی هستند ، اما جوانان جوانی هستند.
پسر یک پدر ثروتمند ، و او خود مردی کاملا محترم است ، یک ماشین شخصی می گیرد. البته این خودرو برای طبقه متوسط نیست - یک ماشین لوکس ، که در آن مهندس با استعداد بسیار ناامید شد. خوب ، فقط یک مهندس خوب است ، اما در اینجا یک مهندس است که سه کارخانه در دست دارد ، جایی که او مسئول آن است … هاوارد همین کار را کرد و در سال 1902 شروع به ساخت اتومبیل های خود کرد.
نوردیک ، مارمون و شرکت (بخش خودرو) 1902-1926
به این ترتیب جهت جدیدی از فعالیت متولد شد. با نگاه کردن به آن ، پسر جوان اولین اتومبیل را با موتور V دو سیلندر با استفاده فعال از قطعات آلومینیومی و طراحی نسبتاً مترقی می سازد.
در سال 1904 هاوارد با آزمایش ایده ها بر روی اولین نوزادان ، یک ماشین چهار سیلندر (20 اسب بخار) مارمون مدل A با خنک کننده هوا و اولین سیستم روانکاری اجباری تحت فشار ساخت. یک پمپ روغن در تاریخ خودرو ظاهر می شود. در اینجا ما در حال حاضر در مورد یک سری صحبت می کنیم ، 6 نسخه ساخته و فروخته شد.
سپس یک مدل مشابه B با موتور کمی بهبودیافته (24 اسب بخار) متولد شد. از این تعداد 25 دستگاه ساخته شده و هر کدام 2500 دلار فروخته شده است. خوب ، ما می رویم هنوز هم می توانید در مورد این خودروهای شگفت انگیز زیاد صحبت کنید ، اما Voennoye Obozreniye در پشت چرخ نیست. من تنها برجسته ترین موفقیت های خانواده را در زمینه خودرو یادآوری می کنم.
بنابراین ، این اصلاحات مسابقه ای مارمون 32 ، ملقب به زنبور بود که در اولین مسابقه ایندیاناپولیس 500 در تاریخ آمریکا در سال 1911 برنده شد. همچنین اولین بار بر اساس طرح "مونوکوک" ساخته شد و از آینه های عقب در آنجا استفاده شد. برای اولین بار.
در سال 1916 ، مارمون 34 رکورد کادیلاک را برای یک سفر ساحلی به ساحل در سراسر ایالات متحده شکست. به طور جدی ، در ساعت 41 ، فروش سر به فلک کشید.
در سال 1917 ، قراردادی برای ساخت 5000 موتور هواپیما Liberty L-12 دریافت کرد (که به طور مشترک توسط مهندسان Packard و Hall-Scott Motor Co. توسعه یافت).
هاوارد در سال 1927 شروع به توسعه اولین موتور V-16 جهان کرد ، با این حال ، به دلیل مشکلات مالی ، تا سال 1931 مدل Marmon Sixteen تولید نشد. کرایسلر و Peerless در آن زمان قبلاً V-16 های خود را تولید کرده بودند ، به هر حال ، توسط مهندسان سابق همان Marmont توسعه یافته است.
آلومینیوم ، آلومینیوم در همه جا و همه جا ، آنها بودند که پیشگامان معرفی گسترده فلز سبک در صنعت خودرو شدند.
شرکت خودروسازی مارمون 1926-1933
جنگ جهانی اول به پایان رسید ، جایی که هوارد داوطلب شد و موفق شد به درجه سرهنگ نیروی هوایی برسد. اروپا به تدریج رو به نابودی بود ، در حالی که اقتصاد آمریکا در این بین دچار بحران شده بود. برای بهبود امور ، والتر ، برادر بزرگتر ، مجبور شد بخش فرز این شرکت را بفروشد و کارخانه خودروسازی را با نام جدیدی سازماندهی کند. کوچکتر با سر و صدا وارد سازماندهی مجدد فنی و آماده شدن برای انتشار مدلهای جدید شد.
تا حد زیادی به لطف مارمون لیتل و روزولت موفق (اولین اتومبیل جهان مجهز به هشت خط در خط ، با هزینه ای کمتر از 1000 دلار) ، دفتر روی کار ماند و به آرامی شروع به افزایش سرعت کرد ، اما پس از آن رکود بزرگ شکست بیرون تهدید فقر دوباره بر مارمون ها می پیچد. در سال 1933 ، سرانجام تولید خودروهای سواری لوکس متوقف شد و در طول این سالها بیش از 250 هزار خودرو به آمریکایی ها اهدا شد.
