در اتحاد جماهیر شوروی ، پس از جنگ جهانی دوم ، کار بر روی توسعه و ایجاد مدل های جدید تجهیزات و سلاح های نظامی ، تجهیزات فرود و هواپیماهای حمل و نقل برای نیروهای هوابرد شدت گرفت. توسعه وسایل نقلیه جنگی برای حملات هوایی نیز مسیر جدیدی پیدا کرد. قبل از آن ، تمرکز روی تانک های سبک یا کوچک هوابرد بود. بریتانیایی ها ، با این حال ، یک تفنگ نیمه بسته 57 میلی متری خودران "Alekto" II بر اساس مخزن سبک "Harry Hopkins" ساختند ، اما این پروژه به زودی رها شد. در اتحاد جماهیر شوروی ، در اولین سالهای پس از جنگ ، تلاشها بر روی یک واحد توپخانه خودران ضد تانک متمرکز بود: واحدهای مکانیزه و تانک پس از فرود خطرناک ترین دشمن فرود محسوب می شدند. اگرچه ایده ایجاد یک تانک سبک هوابرد کنار گذاشته نشد ، اما توپخانه های سبک خودکششی به مدت دو دهه به "زره پیاده نظام بالدار" تبدیل شدند و به طور قابل توجهی تحرک نیروی فرود را افزایش دادند و وظایف حمل و نقل را انجام دادند.
در اکتبر 1946 در گورکی در کارخانه شماره 92 به نام I. V. استالین شروع به ایجاد یک توپ 76 میلی متری کرد و در کارخانه شماره 40 (میتیشچی)-یک شاسی برای یک واحد توپخانه سبک خودران هوایی (ACS). توسعه شاسی توسط یکی از بهترین طراحان اتحاد جماهیر شوروی N. A. آسترووا ، که تجربه زیادی در زمینه توسعه وسایل نقلیه زرهی سبک داشت. در مارس 1947 ، طراحی اولیه "شی 570" به پایان رسید ، و در ژوئن همان سال ، آن ها. پروژه کارخانه شماره 92 در نوامبر 1947 دو نمونه اولیه توپ LB-76S تولید کرد که به کارخانه شماره 40 منتقل شد. اولین اسلحه خودران آزمایشی در ماه دسامبر در کارخانه مونتاژ شد. در سال 1948 ، آزمایشات کارخانه شروع شد. در اواسط سال ، نمونه اولیه در Kubinka در محل آزمایش NIIBT و در نزدیکی لنینگراد در GNIAP آزمایش شد. در پایان سال ، اسلحه LB-76S به سری رسید. او نام D-56S را دریافت کرد.
از ژوئیه تا سپتامبر 1949 ، در سپاه 38 هوابرد (منطقه تولا) ، چهار نمونه اولیه اسلحه خودران تحت آزمایشات نظامی قرار گرفتند. در 17 دسامبر 1949 ، شورای وزیران فرمانی را امضا کردند ، بر اساس آن نصب و راه اندازی تحت عنوان ASU-76 ("تفنگ خودران هوایی ، 76 میلی متری") به بهره برداری رسید. ASU-76 اولین خودروی زرهی داخلی بود که وارد خدمت شد و مخصوص نیروهای هوابرد طراحی شده بود.
اسلحه خودران هوابرد ASU-76
توپ D-56S در محفظه چرخ باز ثابت نصب شد (آنالوگ توپ D-56T ، نصب شده بر روی تانک PT-76). این دستگاه مجهز به ترمز شکاف از نوع جت بود. این آتش سوزی از موقعیت های بسته یا آتش مستقیم انجام شده است. برای راهنمایی ، از دید OPT-2-9 استفاده شد. این مهمات متشکل از پوسته های زره پوش و زره پوش کالیبر فرعی بود. حداکثر برد شلیک 11 ، 8 هزار متر بود ، با آتش مستقیم - 4 هزار متر. در جلوی بدنه ، یک پشتیبانی تاشو نصب شده بود که اسلحه به آن وصل شده بود. اسلحه بدون خروج از خدمه از درپوش خارج شد.
بدنه دستگاه جوش داده شده است. زره 13 میلی متری از قطعات پوسته و گلوله های سلاح های کوچک محافظت می کند. خدمه از دو طرف محفظه چرخ و درب عقب سوار خودرو شدند.
طرح ASU-76 کاملاً معمول نبود. واحد قدرت در سمت راست ، در پشت بدنه قرار داشت. موتور کاربراتور GAZ-51E ، کلاچ اصلی و گیربکس چهار سرعته در یک واحد نصب شده بود. لوله اگزوز و ورودی هوا در سمت راست در قسمت عقب چرخ چرخ قرار داشت. بقیه واحدهای انتقال نیرو در جلوی بدنه قرار داشتند.برای سهولت راه اندازی موتور در دماهای پایین ، یک کویل گرمایش با دمنده در سیستم خنک کننده تعبیه شده است.
ASU-57 در راهپیمایی. در پیش زمینه یک ماشین با توپ Ch-51 ، در پس زمینه-با یک توپ Ch-51M قرار دارد.
برای افزایش توانایی و پایداری اسلحه خودران در هنگام شلیک ، چرخ های راهنمای عقب به زمین کاهش یافت. ثبات نیز با معرفی ترمزها در چرخ های جاده و چرخ های بیکار خود ترمز به دست آمد. این خودرو مجهز به ایستگاه رادیویی 10RT-12 و یک دستگاه مخابره داخل ساختمان مخزن بود.
