Tu-95 (محصول "B" ، بر اساس کد ناتو: خرس-"خرس")-حامل موشک و بمب افکن استراتژیک توربوپروپ شوروی ، سریعترین هواپیمای پروانه ای ، که به یکی از نمادهای جنگ سرد تبدیل شد. تنها بمب افکن پذیرفته شده و تولید انبوه جهان با توربوپراپ. طراحی شده برای از بین بردن اهداف مهم پشت خطوط دشمن با موشک های کروز در هر زمان از روز و در هر شرایط آب و هوایی. از سال 1956 در حال کار است.
در 30 ژوئیه 2010 ، یک رکورد جهانی پرواز بدون توقف برای هواپیماهای این کلاس تعیین شد ، در حالی که در این مدت بمب افکن ها حدود 30 هزار کیلومتر از سه اقیانوس پرواز کردند و چهار بار در هوا سوختگیری کردند.
تاریخچه ظاهر
در 11 ژوئیه 1951 ، دولت اتحاد جماهیر شوروی با صدور فرمانی به دفتر طراحی A. N. Tupolev و V. M. Myasishchev دستور ایجاد بمب افکن های استراتژیک با قابلیت حمل سلاح هسته ای را داد. دفتر طراحی توپولف ، با انجام تحقیقات عظیم ، به این نتیجه رسید که موتور توربوپراپ برای هواپیماهای دوربرد مناسب تر است. در سپتامبر 1951 ، دو نسخه از پیش نویس طرح های 95 هواپیما آماده بود: با 4 موتور 2-TV-2F (دوقلو TV-2F با 6250 اسب بخار هرکدام) و با 4 موتور TV-12 (12000 اسب بخار) ، و در 31 اکتبر ، کمیسیون ایالتی طرح کامل را تصویب کرد.
اولین نمونه اولیه "95-1" با موتورهای 2-TV-2F در کارخانه شماره 156 در سال 1952 ساخته شد. در 12 نوامبر 1952 ، خدمه ، به رهبری خلبان آزمایشی A. D. Flight ، ابتدا او را به آسمان بردند. در سال 1954 دومین نمونه اولیه "92-2" آماده بود (قبلاً با موتورهای TV-12). در 16 فوریه 1955 ، "95-2" اولین پرواز خود را انجام داد.
در سال 1955 ، تولید سری Tu-95 آغاز می شود (قبلاً قرار بود هواپیمای Tu-20 را بخوانید ، اما تمام نقشه ها قبلاً با شاخص "95" صادر شده بود ، بنابراین تصمیم گرفته شد آن را نگه دارید) در هواپیما کارخانه شماره 18 در کوئیبیشف. آزمایشات کارخانه تا ژانویه 1956 ادامه یافت و در 31 مه هواپیما برای آزمایش های دولتی ارائه شد. در آگوست 1956 ، بمب افکن جدید برای اولین بار در رژه هوایی روز هوانوردی به نمایش درآمد. در سال 1957 ، موتورهای قوی تر NK-12M روی هواپیما نصب شد و تحت نام Tu-95M ، هواپیما توسط ارتش شوروی پذیرفته شد.
طرح
بدنه هواپیما عمدتا از آلیاژهای آلومینیوم ساخته شده است ، از آلیاژهای منیزیم و فولاد نیز استفاده می شود. بال رفتنی با زاویه 35 درجه. خدمه در کابین های تحت فشار واقع شده اند که در قسمتهای جلو و عقب بدنه قرار دارند. خروج اضطراری از هواپیما با استفاده از کف متحرک از دریچه در هر دو کابین خلبان انجام می شود.
این هواپیما دارای دنده فرود سه ستونی با سیلندرهای دوقلو است. ستون های اصلی دو محوره هستند ، در پرواز به داخل گوندولهای بال (که از ویژگی های خانوادگی اکثر هواپیماهای توپولوف است) عقب کشیده می شوند ، ستون بینی تک محوری است ، در امتداد "جریان" به داخل بدنه عقب می افتد.