رکود بزرگ شوخی نیست ، سخت بود ، و برادران مارمونت به شدت به دنبال راهی برای خروج از شرایط بودند. اجازه دهید نگاهی دقیق تر به آنچه رخ داده است بیندازیم. در دوران رکود ، تقاضا برای خودروهای گران قیمت به میزان قابل توجهی کاهش یافت. نگرانی های بزرگ به سادگی تولید تجهیزات ارزان قیمت را به ضرر مدل های برتر افزایش داد. مارمونز چنین فرصتی نداشت. بلکه آنها اتومبیل های نسبتاً ارزان قیمت داشتند ، اما در شرایطی که خریدار هر پنی را حساب می کند ، دیگر به "اعتبار برند" بستگی ندارد ، بلکه رقابت در قیمت با هیولاهایی مانند فورد … خوب ، به طور خلاصه ، آمبا از آنجا که با جاده ها کار نمی کند ، نگاه برادران به فناوری آفرود معطوف شد ، و در آن سالها ، باید بگویم ، چهار چرخ محرک مورد احترام نبود ، کمی مورد استفاده قرار گرفت ، کمی تولید شد ، اما رقابت بسیار زیاد بود کمتر آقای آرتور ویلیام سیدنی هرینگتون خیلی خوب ظاهر شد …
آرتور ویلیام سیدنی هرینگتون (1891-1970)
او در 1891 در انگلستان متولد شد و در 5 سالگی به ایالات متحده آمد و در آنجا بزرگ شد ، بدون یادگیری و برای هارلی دیویدسون کار کرد. از آغاز جنگ جهانی اول ، وی تا سال 1927 در ارتش خدمت کرد و به درجه کاپیتانی رسید. با ارتقای درجه به استعفا داد. او هرگز سرهنگ نبوده است ، لقبی محترمانه که هنگام کار به عنوان مهندس ارشد بخش حمل و نقل در بخش نظامی آمریکا دریافت کرد. در حالی که به عنوان یک مهندس نظامی مشغول به کار بود ، وی علاقه زیادی به استانداردسازی کامیون ها و توسعه شاسی بلندهای چهارچرخ محرک جدید نشان می دهد. پس از ترک ارتش ، او با شرکت کلمن همکاری نزدیک داشت و حتی از سال 1928 به عنوان مدیر کل شعبه شرقی با آنها کار کرد.
کلمن C-25 (4x4). این آرتور هرینگتون است که مسئول پذیرش این کامیون است. این خودرو تحت نظارت مستقیم وی به ذهن متبادر شد ، بنابراین به درستی یکی از اولین مدل های هرینگتون محسوب می شود.
QMCوی در ارتش Quartermaster of the US (QMC) خدمت می کند و در توسعه فناوری و ثبت اختراع برای یک TTL سبک 4x4 بر روی یک شاسی 40 لیتری Liberty مشارکت فعال دارد (خوب ، آنها دوست دارند که همه آنها آزادی داشته باشند) a سیستم محرک و هدایت فرمان با محورهای پیوسته و اتصالات CV توپ - Rzeppa. QMC - آنها به طور مستقل یک خط کامل (بیش از 60) انواع مختلف کامیون تولید می کنند ، بدون کمک آقای هرینگتون.
شرکت مارمون-هرینگتون 1931-1963
نابغه ها نباید در تاریکی رشد کنند و استعدادها نباید هدر داده شوند. در سی امین سال ، هرینگتون به شغلی مستقل در خارج از بخش نظامی می اندیشد ، و سپس شرکت Marmont ، با غرغر فرار از هوا ، به موقع برای او ظاهر شد. بنابراین ، نگرانی جدیدی متولد شد - مارمون -هرینگتون. که بلافاصله دستور ساخت 33 نفتکش هواپیمایی را دریافت می کند. در واقع ، آرتور رئیس کامیون ها است ، هوارد سرهنگ دوم هوانوردی در ذخیره … Bamts - کامیون های هواپیما. اما این شرکت تقریباً قبلاً با این نوع فناوری سروکار نداشت. تقریباً به این دلیل که یک کامیون کوچک تحویل در پایه مارمون 34 وجود داشت.
