در تابستان 1918 ، شش جنگنده انگلیسی به سرپرستی سرگرد ماکودن یک هواپیمای آلمانی تنها را در هوا بر فراز قلمرو خود پیدا کردند. برای مدت طولانی نبرد هوایی در جریان بود ، اما نتیجه آن یک نتیجه قطعی بود. گلوله از خلبان آلمانی عبور کرد ، هواپیما سقوط کرد و مشخص شد که بر روی آن - جدیدترین موتور فوکر - موتوری وجود داشت که از نیوپورت فرانسوی خارج شده بود و توسط آلمانی ها سرنگون شد. بنابراین انگلیسی ها متوجه شدند که فوکر با چه مشکلات عظیمی موتور می گیرد.
برتری هواپیماهای تک هواپیمایی او در سالهای اولیه جنگ (در آن زمان متحدان در مورد "ترور فوکر" در هوا صحبت می کردند) هوشیاری فرماندهی آلمان را آرام می کرد. این نوع جدیدی از جنگنده ها را به خدمت معرفی نکرد. متفقین ماشین آلات جدیدی را تولید کردند ، همچنین با سلاح های هماهنگ ، و در تابستان 1916 ، در نبرد سوم ، هواپیماهای فرانسه و انگلیس با مخالفت محسوس نیروی هوایی آلمان روبرو نشدند. جنگجویان متفق از نظر سرعت صعود و قدرت مانور نسبت به جنگنده های آلمانی برتری داشتند. یکی از خلبانان (بلک) پیشنهاد کرد که همه چیز مربوط به کاستی های طرح مونوپلان است و انتقال به هواپیماهای دوقلو و سه سفره روز را نجات می دهد. این باعث شد تا آلمانی ها تمرکز خود را بر روی جنگنده بهبود یافته فوکر ، هواپیمای دو نفره ، آرام کنند. هنگام طراحی آن ، فوکر روی یک موتور 160 اسب بخاری حساب کرد. اما همه این موتورها به شرکت رقیب آلباتروس رفت (رهبران آن از اتصالات در حوزه های بالاتر استفاده کردند) و یک موتور 120 اسب بخاری باید بر روی دو هواپیمای فوکر نصب می شد. آزمایشات برتری آلباتروس را نشان داد و شرکت فوکر بلافاصله از یک پیشرو به رتبه دوم تبدیل شد. آنتونی که تمام توان خود را تحت فشار قرار داد ، به دنبال بازیابی شهرت از دست رفته خود بود. در این مبارزه ، بهترین و بدترین جنبه های شخصیت او نمایان شد. او که هیچ ارتباطی در بالاترین محافل دولت نداشت ، تصمیم گرفت به تجربیات خلبانان خط مقدم تکیه کند ، زیرا هواپیما برای آنها نه یک فریب ، بلکه یک مسئله مرگ و زندگی بود.
در عین حال ، درک متقابل فوکر با خلبانان با شهادت فراوان و سرگرمی در رستوران های برلین و شخصیت هلندی تسهیل شد. در سن 25-28 سالگی ، آنتونی مردی کوتاه قد ، متحرک و قوی بود و کاملاً عاری از آن اهمیت و وقار بود ، بدون آن مرد آلمانی در خیابان نمی توانست "کارگردان هرا" را تصور کند.
آنها می گویند که یک بار اعضای کمیسیون اتریش ، با بررسی کارخانه شوورین ، مایل به دیدار با مدیر شرکت Fokker Sr. ولیعهد نیز هنگام ملاقات با فوکر در نزدیکی وردون در ماه مه 1915 اشتباه کرد: او از آنتونی پرسید که آیا پدرش هماهنگ کننده را اختراع کرده است.
