در اوایل دهه 1920 ، کشور ما حدود هزار هواپیمای نظامی و غیرنظامی در خارج خریداری کرد. دو هدف وجود داشت: به روزرسانی سریع ناوگان هوایی این کشور که توسط جهان و جنگ های داخلی نابود شده بود و تسلط بر تجربه ساخت هواپیماهای انباشته شده در جهان. هواپیماها در کشورهای مختلف ، با مارک های مختلف ، یکی در یک نسخه ، چندین نسخه ، دهها مورد یا بیشتر خریداری شده اند. بسیاری از اتومبیل ها (حدود سیصد) از پروفسور یونکرز در آلمان خریداری شد. در آن زمان شرکت او پیشرفته ترین بود ، حتی در مسکو امتیاز داشت. اما ، با وجود این ، اکثر هواپیماها (تقریباً پانصد ، یعنی تقریبا نیمی از همه خریداری شده) از طراح و کارآفرین هلندی آنتونی فوکر خریداری شده است. خودروها ساده ، قابل اعتماد و نسبتاً ارزان هستند.
نقش خاصی در روابط تجاری فوکر با اتحاد جماهیر شوروی نیز به این دلیل بود که در سال 1912 آنتونی در مسابقات هواپیماهای نظامی در سن پترزبورگ شرکت کرد. او دستگاه هایی را که می دید ، و در همان زمان خلبان جوان YA Galanchikova را تحسین می کرد. با انرژی تجدیدناپذیری که آنتونی در آن سالها داشت ، او "روح روسی" را در طراحی هواپیماهای خود وارد کرد. ویژگی های اصلی عبارت بودند از: یک قاب جوش داده شده و گلگیرهای تخته سه لا. روکش تخته سه لا به جای پوشش پارچه ای ، بال را صاف کرده و شکل و نور خود را به خوبی حفظ کرده است ، زیرا مقداری بار خمشی و پیچشی را به خود می گیرد. (به هر حال ، چندان معلوم نیست که تخته سه لا در روسیه اختراع شد - در سال 1887 توسط O. S. Kostovich.)
جت های فوکر بیش از یک دهه وفادارانه به ما خدمت کرده اند ، هم در نیروی هوایی و هم در خطوط مسافری. و بعد از ده سال دیگر آنها کاملاً فراموش شدند. خود آنتونی فوکر علی رغم مشارکت در حمل و نقل هوایی داخلی و جهانی به فراموشی سپرده شد. علاوه بر این ، اغراق نخواهد بود اگر بگوییم زندگی و سرنوشت او بسیار غیر معمول بود و اگر او آمریکایی بود ، هالیوود چند فیلم درباره او می ساخت. بیایید سعی کنیم پرده خلاء اطلاعات را از شخصیت برجسته یک طراح با استعداد هواپیما برداریم. و بیایید از همان ابتدا شروع کنیم.
در سال 1909 ، ثروتمند هلندی G. Fokker ، که ثروت هنگفتی را در مزارع قهوه در جاوا به دست آورد (در آنجا بود که آنتونی فوکر متولد شد) ، تقریباً به زور آنتونی نوزده ساله پسر بازیگوش خود را به شهر آلمان فرستاد بینگن ، جایی که ، با توجه به خیابان رنگارنگ ، بهترین در آلمان ، مدرسه ای از مهندسان خودرو است. با این حال ، این مدرسه معلوم شد که یک کارگاه استانی است. آنتونی دستش را برای او تکان داد و به آلمان سفر کرد. نه چندان دور از ماینتز ، او با مدرسه رانندگان رانندگی روبرو شد ، که بوخنر معین ، خود را به عنوان یک هوانورد باتجربه معرفی کرد ، متعهد شد با موتور خریداری شده با سرمایه نانوایی شهری ، هواپیما را بسازد و در اطراف آن پرواز کند.
