در تابستان 1919 ، اولین نمایشگاه هوانوردی پس از جنگ در آمستردام افتتاح شد. هلند ، فرانسه ، انگلیس و ایتالیا در آن شرکت کردند. فوکر فوراً ایده ای را که در هوا بود درک کرد: هلند می تواند نقش مهمی در حمل و نقل هوایی ایفا کند. در واقع ، پس از جنگ ، کشورهای پیروز هیچ هواپیمای نظامی یا غیرنظامی جدیدی توسعه ندادند ، یا سعی کردند به سرعت از شر محصولات پیری سالهای جنگ خلاص شوند ، یا به نحوی آنها را برای نیازهای غیرنظامی تطبیق دهند. کشورهای شکست خورده ، که از حق ایجاد وسایل نقلیه رزمی محروم بودند ، توجه خود را بر ساخت هواپیماهای غیرنظامی متمرکز کردند. در هلند بی طرف ، وضعیت ایده آلی برای توسعه هوانوردی نظامی و غیرنظامی ایجاد شده است.
در ژوئیه 1919 ، فوکر NV (Nederlandsche Vliegenfabriek - کارخانه هوانوردی هلند) را تأسیس کرد. طراح ارشد R. Platz ، به سفارش فوکر ، اولین هواپیمای چهار نفره را توسعه داد - نمونه اولیه یک سری هواپیمای مسافربری طولانی ، که در دهه 1920 جلال آنتونی فوکر را در سراسر جهان پخش کرد.
در طول عملیات ، هواپیماهای Fokker به سرعت قابلیت اطمینان خود را ثابت کردند و در پایان سال 1923 مدیریت KLM (Royal Dutch Airlines) یک هواپیمای مسافربری NV با 8 صندلی سفارش داد. طرح "معمولاً فوکر" بود: یک بال دو اسپار طناب دار با نمای ضخیم با روکش تخته سه لا و بدنه ای با قاب لوله فولادی. کابین خلبان به درخواست مشتری مجهز به کنترل های دوگانه بود و شاسی دارای ساختار تقویت شده برای فرود در سایت های آماده نبود. طراحی این دستگاه توسط والتر رتل هدایت شد. کار به سرعت پیش رفت و در 11 آوریل 1924 ، موتور تک بال F. VII اولین پرواز خود را انجام داد. اگرچه آزمایشات موفقیت آمیز بود و هیئت مدیره KLM همچنان راضی بود ، تنها 5 هواپیما ساخته شد …
در اینجا فقط حقایق وجود دارد. V. Rethel شرکت را ترک کرد و به آلمان بازگشت. R. Platz جای او را گرفت و مهندسان جوان Jan Rosenshon ، Maurice Billing و Bert Grase را به عنوان دستیار انتخاب کرد. تیم طراحی جدید اقدام به مدرن سازی F. VII کرد. گراس بال جدیدی با نوک های بیضوی طراحی کرد. شکل ایرلونها نیز تغییر کرده است - اکنون آنها در خطوط بال ثبت شده اند. روزنچون با طراحی ظریف تری دنده فرود هرمی را جایگزین کرد. این تغییرات آیرودینامیک هواپیما را بهبود بخشید و ظاهر آن را کمی تغییر داد. برخلاف روش معمول ، آنتونی فوکر شماره سریال جدیدی را به هواپیما اختصاص نداد ، اما از شماره قبلی استفاده کرد ، کمی آن را تغییر داد ، در حال حاضر خودرو F. Vila نام داشت. دلیل خروج از سنت چه بود؟ شاید در موفقیت اخیر F. VII ، پرواز از آمستردام به باتاویا (جاکارتای کنونی).
