هوانوردی نیروی دریایی روسیه در وضعیت بحرانی قرار دارد. وضعیت بسیار دشواری در حمل و نقل هوایی ناوگان دریای سیاه ایجاد می شود ، که ممکن است بیشتر هواپیماها و بالگردهای خود را در 5-6 سال آینده از دست بدهد. این وضعیت نیاز به راه حل اولیه دارد ، به ویژه از آنجا که بدون یک م modernلفه هوانوردی مدرن ، تمام ذخایر کشتی های جدید در چارچوب برنامه تسلیحات دولتی 20-2011 بی فایده خواهد بود.
برنامه های تهیه تجهیزات جدید برای حمل و نقل هوایی روسیه ناشناخته است. حداقل ، هیچ اطلاعیه ای عمومی و حتی بیشتر بیانیه های رسمی وجود ندارد که اعداد و پارامترهای خرید هواپیما برای نیروی دریایی را ذکر کند ، به جز اعلام خرید 26 جنگنده میگ 29 برای حامل نیروی دریایی هوانوردی پایه
از گزارش ها و مقالات غیر رسمی کارشناسان ، در مورد نوسازی هواپیماهای ضد زیردریایی Il-38 و Tu-142 و همچنین در چارچوب خرید 1000 هلیکوپتر جدید برای نیروهای مسلح در سالهای 20-2011 معلوم شده است. ، خودروهای دریایی نیز خریداری می شود.
در 20 سال گذشته ، نیروی دریایی کاهش بسیار شدیدی را تجربه کرده است و این کاهش ها تقریباً در وهله اول بر هوانوردی نیروی دریایی تأثیر گذاشته است. بنابراین ، عملاً ، حمل و نقل هوایی حامل موشک دریایی متوقف شد ، تعداد هواپیماهای ضد زیردریایی آماده رزم چندین بار کاهش یافت ، مشکلات حاد با هوانوردی عرشه بوجود آمد-هر دو با بال هوایی تنها ناو هواپیمابر روسی دریاسالار کوزنتسف ، و با هلیکوپترهای عرشه بر اساس رزمناو ، کشتی های بزرگ ضد زیردریایی ، ناظران. در این زمینه ، موقعیت ناوگان دریای سیاه به ویژه تأسف بار بود.
این وضعیت با این واقعیت توضیح داده می شود که از بین همه ناوگان نیروی دریایی شوروی ، ناوگان دریای سیاه تنها ناوگان دریایی بود که قبل از فروپاشی دهه 80 ، زمان لازم برای تجهیز مجدد به کشتی ها و هواپیماهای نسل جدید را نداشت. اتحاد جماهیر شوروی. در نتیجه ، هواپیماهای دریایی Be-12 در خدمت هوانوردی ناوگان دریای سیاه بودند که مدت ها پیش از خدمت در سایر ناوگان های روسی حذف شده بودند. ناوگان هلیکوپترهای ناوگان دریای سیاه ، که توسط Ka-27 و Mi-14 نمایندگی می شود ، نیز بسیار قدیمی است. با این حال ، این مدل های هلیکوپتر اصلی ترین برای نیروی دریایی روسیه هستند.
روسیه می تواند هلیکوپترها را جایگزین کند. این کشور سالانه حداکثر صد دستگاه برای صادرات و برای نیازهای خود تولید می کند و با توجه به برنامه های بیش از حد چشمگیر برای خرید هلیکوپترهای جدید تحت برنامه تسلیحات دولتی ، باید انتظار داشت که سهم هوانوردی دریایی را دریافت کند.
موضوع جایگزینی هواپیماهای ضد زیردریایی جدی تر است. روسیه در حال حاضر بیش از 40 هواپیمای دوربرد ندارد-از جمله حدود 26-28 فروند هواپیمای ایل -38 و 15 فروند هواپیمای Tu-142 در حمل و نقل هوایی اقیانوس آرام و شمال.
در ناوگان بالتیک اصلاً هیچ هواپیمای ضد زیردریایی وجود ندارد و در دریای سیاه ، همانطور که قبلاً ذکر شد ، فقط 4 هواپیمای قدیمی Be-12 وجود دارد.