به عنوان اساس ، آرتور پیشرفت های خود را از QMC می گیرد. نفتکش موفقیت آمیز بود و به نظر می رسید که همه چیز شروع به درگیری می کند. در نیمه اول دهه 30 ، این شرکت تعدادی کامیون چهار چرخ محرک از سری TN را برای اهداف مختلف تولید می کند. دفتر تازه تأسیس با موفقیت بر تجهیزات جدید برای خود تسلط پیدا کرد ، خط را گسترش داد و درست در این مدت شروع به ساخت تانکت و وسایل نقلیه زرهی کرد. در این میان ، دولت "ظرافت" دیگری را در قالب ممنوعیت QMC برای توسعه و تولید فناوری آماده کرده است و تنها استانداردسازی باقی مانده است. فورد ، GMC و کرایسلر بلافاصله وارد طاقچه شدند. در سال 1935 ، سفارشات دولتی خشک شد زیرا تغییرات نظامی کامیون های فورد ارزان تر بود. مارمونها دوباره در لبه بودند ، اما حتی در آن صورت راهی پیدا شد. فورد نسخه های چهار چرخ محرک تولید نمی کرد ، بنابراین مارمون-هرینگتون ، پس از توافق کلی ، تبدیل کامیون های فورد را به عهده گرفت و عملا تولید مدلهای خود را متوقف کرد. آنچه مهم است - تجهیزات تبدیل شده در سراسر کشور از طریق شبکه نمایندگی فورد فروخته شد. این به اولین اجازه داد تا محدوده مدل را گسترش دهد و Marmons فرصتهای نامحدودی را برای فروش محصولات خود فراهم کرد. در مجموع ، تا سال 1940 ، این شرکت حدود 70 مدل چهار چرخ محرک و تغییرات آنها را بر اساس اتومبیل های فورد ارائه کرد.
نه اینکه بگویم همه چیز خیلی خوب پیش می رفت ، اما هنوز هم ادامه دارد. مشتریان خارجی ، از جمله ایران ، اتحادیه آفریقای جنوبی ، بریتانیای کبیر و حتی اتحاد جماهیر شوروی ، به آنها کمک کردند.
پس از جنگ ، فورد بی سر و صدا از همکاری با یک شریک قدیمی امتناع می کند و Marmons مجبور است با "هر آنچه که باید" زنده بماند. حتی واگن های برقی و بسیاری از تجهیزات تخصصی مختلف بر اساس کامیون ها در خط تولید ظاهر می شوند.
در سال 1963 ، این شرکت به Marmon و Marmon-Herrington تقسیم شد ، که هر دو همچنان در حال شکوفایی هستند. اولی همه کار می کند ، در حالی که دومی همچنان به ارائه محورهای محرک و گیربکس ، از جمله برای کامیون سازان قدیمی مانند Oshkosh ، ادامه می دهد.
جالب ترین مدل ها
اگر در مورد تمام تکنیک های آنها بنویسید ، کتاب کار می کند. بیایید سعی کنیم دایره را به جالب ترین مدلهای تولید شده تحت برچسب Marmon-Herrington محدود کنیم.
کامیون ها
کامیون نیمه محرک دو محوره چهار چرخ محرک به اتحاد جماهیر شوروی تحت Lend-Lease عرضه شد ، جایی که از آن به عنوان شاسی برای کاتیوشا استفاده می شد
به طور خاص برای فعالیت در صحرای صحرا طراحی شده است. دارای یک شینه پشتی تک شیب و سقف تاکسی سایبان. همچنین مجهز به سیستم خنک کننده پیشرفته بود. در آغاز جنگ به بریتانیا (و نه تنها این مدل) تحویل داده شد ، بعدا شورلت و دوج ارزان تر چهار چرخ محرک وجود داشت. اسب کار تئاتر عملیات آفریقا.
تراکتورهای کامیون سه محور و دو محور از این نظر قابل توجه هستند که توسط نیرن برای سازماندهی حمل و نقل بین دمشق و بغداد مورد استفاده قرار گرفته اند. این داستان بزرگ یک انقلاب کوچک حمل و نقل یک موضوع جداگانه و بسیار جالب است.هر دو تراکتور مجهز به موتورهای دیزلی هرکول (نادر در ایالات متحده در سال 1933) با قدرت 175 اسب بخار بودند.