جالب است که این شرکت به نوبه خود به نوسازی F. VII مشغول بوده است ، و در ابتدا این امر باعث ایجاد شور و شوق در بین مصرف کنندگان نشد. اما وقتی گراز ، که خلبان خوبی بود ، چندین رکورد ارتفاع و صعود در مدلهای جدید را ثبت کرد ، حتی قلب مقامات KLM نیز ذوب شد. در پروازهای نمایشی ، گراز "حفره ها" و "غرق شدن" هایی غیرمعمول برای اتومبیل های مسافری انجام داد. تأثیر پروازها ناامید کننده بود: "هفت" قلب اروپایی ها را به دست آورد. هواپیماهای سفارش داده شده توسط شرکت هواپیمایی هلند مجهز به موتورهای 400 درجه اسب بخار خنک کننده Gnome-Ron Jupiter بودند ، اما نیروگاه اصلی هفت موتورهای بریستول-مشتری بریتانیایی بود که از قدرت یکسانی برخوردار بودند ، اما قابلیت اطمینان بالاتری داشتند.
فوکر مدتهاست که جذب بازار آمریکا شده است.یک بار او قبلاً سعی کرده بود به آنجا نفوذ کند ، و سپس سرنوشت شانس جدیدی به او داد. در سال 1925 ، هنری فورد و پسرش ادسل تور قابلیت اطمینان فورد را اعلام کردند. شرکت کنندگان در مسیری دیترویت - شیکاگو - آیوو سیتی - کانزاس سیتی - ایندیاناپولیس - کلمبیا - کلیولند - دیترویت در مدت 6 روز حدود 2000 مایل را طی کردند. فوردها نیکوکار نبودند. هدف اصلی "تور" تبلیغ هواپیماهای فورد بود. پادشاه اتومبیل آمریکایی در اوایل دهه 1920 ، زمانی که هیچ کس در ایالات متحده خواب سفر هوایی را در سر نداشت ، به هوانوردی تجاری علاقه مند شد. برای کسب تجربه ، فورد یک خط هوایی معمولی بین دیترویت و شیکاگو افتتاح کرد و به شرکت های فورد خدمات می داد و طراح هواپیما W. Stout را به آنجا آورد. استات تجربه شرکت های اروپایی را مطالعه کرد ، که در آن زمان تحت سلطه فوکر و یونکرز بود. اولین مورد حمایت سازه های چوبی-فولادی با بال چوبی و بدنه ای بود که قاب آن از لوله های فولادی جوش داده شده بود. دومی پیشگام ساخت هواپیماهای تمام فلزی و روکش دورالومین راه راه بود. تولید ماشین آلات فوکر ارزان تر بود ، نیازی به تجهیزات پیچیده و گران قیمت نداشت ، اما ماشین های یونکرز در برابر ذخیره سازی بدون آشیانه مقاوم تر بودند و در آب و هوای مختلف به خوبی کار می کردند. استات تمام این مزایا را با هم ترکیب کرد: او برای نمونه اولیه هواپیمای Fokker را انتخاب کرد ، اما آن را با استفاده از مثال یونکرز تمام فلزی ساخت.
فورد که از کیفیت بالای غاز حلبی خود اطمینان داشت ، از دعوت فوکر برای شرکت در مسابقه ترسی نداشت. فوکر همچنین به تبلیغات در قاره آمریکا نیاز داشت. و این مستلزم یک پیروزی بود که می توان با آمادگی دقیق آن را تضمین کرد. و اکنون فوکر تلگرافی به شرکت می فرستد: دو موتور اضافی را فوراً روی "هفت" نصب کنید. به تازگی ، او و پلاتز در حال تعجب بودند که F. VII چگونه می تواند با آنها ظاهر شود. فوکر پیشنهاد کرد که آنها و ناسل ها را در بال ضخیم "غرق" کنند. اما اجرای این گزینه بدون تغییر جدی در مجموعه بال در مدت زمان کوتاهی غیرممکن شد. و پلاتز آیرودینامیک را به نفع زمان فدا کرد ، و هر دو موتور را در زیر بالها روی پایه های چرخ دنده فرود آورد. با تنظیم هر سه موتور Whirlvy-4 با ظرفیت 200 اسب بخار. در یک هواپیما ، او توانست وقوع لحظات آشکار را کاملاً از بین ببرد. Platz که دست را از دست نداد ، به پیروزی دیگری دست یافت ، که به خودی خود افزایش تقاضای مصرف کنندگان را نوید می داد: "هفت" معمولی به راحتی به دو و سه تایی تبدیل می شد. از دیدگاه عملی ، طراحی کامل بود و تأثیر آن هنوز در بستن توربین های جت معلق از ستون ها در زیر بالهای هواپیماهای مدرن احساس می شود.