خلبانان علاوه بر سهولت مدیریت و مجاورت سنی با فوکر تحت تأثیر مهارت های خلبانی وی قرار گرفتند. در محافل هوانوردی ، افسانه هایی در مورد نحوه پرواز او در زیر پل الیزابت در بوداپست ، در مورد ارقام ساخته شده و در ارتفاع پایین وجود داشت. به طور طبیعی ، آنتونی ، بهتر از بسیاری از طراحان آلمانی دیگر ، خلبانان رزمی را درک کرده و تمام تلاش خود را برای برآوردن الزامات آنها انجام داده است. کلمه سنگین آس ها اغلب توطئه های رقبا را واژگون می کرد. این امر به ویژه در ایجاد جنگنده دو هواپیما مشهود بود. فوکر با عدم دریافت موتورهای 160 اسب بخار به دلیل دسیسه های شرکت آلباتروس ، تعدادی هواپیمای دوقلو با موتورهای کمتر قدرتمند ساخت. در پایان آوریل 1917 ، فوکر از اسکادران 11 (Jasta 11) دیدن کرد و با مانفرد فون ریختوفن ملاقات کرد.در طول مکالمه ، آس مشهور گفت که اخیراً ، در 20 آوریل ، او چندین مبارزه آموزشی را در آلباتروس خود انجام داد و خلبان رقیب در هواپیمای دستگیر شده Sopwith کوچکترین فرصتی را در حمله یا مانور به او نداد … فوکر پیشنهاد ریختوفن را فقط در یک ماه و نیم مورد بررسی قرار داد و در 13 ژوئن وظیفه ای به Reinhold Platz ، رئیس دفتر نمونه اولیه ، داد تا نمونه دو هواپیمای در حال ساخت را به هواپیمای سه هواپیمایی تبدیل کند. تبدیل به سه هواپیما در مرحله ساخت هواپیما آغاز شد. حتی قبل از آماده شدن D. VI ، بخش فنی ارتش آلمان از آزمایشات مطلع شد و به او علاقه نشان داد و پیشنهاد مالی این پروژه را داد. ستوان ورنر ووس ، آس و دوست آنتونی فوکر ، از کارخانه خود در شوورین دیدن کرد و در آزمایشات D. VI شرکت کرد.
بخش فنی ارتش آلمان هزینه ساخت سه نمونه را پرداخت کرد و طبق سیاست سفارش او ، فوکر موظف به ساخت دو اصلاح بود-یکی با موتور دوار خنک کننده هوا ، دیگری با موتور خطی خنک کننده با آب به در 7 ژوئیه ، وی به دفتر طراحی برای ساخت اصلاح D. VI با موتور مرسدس 160 اسب بخار مأموریت می دهد. این اصلاح D. VII نامگذاری شد. هواپیما بسیار سنگین بود - وزن برخاست 880 کیلوگرم. چندین ارتقاء و آزمایش های کوتاه بعدی نتوانست عملکرد ضعیف D. VII را بهبود بخشد.
در 14 ژوئیه 1917 ، دفتر فنی دستور Fokker را برای سری بیست دکتر Fokker صادر کرد. "Dreidecker" (هواپیمای سه گانه آلمانی) با موتورهای خنک کننده هوا. خلبانان هواپیماهای سه گانه فوکر را با موتورهای 120 اسب بخار دوست داشتند. آنها گفتند: "این هواپیما مانند میمون به هوا می رود و مانند خود شیطان مانور می دهد!" با این حال ، وقتی هواپیماهای فوکر هنگام خروج از شیرجه شروع به شکستن کردند ، شور و شوق خلبانان کاهش یافت. در 30 اکتبر 1917 ، ستوان گانترمن ، فرمانده یاستا 15 ، در دفتر خاطرات خود نوشت: "امیدوارم بتوانیم از اسکادران ریختوفن که محل مرگ ولف و ووس است ، موفق تر باشیم." امیدهایش بر باد رفت. در همان روز ، او در حال انجام تمرینات هوازی در ارتفاع 700 متری فرودگاه بود که هواپیمای مسافربری او از کنترل خارج شد و سقوط کرد. ستوان گانترمن به شدت مجروح شد و روز بعد در بیمارستان فوت کرد. شاهدان نظاره گر سقوط گزارش کردند که دیدند یک تکه پارچه بال بال را جدا کرده و هواپیما شروع به ریزش در هوا کرد. در همان روز ، 30 اکتبر ، مانفرد فون ریختوفن با برادر لوتار در حال پرواز بود که هواپیمای سه جانبه لوتار دچار نقص موتور شد و او فرود اضطراری کرد. مانفرد تصمیم گرفت در کنار برادرش فرود بیاید هنگامی که یکی از سیلندرهای موتور هواپیمای او منفجر شد و او با Fokker Dr. I سقوط کرد و با کمی ترس فرار کرد. روز بعد ، ستوان کشیش از Jasta 11 تصادف کرد و در Fokker Dr. I.