پدربزرگ جیپ. خودروی چهار چرخ محرک بر اساس شاسی مونوفونیک فورد. می توان آن را اولین SUV "پارکت" نامید. اگرچه ، البته ، در قاب ، سپس همه چیز روی قاب بود.
کامیون نیمه پیست بر اساس کامیون فورد. آزمایش دیگری از شرکت. با محور جلو همه چیز مشخص است ، اما قسمت پشتی اضافه وزن داشت.
در مدل T9E1 ، غلطک ها عادلانه تر بودند و کرم لاستیکی فلزی. ارتش آن را دوست داشت ، اما شاسی یک و نیم تنی برای این نوع پیشرانه بسیار سبک و غیر منطقی در نظر گرفته شد. اما توپچی های کانادایی غذا خوردند و درخواست مکمل کردند ، یعنی از آن استفاده کردند.
تجهیزات خاص
یک وسیله نقلیه شناور همه جانبه بسیار جالب طراحی شده توسط Ellie Achnids. ایده تا اجرا 14 سال طول کشید. شرکت Marmont-Herrington مستقیماً در توسعه مشارکت نداشت ، اما پروژه را روی فلز اجرا کرد ، بنابراین در واقع Marmont است. یک دوزیستان قورباغه ای عجیب و غریب قادر به شتاب تا 70 کیلومتر در ساعت بود ، توسط یک موتور 110 فورد قوی (اما چه چیز دیگری) رانده شد و وزن آن حدود 4 تن بود. او حتی هنگامی که در 75 درجه کج شده بود روی هواپیما سقوط نکرد و از یک توپ آب برای حرکت در آب استفاده کرد. در مجموع ، دو نمونه اولیه ساخته شد که یکی از آنها تا به امروز زنده مانده است. این ایده بیشتر توسعه نیافت.
ماشین های زرهی
در سالهای 1934-1354 ، سفارش از ایران (ایران) برای مجموعه ای از شاسی های چند منظوره TN300-4 و وسایل نقلیه پرسنلی و خودروهای زرهی ساخته شده بر اساس آنها دریافت شد. 310 این ماشین بسیار زرهی است. اطلاعات کمی در مورد او وجود دارد و آنها پراکنده هستند. مشخص است که این دستگاه در محوطه آزمایش آبردین آزمایش شده است ، اما آنها را رد نکرد ، اما خریداران ایرانی آن را دوست داشتند. در ابتدا ، تسلیحات برجک شامل یک توپ 37 میلی متری و یک مسلسل بود ، اما در نسخه صادراتی برنامه ریزی شده بود که برجک را با یک محصول بوفورس جایگزین کند. زره ضد گلوله ، خدمه 3 نفره ، موتور 115 اسب بخار هرکول. ماشین آزمایشی رفت و سرنوشت بیشتر آن مشخص نیست ، و تعداد دقیق خودروهای تولید شده نیز مشخص نیست. در یکی از سایت های لهستانی یک عکس با 11 قطعه وجود دارد ، بنابراین اگر این یک فتومونتاژ نیست ، البته برخی از سریالها وجود دارد. شاید این اولین خودروی رزمی اختصاصی این شرکت باشد.
Alf
یک ماشین زرهی در ابتدا در سال 1932 توسط شرکت FWD Auto برای مسابقات نظامی بعدی توسعه یافت. این ماشین از نظر طرح پیشرفته ، چهار چرخ محرک ، اسلحه برجک (1 مسلسل 0.50 و 1 0.30) ، و همچنین یک مسلسل کالیبر 0.30 در ورق بدنه جلویی و ظاهر جالب توجه بود. آزمایش از ماه ژانویه تا جولای در محوطه آزمایش آبردین. با وجود طرح موفقیت آمیز ، خودروی زرهی با نقص فنی دنبال شد. اولین "تصحیح خطاها" به Marmon -Herrington واگذار شد ، بنابراین T11E1 - آنها ، و اکنون T11E2 - دوباره FWD. چنین سردرگمی وجود دارد ، اگرچه برای زره ایالات متحده تعجب آور نیست. در مجموع 6 نسخه تهیه شد. در منابع روسی زبان هیچ کلمه ای در مورد FWD وجود ندارد ، اعتقاد بر این است که این یک مدل کاملاً مارمون است.
