در زمان تولد شخص سرگئی ایلیوشین ، ما اکنون ادامه می دهیم. اما احتمالاً لحظه تولد طراح همه نمی دانند. اما حتی این با ایلیوشین در چارچوب تاریخ ظاهر شد.
من معتقدم که طراح ایلیوشین در 8 سپتامبر 1910 متولد شد. و من حتی محل تولد را می دانم: هیپودروم سابق Kolomyazhsky ، که به فرودگاه فرماندهی تبدیل شد. به هر حال ، توسط آثار ایلیوشین.
در سال 1910 ، سرگئی ایلیوشین به عنوان حفار در تیم کاری برای آماده سازی اولین جشنواره هوانوردی روسیه ، که در سپتامبر همان سال در هیپودروم سابق سن پترزبورگ برگزار شد ، استخدام شد.
ایلیوشین اولین قدم خود را با بیل در دستان خود به آسمان برداشت. به خواب رفتن سوراخ ها ، تراز کردن نوارها ، برچیدن جعبه های هواپیما.
و سپس ، با مشاهده آنچه در آسمان اتفاق می افتد ، ایلیوشین بلافاصله متوجه نشد که آسمان اکنون در او مستقر شده است. برای همیشه. چگونه برای همیشه در تاریخ هوانوردی روسیه ، شوروی و روسیه سرگئی ایلیوشین باقی خواهد ماند.
کاملاً محتمل است که جایی در این جمعیت سرگئی ایلیوشین بوده است …
تا آن موقع …
در 18 مارس 1894 مطابق سبک قدیمی ، در 30 مارس مطابق سبک جدید ، یازدهمین فرزند در خانواده دهقانان ولادیمیر ایوانوویچ و آنا واسیلیونا ایلیوشین در روستای دیلالو ، استان وولوگدا متولد شد. سرگئی
دوران کودکی در خانواده دهقانان شادترین نیست. اما سرگئی توانست خواندن و نوشتن را در مدرسه روستای همسایه برزنیاکی بیاموزد ، که برای آن همیشه عاشق معلمان روستایی خود بود.
در سال 1909 ، در سن 15 سالگی ، مانند بسیاری از همسالان و برادران ، خانه را برای کار ترک کرد. آغاز کار حرفه ای آینده سه بار قهرمان کار سوسیالیستی به سادگی شگفت انگیز بود.
او به عنوان کارگر در یک کارخانه کار می کرد ، در کار احداث راه حفاری می کرد ، در یک کارخانه رنگرزی در سن پترزبورگ ناودان ها را تمیز می کرد و برای چمن زنی استخدام می شد. بنابراین او به تغییر هیپودروم در یک میدان هوایی رسید ، دقیقاً به این دلیل که از هیچ کاری شانه خالی نمی کرد.
سپس شغلی به عنوان راننده سبد شیر در یک کارخانه لبنیات ایجاد شد ، ساخت راه آهن آمور ، جایی که او از آنجا که سواد داشت ، وقت گیر شد. و از شرق دور - عجله ای به سمت غرب ، جایی که در ریوال (اینجا تالین است) او برای ساخت یک کارخانه کشتی سازی از انجمن روسیه و بالتیک استخدام شد. او یک کارگر دستی ، روان کننده ، دستیار راننده بیل مکانیکی بود.
در پاییز 1914 ، ایلیوشین بسیج شد. او با مهارت و با دیدن زندگی ، به سرعت حرفه ای می کند و در اداره فرمانده نظامی شهر وولوگدا منشی می شود. یک مکان بسیار گرم ، اما به محض اینکه کارمند درخواست هفت نفر برای خدمت در هوانوردی را دریافت می کند ، ایلیوشین همه چیز را رها می کند و درخواست ترجمه می کند.
بنابراین سرگئی ولادیمیرویچ دوباره خود را در سن پترزبورگ ، در میدان هوایی فرماندهی می بیند ، جایی که ابتدا به عنوان یک آشیانه ، سپس به عنوان دستیار اپراتور موتور هواپیما ، به عنوان یک جوان و در نهایت ، به عنوان یک مکانیک ارشد خدمت می کند.
ایلیوشین یکی از اعضای تیم فرودگاه بود ، که هواپیماهای دریافت شده ، بررسی شده ، آماده برای پروازها را از کارخانه های هواپیماسازی S. S. Schetinin و V. A. Lebedev دریافت کرد.