در 4 سپتامبر 1925 ، F. VIIa-3m (3 متر-سه موتوره) برای اولین بار به آسمان رفت و سه روز بعد آنتونی فوکر شخصاً هواپیمای جدید خود را به عموم نشان داد. بلافاصله پس از "ارائه" ، تریموتور جدا شد و به ایالات متحده فرستاده شد. او در 26 اکتبر ، دو روز قبل از شروع مسابقات ، وارد دیترویت شد. فوکر هرگز فراموش نمی کند که تبلیغات موتور تجارت است ، دستور داد نام شرکت خود را با حروف بزرگ روی بال و بدنه هواپیما نوشته شود.
چند روز بعد ، هزاران آمریکایی جاده های منتهی به دیربورن ، نزدیک دیترویت را مسدود کردند. کم کم داشت تاریک می شد ، باران سرد خوبی می بارید. در فرودگاه فورد ، یک چراغ جستجوی قوی روشن شد ، یک پرتو به آسمان هدایت شد تا به نوعی پرده غلیظ مه آلود را بشکند. اما همه چیز غم انگیز ، ناامید کننده بود … و ناگهان هواپیمایی با شیب تند نزولی با سه موتور از ابرهای کم ارتفاع بیرون آمد ، روی بالها و بدنه آن با حروف بزرگ نوشته شده بود: "Fokker". جمعیت فریاد می کشیدند ، سوت می زدند ، ترومپت می زدند و با این همراهی کاملاً آمریکایی ، دومین هواپیما با غلاف فلزی راه راه براق از ابرها بیرون افتاد. این غاز قلع فورد بود. به این ترتیب رقابت معروف برای قابلیت اطمینان که توسط فورد برگزار شد - "تور قابلیت اطمینان فورد" به پایان رسید.
تبلیغ کننده با تجربه فوکر واقعاً موفق شد رقابت را به ویترین مزایای ماشین اصلاح خود تبدیل کند.با کاهش زمان توقف ها ، او قبل از هر کس دیگری از آنها برخاست ، تا ابتدا به هر نقطه میانی برسد. این ترفند جواب داد. و اگرچه Ford Tin Goose کوتاهترین زمان پرواز را داشت ، بنابراین این شخص بود که رسما برنده مسابقه شد ، اما کل مطبوعات استان به طور عمده در مورد Fokker نوشتند. تصادفی نیست که یک روزنامه آمریکایی با تمسخر نام "قابلیت اطمینان فورد" را به "تور تبلیغاتی فوکر" - "مسابقه تبلیغاتی فوکر" تغییر داد.
بلافاصله پس از مسابقه ، آنتونی پیشنهاد انجام آزمایشات جامع تریموتور را داد ، که در پایان آن از دیربورن پیشی گرفت. در اینجا ادسل پسر فورد ماشین را بررسی کرد و بسیار خوشحال شد که پدرش را متقاعد کرد تا آن را از فوکر بخرد. ادسل فورد همچنین یک تریموتور برای سفر قطبی ریچارد برد خریداری کرد. این هواپیما به نام جوزفینا فورد ، به نام کوچکترین دختر حامی نامگذاری شد. اما فوکر بی قرار ، هنگام فروش ، خواستار نوشتن نام او در هواپیما و تا حد امکان بزرگ شد. برد با شوخی قبول کرد که روی یک بیلبورد به سمت قطب پرواز می کند. و بنابراین در 9 مه 1926 ، F. VIIA / 3m جدید ، با پرواز به سوالبارد ، به سمت شمال حرکت کرد. تمام جهان متمدن با هیجان پرواز جسورانه فوکر سه موتوره را به بالای جهان تماشا کردند. برای تصور همه غیرعادی و خطر پرواز انسان اول بر وسعت بی پایان اقیانوس منجمد شمالی ، نیازی به تخیل بیش از حد ندارید! 2،575 کیلومتر از اسپیتسبرگن به قطب و برگشت می رسید. فوکر این فاصله را در 15 ساعت و 30 دقیقه با سرعت متوسط 166 کیلومتر در ساعت طی کرد. و امروز اگر بتوانید از موزه فورد دیدن کنید ، می توانید این هواپیما را تحسین کنید.