ماشین زرهی شناسایی ، توسعه یافته در سال 1935. تعدادی از آنها به ایران ، چین و ونزوئلا فروخته شده است. به طور طبیعی در ارتش آمریکا آزمایش شده است. در اصل ، من آن را دوست داشتم. افسران ارتش آن را مجدداً به T13 نشان دادند و 38 وسیله نقلیه ساخته شده از فولاد غیر زرهی را برای آموزش گارد ملی سفارش دادند.
DHT-5
یک مدل نیمه اسرار آمیز بسیار مرموز. در بروشور شرکت موجود است ، چند عکس در اینترنت وجود دارد ، اما اساساً اطلاعات صفر است. جالب است که یک برجک روی دستگاه نصب شده است ، که متعاقباً به M22 Locust ، nee T9 تغییر مکان داد. برچسب زدن احتمالاً اشتباه است.
تراکتورهای قابل دستکاری مانند Vickers Gun Carrier. طراحی شده برای یدک کشیدن سلاح های سبک ، خوب ، و هر چیز دیگری سنگین نیست. مجهز به موتور فورد V8. TBS45. در بروشور شرکت 1944 ظاهر شد. اطلاعات مربوط به 330 دستگاه سفارش داده شده وجود دارد. هلند 285 قطعه سی سفارش داد. آنها در جاوا جنگیدند.
آنچه بر اساس شاسی تک صدا فورد اختراع نشده است! در مورد این خودرو نیز همینطور است.در اواخر دهه 30 ، بلژیک برای ارتش خود تراکتورهای تفنگ ضد تانک 47 میلی متری سفارش داد. Marmons آن را گرفت و یک یدک کش زرهی ساخت ، که برای زمان خود بسیار خوب بود. 68 واحد ساخته شده درست در زمان حمله آلمان وارد شده و تقریباً به صورت کامل و دست نخورده به ارث برده شد. نابغه توتونیک نیز به ماشین علاقه نشان داد ، اما وحدت چنین وحدتی است … بنابراین اسلحه ها را بیرون نکشید ، اما با وفاداری به خلبانان توپخانه در خط مقدم خدمت کرد. 40 وسیله نقلیه دیگر در سال 1940 عازم ارتش هند شرقی هلند شد. آنها در دفع فرود ژاپن در آغاز سال 1942 شرکت کردند.
این خودروهای زرهی در این مقاله با جزئیات کافی توضیح داده شده است.
مخازن
در اینجا ما با شما هستیم و به خمیر رسیده ایم. تا زمانی که تانک ها. با داشتن ظرفیت های تولید خوب و برخورد با تجهیزات سنگین ، کاملاً منطقی است که مارمون-هرینگتون می خواست خود را در مسیر تانک امتحان کند. علاوه بر این ، ارتش و مشتریان خارجی علاقه خاصی داشتند. اولین تلاش ها در اواسط دهه 30 انجام شد. محصولات در درجه اول به سمت صادرات بود.
رزمی تانک نور. اولین نمونه ، ساخته شده در سال 1935. ماشین اولیه و کوچک بود. یک جعبه زره پوش با کت زرهی و یک مسلسل که در ورق جلویی بیرون آمده است. با استانداردهای اروپایی - یک پاشنه گوه ای ، با استانداردهای آمریکایی - یک مخزن باربیت. زره ضد گلوله ، موتور 110 اسب بخار ، خدمه 2 نفره و هیچ چیز به خصوص برجسته نیست. Angloviki می نویسد که آنها برای لهستان ساخته شده اند ، اما لهستانی ها تانکت را تولید کردند. همچنین اطلاعاتی وجود دارد که چندین واحد توسط فارس ، که ایران بود ، خریداری شده است. طراحی به احتمال زیاد بر اساس یک تراکتور ردیابی شده بود.
خوب ، از آنجا که امکان فروش اولین نوزادان وجود داشت ، تحقیقات بیشتری آغاز شد. مدل دوم با تا حدودی چرخ های زرهی و جاده ای متمایز شد ، ماهیت یکسان باقی ماند و موضوع از نمونه اولیه فراتر نرفت.
