هوانوردی دریایی: چگونه هواپیماهای قدیمی را جایگزین کنیم؟

هوانوردی دریایی: چگونه هواپیماهای قدیمی را جایگزین کنیم؟
هوانوردی دریایی: چگونه هواپیماهای قدیمی را جایگزین کنیم؟

تصویری: هوانوردی دریایی: چگونه هواپیماهای قدیمی را جایگزین کنیم؟

تصویری: هوانوردی دریایی: چگونه هواپیماهای قدیمی را جایگزین کنیم؟
تصویری: مجبوره به همه بده تا توی زندان سالم بمونه .فیلم دوبله فارسی 2024, مارس
Anonim
تصویر
تصویر

هوانوردی نیروی دریایی روسیه در وضعیت بحرانی قرار دارد. وضعیت بسیار دشواری در حمل و نقل هوایی ناوگان دریای سیاه ایجاد می شود ، که ممکن است بیشتر هواپیماها و بالگردهای خود را در 5-6 سال آینده از دست بدهد. این وضعیت نیاز به راه حل اولیه دارد ، به ویژه از آنجا که بدون یک م modernلفه هوانوردی مدرن ، تمام ذخایر کشتی های جدید در چارچوب برنامه تسلیحات دولتی 20-2011 بی فایده خواهد بود.

برنامه های تهیه تجهیزات جدید برای حمل و نقل هوایی روسیه ناشناخته است. حداقل ، هیچ اطلاعیه ای عمومی و حتی بیشتر بیانیه های رسمی وجود ندارد که اعداد و پارامترهای خرید هواپیما برای نیروی دریایی را ذکر کند ، به جز اعلام خرید 26 جنگنده میگ 29 برای حامل نیروی دریایی هوانوردی پایه

از گزارش ها و مقالات غیر رسمی کارشناسان ، در مورد نوسازی هواپیماهای ضد زیردریایی Il-38 و Tu-142 و همچنین در چارچوب خرید 1000 هلیکوپتر جدید برای نیروهای مسلح در سالهای 20-2011 معلوم شده است. ، خودروهای دریایی نیز خریداری می شود.

در 20 سال گذشته ، نیروی دریایی کاهش بسیار شدیدی را تجربه کرده است و این کاهش ها تقریباً در وهله اول بر هوانوردی نیروی دریایی تأثیر گذاشته است. بنابراین ، عملاً ، حمل و نقل هوایی حامل موشک دریایی متوقف شد ، تعداد هواپیماهای ضد زیردریایی آماده رزم چندین بار کاهش یافت ، مشکلات حاد با هوانوردی عرشه بوجود آمد-هر دو با بال هوایی تنها ناو هواپیمابر روسی دریاسالار کوزنتسف ، و با هلیکوپترهای عرشه بر اساس رزمناو ، کشتی های بزرگ ضد زیردریایی ، ناظران. در این زمینه ، موقعیت ناوگان دریای سیاه به ویژه تأسف بار بود.

این وضعیت با این واقعیت توضیح داده می شود که از بین همه ناوگان نیروی دریایی شوروی ، ناوگان دریای سیاه تنها ناوگان دریایی بود که قبل از فروپاشی دهه 80 ، زمان لازم برای تجهیز مجدد به کشتی ها و هواپیماهای نسل جدید را نداشت. اتحاد جماهیر شوروی. در نتیجه ، هواپیماهای دریایی Be-12 در خدمت هوانوردی ناوگان دریای سیاه بودند که مدت ها پیش از خدمت در سایر ناوگان های روسی حذف شده بودند. ناوگان هلیکوپترهای ناوگان دریای سیاه ، که توسط Ka-27 و Mi-14 نمایندگی می شود ، نیز بسیار قدیمی است. با این حال ، این مدل های هلیکوپتر اصلی ترین برای نیروی دریایی روسیه هستند.

روسیه می تواند هلیکوپترها را جایگزین کند. این کشور سالانه حداکثر صد دستگاه برای صادرات و برای نیازهای خود تولید می کند و با توجه به برنامه های بیش از حد چشمگیر برای خرید هلیکوپترهای جدید تحت برنامه تسلیحات دولتی ، باید انتظار داشت که سهم هوانوردی دریایی را دریافت کند.

موضوع جایگزینی هواپیماهای ضد زیردریایی جدی تر است. روسیه در حال حاضر بیش از 40 هواپیمای دوربرد ندارد-از جمله حدود 26-28 فروند هواپیمای ایل -38 و 15 فروند هواپیمای Tu-142 در حمل و نقل هوایی اقیانوس آرام و شمال.