این پرواز را بر فراز مدرسه مدتها به یاد دارم. بوخنر با متفرق کردن خودرو ، نه می تواند آن را از روی زمین بلند کند ، نه متوقف کند و نه آن را از حصار در انتهای میدان هوایی دور کند. مدیر مدرسه به دنبال دستگاهی که با سرعت به میدان می دوید ، با ناسزاگویی قسم می خورد و در حالی که هواپیما به توده ای از آوار تبدیل می شود ، اشک می ریزد. نانوا عصبانی موتورش را گرفت ، بوکنر ناپدید شد و شاگردش آنتونی فوکر تصمیم گرفت خودش هواپیما را بسازد.
نمونه اولیه همه هواپیماهای Fokker یک هواپیمای تک هواپیما با نوک بالهای قوی بود که به آن اجازه می داد بدون هواپیما پرواز کند. در ابتدا ، فرمان نیز وجود نداشت ، بنابراین هنگام دویدن اتومبیل به هر سو حرکت می کرد ، نه فقط در جایی که خلبان آن را هدایت می کرد.پس از آن ، فرمان نصب شد ، و در پایان سال 1910 دستگاه - "عنکبوت 1" - آماده بود. در 24 دسامبر 1910 ، هواپیما تحت کنترل آنتونی فوکر از زمین بلند شد و 100 متر پرواز کرد. دفعه بعد که "حامی" و دوست فوکر ، فرانتس فون باوم در راس کار نشستند ، او برای سلامتی خود هواپیما را به سلامت سقوط کرد. فوکر نگران اتفاقات طولانی مدت نبود و تقریباً بلافاصله به دنبال ایجاد هواپیمای جدید Spider-2 بود که برای اولین بار در 12 مه 1911 پرواز کرد.
این بال دارای طراحی بسیار ساده ای بود که شامل "آبکاری جیبی" بود - دو لایه بوم با درزهای جفت شده در امتداد و در امتداد آن. میله جلویی انگشت شست بال بود ، لبه پشتی آن نخ نخ بود. بالها پروفایل نداشتند. طرح هواپیما یک ماما مهاربندی با بالهای عرضی بزرگ V (9 درجه) است. موتور - "Argus" در 100 لیتر. با. در هواپیمای Spider II ، فوکر تمام پروازهای لازم برای اخذ گواهینامه خلبان را انجام داد و ساخت مدل سوم را آغاز کرد ، که بر اساس آن قصد داشت پروازهای نمایشی را در سرزمین خود ، در هلند انجام دهد.
"عنکبوت سوم" که به هارلم تحویل داده شد ، تأثیر خیره کننده ای گذاشت. آنتونی 6 پرواز با مدت زمان حداکثر 11 دقیقه انجام داد ، از جمله بیش از یک برج ناقوس 80 متری. این هواپیما در مسابقات هواپیماهای نظامی 1912 شرکت کرد ، جایی که مقام چهارم را کسب کرد. یکی از آشنایان فوکر پدر در آن زمان گفت: "کی فکر می کرد که پسرت اینقدر بلند پرواز کند!"
سالها بعد ، آنتونی گفت که شادترین لحظات زندگی او این پروازهای پیروزمندانه بر سرزمین مادری خود هارلم بود ، که زمانی او را به عنوان یک شیطنت و بیکار به آلمان برد ، اما با او به عنوان یک قهرمان ملاقات کرد …
و چند ماه بعد ، دوباره در آلمان ، فوکر آنقدر هفت دقیقه داشت که بعداً آنها را وحشتناک ترین در زندگی خود نامید.