این حمله افسانه ای در تاریخ هوانوردی به عنوان اولین تلاش موفق برای پرواز بر فراز قطب شمال ثبت شد. ریچارد برد از خود آموندسن که کشتی هوایی نروژ را برای پرواز بین قطبی آماده می کرد جلوتر بود. درست است که پس از نیم قرن افشاگری شد که بیرد به هدف نرسید. این اغلب با اولویت های آمریکا اتفاق می افتد. اما ، به هر حال ، F. VII ، به لطف این پرواز منحصر به فرد و بسیار خطرناک ، در حال حاضر در سطح بهترین هواپیماهای زمان خود قرار گرفته است. سال بعد ، کاوشگر قطبی H. Vipkins در سه راهی Fokker Southern Cross طی 9 روز از آمریکای شمالی به استرالیا پرواز کرد - یک پرواز بزرگ برای آن زمانها: مسافت 11 هزار کیلومتر. و در سال 1927 ، تریموتور Fokker's Bird of Paradise که توسط ارتش آمریکا خریداری شد ، از سانفرانسیسکو به هونولولو در هاوایی پرواز کرد.
همچنین صفحات سیاه در تاریخ F. VII وجود داشت. همانطور که می دانید ، در ماه مه 1927 ، چارلز لیندبرگ یک پرواز فوق العاده بدون توقف در اقیانوس اطلس به تنهایی از قاره به قاره انجام داد و 5809 کیلومتر را در 33 ساعت و 30 دقیقه طی کرد. در پاسخ ، در آگوست همان سال ، بریتانیایی همیلتون و موشین با یک موتور F. VIIA / 1 سعی کردند این رکورد را در مسیر انگلستان - کانادا بشکنند. اما هنگام پرواز بر فراز اقیانوس ، ارتباط با هواپیما قطع شد و او برای همیشه ناپدید شد.
اما آنها می گویند اشتیاق غیرقابل جبران است. رولت فورچون راه اندازی شد و چارلز کینگزفورد اسمیت به همراه خدمه خود در یک موتور سه موتوره F. VIIV / 3m "Southern Cross" از 31 مه تا 9 ژوئن اولین پرواز بزرگ را در طول اقیانوس آرام از ایالات متحده به مقصد انجام داد. استرالیا. البته با فرودهای متوسط. اما این فاصله به معنای واقعی کلمه شگفت انگیز بود - 11260 کیلومتر ، طی 83 ساعت و 38 دقیقه زمان پرواز! فراموش نکنیم که تقویم فقط 1928 بود …
در طول عمر طولانی خود ، F. VII بارها در موقعیت های شدید قرار گرفت ، اما در بیشتر موارد با افتخار از آنها خارج شد. بنابراین ، در سال 1928 ، لهستانی های کالینا ، اسکالاس و کلوزیناک از دبلین به عراق به F. VIIA پرواز کردند. در مقابل بغداد ، هواپیما توسط یک نزول قدرتمند به پایین ، چند صد متر به پایین پرتاب شد ، اما ماشین زنده ماند ، سقوط نکرد. خدمه با کبودی و خراش فرار کردند. در 28 نوامبر 1928 ، هوانوردان Bird ، Walchen ، June و Kimley در F. VIIA / 3 متر از Rosbarre به سمت قطب جنوب به پرواز درآمدند. این سخت ترین پرواز بود.