علاوه بر این ، بدون وقفه در خدمت ، وی مجاز به گذراندن دوره آموزش خلبان شد! و در تابستان 1917 ، ایلیوشین در امتحان خلبانی ، فارغ التحصیل از مدرسه خلبانی سرباز باشگاه هوایی کل روسیه روسیه شد. چنین جامعه جالبی وجود داشت ، به رهبری Count I. V. استنبک-فرمور.
اما پس از آن انقلاب شروع شد و به نوعی زمانی برای هواپیماها وجود نداشت …
در مارس 1918 ، به دلیل کاهش تولید هواپیما توسط کارخانه ها ، تیم فرودگاه منحل شد.ایلیوشین به عنوان رئیس بخش صنعت شورای وولوگدا در اقتصاد ملی کار می کرد: او در سازماندهی کار کارخانه های اره ملی ، کارخانه های بخار ، کارخانه های نفت مشارکت داشت.
در مه 1919 ، ایلیوشین به ارتش سرخ اعزام شد. اما نه به عنوان خلبان. در آن زمان ، به طور خاص کمبود متخصصان حمل و نقل هوایی وجود داشت که بتوانند تعمیر و نگهداری ، تعمیر و آماده سازی پروازهای انواع تجهیزات هوانوردی را که به طور معمول منشا خارجی دارند ، انجام دهند.
این کار توسط واحدهای فنی متحرک انجام شد - قطارهای هواپیما که در جبهه های جنگ داخلی حرکت می کردند. به طور خلاصه ، کارگاه های تلفن همراه. در اینجا ، بدیهی است ، مطالعه عمیق و متفکرانه (در غیر این صورت پرواز نمی کند) مطالعه ایلیوشین در مورد هواپیماها ، به عنوان مثال ، در مجموعه ای آغاز شد.
با این حال ، بسیار عجیب و غریب شد ، اما مدرسه طراح آینده است. جایی که ایلیوشین اطلاعات کاملی در مورد طراحی هواپیماهای آن زمان و ویژگی های عملیات آنها و استفاده رزمی دریافت کرد.
در سپتامبر 1921 ، رئیس قطار هوایی ارتش کوبا ، ایلیوشین ، به موسسه مهندسان ناوگان هوایی سرخ مراجعه کرد و در آنجا تحصیلات خود را آغاز کرد. در سال 1922 م institسسه به آکادمی نیروی هوایی به نام پروفسور N. Ye. Zhukovsky تبدیل شد.
در بین تماشاگران ، ایلیوشین به دلیل مهارت های سازمانی و طراحی خود برجسته است. اقتدار و دانش او برای رهبری یکی از بخشهای انجمن علمی نظامی آکادمی کافی بود.
کار در یک انجمن علمی بسیار سودآور بوده است. در اینجا است که ایلیوشین شروع به طراحی و ساخت می کند. البته اول گلایدر. اما این دستگاههای ساده نقش مهمی در شکل گیری طراح ایلیوشین و نه تنها او ایفا کردند. گلایدر توسط یاکوولف ، بریف ، پتلیاکوف ساخته شد.
در سال 1926 ، پس از فارغ التحصیلی از آکادمی نیروی هوایی ، ایلیوشین رئیس بخش هواپیما سازی کمیته علمی و فنی اداره نیروی هوایی ارتش سرخ - NTK UVVS شد.
در آن سالها ، NTK UVVS مستقیماً بر برنامه ایجاد و تجهیز نیروی هوایی شوروی نظارت داشت. وی مسئول برنامه ریزی ساخت آزمایشی و سریالی ، توسعه الزامات تاکتیکی و فنی برای نمونه اولیه هواپیماها ، موتورها ، سلاح ها و تجهیزات هوانوردی ، نظارت بر پیشرفت کار در زمینه ایجاد و آزمایش فناوری هوانوردی بود.
از ژوئن 1926 تا نوامبر 1931 ، سرگئی ولادیمیرویچ به عنوان رئیس بخش هواپیما در کمیته علمی و فنی نیروی هوایی کار کرد ، جایی که تجربه جهانی در ساخت هواپیما را مطالعه کرد و الزامات تاکتیکی و فنی هواپیماهای جدید را توسعه داد. تحت رهبری ایلیوشین ، الزامات فنی برای برخی از هواپیماهای نیکولای پولیکارپوف (از جمله U-2) ، آندری توپولف ، دیمیتری گریگورویچ تنظیم شد. همچنین در 1930-1931 ، سرگئی ولادیمیرویچ به عنوان دستیار رئیس موسسه آزمایشات علمی نیروی هوایی در امور علمی و فنی کار کرد.
در اینجا ارزش تمرکز بر این واقعیت را دارد که ایلیوشین به یکی از تأثیرگذارترین افراد در صنعت هوانوردی تبدیل شده است. بدون اغراق. و در این موقعیت می توان بدون هیچ مشکلی کار کرد و به نفع دولت بود.