در دسامبر 1911 ، آنتونی تصمیم می گیرد که سرگرمی او باید روی ریل تجاری قرار گیرد. یک آشیانه در حومه برلین خریداری شد ، که در آن شرکت هواپیمایی Fokker Airplanebau تأسیس شد. برای کسب شهرت ، A. Fokker تصمیم گرفت شایستگی های "عنکبوت 3" خود را در هفته هوانوردی در پایان ماه مه 1912 نشان دهد. و در پرواز در ارتفاع 750 متری ، امتداد بال بالایی ناگهان آویزان شد. این بدان معناست که یکی از خطوط کششی پایینی ترکیده بود و بال می تواند هر لحظه سقوط کند. با کاهش سرعت ، فوکر شروع به فرود کرد. بال تکان خورد. آنتونی به مسافر خود ، ستوان شلیختینگ ، علامت داد که روی بال بایستد تا بتواند با وزن خودش تا حدی بالابرنده را جبران کند و سازه را تخلیه کند. و ستوان به طور تصادفی پوشش را با پای خود فشار داد. بال در ارتفاع ده تا پانزده متر شکست ، دستگاه به زمین سقوط کرد. شلیختینگ درجا کشته شد و فوکر بیهوش به بیمارستان فرستاده شد. اما این فاجعه آنتونی را دلسرد نکرد.
او به ساخت "عنکبوت" ادامه داد ، یک هواپیمای تاشو را با یک ماشین طراحی کرد ، یک هواپیمای دریایی ساخت ، از سن پترزبورگ دیدن کرد ، جایی که "عنکبوت" او در رقابت هواپیماهای نظامی مقام چهارم را کسب کرد. "آویاترس" معروف روسی L. A Galanchikova رکورد ارتفاع زنان (2140 متر) را روی عنکبوت گذاشت و خود فوکر رکورد ارتفاع مردان (3050 متر) را ثبت کرد. سپس فوکر از آلمان از برلین به هامبورگ پرواز کرد. آنها شروع به صحبت در مورد فوکر کردند. او شروع به دریافت سفارشات خصوصی هواپیما کرد. در سالهای 1912-1013. فوکر موفق به فروش نیم دوجین عنکبوت شد. در پاییز 1913 ، شرکت جدیدی به نام Fokker Flugzeugwerke در مجاورت شوورین تأسیس شد.
با این وجود ، ارتش آلمان نقش تعیین کننده ای در سرنوشت بیشتر او ایفا کرد. در سال 1909 ، وزارت جنگ آلمان برای اولین بار مبلغ ناچیزی برای توسعه حمل و نقل هوایی - 36 هزار مارک اختصاص داد. با این حال ، این بدان معنا نیست که آلمانی ها از توسعه سلاح های هوایی غفلت کردند: فقط در آلمان آن زمان توجه اصلی به توسعه "زپلین" بود.جهت هوایی همچنین ویژگی موتورهای هواپیماهای آلمانی را تعیین می کند: با کارایی و عمر مفید بالا ، آنها به طور قابل توجهی سنگین تر از موتورهای فرانسوی بودند. و این ویژگی آنها در این واقعیت خود را نشان داد که در زمستان 1913-1914 آلمان ، با گرفتن تمام سوابق برد و مدت پروازها از فرانسه ، نمی تواند رکورد سرعت را از او بگیرد. با این حال ، تا بهار 1914 ، این امر رهبران نظامی را آزار نمی داد.
لازم به یادآوری است که فوکر نه تنها طراح ، بلکه خلبان نیز بود. ایروبیک های سرگیجه آور که توسط مجسمه دار فرانسوی Pegu انجام شد ، سپس تاثیر فاكر را در فوكر به جا گذاشت. فوکر که یک خلبان ماهر بود ، قصد داشت از پگو پیشی بگیرد ، اما برای این کار نیاز به هواپیمایی با موضع های بسیار متفاوت از عنکبوت ها بود. در سال 1913 ، فوکر هواپیمای مونوپلن موران را در شرایط نامناسب به قیمت ناچیز خریداری کرد. این مرحله بود که به توسعه بیشتر طرح فوکر کمک کرد ، زیرا طراح مجموعه قدرت چوبی بدنه را با یک لوله جوش داده شده از لوله های فولادی جایگزین می کند. این اولین تجلی سبک طراح بود. با این حال ، آنتونی هرگز در بهبود طرح های موجود تردید نکرد. بنابراین ، به سختی می توان او را به سرقت ادبی متهم کرد. ماشین سبک ، اسپرت به نظر می رسید. روی آن ، فوکر شروع به ترفندهای سرگیجه آور پگو کرد و با رعب و وحشت ویژه ، "حلقه" معروف خلبان روسی PN Nesterov.