علیرغم این واقعیت که ASU-76 به تصویب رسید ، به تولید انبوه نرسید. در غیاب هواپیماهایی با ظرفیت حمل لازم ، قرار بود آن را با یک هواپیمای Il-32 که توسط دفتر طراحی SV ساخته شده است ، رها کند. ایلیوشین گلایدر در سال 1949 ساخته شد (با ظرفیت حمل تا 7 هزار کیلوگرم ، قادر به انتقال یک ASU-76 یا یک جفت ASU-57 بود). با این حال ، Il-18 هرگز نهایی نشد. دو سر ASU-76 در محدوده دوره گارانتی آزمایش های میدانی را پشت سر نگذاشتند. در آگوست 1953 ، کار بر روی این دستگاه متوقف شد ، به ویژه از زمانی که تولید سریال واحد توپخانه خودران هوایی 57 میلی متری آغاز شد.
ASU-57
کار بر روی تفنگ خودران 57 میلی متری ، که در مقایسه با اسلحه 76 میلی متری دارای تحرک بیشتری بود ، به طور موازی پیش رفت. علاوه بر دفتر طراحی Astrov ، کار توسط دیگر تیم های طراحی انجام شد.
در سال 1948 ، نوع ASU-57 ساخته شد که مجهز به توپ خودکار 57 میلیمتری 113P بود. این اسلحه به عنوان یک تفنگ هواپیما ساخته شد ، اما جنگنده Yak-9-57 با توپ 113P توسعه یافته توسط دفتر طراحی یاکوولف آزمایشات کارخانه را پشت سر نگذاشت. با شروع کار بر روی اسلحه های خودران هوایی ، دفتر طراحی آستروف در آنها مشارکت فعال داشت. طراحان خودرویی با وزن 3 ، 2 هزار کیلوگرم و خدمه دو نفر را پیشنهاد کردند. در همان زمان ، یک گلایدر حمل و نقل در دفتر طراحی یاکوفلوف برای یک تفنگ خودران هوایی ایجاد شد. با این حال ، نصب اسلحه امکان انجام آتش هدف را مطابق با الزامات ایجاد نکرد.
نمودار دستگاه ASU-57 (با توپ Ch-51M):
1 - مورد ؛ 2 ، 15 - ذخیره مهمات ؛ 3 ، 13 - مخازن گاز ؛ 4 - دید نوری ؛ 5 - ترمز پوزه ؛ 6 - لوله تفنگ (Ch -51M) ؛ 7 - واحد قدرت ؛ 8 - موتور M -20E ؛ 9 - چرخ رانندگی ؛ 10 - غلتک پشتیبانی ؛ 11 - غلتک پشتیبانی ؛ 12 - صدا خفه کن ؛ 14 - پاک کننده هوا ؛ 16 - متعادل کننده غلتک پشتی با مکانیسم تنظیم تنش کرم ؛ 17 - غلتک پشتیبانی عقب (فرمان).
در سال 1949 ، در VRZ شماره 2 ، یک تفنگ خودکش دو نفره جمع و جور K-73 ساخته شد که توسط دفتر طراحی تحت رهبری A. F. کراوتسوا. جرم خودرو 3.4 تن ، ارتفاع 1.4 متر بود. وسیله نقلیه مجهز به توپ Ch-51 57 میلی متری با دید OP2-50 بود و با آن مسلسل های 7 ، 62 میلیمتری SG-43 همراه بود. این مهمات شامل 30 گلوله برای توپ و 400 گلوله برای مسلسل بود. ضخامت زره - 6 میلی متر. مقاومت زرهی با تمایل ورق های جلویی کابین و بدنه افزایش یافته است. در جلوی بدنه ، واحدهای انتقال نیرو و موتور کاربراتور GAZ-51 (قدرت 70 اسب بخار) نصب شد. ملخ پروانه ای بود که بر روی یک محور تاشو قرار داشت. در موقعیت انباشته شده ، به برگ پشتی کابین متصل شده بود. حداکثر سرعت در خشکی 54 کیلومتر در ساعت است ، در حالی که موانع آب را پشت سر می گذارید - 8 کیلومتر در ساعت. اسلحه خودران Kravtsev نمی تواند رقابت با ماشین Astrov را تحمل کند ، زیرا قدرت مانور کافی ندارد.
اسلحه خودران هوایی با تجربه K-73
اولین آزمایشی ASU-57 ("شی 572") با تفنگ 57 میلی متری Ch-51 ، که در OKB-40 تحت رهبری D. I. ایجاد شد. Sazonov و N. A. Astrov ، تولید شده در سال 1948 در کارخانه شماره 40 (در حال حاضر CJSC "Metrovagonmash"). در آوریل 1948 ، آزمایش های میدانی و در ژوئن 1949 ، آزمایش های نظامی انجام شد. در 19 سپتامبر 1951 ، با فرمان شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی ، ASU-57 تصویب شد. MMZ تولید سری دستگاه را در سال 1951 آغاز کرد. تولید بدنه زرهی توسط کارخانه تجهیزات سنگ شکن و آسیاب ("Drobmash" ، Vyksa ، منطقه گورکی) انجام شد. ASU-57 برای اولین بار در 1 مه 1957 در مسکو در جریان رژه در میدان سرخ به عموم مردم ارائه شد.
ASU-57 یک نصب نیمه بسته با ردیابی بود. محفظه موتور جلو بود. محفظه مبارزه ترکیبی و محفظه کنترل در قسمت عقب بدنه قرار داشت.جلوتر ، در سمت راست تفنگ ، راننده ، پشت او لودر و در سمت چپ تفنگ فرمانده بود (او همچنین اپراتور رادیو و توپچی بود).