شاید اولین خودروی رزمی که توسط یک شرکت آمریکایی برای سفارش فردی یک کشور دیگر طراحی و ساخته شده است. نکته این است که دولت مکزیک در سال 1937 به CTL-1 ، 2 علاقه مند شد و حتی خواستار یک زن و شوهر شد ، اما تغییر کرد. و معلوم شد که چیزی کاملاً جدید است. گوه CTL را فقط با بدنه بسیار کوتاه تکرار کرد ، اما زره از 6 به 12 میلی متر افزایش یافت. بعداً تانک عنوان کوتاهترین وسیله جنگی جهان را دریافت کرد (طول - 1.83 متر ؛ عرض - 1.9 متر ؛ ارتفاع - 1.6 متر). این تسلیحات شامل 2 مسلسل 7 ، 62 در صفحه جلویی بود. یا 4 یا 5 وسیله نقلیه تولید و به مشتری تحویل داده شد و تا سال 1942 در آنجا خدمت می کردند و پس از آن با M5 جایگزین شدند.
ناگهان. نیروی دریایی ایالات متحده تازه تأسیس ایالات متحده چشم خود را بر روی تانک های مارمونت معطوف کرد. کمبود تجهیزات برای حمله دوزیستان ، به ویژه در مورد حمل وسایل نقلیه به ساحل ، جستجوی زره را آسان تر کرد. از آنچه در سال 1935 در دسترس بود ، همه چیز سنگین بود ، اما CTL به راحتی می تواند با وزن 3 تن بسته بندی شود. خوب ، کار شروع به جوشیدن کرد. در ابتدا ، TZ ارتش شامل یک توپ و محافظت از مسلسل های کالیبر بزرگ بود و به این ترتیب وزن همه چیز تا سه تن بود. پس از بحث های زیاد ، ارتش نظر خود را تغییر داد و نتیجه CTL-3 بود. تقریباً مشابه مدل دوم ، فقط تسلیحات یک مسلسل 12 ، 7 میلی متری (در مجموع سه مسلسل برای دو تانکر) افزایش یافت. در آغاز سال 1937 ، هر پنج ماشین سفارش داده شده تولید و تحویل داده شد.
نتایج عملیات نظامی ، و همچنین تمرینات بزرگ دوزیست FLEX-4 ، تعدادی از کاستی ها را آشکار کرد ، که دریاییان سعی کردند آنها را برطرف کنند. مدل اصلاح شده شاخص را تغییر داد ، پیست های وسیع تری یافت ، سیستم تعلیق تقویت شده و موتور هرکول با ظرفیت 124 اسب بخار. تحویل پنج وسیله نقلیه دیگر به سرویس تا اواسط سال 1939 ادامه یافت. در آن زمان ، خودروهای تحویل به میزان قابل توجهی بهبود یافته بودند و دیگر نیازی به چنین محدودیتی برای محدودیت های شدید وزن وجود نداشت.
در اوایل سال 1940 ، اولین شرکت تانک دریایی 5 CTL-3 و 5 CTL-3A ، و همچنین یک M2A4 که برای مقایسه قرض گرفته شده بود ، در تمرین FLEX-6 شرکت کردند. با توجه به نتایج M2A4 ، آنها به دلیل عدم تردد زیر آب در آب دریا رد شدند و از مارمون ها ، فقط CTL-3A محدود شناخته شد. Marmon-Herrington مأمور شد که دو ماشین را به طور همزمان توسعه دهد ، یکی از آنها تا 5 ، 7 تن. بر اساس نوع قبلی ، و یک برج متوسط با سه خدمه و جرم 8 ، 2 تن. در همان زمان ، مخازن موجود به یک استاندارد واحد-CTL-3M تبدیل شدند ، فنر را در سیستم تعلیق با فنر جایگزین کردند و همچنین مسلسل کالیبر بزرگ را با 7 ، 62 جایگزین کردند.
آخرین مخزن باربیت شرکت. باز هم ، فقط یک نسخه قبلی اصلاح شده. زره تا 11 میلی متر ضخیم شد (به جز دریچه موتور) ، موتور تغییر کرد و چرخ های جاده با M2A4 متحد شدند. و بنابراین ، همه 3 مسلسل برای 2 خدمه. تفنگداران دریایی ، به نوبه خود ، از دیدن یک تانک معمولی از Marmons ناامید شدند ، به آرامی همکاری را متوقف کردند و فقط 20 وسیله نقلیه را سفارش دادند ، که از 41 مه از ساعت 41 وارد این واحد شدند. قبلاً جنگی در خیابان رخ داده بود ، اما CTL-6 خوش شانس بود و آنها در جزایر اقیانوس آرام تا سن 43 سالگی بدون هیچ گونه نبرد و تلفاتی جنگیدند و پس از آن با خیال راحت با M3 جایگزین شدند.
