در سال های اخیر ، یک شوخی در صفوف نیروی هوایی ایالات متحده رایج شده است: "وقتی پدربزرگم با جنگنده F-4 Phantom II پرواز کرد ، برای رهگیری Tu-95 فرستاده شد. وقتی پدرم با F-15 Eagle پرواز کرد ، او نیز برای رهگیری Tu-95 اعزام شد. اکنون من با F-22 Raptor پرواز می کنم و همچنین Tu-95 را رهگیری می کنم. در واقع ، هیچ شوخی در این مورد وجود ندارد. بمب افکن استراتژیک توربوپروپ Tu-95 شوروی / روسیه (کدگذاری ناتو: خرس ، "خرس") یک جگر بلند هوانوردی واقعی است که 66 سال در آسمان بوده است ، که حتی بیشتر از سن بازنشستگی برنامه ریزی شده برای مردان روس است. ، که با تمام وجود در تلاش است تا دولت را از پیش رو بردارد …
Tu-95 واقعاً یک هواپیمای قابل احترام است ، اما در عین حال هنوز مفیدترین هواپیما است. از جمله موارد دیگر ، Tu-95 سریعترین هواپیمای پروانه دار جهان است و تنها بمب افکن و موشک حامل سری در کره زمین مجهز به موتورهای توربوپراپ (در حال حاضر) است. نمونه اولیه بمب افکن استراتژیک معروف اولین پرواز خود را در 12 نوامبر 1952 انجام داد. نوامبر 2018 66 سال از اولین پرواز این هواپیما در آسمان می گذرد. نتیجه ای برجسته برای صنعت هواپیما
امروز می توان با اطمینان گفت که بمب افکن "ابدی" Tu-95 قبلاً به یک افسانه واقعی تبدیل شده است. این هواپیما هنوز تقاضا و کارآمد است و این در عصر فناوری هوایی است که به طور مداوم به روز می شود. یک هواپیمای غول پیکر با موتورهای توربوپراپ ، قادر به راحتی بیش از 10 هزار کیلومتر را با 12 تن بمب در هواپیما پیمود ، پس از آن ظاهر شد که در سال 1951 رهبری عالی اتحاد جماهیر شوروی وظیفه توسعه یک بمب افکن را بر عهده گرفت که می تواند اهداف اصلی زمینی را مورد اصابت قرار دهد. از آمریکایی ها این هواپیما تا سال 1952 آماده بود ، اولین نمونه اولیه آن در نوامبر 1952 به پرواز درآمد. در ابتدا ، ناتو اهمیت چندانی برای این بمب افکن قائل نبود ، زیرا معتقد بود که در عصر هواپیماهای جت ، این ماشین به سرعت منسوخ می شود.
همه چیز در سال 1961 ، هنگامی که بمب تزار از بمب افکن Tu-95 پرتاب شد ، تغییر کرد. موج ضربه ای ناشی از انفجار این مهمات گرمایی هسته ای با ظرفیت بیش از 50 مگاتون معادل TNT هواپیما را به راحتی تخریب کرد و قارچ هسته ای تشکیل شده پس از انفجار به ارتفاع 60 کیلومتری رسید. نور ناشی از انفجار باعث سوختگی درجه سوم در فاصله 100 کیلومتری از مرکز زلزله شد. ناظران که در ایستگاه 200 کیلومتری انفجار بودند ، دچار سوختگی قرنیه چشم شدند.
انفجار این بمب شوروی رویدادی بود که جهان را شوکه کرد ، در همان زمان نیروهای هوایی بسیاری از کشورها به بمب افکن استراتژیک Tu-95 توجه زیادی کردند. در اتحاد جماهیر شوروی ، به نوبه خود ، کشورهای ناتو مرعوب شدند و اطلاعاتی را منتشر کردند که هواپیماهای Tu-95 شروع به انجام پروازهای گشتی در خارج از مرزهای اتحاد جماهیر شوروی کردند. به محض ظاهر شدن "خرس" روسی در رادار ، نیروی هوایی خارجی بلافاصله هواپیما را برای رهگیری و اسکورت آن بلند کرد. از سال 1961 تا 1991 ، این امر آنقدر اتفاق می افتد که خلبانان بسیاری از ارتشها به سادگی به Tu-95 عادت می کنند و رهگیری این هواپیماها به یک روال عادی تبدیل می شود ، حتی بسیاری از آنها در پس زمینه خود عکس می گیرند.