در بهار 1914 ، تا حدی تحت تأثیر آبشار چهره هایی که توسط فوکر به هوا پرتاب شده بود ، مفهوم "هواپیمای تک سواره" - یک هواپیمای شناسایی سبک ، با سرعت بالا و قابل مانور ، در سر استراتژیست های آلمانی بالغ شد. فوکر سفارش یک هواپیمای تک نفره با موتور 80-100 اسب بخار را دریافت کرد. با. و چند ماه پس از شروع جنگ جهانی اول ، ارتش خواستار نصب مسلسل بر روی این هواپیما شد.
شگفت آور ، اما واقعی: هواپیماهای قدرت های متخاصم بدون جنگ وارد جنگ جهانی شدند ، زیرا کارشناسان نظامی آن زمان وظیفه اصلی هوانوردی را شناسایی و تنظیم آتش توپخانه می دانستند. و هواپیماها مجبور بودند قبلاً در جریان خصومت مسلح شوند. انگلیسی ها یک مسلسل را در کمان Vickers ، یک ماشین دست و پا چلفتی و کند حرکت با ملخ راننده ، نصب کردند. فرانسوی ها مسلسل های سبک را در بالای بال نصب کردند تا گلوله ها بر روی دیسک پروانه پرواز کنند. هر دوی این راه حل ها برای آلمان ها غیرقابل قبول بود: آنها هواپیمایی با پروانه های هل دهنده نداشتند و کمبود شدید مسلسل های سبک وجود داشت. امکان نصب مسلسل های سنگین در بالای بال وجود نداشت. برای شلیک از یک ملخ دوار به دستگاه هایی نیاز بود.
تلاش جدی برای حل این مشکل توسط رولان گارو فرانسوی انجام شد. در نوامبر 1914 ، خلبان آزمایشی مشهور فرانسوی شرکت Moran-Solinier ، ستوان گارو ، ایده ایجاد یک جنگنده تک نفره مسلح با یک مسلسل ، موازی خط پرواز و شلیک از طریق یک دایره را مطرح کرد. دور توسط ملخ برای جلوگیری از اصابت گلوله به ملخ بدون سوراخ شدن یا آسیب رساندن به آن ، گارو پیشنهاد یک برش گلوله را داد. برش یک منشور مثلثی و فولادی بود که روی تیغه های پروانه در محلی که با محور گسترش یافته مته مسلسل ثابت قطع می شوند ، پوشیده شده است. اصابت گلوله به لبه یا صورت منشور باعث پیچ خوردگی شده و آسیبی به پیچ وارد نشده است. بیش از 15 درصد گلوله ها از تعداد شلیک های صورت گرفته به گلوله تبدیل شده است. در فوریه 1915 ، پیشنهاد گارو اجرا شد ، اولین دستگاههای برش در هواپیمای دو نفره فرانسوی موران سولنیر نصب شد. در 26 فوریه 1915 ، گارو در هواپیمایی با وسایل برش نصب شده ، نبرد هوایی را با چهار بمب افکن دشمن انجام داد. او با صرف پنج کلیپ ، خدمه دشمن را مجبور کرد پرواز به سمت هدف را متوقف کرده و به عقب برگردند. در 18 روز ، او 5 هواپیمای آلمانی را سرنگون کرد. با نزدیک شدن به تشکیلات دشمن ، گارو از فاصله نزدیک شلیک کرد.