به دلیل افزایش سریع تعداد تصادفات ، پرواز سه هواپیما ممنوع شد و لشکرهای جنگنده به عملیات جنگنده های Albatross DV و Pfalz D. IIIa بازگشتند ، اگرچه همه خلبانان امیدوار بودند که علت تخریب بال به سرعت باشد حل شد و به سه هواپیما اجازه پرواز داده شد.
تولید هواپیماهای هواپیمایی در 28 نوامبر 1917 از سر گرفته شد. فوکر مجبور شد تمام هواپیماهایی که قبلاً به سربازان ارائه شده بود را دوباره انجام دهد. تولید Drydekkers در آوریل 1918 به پایان رسید ، حدود 320 دکتر Fokker ساخته شد ، آنها از سپتامبر 1917 تا ژوئن 1918 فقط در جبهه غربی در خدمت واحدهای رزمی بودند ، اما برخی خلبانان تا پایان سال به مبارزه با آنها ادامه دادند. جنگ
هواپیمای Fokker Dr. I یک هواپیمای بسیار مانورپذیر با سرعت بالا در صعود بود ، این ویژگیها به دلیل اندازه کوچک قاب هوا و سطح بلبرینگ بزرگ بالها بود. اما به دلیل بدنه کوتاه در ترکیب با کشش زیاد جعبه هواپیما ، خشک کن دارای ثبات جهت کم و در نتیجه کنترل دشوار بود. خلبانان آلمانی Drydecker را به عنوان یک جنگنده غوغا می دیدند که قابلیت مانور پذیری بیشتری نسبت به Spad VII و Sopwith Camel داشت.نقطه ضعف اصلی Dr. I قدرت موتور ناکافی و دور کم برابر 170 کیلومتر در ساعت بود. جنگجویان معاصر سریعتر از Fokker Dr. I بودند. حداکثر سرعت شتر Sopwith 184 کیلومتر در ساعت بود ، SPAD VII با سرعت 211 کیلومتر در ساعت بسیار سریعتر بود. آنتونی فوکر خود می گوید: "هواپیمای مسافربری آنقدر سریع بالا رفت و آنقدر قابل مانور بود که هیچکس متوجه سرعت آهسته پرواز آن نشد." فقط خلبانان آس مانند Manfred von Richthofen و Werner Voss می توانند به طور کامل به قابلیت های Drydecker پی ببرند.
آلمان ها مجبور بودند هزینه ناچیزی برای دست کم گرفتن موتورهای هواپیمای قدرتمند بپردازند! در حالی که متحدان موتورهای سبک 220 و حتی 300 اسب بخار را روانه بازار کردند. با این حال ، آلمانی ها به تولید 160 تا 200 نفره سنگین ادامه دادند و اجداد خود را از کشتی های هوایی هدایت کردند ، با آنها جنگنده های آلمانی به اندازه کافی سریع برای صعود نبودند. و سپس ، برای بهبود این ویژگی هواپیما ، فوکر وزن آن را کاهش داد ، قدرت آن را کاهش داد. همانطور که معلوم شد ، غیرممکن است.