خوب ، از آنجا که بدون برجک مناسب نیست ، بنابراین یک شاسی کاملاً مناسب را دور نیندازید. به یاد داشته باشید ، به Marmons دستور داده شد تا یک مخزن سبک تا 5 ، 7 تن بسازد ، بنابراین آنها گوه های خود را برداشتند و برجک را در بالا چسباندند ، خوب ، کمی با ابعاد بازی کردند. سیستم تعلیق در حال حاضر مانند 3M با فنرهای عمودی به جای فنر بود. تفنگداران دریایی موتور دیزلی می خواستند ، زیرا اتحاد و همه موارد ، خوب ، آنها هرکول DXRB را برای 124 اسب به آنها عرضه کردند. تسلیحات به طور کلی. علاوه بر سه مسلسل 7 ، 62 در صفحه جلویی ، 2 دستگاه براونینگ 12 ، 7 میلیمتری دیگر نیز در برجک نصب شده است. و همه این موارد برای 3 نفر از خدمه. خوب ، چنین تصمیمی صریحاً بی فکر است. خوب ، ما آنچه را که برای آن جنگیدیم به دست آوردیم. CSKA با خوشحالی به خرید M2 و M3 ادامه داد و CTL-3TBD در تعداد آزمایشی 5 نسخه تولید شد. هر پنج نفر عازم ساموآ شدند ، جایی که جنگ برای آنها در سال 1943 پایان یافت.
ناگهان ، در حماسه تانک ما ، هلند در شخص هند شرقی هلند ظاهر می شود. و این چنین بود. نزدیک به دهه 40 ، دولت هلند تعداد زیادی از ویکرز مدل 1936 را از بریتانیای کبیر سفارش داد ، اما به دلیل ورود انگلیسی ها به جنگ ، عرضه قطع شد ، مشتریان با چاقو کشته شدند. انگلیسی ها از وسایل نقلیه مورد نیاز به عنوان وسایل آموزشی استفاده کردند و آنها را به تمسخر "هلندی" نامیدند.
تانک وجود ندارد ، شما تانک می خواهید ، بنابراین باید به دنبال آنها باشید. همه جنگ دارند ، همه دستورات دولتی دارند و فقط مارمونت هرینگتون با بی حوصلگی CTL های خود را تکان می دهد. در مورد بدون زره و گوه - یک مخزن. CTL-6 به عنوان پایه مورد استفاده قرار گرفت و رزرو را به 25 میلی متر افزایش داد (نه در همه جا) ، فقط مشتری یک برجک مسلسل می خواست و نه فقط یک برجک ، بلکه یک برجک افست ، و برجک به برج منتقل می شد. راست در برخی از وسایل نقلیه ، و در سمت چپ در دوم. بر این اساس ، بدنه های مدیریتی عوض شدند. ترفند هندی … یا هندی این بود که برج آتش دایره ای ایجاد نمی کرد و قرار بود تانک ها به صورت جفت استفاده شوند. من مستقیماً نماینده این باله هستم. ماشین سر چپ-CTLS-4TAC ، سر راست-CTLS-4TAY. نمی دانم ، دلیل آن سازنده نیست ، زیرا در CTL-3TBD برج با جسارت در مرکز ایستاده بود … زمانهای جالبی بود.
بنابراین ، سفارش به اندازه 234 واحد پرواز کرد و مارمونها کمی نشستند ، زیرا آنها هرگز اینقدر عمل نکردند. اما پول همه چیز است و کار در نوسان کامل است. برنامه ریزی شده بود که عرضه تا پایان سال 1941 بسته شود ، اما فقط 20 (یا 24) خودرو به مستعمره رسیدند. و در حال حاضر آنها اولین تانک های شرکت هستند که جنگیدند ، هرچند ناموفق. در هنگام تسلیم هند شرقی ، 50 فروند جدید CTLS-4 دیگر در راه بودند ، به طوری که بیهوده به هدر نرفتند ، و در آنجا از آنها برای آموزش استفاده می شد (نسخه ای وجود دارد که یک زیردریایی ژاپنی این را غرق کرد مهمانی همراه با کشتی) 28 نفر دیگر به گویان هلند رفتند ، جایی که بدون حادثه خدمت کردند.