این خودرو که بیش از حد از سوخت پر شده بود ، نتوانست ارتفاع لازم برای پرواز بر روی یخچال های طبیعی را بدست آورد. مجبور شدم در پرواز مقداری سوخت تخلیه کنم. اما مشکلات جدیدی به وجود آمد - یخ زدگی و لرزش موتورها. اما از بین همه خراش ها ، فوکر بدون صدمه برگشت و به مقصد رسید. بنابراین ، هر دو قطب - دو مورد از سخت ترین نقاط جهان - دستگاه آنتونی فوکر را فتح کرده اند. اما ، شاید ، اصلی ترین ترفند توسط F. VII انجام شد ، که در هوا ایستاد … 150 ساعت و 40 دقیقه! این رکورد طول پرواز بود. هواپیما با شماره دم C-2A و کتیبه روی بدنه "Qvestion Mark" ("علامت سوال") در یک مسیر بسته روز و شب پرواز می کرد. در زمان معینی ، یک تانکر سوخت دو هواپیما روی آن ظاهر شد ، ماشینها سرعت پرواز را برابر کردند و نفتکش شیلنگ سوختگیری را پایین آورد …
تبلیغات کار خود را کرد و تریموتورهای Fokker توسط ایالات متحده ، سوئیس ، اسپانیا ، پرتغال خریداری شد. ایتالیا ، چکسلواکی ، مجارستان و رومانی. حتی فرانسوی ها و انگلیسی ها ، که صنعت هواپیما بسیار پیشرفته خود را داشتند ، فقط شانزده شرکت و خطوط هوایی دولتی در بسیاری از کشورها ، مجوز خودروهای فوکر را دریافت کردند. علاوه بر این ، این هواپیما توسط سپاه هوانوردی آمریکا (USAAC) پذیرفته شد. به طور رسمی ، اعتقاد بر این بود که هواپیماها (آنها "مدل 7" نامیده می شوند) در ایالات متحده تولید شده اند. در واقع ، شرکت هواپیمایی آتلانتیک ، زیرمجموعه فوکر ، تریموتورها را از قطعات خارج از قفسه مونتاژ می کرد و موتورهای آمریکایی را روی آنها نصب می کرد.
این پروازها ، رکوردها ، گزارش بلک باعث شد Fokker Trimotor بیش از محبوبیت نداشته باشد. از نظر کیف های پول آن زمان F. VII شیک و معتبر شد (تقریباً همان 600 مرسدس در نگاه "روس های جدید"). و هزینه هواپیما خیلی زیاد نبود: "فقط" 37،500 دلار. افراد ثروتمند ، مانند امپراتور اتیوپی Haile Selassie ، نایب السلطنه هند ، بانکدار روتشیلد یا "پادشاه" کفش چک ، باتا ، F. VII را برای استفاده شخصی خریداری کردند.
در میان قدرتمندان این جهان افراد بسیار عجیب و غریبی نیز وجود داشت. بنابراین ، ویلی سیتز سوئیسی دستور داد کابین هواپیمای خود را با توس کارلی تزئین کند ، و سرمایه دار بلژیکی آلفرد لوونشتاین ، که از تاخیر در راه خوشش نمی آمد ، یک اسکادران کامل از 9 اتومبیل به دست آورد ، که آنها را در فرودگاههای متوسط تغییر داد ، مانند اسب در ایستگاه های پست مرگ لوونشتاین به اندازه زندگی او شگفت انگیز است: بانکدار در تابستان 1928 در یکی از فوکرهای خود بر فراز کانال مانش به توالت رفت و دیگر برنگشت! پس از حدود نیم ساعت ، منشی نگران به دنبال حامی رفت ، اما او را در توالت پیدا نکرد. فقط یک چیز باقی مانده بود - لوونشتاین ، که اخیراً بسیار غیور فکر کرده بود ، به اشتباه درب ورودی را باز کرد و پا به آسمان گذاشت … برای جلوگیری از این اتفاق در آینده ، فوکر دستور داد که یک پیچ مخصوص روی دیوار نصب شود. درب ورودی همه هواپیماها ، که شرکت آن را "پیچ لوونشتاین" نامید.