اما همه اینها به فوکر تجربه لازم برای ایجاد جعبه دو هواپیما بسیار سبک و بادوام را می دهد. در پاییز سال 1917 ، پلاتز تصمیم گرفت تا بال طاقی چربی را با طرح "سنتی" دو هواپیما ترکیب کند. در 20 سپتامبر ، ساخت هواپیمای V. XI آغاز شد ، که قرار بود نمونه اولیه موفق ترین جنگنده جنگ جهانی اول شود. خود آنتونی فوکر در نامه ای در 4 اکتبر به مهندس سیکارتز ، مسئول تولید هواپیما در شرکت بوداپست MAG ، در مورد این خودرو نوشت: "می خواهم به شما اطلاع دهم که یک هواپیمای دو نفره با موتور مرسدس و بال بدون بال خارجی مهاربندها در کارگاه آزمایشی مونتاژ می شوند. ما امید زیادی به این دستگاه داریم. بال ها به گونه ای طراحی شده اند که به طور کامل از جنس طناب هستند اما می توانند هشت برابر نیروی G مقاومت کنند و از بال های مهار با همان قدرت سبک تر هستند. سال آینده نقطه عطفی خواهد بود."
همانطور که از نامه مشخص است ، طراح هواپیمای 27 ساله ، بدون حیاء کاذب ، ایده یک بال کنسول را به خود نسبت داد. اما نکته دیگری در این نامه اهمیت بیشتری دارد: علاوه بر طرح دو هواپیما ، جنگنده جدید با استفاده از موتور شش سیلندر خطی مرسدس D-IIIa با ظرفیت 160 اسب بخار متفاوت از Drydecker بود. آب سرد شد این امر باعث افزایش قابل توجه نسبت قدرت به وزن و کاهش مقاومت جلو می شود ، هرچند که به معنی افزایش اندک وزن است.
در ترکیب با مرسدس 160 اسب بخاری که مدتها منتظرش بودیم ، گیربکس نوآورانه دوقلوها جنگنده ای عالی به وجود آورد. بقایای زیادی از "تریپلن" در هواپیمای جدید ، شامل بدنه جوش داده شده و ساختار دم با روکش کتانی ، و همچنین گلگیرهای چوبی ضخیم با گیره های جعبه ، انگشت تخته سه لا و لبه عقب نرم. درست است ، اندازه بالها ، به ویژه بال بالایی ، به طور قابل توجهی افزایش یافته است ، و از تک اسپار آنها دو اسپار شدند.
در ژانویه 1918 ، هر دو نمونه اولیه هواپیمای دوگانه جدید توسط فوکر در اولین مسابقه مدلهای جنگنده امیدوار در آدلرشوف ارائه شد. اکثر شرکتهای ساخت هواپیما در آلمان در این مسابقه شرکت کردند ، که آخرین پیشرفتهای خود را ارائه کردند: چندین تغییر در آلباتروس ، پالاتینت ، رولاند ، دو رامپلر ، چهار زیمنس شوکرت ، و همچنین یک مدل از شرکتهای Aviatika. ، یونکر ، LVG و Schütte-Lanz. فوکر ، علاوه بر V. XI و V.18 ، دو نسخه از V.13 و V. VII را آورد-نسخه بهبود یافته Drydecker با موتور بیروتینگ زیمنس-هالسکه 160 اسب بخار. ترکیب شرکت کنندگان گفت که مبارزه بسیار پرتنش خواهد بود و انتخاب برنده آسان نخواهد بود.
مرحله اول این مسابقات از 21 تا 28 ژانویه برگزار شد. بر روی آن ، قهرمانان پیشرو آلمانی ، که به طور خاص از جبهه به مدت یک هفته فراخوانده شدند ، در اطراف همه وسایل نقلیه ارائه شده به نوبت پرواز کردند و سپس نظر خود را در مورد شایستگی ها و معایب آنها به هیئت داوران ارائه کردند.ترکیب "کمیسیون ارزیابی" بسیار معتبر بود: مانفرد فون ریختوفن ، برونو لرزر ، تئودور اوسترکامپ ، اریش لوونهارت ، ریتر فون توچک و تعدادی دیگر از خلبانان ، که هریک ده ها نبرد هوایی را انجام داده و پیروزی های زیادی کسب کرده اند.