توپ Ch-51 در سالهای 1948-1950 طراحی شد. در دفتر طراحی کارخانه شماره 106 تحت رهبری E. V. چارنکو زیر مهمات تفنگ ضد تانک ZIS-2. این اسلحه دارای یک بشکه مونوبلک با ترمز پاششی واکنشی متقاطع ، یک دروازه گوه ای عمودی با نوع کپی نیمه اتوماتیک ، یک دستگیره هیدروپنوماتیک و یک ترمز عقب گرد هیدرولیکی بود. بارگیری دستی اسلحه در محفظه چرخ بر روی چارچوبی نصب شده بود که به پایین بدنه و صفحه جلویی متصل شده بود. ماسک توپ با یک روکش پوشانده شده بود. زاویه اشاره از -5 تا + 12 درجه عمودی و ± 8 درجه افقی. Ch-51 دارای مکانیزم های هدایت پیچ بود. در شلیک مستقیم (برد 3.4 کیلومتر) ، از یک دید اپتیکال OP2-50 و یک پانوراما از موقعیت های بسته (برد 6 کیلومتر) استفاده شد.
مهمات شامل تکه تکه شدن (وزن شلیک - 6 ، 79 کیلوگرم ، پرتابه - 3 ، 75 کیلوگرم) ، ردیاب سوراخ کننده زره (به ترتیب 6 ، 61 کیلوگرم و 3 ، 14 کیلوگرم) و ردیاب سوراخ زره subcaliber (5 ، 94 و 2.4 کیلوگرم) پوسته. زرهی پرتاب کننده زره با ضخامت 85 میلی متر در فاصله 1 کیلومتری ، زیر کالیبر (سرعت اولیه 1158 متر بر ثانیه)-زره 100 میلی متری در فاصله 1 کیلومتری و زره 72 میلی متری در فاصله 2 کیلومتری. برد مستقیم شلیک این پرتابه 1060 متر بود. در محل ذخیره در چرخدار برای اقدامات خارج از خودرو ، یک مسلسل SGM یا SG-43 (در مسلسل شرکت ASU-76 RP-46) منتقل شد. بعداً ، AK یا AKM در بسته بندی حمل شدند.
برای کاهش جرم ACS ، از آلیاژهای آلومینیوم استفاده شد و حفاظت از زره حداقل بود. بدنه از صفحات زره فولادی (در بحرانی ترین نقاط) و ورق های آلومینیومی (صفحات بدنه عقب و پایین) مونتاژ شده است که با جوش و پرچ به هم متصل می شوند. برای کاهش ارتفاع اسلحه خودران ، ورق های جلویی و فوقانی محفظه چرخ بر روی لولا تا شده بود. در طاقچه های محفظه جنگی ، واقع در گلگیرها ، محفظه هایی برای بخشی از مهمات در سمت راست ستون چرخ و در سمت چپ قطعات یدکی و باتری قرار داشت. محفظه جنگی ، مانند سایر ماشین های این کلاس ، از بالا با سایبان بوم با پنجره دید عقب پوشانده شده بود.
در این خودرو ، اصل آزمایش زمان استفاده از واحدهای خودرو حفظ شده است. موتور جمع و جور چهار سیلندر M-20E از نسل مستقیم موتور خودروی سواری "پیروزی" بود. قدرت آن 50 اسب بخار در فرکانس 3600 دور در دقیقه بود (این موتور روی ماشین چهار چرخ محرک GAZ-69 نیز نصب شده بود). موتور روی بدنه دستگاه در یک بلوک واحد با کلاچ اصطکاک خشک ، گیربکس چهار سرعته مکانیکی و کلاچ نصب شده بود. واحد قدرت در یک محفظه بر روی چهار پایه فنری نصب شده بود و بستن تنها با چهار پیچ باعث تعویض سریعتر می شد. محرک های نهایی گیربکس های ساده هستند. مکان موتور به سمت راست منتقل شد. با یک پوشش زره پوش تاشو با کرکره بسته شد. لوله اگزوز با صدا خفه کن در جلوی بدنه از سمت راست نمایش داده شد. در قسمت چپ جلوی کیس رادیاتور روغن و آب و یک فن با درایو وجود داشت. آنها همچنین توسط یک پوشش لولایی با یک دریچه ورودی هوا بسته شده بودند. روکش گیربکس در وسط صفحه زره بالایی جلویی بدنه قرار داشت. پاک کننده هوای ترکیبی. ASU-57 همچنین دارای پیش گرمکن بود.
در کل شاسی اسلحه خودران شاسی ASU-76 را تکرار کرد. این شامل چهار چرخ جاده ای لاستیکی و دو غلتک نگهدارنده در هر طرف بود. هر غلتک دارای یک سیستم تعلیق میله پیچشی جداگانه است. واحدهای جلویی مجهز به کمک فنرهای هیدرولیک هستند که توسط میله ها به بالن های غلتکی متصل شده اند. میله های پیچشی سه چرخ جاده اول در سمت راست تا 70 میلی متر نسبت به میله های پیچشی در سمت چپ جابجا شده است. چرخ محرک در جلو قرار دارد. چرخ بیکار روی زمین قرار می گیرد. این چهارمین غلتک پیست است.متعادل کننده این غلتک مجهز به مکانیزم پیچ برای تنظیم کشش مسیر است. زنجیر فلزی زنجیر حلقه ای محکم ، با دو پشته ، شامل 80 آهنگ 204 میلی متری است. با کاهش جرم ، اسلحه خودران ASU-57 در مقایسه با ASU-76 حتی در عرض کمتر مسیر ، قابلیت حرکت بهتر در سطح کشور را دریافت کرد: فشار زمین 0.35 کیلوگرم بر سانتی متر مربع ، توانایی بالای سطح برف و باتلاقی را تضمین می کند. زمین یک بال متحرک برای محافظت از آهنگها نصب شد.
بلوک های مشاهده B-2 ، واقع در برگ جلویی کابین ، و همچنین پنجره های مشاهده ، مجهز به سپرهای زرهی ، در صفحات زره جانبی ، برای مشاهده خدمت می کردند. ASU-57 برای سه مشترک مجهز به ایستگاه های رادیویی YURT-12 و TPU-47 (اینترکام تانک) بود. ایستگاه رادیویی مقابل صندلی فرمانده بود. او روی یک آنتن شلاق به ارتفاع 1 - 4 متر کار می کرد که در سمت بندر و جلوی اتاق چرخ قرار داشت. از سال 1961 ، این ماشین مجهز به ایستگاه رادیویی R-113 و اینترکام TPU R-120 بود. حداکثر برد رادیویی 20 کیلومتر است. ولتاژ شبکه داخلی 12 ولت است.