گام بعدی در تاریخ جهان برای توسعه هواپیماهای مسافربری ، ایجاد هواپیماهای چهار موتوره بود. و اولین کسی که دوباره این کار را انجام داد A. Fokker بود. در سال 1929 ، شرکت آمریکایی او F-32 را تولید کرد ، یک هواپیمای سرنشین 32 سرنشینه با چهار موتور پرات ویتنی هورنت که به صورت پشت سر هم در دو نازل زیر بال نصب شده بودند. محفظه سرنشینان به چهار قسمت تقسیم شد که هر کدام هشت نفر بودند. خدمه - 2 نفر. با این حال ، اولین نسخه از هواپیما ، که توسط یکی از خطوط هوایی آمریکایی فروخته شد ، در نوامبر 1929 سقوط کرد. هنگام بلند شدن ، هر دو موتور در یک بال یکی پس از دیگری خراب شدند. ماشین چرخید ، روی بال رفت و سقوط کرد. خوشبختانه قبل از انفجار مخازن سوخت ، مسافران توانستند از هواپیما خارج شوند. با وجود این حادثه ، هنوز مشتریانی برای هواپیما وجود داشت - در آن زمان فوکر از شهرت زیادی در ایالات متحده برخوردار بود. درست است ، تعداد کمی از آنها وجود داشت و تولید F-32 محدود به 10 هواپیما بود. آنها با وسترن ایر اکسپرس از لس آنجلس به سان فرانسیسکو پرواز کردند و همچنین برای حمل و نقل پست و مسافران در سراسر کشور از سواحل اقیانوس آرام به نیویورک استفاده می شدند.
در اواسط دهه 30 ، نام فوکر از صفحات روزنامه ها و مجلات ناپدید شد. در محافل هوانوردی ، نامهای دیگری در کانون توجه قرار گرفته و مزایا و معایب سایر هواپیماها مورد بحث قرار می گیرد.
موضوع چیه؟ چی شد؟ چرا هواپیماهایی که شرکت فوکر در هلند به توسعه خود ادامه داد توجه خود را متوقف کرد؟ فوکر حدود دوازده هواپیمای جدید ، بسیار پیشرفته ، در سالهای 1930-1933 طراحی کرد ، اما هیچ یک از آنها به سری بزرگی نرسید. گویی خود ثروت به فوکر پشت کرده است. بیشتر اوقات ، تجارت به پنج ، سه ، دو ماشین ساخته شده و اغلب فقط یک دستگاه آزمایشی محدود می شد. علیرغم رقابت شدید فورد ، که هواپیماهای فلزی تولید می کند ، از جمله بازسازی فوکر ، تجارت آنتونیا عالی بود ، سفارش خودروهای جدید حتی از ژاپن و چین در حال حاضر بود. در ایالات متحده در پایان دهه 1920 ، بیش از یک سوم تمام هواپیماهای ترابری فوکر بودند و تریموتورهای فورد در رتبه دوم قرار داشتند. تنها در سال 1931 آمریکایی ها از نظر تعداد اتومبیل های ساخته شده از هلندی پیشی گرفتند. اما این بعداً اتفاق افتاد و در اواخر دهه 1920 ، فوکر در راس موج قرار گرفت.
او قصد داشت بزرگترین کارخانه هواپیماسازی جهان را در کالیفرنیا بسازد و هواپیماهای مسافربری بی سابقه ایجاد کند. این رویاها توسط مجموعه ای از بلایایی که در ماشینهای Fokker در ایالات متحده در سال 1929 اتفاق افتاد از بین رفت. و اگرچه تحقیقات نشان داد که طراح در این بلایا دخیل نبوده است ، اما اعتماد به Fokker متزلزل شد و برخی از خطوط هوایی با آتش زدن اتومبیل هایی که از او خریداری کرده بودند ، عجله کردند و عموم مردم را در این مورد مطلع کردند. خرابی های فنی با تنش هایی در دنیای تجارت همراه بود: در ماه مه 1929 ، جنرال موتورز 40 درصد از سهام شرکت فوکر را خرید و آنتونی خود را تابع هیئت مدیره - گروهی از افراد که اطلاعات کمی در مورد هوانوردی داشت ، یافت. یکی از شرایط هیئت مدیره تغییر نام شرکت هواپیمایی فوکر به شرکت هواپیمایی عمومی بود. قراردادهایی که قبلاً توسط فوکر منعقد شده بود برآورده شد و پس از آن ساخت اتومبیل های وی در ایالات متحده متوقف شد.