می توان با خیال راحت استدلال کرد که اختراع رولان گارو راه را برای ایجاد یک هواپیمای جنگنده واقعی باز کرد ، زیرا در حال حاضر خلبان می تواند بر حل محدوده باریک تری از وظایف متمرکز شود ، که اصلی ترین آنها گرفتن موقعیت مناسب برای تیراندازی بود. به سلاح های جدید زنده شد و تاکتیک های جدید نبرد: هواپیماهای مهاجم در خط آتش به هدف نزدیک شدند. این تاکتیک تا به امروز ادامه یافته است. به طور طبیعی ، آلمان علاقه زیادی به سلاح جدید داشت و به سرعت آن را در دست گرفت. در 19 آوریل ، در جستجوی رایگان ، موتور گارو به دلیل خرابی متوقف شد و او به داخل قلمرو اشغال شده توسط آلمانی ها حرکت کرد. آلمانی ها از این تازگی کپی کردند ، اما نتایج تأسف بار بود. بر خلاف گلوله های مسی فرانسوی ، گلوله های روکش کروم آلمانی پروانه ها را حمل می کردند.
فوکر فوراً از شوورین به برلین احضار شد …
قبل از آن ، آنتونی هرگز مسلسل را در دست نداشت ، و تصور بسیار مبهمی از کار آن داشت. با این وجود ، او متعهد شد مأموریت را انجام دهد و با دریافت یک مسلسل استاندارد ارتش برای آزمایش ، عازم شوورین شد. سه روز بعد ، او دوباره در برلین ظاهر شد. یک هواپیما با مسلسل که می توانست از پروانه عبور کند به ماشین او وصل شده بود. به مدت 48 ساعت ، بدون خواب و استراحت ، فوکر با استفاده از یک دستگاه بادامک ، مکانیزم قفل مسلسل را به محور موتور متصل کرد به طوری که فقط در مواقعی که تیغه ملخ در جلوی پوزه مسلسل وجود نداشت ، شلیک می شد. آزمایش های همگام سازی موفقیت آمیز بود ، Fokker اولین سفارش را برای 30 مجموعه دریافت کرد. در ماه مه 1915 ، اولین جنگنده آلمانی ، Fokker E. I ، در جبهه ظاهر شد. مانند دو نخود در یک غلاف مانند موران بود ، که فقط در طراحی قاب شاسی و قاب فلزی بدنه با آن تفاوت داشت. (و این بار صحبت از سرقت ادبی کاملاً صحیح نخواهد بود: فوکر به طور رسمی مجوز از شرکت موران ساولنر خریداری کرد و حتی قبل از شروع جنگ جهانی اول تولید هواپیماهای این سیستم را آغاز کرد.) اصلی ترین چیزی که فوکر را به حقیقت تبدیل کرد جنگنده یک مسلسل بود ، برای اولین بار مجهز به همگام ساز برای شلیک از طریق ملخ بود.
مزیت این راه حل آشکار است: در هواپیماهای فرانسوی ، آسترها کارایی پروانه را کاهش می دهند و گلوله هایی که به تیغه برخورد می کنند بارهای قابل توجهی روی موتور ایجاد می کند. علاوه بر این ، همگام ساز امکان نصب دو ، سه یا حتی چهار بشکه را که مستقیماً در نزدیکی خلبان قرار دارند ، فراهم کرد. همه اینها ناراحتی بارگیری مجدد را از بین برد ، دقت تیراندازی را به دلیل اتصال محکم سلاح افزایش داد و امکان قرارگیری راحتتر دید را فراهم کرد. با توجه به جنگنده های آلمانی ، که بدون دلیل به "آفت فوکر" ملقب شده بودند ، بسیاری از هواپیماهای انگلیسی و فرانسوی (عمدتا "پیشاهنگان" کند) سرنگون شدند. ارتش آلمان بلافاصله برتری یافت. هواپیماهای جنگنده و پس از حمله به هواپیماها ، ظاهر خود را مدیون حل مشکل به خاطر اختراع دستگاه همگام ساز هستند.