توپخانه خودران ASU-57 دارای ابعاد کوچک ، تحرک خوب و قدرت آتش کافی بود. می توان گفت که آستروف سرانجام توانست مشکلی را که بسیاری از طراحان از دهه 1930 با آن درگیر بوده اند حل کند - ترکیب تانکت و اسلحه ضد تانک.
شبح پایین ASU-57 نه تنها به حمل و نقل آن کمک کرد ، بلکه به استتار روی زمین نیز کمک کرد. شرکت ضد تانک هنگ چتر نجات 9 تاسیسات از این قبیل را خواند. توپ مخفیانه و 57 میلی متری ، که دارای گلوله های APCR در بار مهمات بود ، امکان مبارزه با تانک های متوسط را فراهم کرد ، که در آن زمان اساس ناوگان تانک مخالفان احتمالی را تشکیل می داد. زره یک کوه توپخانه خودران می توانست چهار چترباز را در خود جای دهد. علاوه بر این ، از آن به عنوان تراکتور سبک استفاده می شد.
ASU-57 در سال 1954 با یک توپ اصلاح شده Ch-51M دوباره مسلح شد. اسلحه ارتقاء یافته دارای یک پرتاب کننده و یک ترمز پوزه فعال دو محفظه است. طول کل نصب 75 سانتی متر کاهش یافت. علاوه بر این ، استخراج آستین ها و باز شدن پیچ در انتهای حلقه (برای Ch -51 - در انتهای عقب نشینی) انجام شد. مکانیزم چرخان مجهز به دستگاه ترمز بود. آخرین سری ASU-57 مجهز به وسایل دید در شب روشن برای راننده بود (چراغ جلو با فیلتر IR در بالای گلگیرهای راست وصل شده بود). علاوه بر این ، یک مخزن سوخت اضافی نصب شد.
گزینه شناور
از سپتامبر 1951 ، دفتر طراحی Astrov در حال توسعه اصلاح شناور ASU-57 است (در سال 1949 ASU-76 شناور آزمایشی ایجاد شد). اولین نمونه ASU-57P (شی 574) در نوامبر 1952 ساخته شد. در 1953-1954 ، چهار نمونه اولیه دیگر مونتاژ و آزمایش شد. ASU-57P (وزن 3.35 تن) با نمونه اولیه در بدنه کشیده (4.25 متر) و ساده متفاوت بود. شناوري خودرو با جابجايي بدنه تأمين مي شود. در ورق جلویی بالا یک موج شکن تاشو وجود داشت. موتورهای ASU-57 یک موتور اجباری (60 اسب بخار) و یک ملخ آب بودند. توپ توپخانه خودران نیز دوباره طراحی شده است. Ch-51P در ترمز فن دار فن آوری ، طراحی مکانیسم بالابر ، مکانیزم نیمه اتوماتیک و بریچ با Ch-51M تفاوت داشت. پین های گهواره 22 میلی متر به جلو حرکت کردند. سرعت آتش به 11-12 گلوله در دقیقه رسید.
واحد دوزیست خودران ASU-57P با تجربه
در ابتدا از دو ملخ واقع در قسمت عقب به عنوان ملخ آب استفاده شد. آنها با چرخاندن چرخ های راهنما رانده می شدند ، اما وقتی چنین دستگاهی به ساحل رفت ، کشش کافی در مسیرها وجود نداشت. در این راستا ، انتخاب به نفع طرحی با قدرت برداشت از گیربکس به ملخ انجام شد. پیچ در این مورد در طاقچه خاصی در قسمت پایین کیس قرار داشت. فرمان در یک تونل واحد با پروانه قرار گرفت - به قیاس با T -40 ، که در آستانه جنگ توسط N. A توسعه داده شد. آستروف.یک مبدل حرارتی به سیستم خنک کننده اضافه شد که در حین رانندگی بر روی سطوح آب باعث حذف حرارت آب دریا می شود.
در سال 1955 ، این خودرو می تواند به کار گرفته شود ، اما هرگز به تولید انبوه منتقل نشد. فقط چهار نسخه تولید شد. این انتشار محدود به این دلیل بود که قدرت توپ 57 میلی متری کافی نبود ، اما رزرو بسیار سبک وزن نیز وجود داشت. در همان زمان ، تولید سریال ASU-57 محدود شد. واضح بود که افزایش نقش نیروهای حمله هوایی و توسعه خودروهای زرهی دشمن احتمالی مستلزم ایجاد وسیله نقلیه جدید با سلاح های قوی تر است.
در OKB-40 در ASU-57 ، به صورت آزمایشی ، به جای توپ 57 میلیمتری ، تفنگ 107 میلیمتری بدون عقب B-11 ، توسعه یافته توسط Shavyrin OKB ، در OKB-40 نصب شد. بار مهمات نصب آزمایشی BSU-11-57F (وزن 3.3 تن) شامل شلیک هایی با پرتابه های تجمعی تجمعی و با انفجار بالا بود. تصویربرداری با استفاده از یک دید نوری یا مکانیکی (پشتیبان) انجام شد. حداکثر برد شلیک 4.5 هزار متر است. و اگرچه در آن سالها اسلحه های بدون واژگونی به عنوان سلاح های تهاجمی دوزیستان علاقه زیادی را برانگیخت ، اما توسعه تاسیسات توپخانه خودران هوایی کاملاً منطقی مسیر سیستم های توپخانه "کلاسیک" را دنبال کرد.