آنتونی سعی کرد به نظمی بزرگ در خانه ، در هلند دست یابد. در سال 1932 به نظر می رسید که کار می کند. KLM در پیگیری بی پایان سرعت ، N V را مامور طراحی هواپیمایی برای مسیرهای هند شرقی خود کرد. خودروی جدید قرار بود 55 کیلومتر در ساعت سریعتر از خودروهای در حال خدمت باشد. Fokker F. XX Zilvermeeuw (شاه ماهی گوساله) آخرین هواپیمای چوبی و سه موتوره بود که توسط Fokker ساخته شد. در همان زمان ، این اولین هواپیمای این شرکت بود که مجهز به دنده فرود جمع شونده بود.
Fokker F. XX در 20 دسامبر 1932 به عموم معرفی شد. این هواپیما که تحت هدایت ماریوس بیلینگ ساخته شد دارای بدنه کلاسیک فوکر با ساختار لوله ای فولادی بود. این بدنه دارای سطح مقطع بیضی شکل بود که برای اولین بار در هواپیمای این شرکت بود. پیش از این هواپیماهای فوکر بدنه های مستطیلی داشتند. Fokker F. XX یک بال چوبی با بال بالا و روکش تخته سه لا بود. غلاف تخته سه لا در قسمت زیرین بال به گونه ای از بدنه عبور می کرد که بیشترین ارتفاع ممکن را برای کابین در اختیار مسافران قرار می داد. با تأمین سوخت کامل ، برد 1700 کیلومتر و با بار کامل تا 645 کیلومتر بود. Fokker F. XX حداکثر سرعت 305 کیلومتر در ساعت و سرعت حرکت 250 کیلومتر در ساعت را توسعه داد.
و ناگهان ، هنگامی که نمونه اولیه F. XX تقریباً آماده بود ، فوکر مطلع شد که رئیس شرکت هواپیمایی هلندی Plesman قرار است با شرکت هواپیمایی آمریکایی "داگلاس" برای خرید خطوط هواپیمایی خود وارد مذاکره شود. آنتونی شوکه شد. او درک کرد که برای ایجاد هواپیمایی با قابلیت رقابت با موتور دوقلوی تمام فلزی "داگلاس" که با استفاده از فناوری های جدید ساخته شده است ، بازسازی کلی کارخانه های آن ضروری است. فوکر در جستجوی تند برای یافتن راه حلی به یک تصمیم متناقض رسید - خرید مجوز ساخت و فروش هواپیماهای این شرکت از داگلاس در تمام کشورهای اروپای غربی! و هنگامی که پلسمن با پیشنهاد خود به آمریکایی ها روی آورد ، معلوم شد که مذاکرات در مورد این دستور باید با دارنده مجوز - فوکر انجام شود …
البته ، این انتقام از پلمن منکر بود ، اما در واقع خرید مجوز شرایط فوکر را آسان نکرد: کارخانه های او در هلند جدیدتر نشدند ، آنها تجهیزات لازم برای تولید داگلاس های تمام فلزی را نداشتند. به نوسازی کارخانه ها به پول نیاز داشت ، اما فوکر آن را نداشت.و اگرچه قبل از شروع جنگ جهانی دوم او توانست حدود صد داگلاس در اروپای غربی بفروشد ، اما هیچ یک از آنها در هلند ساخته نشد. شکست خورد و تلاش های او برای نفوذ به صنعت هواپیماهای انگلیس ، به منظور ایجاد تولید "داگلاس" در آنجا. انگلستان ، كه تهدید ورود به جنگ از قبل در حال آویزان شدن بود ، از ظاهر شدن یك فرد خارجی در كلیسای مقدس وی - در حمل و نقل هوایی جلوگیری كرد. در سال 1936 ، فوکر متقاعد شد که زمینه فعالیت او فقط در محدوده هلند کوچک محدود شده است. در آن زمان بود که برخی روزنامه ها او را "هلندی پرنده" نامیدند ، وطن او برای او بسیار کوچک است.