در زیر وسط بدنه درهای یک خلیج بزرگ بمب قرار دارد.
بسته به تغییرات ، Tu-95 از موتورهای توربوپراپ NK-12 با ظرفیت 12000 اسب بخار ، NK-12M ، NK-12MV یا NK-12MP (هر کدام با ظرفیت 15000 اسب بخار) استفاده کرد. پروانه ها - ارتفاع متغیر فلزی چهار پره که به صورت هم محور نصب شده است.
کمی در مورد موتورها
موتور NK-12 هنوز قوی ترین موتور توربوپراپ در جهان است. NK-12 دارای یک کمپرسور 14 مرحله ای و یک توربین پنج مرحله ای بسیار کارآمد است. برای کنترل کمپرسور ، این موتور اولین دستگاهی است که دارای سیستم سوپاپ بای پس هوا است. راندمان توربین موتور NK-12 94 است که یک رکورد محسوب می شود.
موتور NK-12 برای اولین بار از سیستم کنترل سوخت یکپارچه طراحی شده در یک واحد استفاده کرد (به اصطلاح واحد سوخت فرمان).
قدرت بالای موتور و طراحی پروانه منجر به سطوح بی سابقه ای از سر و صدا می شود. هواپیمای Tu-95 یکی از پر سر و صدا ترین هواپیماها در جهان است و حتی توسط سیستم های سونار زیردریایی ها نیز شناسایی می شود ، اما هنگام حملات موشکی هسته ای اهمیت چندانی ندارد.
این هواپیما دارای سیستم استارت اتوماتیک موتور است. این سوخت در مخازن سوخت نرم با بدنه 11 بال و بدنه ذخیره می شود.
استفاده از موتورهای توربوفن اقتصادی و نصب پروانه با راندمان 82 on در Tu-95 ، با وجود کیفیت آیرودینامیکی نسبتاً پایین هواپیما ، به دست آوردن شاخص های برد پرواز به اندازه کافی امکان پذیر است.
تسلیحات
بار بمب هواپیماهای Tu-95 می تواند به 12000 کیلوگرم برسد. در محفظه بمب بدنه ، بمب های هوایی سقوط آزاد (شامل هسته ای) با کالیبر تا 9000 کیلوگرم مجاز است.
Tu-95KD و Tu-95-20 مجهز به موشک های کروز X-20 با کلاهک هسته ای بودند که برای نابودی اهداف کنتراست رادیویی در فواصل 300-600 کیلومتری طراحی شده بودند.
Tu-95V (موجود در یک نسخه واحد) تبدیل شد تا به عنوان وسیله نقلیه تحویل قوی ترین بمب گرمایی هسته ای جهان مورد استفاده قرار گیرد. وزن این بمب 26.5 تن و قدرت معادل TNT 50 مگاتون بود. پس از آزمایش بمب تزار در 30 اکتبر 1961 ، این هواپیما دیگر برای هدف مورد نظر خود استفاده نمی شود.
Tu-95MS ، ستون فقرات هوانوردی استراتژیک روسیه ، حامل موشک های کروز Kh-55 است. در اصلاح Tu-96MS6 ، شش موشک از این قبیل در محفظه بمب بر روی یک پرتاب کننده درام چند موقعیتی قرار داده شده است. در اصلاح Tu-95MS16 ، علاوه بر پرتاب کننده داخل بدنه ، ده موشک Kh-55 دیگر برای تعلیق بر روی چهار نگهدارنده زیرین ارائه شده است.
توسعه و عملکرد Tu-95 مشکلات خاص خود را داشت. کابین خلبان برای پروازهای طولانی مناسب نبود ، خدمه بسیار خسته بودند. توالت معمولی وجود نداشت ، صندلی های ناراحت کننده وجود نداشت. هوا از سیستم SCR خشک و حاوی گرد و غبار روغن بود. بورتپایوک نیز خوشحال نشد - تا به حال ، خدمه ترجیح می دهند غذاهای خانگی خود را برای پرواز ببرند.