اما ویروس در 10 سپتامبر کار خود را انجام می داد. و در تابستان 1931 ، ایلیوشین گزارشی با درخواست انتقال به صنعت هوانوردی نوشت. ایلیوشین می خواهد خود در هواپیماها کار کند ، نه مستندات مربوط به آنها.
گزارش ایلیوشین مورد توجه قرار گرفت و از نوامبر 1931 تا ژانویه 1933 ، سرگئی ولادیمیرویچ ریاست دفتر طراحی TsAGI را بر عهده داشت.
به هر حال ، در مورد امکانات ایلیوشین.
در نوامبر 1932 ، ایلیوشین پیشنهاد کرد که دفتر طراحی TsAGI را به دو ساختار مستقل تقسیم کند: دفتر طراحی مرکزی کارخانه هواپیما شماره 39 به نام V. I. V. R. Menzhinsky برای ساخت هواپیماهای سبک و بخش طراحی TsAGI ، که در توسعه هواپیماهای سنگین مشغول بود.
پیشنهاد سرگئی ولادیمیرویچ توسط رئیس Glavaviaprom Pyotr Baranov و کمیسر خلق صنایع سنگین گریگوری اورژونیکیدزه مورد بررسی قرار گرفت.
در 13 ژانویه 1933 ، دفتر طراحی مرکزی (CDB) کارخانه هوانوردی به نام V. I. V. R. منژینسکی ، که سر او ایلیوشین بود.
در همان زمان ، سرگئی ولادیمیرویچ تیپ طراحی شماره 3 را رهبری کرد. در سپتامبر 1935 ، تیپ ایلیوشین به دفتر طراحی آزمایشی کارخانه هوانوردی تبدیل شد. V. R. منژینسکی و سرگئی ولادیمیرویچ طراح ارشد OKB شدند.
درگیر فتنه ها نشوید ، زیرا می دانید که هر یک از پیشنهادات شما در اسرع وقت پذیرفته و مورد بررسی قرار می گیرد - شما باید یک انسان باشید. ایلیوشین بود.
همانطور که معاصران شهادت می دهند ، نکته اصلی برای او دانش و فداکاری خلاق بود و نه موقعیت رسمی افراد. این رویکرد به رشد و موقعیت کارکنان در تیم منجر به ثبات ترکیب بخش اصلی تیم شد. مردم ایلیوشین حتی زمانی که پیشنهادات بسیار جذابی از سازمان های دیگر دریافت کردند ، سازمان را ترک نکردند ، این توسط بسیاری در خاطرات آنها ذکر شده است.
ویژگی قابل توجه ایلیوشین (و مفیدترین در آن زمان) توانایی او در آلوده کردن به شور و شوق او بود ، و مردم را با ایده خود بدون هیچ گونه تحریکی مجذوب خود می کرد. اگرچه ، همانطور که زیردستان سابق وی خاطرنشان می کنند ، سرگئی ولادیمیرویچ همیشه بسیار لاکونیک بوده است. اما ، با این وجود ، او می دانست که چگونه سخاوتمندانه دانش خود را به نحوی که برایش شناخته شده است با مردم به اشتراک بگذارد. و ، همانطور که زمان نشان داده است ، او متخصصان عالی را دقیقاً با توجه به توانایی خود در حل مشکلات و وظایف مهندسی پرورش داد.
برای متخصصان جوان ، ایلیوشین یک "یادداشت مختصر برای طراح" تهیه کرد ، جایی که مسائل اصلی طراحی قطعات ، مجموعه ها و قطعات هواپیما را شرح داد. "یادداشت" نه تنها یک لیست کامل از تمام الزامات موثر بر طراحی است ، بلکه دستورالعمل هایی برای تجزیه و تحلیل همه عواملی است که باید در طراحی در نظر گرفته شود.
آنچه ایلیوشین ایجاد کرد ، در اصل ، برای همه شناخته شده است.
اولین فرزند OKB تحت رهبری ایلیوشین بمب افکن TsKB-26 بود. در 17 ژوئیه 1936 ، ولادیمیر کوکیناکی اولین رکورد جهانی هوانوردی شوروی را برای ارتفاع حمل بار ، به طور رسمی توسط فدراسیون بین المللی هوانوردی ثبت کرد.
علاوه بر این ، بمب افکن های DB-3 و DB-3F (IL-4) ایجاد شدند ، همانهایی که در اوت-سپتامبر 1941 تعدادی از حملات به برلین را انجام دادند. و البته ، "تانک پرنده" - هواپیمای حمله Il -2 ، عظیم ترین هواپیمای اتحاد جماهیر شوروی در جنگ بزرگ میهنی.