اسلحه های خودران ASU-57 ، پس از جایگزینی با اسلحه های قوی تر ، فراموش نشدند: برخی از آنها به عنوان آموزش استفاده می شدند ، برخی دیگر به تراکتور تبدیل می شدند (واحدهای شاسی حتی قبلاً در تراکتور AT-P استفاده می شد).
روشهای فرود ASU-57
پس از جنگ جهانی دوم ، روشهای اصلی حملات هوایی مورد توجه قرار گرفت: گلایدر ، چتر نجات و فرود. فرود تاسیسات توپخانه خودران ASU-57 با روش فرود بر روی سکویی با سیستم چتر نجات چند گنبد یا گلایدر Yak-14 انجام شد.
گلایدر حمل و نقل سنگین Yak-14 در سال 1948 در دفتر طراحی یاکوولف توسعه یافت. گلایدر می تواند ASU-57 و دو نفر از خدمه آن را انتقال دهد (جرم ASU-57 با بار مهمات و خدمه کامل مجهز حدود 3 ، 6 هزار کیلوگرم بود). ASU-57 از دریچه کمان در امتداد نردبان وارد گلایدر شد. در این حالت ، دماغه بدنه به پهلو کج شده است (برای تسهیل بارگیری ، هوا از چرخ دنده فرود هواپیما خارج می شود ، بدین ترتیب بدنه پایین می آید). در داخل ، نصب با کابل محکم شد. برای جلوگیری از تاب خوردن در هنگام حمل و نقل در هواپیما یا گلایدر ، واحدهای تعلیق شدید اسلحه خودران بر روی بدنه قفل شدند. برای کشیدن گلایدر Yak-14 از هواپیمای Il-12D استفاده شد. علاوه بر این ، یک Tu-4T با تجربه به عنوان یک یدک کش در نظر گرفته شد.
کمبود یا عدم وجود خودروهای تهاجمی دوزیست با ظرفیت حمل متوسط ، وزن اسلحه های خودران هوایی را به شدت محدود می کند. این اندازه کوچک بدنه (ارتفاع صفحه جلویی و کناره های کابین کوچک بود) و ضخامت زره را تعیین می کند.
در سال 1956 ، یک کابین خلبان معلق P-98M برای هواپیمای ترابری Tu-4D ایجاد شد که برای فرود ASU-57 استفاده شد ، اما به زودی این کابین خلبان برای توپ 85 میلی متری SD-44 دوباره طراحی شد. اما تغییرات "فرود" بمب افکن ها و هواپیماهای مسافربری قبلاً با هواپیماهای ترابری جایگزین شده اند که به طور خاص برای این اهداف طراحی شده است.
پس از تصویب وسیله نقلیه An-12 ، توسعه یافته در GSOKB-473 ، در سرویس در 1959 ، وضعیت آنتونوف تغییر کرد. هواپیمای جدید قابلیت های نیروهای تهاجمی را به میزان قابل توجهی افزایش داد و چتر نجات یا فرود تجهیزات ، از جمله ASU-57 و پرسنل را فراهم کرد. هواپیمای An-12B مجهز به نوار نقاله غلتکی TG-12 برای رها کردن سیستم های باربری دوزیستان بود. ASU-57 با استفاده از یک سکوی چتر نجات که در دفتر طراحی کارخانه شماره 468 (کارخانه کل مسکو "یونیورسال") تحت رهبری پریوالوف ، با سیستم های چند گنبدی MKS-5-128R یا MKS-4-127 توسعه یافته بود ، فرود آمد. اسلحه خودران با طناب با دستگاه های لنگر روی PP-128-500 (هنگام فرود از An-12B) ، و بعداً بر روی P-7 (از Il-76 ، An-22 و An-12B))برای جلوگیری از تغییر شکل و آسیب ، تفنگ خودران زیر قسمت پایین با تکیه گاه ثابت شد. مجموع وزن پرواز سکوی PP-128-5000 با ASU-57 به همراه مهمات کامل 5160 کیلوگرم بود. An-12B توانست یک جفت ASU-57 را که روی سکوها قرار داشت سوار شود.
انتشار در چند مرحله انجام شد. در مرحله اول ، سکویی با بار با چتر خروجی از هواپیما برداشته شد. در همان مرحله ، چتر نجات تثبیت کننده شروع به کار کرد. این سکو بر روی سایبانهای اصلی صخره ای و یک چتر نجات تثبیت کننده فرود آمد. در مرحله بعد ، گنبدهای اصلی تخلیه و پر از هوا شدند. در آخرین مرحله - فرود با چترهای اصلی و فرود. در لحظه برخورد سکو با زمین ، استهلاک آغاز شد. در همان زمان ، چترهای اصلی با جدا کردن خودکار قطع شدند. رهاسازی از ISS-5-128R در ارتفاع 500 تا 8 هزار متر انجام شد. سرعت فرود حدود 7 متر بر ثانیه بود. این سکو مجهز به فرستنده رادیویی نشانگر P-128 بود که امکان شناسایی آن را پس از فرود فراهم کرد.
انتقال اسلحه های خودران نیز توسط بالگرد سنگین Mi-6 ، که در سال 1959 ظاهر شد ، که در دفتر طراحی میل ایجاد شد ، انجام شد.
ASU-57 در تمام تمرینات مهم نیروهای هوابرد شرکت کرد. در "Rossiyskaya Gazeta" اشاره شد که ASU-57 در تمرینات نظامی با استفاده از سلاح های هسته ای استفاده شد ، که در محل آزمایش سمیپالاتینسک در 10 سپتامبر 1956 برگزار شد. ASU-57 همچنین به مصر صادر شد.
ASU-57 به نوعی "نیمکت آزمایش" برای توسعه خودروهای زرهی هوایی تبدیل شده است. به عنوان مثال ، در 1953-1954 در موسسه تحقیقاتی شماره 22 PBTT (در حال حاضر 38 م Instituteسسه تحقیقاتی) ، آنها آزمایش شمع ASU-57 را انجام دادند: با استفاده از جرثقیل KT-12 ، اسلحه خودران چندین بار به زمین پرتاب شد حداکثر بارهای مجاز را برای انواع مختلف فرود خود تعیین کنید. در طی آن آزمایش ها مشخص شد که اضافه بار نهایی 20 گرم است. بعداً ، این شاخص در سیستم های فرود در GOST گنجانده شد.
لازم به ذکر است که در سال 1951 ، هنگامی که ASU-57 به بهره برداری رسید ، گروه آزمایش پرواز نیروهای هوابرد به کمیته فنی فرماندهی تبدیل شد. یکی از بخشهای آن مهندسی زمین ، خودرو ، توپخانه و وسایل نقلیه زرهی بود. این واقعیت به خودی خود نشان دهنده توجه بیشتر به تجهیزات فنی این نوع نیروها بود. در سال 1954 ، ژنرال مارگلوف فرمانده نیروهای هوابرد شد. 25 سال ، که در این مدت این پست را داشت ، زمان توسعه نیروهای هوابرد ، بهبود کیفی تجهیزات و سلاح های نظامی آنها شد. در سال 1962 ، کمیته فنی به بخش تجهیزات با تجربه دفتر فرمانده نیروهای هوابرد تبدیل شد. در سال 1964 ، این بخش به کمیته علمی و فنی نیروهای هوابرد تبدیل شد.
SU-85
اسلحه خودران سبک 85 میلیمتری برای حل وظایف اسکورت و تجهیزات ضد تانک واحدهای تانک و تفنگ موتوری (بعداً یک تفنگ خودران 90 میلیمتری "جگدانپنزر" با هدف مشابه در بوندس وهر بود. آلمان) ، و به عنوان یک توپخانه خودران ضد تانک واحدهای هوابرد. با این حال ، این حمله هوایی بود که نقش اصلی برای او شد. کار بر روی دستگاه با نام شی 573 در سال 1953 آغاز شد. اسلحه خودران در کارخانه ماشین سازی میتیشچی در پایگاه اصلی ایجاد شد که تحت رهبری آستروف توسعه یافت. در سال 1956 ، آن را تحت عنوان SU-85 (نام ASU-85 نیز استفاده شد) پذیرفت.
این بار ، طرح با قرار دادن عقب MTO و قرار دادن قسمت جلو در محفظه مبارزه (مانند قبل ، با محفظه کنترل ترکیب شد) در یک صندلی چرخدار ثابت انتخاب شد. در سمت راست توپ ، در قسمت جلوی آن ، یک راننده - مکانیک ، در پشت او - لودر و فرمانده ، در سمت چپ - توپچی وجود داشت.
توپ 85 میلیمتری D-70 در برگ جلویی محفظه چرخ در چارچوبی با ماسک کروی پوشیده از روکش نصب شده بود. کمی به سمت چپ محور طولی تفنگ خودران منتقل شد.این توپ در دفتر طراحی کارخانه شماره 9 تحت رهبری پتروف ایجاد شد. تولید سریال توسط کارخانه شماره 75 در شهر یورگا انجام شد. اسلحه D-70 دارای یک بشکه تک بلوک ، یک ترمز پوزه دو محفظه فعال ، یک خروجی برای پاکسازی ، یک بریچ گوه ای عمودی با یک نوع کپی نیمه اتوماتیک بود. دستگاه عقب نشینی شامل یک ترمز هیدرولیک عقب نشینی ، و همچنین یک دستگیره هیدرو پنوماتیک با سوپاپ برای ترمز اضافی بود. اسلحه به صورت دستی بارگیری شد. زوایای هدف: ± 15 درجه افقی ، -4.5 تا + 15 درجه عمودی. مکانیسم هدایت عمودی از نوع بخش ، به صورت افقی مارپیچ. چرخ فلک مکانیسم بالابر در زیر دست راست تفنگچی و مکانیزم چرخش در زیر دست چپ قرار داشت. بر روی دسته چرخ فلک مکانیسم بالابر ، یک اهرم رهاسازی الکتریکی وجود داشت که با یک رهاسازی دستی تکرار شد. دید تلسکوپی مفصل TShK2-79-11 در حین آتش مستقیم استفاده شد. برای تیراندازی از موقعیت های بسته ، از یک دید مکانیکی S-71-79 با اسلحه پانوراما PG-1 استفاده می شود. برای انواع مختلف عکسبرداری ، هر دو دید دارای مقیاس بودند. هنگام شلیک مستقیم ، برد 6000 متر بود ، در حداکثر زاویه ارتفاع ، محدوده هدف 10 هزار متر بود ، حداکثر برد شلیک هنگام استفاده از پرتابه های تکه تکه شدن با مواد منفجره بالا 13 ، 4 هزار متر بود. علاوه بر این ، یک شب فعال مخزن بر روی خودرو نصب شده است. منظره TPN1 -79-11 مجهز به IR illuminator L-2.