ارزیابی ارگونومی کابین به سادگی و تقریباً بیان شد - "مانند یک مخزن" ، و تنها با ظهور اصلاح "MC" ، محل کار دلپذیرتر شد.
عملیات زمستانی یک مشکل بزرگ بود. مخلوط روغن روغنهای معدنی به سیستم روغن موتورهای NK-12 ریخته می شود ، که در یخ زدگی ضخیم می شود به طوری که پیچ ها را نمی توان چرخاند. قبل از حرکت ، همه موتورها باید با بخاری های موتور زمینی (اسلحه های گرمایی) گرم شوند ، و در غیاب آنها ، به عنوان مثال ، در یک فرودگاه عملیاتی ، لازم است موتورها را با روکش های عایق حرارتی بپوشانید و هر چند بار روشن کنید. ساعت ها. در آینده ، صنعت شروع به تولید روغن موتور ویژه ای کرد که به موتورهای NK -12 اجازه می دهد تا در دمای 25- درجه سانتیگراد شروع به کار کنند (اما در فدراسیون روسیه ، تولید این روغن محدود شده است).
در Tu-95MS ، یک واحد قدرت کمکی در چنگال نصب شده است ، که اجازه می دهد هوا برای گرم کردن موتورها قبل از پرواز خونگیری شود.
جایگزینی موتور NK-12 بسیار وقت گیر است و دارای ویژگی های زیادی است ، در مقایسه با سایر تجهیزات هوانوردی به مهارت های خاص پرسنل و مهارت های خاص نیاز دارد.
این هواپیما هنوز فاقد سیستم تخلیه خدمه است که خروج هواپیمای در حال سقوط را تقریباً غیرممکن می کند.
این هواپیماها با تقریباً 60 سال تجربه ، هنوز کشورهای دیگر را عصبی می کنند.
در فاصله 22 آوریل تا 3 مه 2007 ، دو هواپیمای Tu-95MS روسی در حادثه ای که در تمرین رزمندگان نپتون ارتش انگلیس در خلیج کلاید دریای شمال در نزدیکی هبریدس رخ داد شرکت کردند. هواپیماهای روسی در منطقه تمرینات (در آبهای خنثی) ظاهر شدند ، پس از آن دو جنگنده انگلیسی از پایگاه هوایی لوآشار در منطقه اسکاتلند فایف بلند شدند.جنگنده ها تا زمان خروج از منطقه رزمایش هواپیماهای روسی را همراهی می کردند. به گفته سخنگوی نیروی هوایی بریتانیا ، این اولین حادثه از زمان پایان جنگ سرد بوده است.
در آگوست 2007 ، Tu -95MS به عنوان بخشی از تمرین در نزدیکی پایگاه نیروی دریایی ایالات متحده در جزیره گوام در اقیانوس آرام پرواز کرد ، در ماه ژوئیه - در نزدیکی مرز هوایی انگلیس بر فراز دریای شمال ، و در 6 سپتامبر ، جنگنده های انگلیسی مجبور بودند همزمان با هشت بمب افکن روسی ملاقات کنند.
شب 9 تا 10 فوریه 2008 ، چهار فروند هواپیمای Tu-95 از پایگاه هوایی اوکراینکا برخاستند. دو نفر از آنها در نزدیکی مرز هوایی ژاپن پرواز کردند و یکی از آنها ، طبق اظهارات طرف ژاپنی ، که بعداً یادداشت اعتراضی ارائه کرد ، به مدت سه دقیقه مرز را نقض کرد. جفت دوم هواپیما به سمت ناو هواپیمابر "نیمیتز" حرکت کرد. وقتی هواپیماهای روسی حدود 800 کیلومتر با کشتی فاصله داشتند ، چهار فروند F / A-18 برای رهگیری آماده شدند. در فاصله 80 کیلومتری گروه ناو هواپیمابر ، هواپیماهای آمریکایی Tu-95 را رهگیری کردند ، اما با وجود این ، یکی از "خرس ها" دو بار از "نیمیتز" در ارتفاع حدود 600 متری عبور کرد.