خودروهای باقی مانده توسط دولت آمریکا توقیف و به واحدهای آموزشی نیز فرستاده شد. آنها با ارزیابی کامل تانک ها برای انجام خدمات رزمی ، 240 واحد دیگر سفارش دادند که می خواستند آنها را به کوئمینتانگ چین منتقل کنند ، اما دومی از این گونه خودروهای زرهی تهاجمی صرف نظر كردند و همه 240 دستگاه در خانه خود برای محافظت از جزایر آلوتین و آلاسكا ماندند. در خدمت با ایالات متحده ، مخازن به ترتیب با نام T14 / T16 ، فرمان چپ ، راست رانندگی نمایه شدند.
TAC
در حالی که هنوز حوادث غم انگیز هلند به وقوع نپیوسته بود ، آنها نه تنها برای تانک های سبک ، بلکه برای تانک های متوسط نیز به مارمون-هرینگتون روی آوردند. کسی که پول می دهد کسی است که آهنگ را صدا می زند ، آمریکایی ها تصمیم گرفتند و دست به کار شدند.با در نظر گرفتن CTL-3TBD (این اولین برجک است) ، ما طبق طرح قدیمی پیش رفتیم: رزرو پیشرفته ، موتور جدید (174 اسب بخار) و گیربکس و یک توپ 37 میلی متری آتش سریع و یک مسلسل کواکسیال در برجک نصب شد. فقط 2 مسلسل در ورق جلو باقی مانده بود. باز هم ، یک دستور بلندپروازانه برای 194 تانک دریافت شد. یا 28 ، یا 31 واحد به دست مشتری رسید. هیچ چیز به طور قطعی در مورد شرکت در نبردها مشخص نیست. حدود 30 ماشین ، که قبل از تسلیم هند شرقی تولید شده بود اما ارسال نشده بود ، توسط دولت ایالات متحده درخواست شده و بعداً به کوبا ، اکوادور ، گواتمالا و مکزیک فروخته شد. برخی از TBD ها تا دهه 50 ادامه یافت.
وای ، آنها چگونه دوست دارند حروف و اعداد را در نمایه ها بچرخانند. آنها از موتور قبلی خود استفاده کردند ، موتور 240 اسب بخار نصب کردند ، رزرو جلو را به 25 میلی متر رساندند ، و همچنین برجک را بزرگ کردند و توپهای دوقلو 37 میلی متری و یک مسلسل را در آنجا نصب کردند. خدمه نیز به 4 نفتکش رسیدند ، وزن نیز به 20 تن افزایش یافت. ما همچنین بر روی دو براک برای مسلسل های ضدهوایی جوش دادیم. حداکثر مقدار 7 ، 62 - 8 قطعه است ، اما در عمل بیش از 4 نیست. هلندی ها دوباره آن را دوست داشتند و دوباره گفتند: "دویست به من بده". در واقع ، تنها 20. طرح ، علیرغم ظاهر خارق العاده آن ، غیر قابل اجرا به نظر می رسد ، اما افزایش مورد انتظار میزان عملی آتش سوزی رخ نداده است. نصب یک سیستم توپخانه قوی تر اما بسیار عاقلانه تر خواهد بود.
این شاید موفق ترین و با کیفیت ترین خودروی این شرکت باشد. من یکبار دیگر خودم را تکرار نمی کنم ، مقاله کاملاً ارزشمندی در مورد ملخ وجود دارد.
تنها نکته ای که باید توجه شود این است که علائم T22 آمریکایی هستند و ملخ ها انگلیسی هستند ، استفاده از آنها به صورت جفت تا حدی نادرست است.
حرف بعد
چه می توانم بگویم؟ شرکت خوب ، تکنولوژی خوب آنها با مخازن خیلی خوب کار نمی کردند ، اما در اینجا می توانید ببینید که وقتی خود شرکت با ذهن خود سعی می کند کاری خوب انجام دهد ، همیشه نتیجه نمی دهد. فقط M22 در نتیجه کار مهندسان عمران در یک جفت گیری تنگاتنگ با متخصصان نظامی موفق شد. و همان MTLS یا CTLS-4 در صورت موفقیت آمیز بودن آزمون های دولتی با کار دقیق روی اشتباهات ، می تواند به چیزی ارزشمند تبدیل شود. اما این همه اکنون تاریخ است ، تاریخ تانک های آمریکایی ، بسیار اصلی ، جذاب و لعنتی پیچیده.