تصویر
تصویر

در ناوگان بالتیک اصلاً هیچ هواپیمای ضد زیردریایی وجود ندارد و در دریای سیاه ، همانطور که قبلاً ذکر شد ، فقط 4 هواپیمای قدیمی Be-12 وجود دارد.

در سال های اخیر هواپیماهای ضد زیردریایی زمینی تغییرات زیادی کرده اند. در اکثر کشورهای توسعه یافته ، با توسعه هواپیما ، آنها در طول نوسازی به وسایل گشت دریایی چند منظوره تبدیل شدند. نمونه بارز P-3 Orion مدرن نیروی دریایی ایالات متحده ، همسالان و همکلاسی های ایل -38 روسی است.

در روند تکامل در 30 سال گذشته ، اوریونز آموخته اند که با موشک های ضد کشتی به کشتی های سطحی حمله کرده و به عنوان یک هواپیمای راداری دوربرد و کنترل کننده عمل کنند.گشت زنی در منطقه اقتصادی منحصر به فرد و آبهای سرزمینی ، به دنبال قاچاقچیان و شکارچیان غیرمجاز.

نوسازی مشابهی برای خودروهای ضد زیردریایی روسیه در نظر گرفته شده است. اما برای کل طیف وظایفی که طولانی ترین مرز دریایی جهان ، همراه با ذوب پایدار یخ های قطبی ، برای روسیه ایجاد می کند ، 40 هواپیما به وضوح کافی نیست - به عنوان مثال ، ایالات متحده 130 هواپیمای این کلاس دارد. در عین حال ، بسیاری از کارشناسان آمریکایی نیز این تعداد را ناکافی می دانند.

روسیه نمی تواند با ایالات متحده رقابت کند و از نظر تعداد هوانوردی دریایی با آنها همگام شود ، اما با خرید هواپیماهای جدید فرصت هایی برای تقویت چشمگیر هوانوردی دریایی وجود دارد.

اول از همه ، ما در مورد هواپیمای دریایی A-42 صحبت می کنیم ، که بر اساس A-40 Albatross ایجاد شده در دهه 1980 ایجاد شد. این وسایل نقلیه با قابلیت فرود بر روی آب ، در میان سایر وظایف هواپیماهای گشت دریایی ، می توانند در عملیات نجات استفاده شوند.

وزارت ارتش پیش از این برنامه خرید A-42 را اعلام کرده است. به طور خاص ، در سال 2008 ، در مورد قصد خرید 4 هواپیمای از این دست در نسخه جستجو و نجات تا سال 2010 اعلام شد و سپس به سراغ خرید خودروهای چند منظوره با قابلیت حمل سلاح رفت. با این حال ، این طرح ها هنوز اجرایی نشده است. به گفته فرمانده سابق نیروی هوایی و پدافند هوایی نیروی دریایی ، سپهبد والری اوواروف ، نیروی دریایی روسیه به اندازه کافی 15-20 هواپیمای دریایی جدید دارد تا بتواند نیازهای خودروهای جستجو و نجات را تامین کند و ناوگان ضد نیرو را به میزان قابل توجهی تقویت کند. -هواپیمای زیردریایی به سختی می توان در مورد جایگزینی کامل ماشین های قدیمی با A-42 صحبت کرد-با در نظر گرفتن وضعیت کارخانه تاگانروگ ، جایی که این ماشین ها تولید می شوند ، و همچنین Be-200 کوچکتر ، که توسط وزارت شرایط اضطراری خریداری شده است. ، اجرای دستور برای حداقل 40 دستگاه از این قبیل ممکن است حدود 20 سال به طول انجامد …

تصویر
تصویر

گزینه دیگری که امکان جایگزینی کامل ناوگان هواپیماهای قدیمی را در یک بازه زمانی قابل قبول فراهم می کند ، خرید هواپیماهای Tu-204P است. این ماشین که بر اساس هواپیمای Tu-204 ایجاد شده است ، تقریباً از نظر ایدئولوژی با جدیدترین هواپیمای گشت آمریکایی P-8 Poseidon مطابقت دارد که بر اساس هواپیمای مسافربری B-737 ایجاد شده است.

استقرار تولید سری چنین هواپیماهایی به دستور نیروی دریایی یک کار واقع بینانه تر از پرتاب A-42 به یک سری بزرگ است و از جمله ، این امر از تولید هواپیماهای Tu-204 پشتیبانی می کند. امروزه عملاً هیچ سفارش تجاری وجود ندارد. تولید 50-60 دستگاه از این قبیل در 10 سال در ترکیب با سری کوچکی از A-42 ، که عمدتاً بر ماموریت های نجات متمرکز بود ، می تواند به طور کلی مشکل را از بین ببرد و زمینه را برای توسعه بیشتر هوانوردی نیروی دریایی ایجاد کند.

توصیه شده: