قفقاز شمالی منطقه ای آشفته است. کانون های خصومت بارها در اینجا شعله ور شده است و حملات شبه نظامیان در سال های اخیر متوقف نشده است. ماهیت محلی درگیری ها ، گذرا بودن و قابلیت مانور نبرد ، هنگام حمله به گروه های مختلف راهزنان نیاز به دقت جراحی دارد. در چنین شرایطی ، برای انجام وظایف تاکتیکی ، داده های عملیاتی شناسایی هوایی می تواند نتیجه نبرد را حل کرده و حتی گاهی اوقات از پیش تعیین کند.
منابع اطلاعاتی
اسکادران شناسایی هوانوردی سرهنگ دوم آندری اوواروف ، مستقر در منطقه نظامی قفقاز شمالی ، باید بیش از یک بار ضرورت مأموریت خود را در تجارت ثابت کند. ثبت هواپیمای شناسایی تاکتیکی Su-24MR تا حد زیادی مسیر رزمی مدرن هواپیمای جداگانه هوایی ویتبسک قرمز ، سفارش هنگ کوتوزوف را تعیین کرد. امروز اسکادران هوایی ، که واحد هوایی معروف به آن تبدیل شد ، در پایگاه هوایی موروزوف قرار دارد.
با این حال ، خلبانان فراموش نکرده اند که آنها جانشین سنت های چنین واحد درخشان هستند. سربازان هنگ که در تابستان 1942 تشکیل شد ، در عملیات تهاجمی Rzhev-Vyazemskaya ، Velikolukskaya ، Dukhovsko-Demidovskaya و Smolensk-Roslavl شرکت کردند. در تمام درگیری های مسلحانه که به سهم منطقه قفقاز شمالی سقوط کرد ، افسران شناسایی هوایی مشارکت فعال داشتند. هوانوردان برای نیروهای ویژه ، چترباز و توپچی کار می کردند.
متأسفانه خسارت هایی نیز به همراه داشت. در بهار سال 1999 ، فرمانده اسکادران ، سرهنگ دوم آناتولی کووالنکو و دستیار ناو اسکادران ، سرگرد آندری مالکروف ، از پرواز برنگشتند. در اکتبر همان سال ، ماشین فرمانده پرواز ، سرگرد کنستانتین استوکالو ، توسط موشک MANPADS سرنگون شد - خلبان کشته شد. و سال بعد ، خدمه دیگری از مأموریت رزمی برنگشتند - فرمانده پرواز سرگرد یوری کازاکوف و ناوبر پرواز یوگنی کردیوکوف هنگام انجام یک پرواز شناسایی در کوههای چچن - در نزدیکی روستای بنوی -ودنو جان باختند. یکی دیگر از سربازان هنگ ، افسر ارشد سرگئی پرچنکو ، در سال 2002 بر اثر سقوط یک هلیکوپتر Mi-8 با یک گروه چترباز نجات در حین عملیات جستجو و نجات در منطقه خانکالا جان باخت.
پیشاهنگان تاکتیکی Su-24MR نیز در طول عملیات اجبار گرجستان به صلح به طور فعال شرکت کردند. این بار ، قبل از شروع به ردیابی اقدامات دشمن از بالا ، هواپیماهای شناسایی مجبور شدند سیستم پدافند هوایی خود را باز کنند. خطر بدون شک بسیار زیاد است. اما خوشبختانه شانس با خلبانان ما همراه بود.
- البته ، ما تجربه دو کمپین قفقاز را در نظر گرفتیم. هنگامی که ، به عنوان مثال ، به شیء مورد نیاز رفتیم ، از همان اولین تماس تمام وظایف را انجام دادیم ، - "شانس" همکارانش ، فرمانده شناسایی اسکادران ، ناخدا الکسی بیکوف توضیح می دهد.
یک دلیل مهم دیگر نیز وجود دارد که در حین انجام وظایف برای بازگرداندن صلح و ثبات در منطقه درگیری گرجستان و اوستیا ، هواپیمای شناسایی یک هواپیما و حتی یک سرباز خود را از دست نداد. در جنگ به اصطلاح پنج روزه ، Su-24MR مجهز به مجتمع شناسایی مدرن تری بود.
چند سال پیش ، مجرب ترین خدمه اغلب به آسمان صعود می کردند. در حال حاضر فرصتی برای پرواز زیاد برای افسران جوان وجود دارد.
- امروزه تاکید بر آموزش رزمی است.سوخت پروازها در حجم مورد نیاز اختصاص می یابد ، - می گوید فرمانده اسکادران ، سرهنگ دوم آندری اوواروف.
مجموع زمان پرواز در اسکادران نسبت به سال گذشته بیش از دو برابر شده است. خلبانانی که به تازگی به واحد آمده اند در حال حاضر یک کلاس دارند: پنج خلبان به کلاس 3 منتقل شده اند ، به همین تعداد آماده هستند که به کلاس 2 بروند و چهار نفر نیز به کلاس 1 می روند. همانطور که خلبانان باتجربه خاطر نشان می کنند ، اخیراً ، تعداد کمی از افراد می توانند از چنین نرخ حملات محکمی برخوردار باشند - به طور معمول ، خلبانان مربی. اکنون این یک هنجار عمومی است. امروزه 14-15 شیفت پرواز در ماه به امری عادی تبدیل شده است.
آموزش خلبانان به طور سنتی پیش می رود: از ساده به پیچیده. جوانان در حال حاضر با موفقیت در طول روز در شرایط ساده آب و هوایی تسلط یافته اند - اکنون باید وظایف استفاده از رزمی در شب را انجام دهند. در اواسط تابستان ، اسکادران تمرین پروازی تاکتیکی انجام داد که در آن همه هواپیماها و 80 درصد خدمه درگیر بودند. قابل توجه است که نه تنها "پیرمردها" برای انجام ماموریت های آموزشی رزمی به پرواز درآمدند. خدمه ستوان ها ایگور کورولف و آرتیوم پاخوموف ، همراه با پشتوانه های بالغ تر ، با تشخیص و عکاسی از یک هدف کوچک ، علاوه بر این ، در مسیری که قبلاً ناشناخته بود ، با موفقیت کنار آمدند.
- آموزش مربیان خلبان نیز تشدید شده است. کل ستاد فرماندهی اسکادران مجوز کار به عنوان مربی را دارد."
خلبانان-مربیان ویاچسلاو پادچاسوف ، ایگور کوکارتسف و سرگئی فیلی بار اصلی بهبود مهارت های پرواز خلبانان اسکادران شناسایی هوایی را بر عهده دارند.
با این حال ، کارکنان مهندسی و فنی کار کمتری ندارند: سرگردها رئوف ممدوف ، یوری بابکا ، سرگئی گریتسوک ، کاپیتان های الکساندر اوسوف و روسلان مازنیچنکو ، افسر ارشد حکم سرگئی شومیلوف و گروهبان آندری پینکین. کار زیادی روی زمین طول می کشد تا هواپیماها با خیال راحت به آسمان بروند.
تعدادی از مواضع پشتیبانی فنی فرودگاهها به تازگی دارای سربازان وظیفه شده اند ، اما متخصصان لازم از "غیرنظامی" هنوز در مقدار مناسب نیستند. حتی موقعیت های رانندگان گاهی برای سربازان وظیفه ای ارسال می شود که نه تنها تجربه رانندگی ندارند ، بلکه از حق رانندگی نیز برخوردارند. بنابراین ، برخی از متخصصان باید برای دو نفر کار کنند. به عنوان مثال ، راننده شرکت ATO ویکتور شابولکین. شرایط مشابه در سایر خدمات. چندین موقعیت غیرنظامی به رئیس سرویس جنگ الکترونیک ، ستوان ارشد آندری فدوتوف و فرمانده گروهان امنیتی ، ستوان ارشد ولادیسلاو گودیاوسکاس اختصاص یافت. با این حال ، آنها تنها افراد پرسنل نظامی و غیرنظامی نیستند که وظایف خود را با وجدان انجام می دهند: الکسی واسیلیف ، پاول کیدایف ، ویکتور پریوالوف ، اوگنی ایوانف ، میخائیل پرفیلف ، ایگور پرونیف ، ناتالیا توژیلکینا ، ناتالیا بورتنیکووا و بسیاری دیگر. جانشین فرمانده اسکادران برای کار آموزشی ، سرهنگ دوم ایگور یرخین ، نامهای جدید و بیشتری را صدا می زند. همکارانش عاشق حرفه خود هستند و برای آنها ارزش قائل هستند ، واقعاً به کار خود اختصاص داده اند و می خواهند به آن ادامه دهند. در حمل و نقل هوایی ، افرادی که بی نهایت عاشق آسمان هستند هنوز در حال خدمت هستند.