آنها می گویند که در طول پروازهای مقایسه ای اتومبیل ها ، مانفرد فون ریختوفن ، با فرود در فوکر ، از خودرو بسیار قدردانی کرد ، اما به یک نقص مهم اشاره کرد - پایداری ناکافی مسیر. چنین ارزیابی از بهترین آس در آلمان می تواند به پیشرفت بیشتر یک مبارز پایان دهد. با اطلاع از این موضوع ، آنتونی فوکر و چند دستیار ، با استفاده از تعطیلات یکشنبه در پروازها ، خود را در آشیانه حبس کردند و در یک روز ، بدنه هواپیماهای خود را مجدداً خراب کردند ، قسمت دم را طولانی کردند و در نتیجه ثبات را افزایش دادند. همه چیز آنقدر تمیز انجام شده بود که ریختوفن ، هنگامی که دوباره به او پیشنهاد شد روز بعد در فوکر پرواز کند ، ظاهراً چیزی را متوجه نشد و بسیار تعجب کرد که اولین بار ثبات برای او نامطلوب به نظر می رسید. البته ، این داستان بیشتر یک افسانه است ، زیرا طولانی شدن بدنه در یک روز و حتی در یک آشیانه مجهز تقریباً غیرممکن است. همچنین تصور این امر غیرممکن است که نه ریختوفن و نه هیچ کس دیگری متوجه تغییراتی در ظاهر خودرو نشده باشد. به احتمال زیاد ، افسانه به دلیل این واقعیت است که فوکر دو اتومبیل مشابه - V. XI و V.18 ، و در مورد دوم مسئله ثبات قبلاً حل شده است. بدیهی است که ریختوفن به سادگی این دو هواپیما را به طور متوالی پرواز کرد و به آنها رتبه مناسب داد.
قسمت دوم این مسابقه که در اواسط فوریه به پایان رسید ، شامل اندازه گیری های دقیق با استفاده از دستگاه های کنترل حداکثر سرعت و میزان صعود خودروهای رقیب بود. این مرحله بدون مشارکت سربازان خط مقدم انجام شد و آزمایشات توسط خلبانان تحویل کارخانه ادامه یافت. هواپیماهای دارای موتورهای خنک کننده درون خطی جدا از ماشینهای دارای موتورهای چرخشی شعاعی و بیروتاسیون مورد ارزیابی قرار گرفتند.
با توجه به قرائت سازها ، بالاترین سرعت و سرعت صعود توسط 7D4 Rumpler ، یک هواپیمای کوچک و زیبا با اشکال آیرودینامیکی بسیار تمیز نشان داده شد. رتبه دوم توسط Fokker V. XI گرفته شد ، که در برابر رقیب اصلی خود بسیار زشت به نظر می رسید - بزرگتر ، زاویه ای تر ، با خطوط خشن "خرد شده". با این حال ، این کاستی های خارجی به تعدادی مزیت تبدیل شد: "Fokker" از نظر فنی پیشرفته تر ، ارزان تر و آسان تر از "Rumpler" بود. و در شرایط محاصره اقتصادی که آلمان تجربه کرده و کمبود کارگران واجد شرایط ، این مهم بود. علاوه بر این ، خلبانان خط مقدم به اتفاق گفتند که پرواز Fokker بسیار راحت تر و در هر سه هواپیما پایدارتر است. همه اینها با هم فوکر را به رهبر بلامنازع تبدیل کرد ، به ویژه اینکه برتری Rumpler در داده های پرواز بسیار ناچیز به نظر می رسید.
به هر حال ، هواپیمای Fokker ، پیش از همه رقبا ، توسط هوانوردی آلمان تحت عنوان Fokker D. VII به کار گرفته شد. این هواپیما دقیقاً شبیه نمونه اولیه V.18 بود ، با این تفاوت که دیواره آن کمی کاهش یافته و شکل مثلثی پیدا کرده است. علاوه بر این ، هواپیما مجهز به اسلحه استاندارد برای همه جنگنده های آن زمان آلمانی بود - دو مسلسل همزمان LMG 08/15 "Spandau".