در سال های اخیر هواپیماهای ضد زیردریایی زمینی تغییرات زیادی کرده اند. در اکثر کشورهای توسعه یافته ، با توسعه هواپیما ، آنها در طول نوسازی به وسایل گشت دریایی چند منظوره تبدیل شدند. نمونه بارز P-3 Orion مدرن نیروی دریایی ایالات متحده ، همسالان و همکلاسی های ایل -38 روسی است.
در روند تکامل در 30 سال گذشته ، اوریونز آموخته اند که با موشک های ضد کشتی به کشتی های سطحی حمله کرده و به عنوان یک هواپیمای راداری دوربرد و کنترل کننده عمل کنند.گشت زنی در منطقه اقتصادی منحصر به فرد و آبهای سرزمینی ، به دنبال قاچاقچیان و شکارچیان غیرمجاز.
نوسازی مشابهی برای خودروهای ضد زیردریایی روسیه در نظر گرفته شده است. اما برای کل طیف وظایفی که طولانی ترین مرز دریایی جهان ، همراه با ذوب پایدار یخ های قطبی ، برای روسیه ایجاد می کند ، 40 هواپیما به وضوح کافی نیست - به عنوان مثال ، ایالات متحده 130 هواپیمای این کلاس دارد. در عین حال ، بسیاری از کارشناسان آمریکایی نیز این تعداد را ناکافی می دانند.
روسیه نمی تواند با ایالات متحده رقابت کند و از نظر تعداد هوانوردی دریایی با آنها همگام شود ، اما با خرید هواپیماهای جدید فرصت هایی برای تقویت چشمگیر هوانوردی دریایی وجود دارد.
اول از همه ، ما در مورد هواپیمای دریایی A-42 صحبت می کنیم ، که بر اساس A-40 Albatross ایجاد شده در دهه 1980 ایجاد شد. این وسایل نقلیه با قابلیت فرود بر روی آب ، در میان سایر وظایف هواپیماهای گشت دریایی ، می توانند در عملیات نجات استفاده شوند.
وزارت ارتش پیش از این برنامه خرید A-42 را اعلام کرده است. به طور خاص ، در سال 2008 ، در مورد قصد خرید 4 هواپیمای از این دست در نسخه جستجو و نجات تا سال 2010 اعلام شد و سپس به سراغ خرید خودروهای چند منظوره با قابلیت حمل سلاح رفت. با این حال ، این طرح ها هنوز اجرایی نشده است. به گفته فرمانده سابق نیروی هوایی و پدافند هوایی نیروی دریایی ، سپهبد والری اوواروف ، نیروی دریایی روسیه به اندازه کافی 15-20 هواپیمای دریایی جدید دارد تا بتواند نیازهای خودروهای جستجو و نجات را تامین کند و ناوگان ضد نیرو را به میزان قابل توجهی تقویت کند. -هواپیمای زیردریایی به سختی می توان در مورد جایگزینی کامل ماشین های قدیمی با A-42 صحبت کرد-با در نظر گرفتن وضعیت کارخانه تاگانروگ ، جایی که این ماشین ها تولید می شوند ، و همچنین Be-200 کوچکتر ، که توسط وزارت شرایط اضطراری خریداری شده است. ، اجرای دستور برای حداقل 40 دستگاه از این قبیل ممکن است حدود 20 سال به طول انجامد …
گزینه دیگری که امکان جایگزینی کامل ناوگان هواپیماهای قدیمی را در یک بازه زمانی قابل قبول فراهم می کند ، خرید هواپیماهای Tu-204P است. این ماشین که بر اساس هواپیمای Tu-204 ایجاد شده است ، تقریباً از نظر ایدئولوژی با جدیدترین هواپیمای گشت آمریکایی P-8 Poseidon مطابقت دارد که بر اساس هواپیمای مسافربری B-737 ایجاد شده است.
استقرار تولید سری چنین هواپیماهایی به دستور نیروی دریایی یک کار واقع بینانه تر از پرتاب A-42 به یک سری بزرگ است و از جمله ، این امر از تولید هواپیماهای Tu-204 پشتیبانی می کند. امروزه عملاً هیچ سفارش تجاری وجود ندارد. تولید 50-60 دستگاه از این قبیل در 10 سال در ترکیب با سری کوچکی از A-42 ، که عمدتاً بر ماموریت های نجات متمرکز بود ، می تواند به طور کلی مشکل را از بین ببرد و زمینه را برای توسعه بیشتر هوانوردی نیروی دریایی ایجاد کند.