بار مهمات شامل انواع مختلف شلیک های واحد ، مشابه بار مهمات D-48 بود. با این حال ، بشکه D-70 کوتاهتر از D-48 در 6 کالیبر بود ، که بر بالستیک تأثیر گذاشت. UBR-372 دارای پرتابه 9 ، 3 کیلوگرمی ردیاب زره پوش BR-372 بود که سرعت اولیه آن 1005 متر بر ثانیه بود. این پرتابه می تواند به زره تا ضخامت 200 میلی متر در فاصله 1000 متری با زاویه 60 درجه نفوذ کند. 3UBK5 دارای یک پرتابه تجمعی 7 ، 22 کیلوگرمی 3BK7 بود که زره 150 میلی متری را نفوذ کرد. این امر امکان مبارزه با تانک های "Centurion" Mk III یا M48A2 "Paton III" را فراهم کرد. UOF-372 دارای پرتابه 9.6 کیلوگرمی HE-372 با مواد منفجره با قابلیت انفجار بالا بود که برای از بین بردن استحکامات و از بین بردن نیروی انسانی دشمن ، UOF-72U با پرتابه OF-372 طراحی شده بود ، اما با کاهش قابل توجه شارژ پیشرانه ، UOF-372VU OF-372V ، و همچنین کاهش شارژ. علاوه بر این ، شلیک هایی با پوسته های کاربردی و دودی نیز وجود داشت. جرم تیراندازی بیش از 21.9 کیلوگرم نبود. عکس ها در محفظه مبارزه قرار گرفتند: در پارتیشن MTO در طاقچه - 14 عدد ، در امتداد پارتیشن - 8 عدد ، در سمت چپ بدنه - 7 عدد. ، در طاقچه سمت راست - 6 عدد ، در طاقچه سمت چپ و جلوی توپچی - 5 عدد.
لازم به ذکر است که SU-85 از نظر قدرت آتش عملا از مخازن متوسط کمتر نبود و حفاظت پایین خودرو با ابعاد کوچک آن جبران شد. مسلسل 7 ، 62 میلیمتری SGMT با یک توپ جفت شد. کمربند مسلسل (هر کدام 250 گلوله) در هشت مجله جعبه قرار داشت. این دستگاه دارای یک مسلسل AKM و 300 گلوله مهمات ، یک تپانچه سیگنال SPSh ، 15 نارنجک F-1 بود.
بدنه جوش داده شده دارای زوایای منطقی شیب صفحات زرهی کناری و جلویی است. بدنه در برابر شلیک زره های کالیبر متوسط و کوچک محافظت می کرد. استحکام اضافی بدنه با کف راه راه ، که دارای سطح مقطع از طریق دهانه است ، ارائه شده است. قسمت پایین دارای دریچه ای برای تخلیه اضطراری خدمه بود. یک تخته روی براکت های ورق جلویی فوقانی نصب شده است که عملکردهای فلپ گل را انجام می دهد.
واحد قدرت به سرعت قابل تغییر بود. الزامات سختگیرانه باقی مانده برای استفاده از واحدهای صنعت خودرو ، طراحان را مجبور به استفاده از موتور دو زمانه دیزل خودرو YAZ-206V کرد که 210 اسب بخار قدرت داشت. در 1800 دور در دقیقه موتور روی بدنه نصب شده و به سمت راست منتقل شد. توپ و موتور موازنه یکدیگر بودند.برای کاهش تلفات توان ، از سیستم خنک کننده مایع با تهویه خروجی به طور کلی ، اما بدون نیاز به برق ، استفاده شد. یک پیش گرمکن نازل و سه فیلتر هوای مولتی سیکلون وجود داشت. موتور توسط استارت برقی راه اندازی شد. دسترسی به موتور با روکش های بالای MTO لولایی فراهم شد.
گیربکس مکانیکی شامل کلاچ اصلی ، گیربکس ، محور پروانه ، گیربکس پنج سرعته ، مکانیسم چرخش سیاره ای و درایوهای نهایی (گیربکس های تک مرحله ای) بود. در ابتدا از کلاچ اصلی تک دیسک استفاده شد ، با این حال ، در حین کار ، برخی از ماشین ها مجهز به کلاچ های چند دیسک بودند که از قابلیت اطمینان بیشتری برخوردار بودند. از یک گیربکس اتومبیل استفاده شد ، اما آنقدر اصلاح شد که درصد استفاده از واحدهای خودرو در اسلحه های خودران در نتیجه قابل توجه نبود. گیربکس دارای پنج سرعت جلو و یک دنده عقب بود. مکانیسم های فرمان سیاره ای (PMP) دو مرحله ای بودند و دارای ترمز و چنگال قفل بودند. با PMP سمت چپ ، گیربکس با یک چرخ دنده با کلاچ و با راست - با یک نیمه محور متصل شد. راننده-مکانیک از اهرم های کنترل PMP ، اهرم دنده ، پمپ روغن و توقف موتور ، پدال ترمز ، منبع سوخت و کلاچ اصلی برای کنترل نصب توپخانه خودران استفاده کرد. این شاسی شامل شش چرخ جاده ای لاستیکی تک (شبیه به تانک PT-76) با سیستم تعلیق میله پیچشی فردی و کمک فنرهای هیدرولیکی دوگانه در ششمین و اولین گره های تعلیق بود. چرخ های محرک در عقب قرار داشتند. محورهای پیچشی از پهلو به پهلو می رفتند. کاترپیلار از جنس فلز است و دارای دو برجستگی و اتصال محکم است. کمربند پیست شامل 93 آهنگ فولادی مهر شده بود.
SU-85 مجهز به واحد مشاهده B-1 برای مشاهده بود (یکی برای توپچی و لودر ، دو مورد برای راننده). فرمانده همچنین یک دستگاه دید در شب فعال TKN-1T داشت و راننده TVN-2 داشت. چراغهای IR بالای صندلی راننده و همچنین بالای ماسک تفنگ ثابت شده اند. ارتباطات داخلی توسط TPU R-120 ، خارجی-توسط ایستگاه رادیویی R-113 انجام شد. هنگام کار بر روی آنتن شلاق با ارتفاع 1 - 4 متر ، در فاصله 20 کیلومتری ارتباط برقرار کرد. آنتن در سمت راست قرار گرفته بود. منبع تغذیه داخلی - 24 V. تنظیم صفحه نمایش دود توسط دو بمب دود BDSH -5 نصب شده بر روی ورق بدنه عقب انجام شد. سقوط بدون خروج از خدمه انجام شد. در قسمت عقب ، دو مخزن سوخت اضافی نیز متصل شده اند تا برد را افزایش دهند. قطعات یدکی و ابزار در دو طرف بدنه و در قسمت جنگی ذخیره می شد. کپسول آتش نشانی OU-5V نیز در قسمت مبارزه قرار داشت.