جنگنده ها با مسلسل های هماهنگ ترس را در انگلیس و فرانسه ایجاد کردند. درست است ، در ابتدا خلبانان آلمانی خود را به پروازهای شناسایی و نبردهای دفاعی محدود کردند. اما در آگوست 1915 ، ستوان ایملمان و بلکه هر کدام چندین پیروزی کسب کردند و این شهرت رزمی بالای مبارزان فوکر را آغاز کرد. ن.بیلینگ ، شخصیت هوانوردی و سیاسی بریتانیایی که در پارلمان صحبت می کرد ، گفت که اعزام خلبانان انگلیسی برای مبارزه با فوکرها یک قتل عمدی بود.
متفقین ماشینهای جدیدی را برای رقابت با آلمانها طراحی کردند. در همین حال ، فوکر خود را درگیر دعوای ثبت اختراع کرد. در سال 1913 ، طراح F. Schneider ثبت اختراع یک همگام ساز را دریافت کرد. این اختراع در دادگاه به عنوان اصلی ترین سند گواهی بر نقض حقوق ثبت اختراع توسط فوکر ظاهر شد. آنتونی با مطالعه دقیق پرونده ، سعی کرد به دادگاه ثابت کند که همگام ساز او با مدل اشنایدر تفاوت قابل توجهی دارد و بیش از هر چیز با این واقعیت که طراحی آن قابل اجرا است ، در حالی که اشنایدر اینطور نیست.در واقع ، اشنایدر از این واقعیت استفاده کرد که مسلسل باید هر بار که تیغه پروانه از جلوی پوزه عبور می کند مسدود شود. اما با یک پروانه دو تیغه و 1200 دور در دقیقه ، پوزه 40 بار در ثانیه توسط تیغه مسدود می شود و میزان شلیک خود مسلسل تنها 10 گلوله در ثانیه است. معلوم شد که مکانیسم قفل باید توسط یک مکانیسم مسدود کننده کنترل شود که چهار برابر سریعتر از خود مسلسل کار می کرد ، که عملاً غیرممکن بود. فوکر رویکرد متفاوتی در پیش گرفت. او متوجه شد که تنها چیزی که لازم است این بود که تیراندازی را تنها زمانی که گلوله می تواند به تیغه برخورد کند متوقف کند. اگر مسلسل 10 شلیک در ثانیه انجام دهد ، منطقی نیست که در این مدت 40 بار شلیک آن را قطع کنید. برای ایجاد یک فرکانس مسدود کردن عملی ، فوکر با یک مسلسل یک دیسک تخته سه لا را به پروانه هواپیما متصل کرد و با چرخاندن آن با دست ، یک سری سوراخ گلوله دریافت کرد. روی این دیسک ، او به راحتی همگام ساز را تنظیم کرد: به محض اینکه حفره های روی دیسک نزدیک به تیغه قرار گرفت ، مکانیسم انسداد مجبور شد عکس را قطع کند. این روش مهندسی کاملاً عملی به فوکر اجازه داد تا یک ساختار قابل اجرا ایجاد کند.
با این حال ، دادگاه این ملاحظه را در نظر نگرفت و به فوکر دستور داد تا برای هر مسلسل هماهنگ شده به اشنایدر پول بپردازد. آنتونی در این تصمیم همان دشمنی را مشاهده کرد که او ، از اتباع هلند ، دائماً در آلمان با آن روبرو بود. و تعجب آور نیست که خود او هرگز آلمان را وطن خود ندانسته است. یک بار او در مورد مورد آزمایش اولین هواپیما با مسلسل های هماهنگ گفت. در یکی از این پروازها ، فوکر با یک هواپیمای جاسوسی فرانسوی برخورد کرد. اما او آتش باز نکرد آنتونی تصمیم گرفت و اجازه داد که فرانسوی برود.
منابع:
Pinchuk S. Fokker Dr. I Dreidecker.
Kondratyev V. جنگجویان جنگ جهانی اول.
Kondratyev V. جنگنده "Fokker".
Kondratyev، V.، Kolesnikov V. Fokker مبارز D. VII.
اسمیرنوف G. هلندی پرواز // مبتکر-منطقی ساز.
اسمیسلوف O. S. آس ها در برابر آس ها.