از سال 1943 ، دفتر طراحی ایلیوشین توسعه هواپیماهای مسافربری را آغاز کرد. بله ، جنگ هنوز در جریان بود ، اما در ایلیوشین آنها در حال پیش بینی بودند و کار را با هواپیماهای صلح آمیز آغاز کردند.
مجموعه ای از غیرنظامی "ایلوف" با Il-12 آغاز شد. پس از آن Il-14 و Il-18 دنبال شد.
آخرین هواپیمایی که تحت رهبری سرگئی ولادیمیرویچ توسعه یافت هواپیمای Il-62 بود.
خوش تیپ مسافری بین قاره ای Il-62 ، که در سال 1967 روی خطوط هوایی رفت و اصلاح آن Il-62M به طور شایسته ای به پرچمداران Aeroflot تبدیل شد.
خلبانان هواپیمای مسافربری ایلیوشین خاطرنشان کردند که حتی چنین هواپیمای بسیار بزرگی سادگی و سهولت کنترل ذاتی را در کل ایلام حفظ کرده است. از آن زمان بود که رهبران ایالت شروع به پرواز در هواپیماهای ایلیوشین کردند و امروز نیز این کار را انجام می دهند.
اما موضوع نظامی نیز کنار گذاشته نشد.
بله ، در طول سال های جنگ ، نیروهای اصلی دفتر طراحی به منظور بهبود هواپیماهای تهاجمی وارد شدند ، اما ایلیوشین به کار خود در زمینه ایجاد بمب افکن های جدید ادامه داد.
اولین بمب افکن خط مقدم جت شوروی که به خدمت نیروی هوایی درآمد ، ایل 28 بود.
در تابستان 1970 ، S. V. Ilyushin ، به دلیل بیماری ، از وظایف خود به عنوان رئیس OKB استعفا داد ، اما همچنان عضو شورای علمی و فنی و مشاور بود.
فقط هفت سال استراحت شایسته داشت و سرگئی ولادیمیرویچ سفر خود را به پایان رساند.
چه چیز دیگری می توانید در اینجا اضافه کنید؟ فقط قدردانی از آنچه در جهت خیر کشور و حافظه انجام شد. خاطره یک فرد خلاق که تمام خود را به خاطر مسافر خوش تیپ نقره ای که در آسمان کشورش پرواز می کرد ، هدیه کرد.
و این رویا ، در صورت وجود ، به یقین محقق شد.اما به خاطر او بود که هزاران "تانک پرنده" دشمنان را از همان آسمان به ارمغان آورد.
ایلیوشین با گذر از مسیر یک گلایدر با وزن کمتر از 100 کیلوگرم به یک کشتی بین قاره ای با وزن پرواز 160 تن در کمتر از 40 سال ، یک طراح ارشد واقعی شد. این یک عنوان نیست ، این یک حالت روحی و پرواز فانتزی است که در فلز تجسم یافته است.
اما شاید دستاورد اصلی طراح ایلیوشین هواپیما به معنای واقعی آن نباشد. مانند هر استاد (و ما این حقیقت را که سرگئی ولادیمیرویچ فقط استاد بود زیر سوال نمی بریم) ، اصلی ترین دستاورد شاگردان و پیروان او هستند. چه کسی کار معلم را ادامه می دهد و حتی آن را توسعه می دهد.
ایلیوشین فقط دانش آموزان و پیروان زیادی نداشت. این دانش آموزان و نزدیکترین دستیاران ، که بیش از دوازده سال با ایلیوشین کار کرده اند ، اغلب "نگهبان ایلیوشین" نامیده می شوند. در واقع ، اینها متخصصانی هستند که وی در حل انواع مسائل به آنها تکیه کرده و با آنها کار کرده است ، و فقط به کار خود ادامه نداده اند.
Il-62M ، Il-76 ، Il-86 ، Il-96-300 ، Il-114 ، Il-96M ، که پس از ترک سرگئی ولادیمیرویچ ظاهر شد ، بهترین تأیید است.
9 فوریه 1977 سرگئی ولادیمیرویچ ایلیوشین در مسکو درگذشت. در قبرستان نوودویچی به خاک سپرده شد.
اما هواپیماهایی که توسط او و شاگردانش ایجاد شده است به پرواز خود ادامه می دهند. حتی اگر به مقدار مورد نظر ما نباشد ، اما آنها پرواز می کنند. اما اینها واقعیت هاست.