جنگنده ، که خود را درخشان نشان داد ، بلافاصله به خدمت درآمد ، فوکر سفارش 400 دستگاه را دریافت کرد. برای تکمیل پیروزی فوکر ، به رقیب ابدی او ، آلباتروس ، دستور داده شد که ساخت فوکرهای جدید را آغاز کند. برتری آنها بر آلباتروس ها با آزمایش دیگری که کاملاً معمولی نبود تأیید شد. در تابستان 1918 ، آلمانی ها خلبان انگلیسی شاو را در فرودگاه خود قرار دادند و قبل از فرستادن او به اردوگاه اسرای جنگی ، به او پیشنهاد آزادی مشروط دادند تا در اطراف فوکر و آلباتروس جدید پرواز کند.شاو با این امر موافقت کرد و برداشت های خود را بسیار فصیح بیان کرد: "Fokker" عالی است ، "Albatross" گه!
شهرت بالای جنگی "فوکرها" منجر به این واقعیت شد که در چند ماه آلمانی ها متعهد شدند که آنها را تحت شرایط آتش بس به متحدان پیروز در جنگ منتقل کنند.
آتش بس فوکر را غافلگیر کرد (با احتساب دستورات نظامی آینده ، او ماشینهای جدید بیشتری را توسعه داد و آزمایش کرد). و هنگامی که انقلاب در آلمان روی داد و کارخانه شوورین به دست کارگران افتاد ، فوکر به سختی از دستگیری گریخت. شبانه ، مخفیانه ، او همراه با خلبان اصلی شرکت ، با موتورسیکلت از کارخانه فرار کردند. من به نحوی به برلین و از آنجا بدون تأخیر به هلند رسیدم.
در آن سالها ، کاریکاتورها وی را با گونی پر از صد میلیون مارک در حال فرار نشان می دادند. در واقع فوکر با پرداخت تمام مالیات ها با اجازه دولت آلمان را ترک کرد. اما او همچنین پول زیادی برداشت: قسمتی در یک قایق بادبانی ، قسمتی از طریق پست دیپلماتیک. و علاوه بر این ، با در نظر گرفتن خشم آلمانی ها در معاهده درنده ورسای ، او عملیات خطرناکی را انجام داد. به دستور فوکر ، در مزارع دوردست ، در زیرزمین ، در فروشگاه ها ، موتورها و قطعات هواپیما پنهان شده بودند ، مشروط به تخریب یا انتقال به متفقین. از آنجا آنها کم کم به ایستگاه های راه آهن تحویل داده شدند و در واگن ها بارگیری شدند. از این واگن ها در سراسر آلمان ، قطارها به تدریج شکل گرفتند ، که یک روز خوب آنها را در هانوفر جمع کرد و عازم هلند شد. این عملیات با تأیید محرمانه و حمایت دولت آلمان انجام شد. 350 واگن به هلند تحویل داده شد که شامل 400 موتور هواپیما و 200 هواپیما بود. 100 چتر نجات و مقدار زیادی از لوله های فولادی ، مس ، اتصالات ، لوله های لاستیکی ، پارچه. کارکنان آنتونی سرانجام بی مهابا شدند و آخرین قطار را آماده کردند: روی سکوهای باز آن هواپیماهایی پوشیده از برزنت با کتیبه های بزرگ وجود داشت: "Fokker flugzeugwerke - Schwerin."
وضعیت در دنیای تجارت اروپای غربی از نظر فوکر ناامید کننده به نظر می رسید. او مشغول دوچرخه سواری بود ، ناگهان ازدواج کرد و دستور یک سفر دور دنیا را در دانمارک داد …
پایان به دنبال آن …
منابع:
Pinchuk S. Fokker Dr. I Dreidecker.
Kondratyev V. جنگجویان جنگ جهانی اول.
Kondratyev V. جنگنده "Fokker".
Kondratyev، V.، Kolesnikov V. Fokker D. VII.
اسمیرنوف G. هلندی پرواز // مبتکر-منطقی ساز.
اسمیسلوف O. S. آس ها در برابر آس ها.