اسلحه های خودران SU-85 تا سال 1966 تولید انبوه می شد. هر لشکر هوابرد دارای یک لشکر توپخانه خودران بود که شامل 31 فروند SU-85 بود.
در ابتدا ، توپخانه خودران در بالا باز بود. این امر باعث کاهش ارتفاع و سبک شدن وزن آن شد. اما در سال 1960 ، برای حفاظت بهتر (از جمله حفاظت در برابر سلاح های کشتار جمعی - این الزام الزامی شد) ، سقفی با چهار دریچه و همچنین یک واحد تهویه فیلتر نصب شد. درپوش فن تغذیه در بالای اسلحه قرار داشت ، در پشت آن محفظه ورودی هوا قرار داشت. در سقف فرمانده ، یک پریسکوپ TNPK-240A با یک سیستم بزرگنمایی نوری 8 برابر نصب شد. از آنجا که SU-85 به عنوان یک نیمه بسته ساخته شد ، افزودن روکش به آن تا حدودی محفظه جنگ را محدود کرد. با این وجود ، سربازان SU-85 هوابرد را به دلیل قابلیت اطمینان و تحرک خوب دوست داشتند. SU-85 علاوه بر مبارزه با خودروهای زرهی و تانک ها ، برای حل وظایف پشتیبانی مستقیم آتش مورد استفاده قرار گرفت و همچنین حمل و نقل نیروها را "روی زره" انجام داد. چتربازان با میل خود از این وسیله نقلیه قبل از ظهور وسایل نقلیه حمل و نقل و جنگی خود استفاده کردند.
هنگامی که واحد توپخانه خودران SU-85 شروع به خدمت کرد ، هواپیمای ترابری An-12 ، که قادر به حمل چنین دستگاهی بود ، برای اولین پرواز آماده می شد. هنگام بارگیری در هواپیما ، سیستم تعلیق میله پیچشی با استفاده از دستگاهی که در دستگاه لوازم یدکی موجود است خاموش شد. انتقال SU-85 از سفر به رزم 1 تا 1.5 دقیقه طول کشید. SU-85 در درجه اول برای فرود فرود طراحی شده بود. این امر به طور قابل توجهی امکانات استفاده رزمی از این وسیله نقلیه را محدود کرد. جنگنده های An-12B می توانند مهمات فرود را رها کنند. برای این منظور از سکوهای PP-128-5000 مجهز به سیستم های چند گنبدی MKS-5-128M استفاده شد. به عنوان مثال ، یک اتومبیل GAZ-66 با چتر نجات با شلیک های 85 میلی متری در پشت بسته بندی شده در جعبه ها حمل شد.
در دهه 1960 ، حملات هوایی (از جمله در عمق عملیاتی تشکیل دشمن) یک عنصر ثابت در تشکیل ارتش بود. عمق فرود افزایش یافته است ، الزامات سرعت فرود افزایش یافته است ، و همچنین زمان انجام اقدامات مستقل.
در همین راستا ، انداختن خودروهای زرهی به عنوان بخشی از فرود انجام شد. در سال 1961 ، کار بر روی گسترش قابلیت های حمل و نقل تجهیزات نظامی و تجهیزات هوابرد آغاز شد. پس از ظهور سکوهای P-16 (حداکثر وزن پرواز-21 هزار کیلوگرم) ، امکان افتادن SU-85 از An-2 نه تنها با روش فرود ، بلکه همچنین بر روی سکویی با سیستم چند گنبد امکان پذیر شد. به با این حال ، نسل جدیدی از وسایل نقلیه جنگی قبلاً جایگزین پایه های توپخانه خودران شده بود.
سواره های توپخانه خودران SU-85 به لهستان صادر شد. در سال 1967 ، اسلحه های خودران در "جنگ شش روزه" اعراب و اسرائیل در طرف عربی شرکت کردند. تجربه استفاده از رزمی نیاز به وسایل دفاع شخصی از بالگردهای هوانوردی ارتش و هواپیماهای تهاجمی را نشان داده است. در دهه 1970 ، مسلسل های ضد هوایی 12 ، 7 میلیمتری DShKM با نمای کولیماتور روی سقف اسلحه خودران SU-85 نصب شد. SU-85 ها در درگیری های نظامی دیگر از جمله ورود نیروها در 1968 به چکسلواکی شرکت کردند (مسلماً نیروهای هوابرد شوروی در آن عملیات آموزش عالی و همچنین توانایی عمل سریع و شایسته را نشان دادند) و جنگ در افغانستان به SU-85 در سال 1993 از سرویس خارج شد.
توسعه تأسیسات توپخانه خودران ضد تانک متوقف شد ، زیرا اثربخشی ATGM (سیستم موشکی ضد تانک) افزایش یافت و چتربازان برای پشتیبانی آتش از واحدها یک وسیله نقلیه کاملاً متفاوت دریافت کردند.
در بین تأسیسات توپخانه خودران خارجی ، باید به اسلحه باز 90 میلی متری خودران آمریکایی M56 "Scorpion" اشاره کرد ، که در 1953-1959 تقریباً همزمان با ASU-57 و SU-85 تولید شد. اسلحه خودران آمریکایی رویکرد متفاوتی را در ایجاد چنین خودروهایی نشان می دهد: یک اسلحه ضد تانک قوی که بر روی یک شاسی سبک نصب شده و دارای محافظ زره است ، فقط با یک سپر محدود شده است. لازم به ذکر است که تانک هوایی M551 شریدان که بعداً ظاهر شد و مجهز به یک تفنگ انداز 152 میلی متری بود دارای یک "تفنگ ضد تانک