عصر جدید در حمل و نقل هوایی ، که پس از رکود 1929-1931 آغاز شد ، باعث رونق چهره های هواپیمایی از نوع کاملاً متفاوت از Fokker شد. کار طولانی سیستماتیک مورد نیاز برای ایجاد یک شرکت قوی او را مضطرب کرد. و اگرچه در تب دهه 1920 ، حس تجاری او به او کمک کرد تا تصمیمات لازم را اتخاذ کند ، اما فاقد حس دیدگاه بود - شروع دوران ساخت هواپیماهای تمام فلزی او را شگفت زده کرد. از سال 1935 ، فوکر در حالت افسردگی دائمی قرار داشت. "نه نه! چیزی در مورد هواپیما به من نگو! - او در جلسه به یکی از آشنایان هشدار داد. "من دیگر نمی خواهم در مورد آنها فکر کنم!" در این مرد بی حال ، سست و ضعیف ، فوکر سالهای گذشته به سختی قابل تشخیص بود - فعال ، به سرعت با برنامه ها جرقه زد ، همیشه با کت و شلوارهای پهن با جیب های متعدد برای نوت بوک ، خودکار لباس می پوشید. و مداد. او همه چیز را که در هواپیمای رقبایش علاقه مند بود ، نوشت ، کپی ، عکس گرفت. او یکی از اولین فیلمبرداران آماتور بود که تصاویری را در تاریخ به نمایش گذاشت که چهره های صنعت هوانوردی ، خلبانان ستاره های ریختوفن و ووس را به تصویر می کشید. زندگی شخصی فوکر به نتیجه نرسید. آنتونی یکبار گفت: "من بیش از حد درگیر امور خودم بودم و نمی توانستم خوشبختی زنانی را که دوستشان داشتم جبران کنم." "به نظرم رسید که هیچ چیز در دنیا مهمتر از هواپیماهای من نیست." به نظر می رسد که این کلمات دلایل واقعی مرگ زودهنگام غیرمنتظره او را روشن می کند.
لئو تولستوی معتقد بود: یک فرد از این واقعیت می میرد که "خوبی زندگی واقعی او" دیگر نمی تواند افزایش یابد ، و به نظر می رسد که از خارج از بدن او به دلیل بیماری ریه ، سرطان یا به دلیل اصابت گلوله در حال مرگ است. یا بمب پرتاب کرد "برکت زندگی واقعی" هلندی پرنده از سال 1930-1932 ، هنگامی که هواپیماهای آن از پیشرفت در توسعه حمل و نقل هوایی جلوگیری کرد ، افزایش یافته است. و پزشکان بیمارستان موری هیل در نیویورک که مرگ فوکر را در 23 دسامبر 1939 اعلام کردند ، بی گناه معتقد بودند که این عفونت پس از عمل در حفره بینی ایجاد شده است …
منابع:
هواپیمای جنگنده Pinchuk S. Fokker Dr. I Dreidecker.
Kondratyev V. V. جنگجویان جنگ جهانی اول.
Kondratyev V. جنگنده "Fokker".
Kondratyev V. ، Kolesnikov V. Fighter Fokker D. VII.
اسمیرنوف G. هلندی پرواز // مبتکر-منطقی ساز. 1982. شماره 8.
Ershov S. ماجراهای باشکوه "هفت" // Aviamaster. 1997. شماره 1.
اسمیسلوف O. S. آس ها در برابر آس ها.