در عین حال ، از پتانسیل بمب افکن نه تنها در حمل و نقل هوایی دوربرد بلکه در نیروی دریایی نیز استفاده شد.هواپیماهای Tu-95RT (هواپیمای شناسایی و تعیین هدف) و همچنین Tu-142 ، یک هواپیمای ضد زیر دریایی دوربرد بر اساس Tu-95RTs ، مخصوصاً برای نیروی دریایی شوروی طراحی و ساخته شده است. این اصلاحیه قرار بود مسئول مبارزه با زیردریایی های دشمن در دریای آزاد باشد. موشک های ضد زیردریایی APR-1 ، 2 ، 3 ویژه آن برای آن ایجاد شد و هواپیما همچنین حامل موشک های ضد کشتی X-35 بود.
جنگ سرد ، که با فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی به پایان رسید ، پروازهای گشتی مدود روسیه را در گذشته برای مدت طولانی رها کرد. نیروهای هوایی ناتو بار دیگر این بمب افکن بزرگ را در سال 2007 به یاد آوردند ، زمانی که ولادیمیر پوتین رئیس جمهور روسیه اعلام کرد نیروهای مسلح روسیه بار دیگر گشت های هوایی را در خارج از مرزهای خود انجام خواهند داد. بنابراین دور جدیدی از خدمت سربازی فعال برای جانباز Tu-95 آغاز شد.
در سال 2014 ، وزیر دفاع کانادا گفت که هر سال در قطب شمال ، هواپیماهای نیروی هوایی کانادا 12 تا 18 بمب افکن استراتژیک روسی را رهگیری می کنند. جنگنده های ژاپنی اغلب برای رهگیری هواپیماهای روسی استفاده می شوند. این پروازها به صورت دوره ای باعث اعتراض ژاپن و ایالات متحده می شود. آخرین باری که جنگنده های نیروی هوایی ژاپن و کره جنوبی برای رهگیری ناوهای موشکی Tu-95MS روسیه در جولای 2018 قیام کردند. وزارت دفاع روسیه اعلام کرد که هواپیماها یک پرواز برنامه ریزی شده را بر روی آبهای خنثی دریای زرد و دریای ژاپن و همچنین قسمت غربی اقیانوس آرام انجام دادند. وزارت دفاع روسیه گفت ، در برخی از مراحل مسیر ، آنها را جنگنده های F-15 و F-16 نیروی هوایی کره جنوبی و جنگنده های Mitsubishi F-2A نیروی هوایی ژاپن همراهی کردند. و در 12 مه 2018 ، برای رهگیری "پدربزرگ های" روسی بر فراز آلاسکا ، نیروی هوایی ایالات متحده پیشرفته ترین هواپیمای خود را در حال حاضر - جنگنده های نسل پنجم F -22 ، که مجبور به "اسکورت" ناوهای موشکی روسیه شدند ، ارسال کرد.
برای مدت طولانی ، پیشرفته ترین مدل بمب افکن نسخه Tu-95MS (Tu-95MS-6 و Tu-95MS-16) بود-ناوهای هواپیمابر موشک های کروز X55 به صورت سری از سال 1979 ساخته شده اند. این مدل یک هواپیمای تک فلزی با بال بال میانی و تک است. طرح آیرودینامیکی که توسط طراحان دفتر طراحی توپولوف انتخاب شده است ، ویژگی های آیرودینامیکی بالایی را به ویژه در سرعت پرواز بالا در اختیار هواپیما قرار می دهد. بهبود عملکرد پرواز هواپیما به دلیل نسبت ابعاد بال بال است که با انتخاب زاویه رفت و برگشت و همچنین مجموعه پروفیل ها در طول بازه آن مطابقت دارد. نیروگاه حامل موشک T-95MS شامل چهار موتور توربوپراپ NK-12MP با ملخ های چهار تیغه کواکسیال AV-60K است. منابع سوخت در 8 محفظه تحت فشار در کیسون بال و در 3 مخزن نرم دیگر واقع در بدنه عقب و قسمت مرکزی ذخیره می شوند. سوخت گیری متمرکز است ؛ هواپیما همچنین دارای میله گیرنده سوخت است که امکان سوخت گیری مستقیم بمب افکن را در هوا فراهم می کند.
Tu-95 از سال 1955 به صورت سری ساخته شد ، در همان زمان شروع به خدمت با واحدهای هوانوردی دوربرد اتحاد جماهیر شوروی کرد. همراه با "Myasishchevskaya" M-4 و 3M ، بمب افکن راهبردی Tu-95 برای چندین سال تا لحظه آماده باش اولین ICBM های ساخت شوروی ، بازدارنده اصلی در رویارویی هسته ای بین واشنگتن و مسکو بود. این هواپیما در نسخه های مختلف تولید شد: بمب افکن Tu-95 ، حامل موشک Tu-95K ، هواپیماهای شناسایی استراتژیک Tu-95MR و هواپیماهای شناسایی و تعیین Tu-95RTs برای نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی. در اواخر دهه 1960 ، پس از نوسازی عمیق طراحی هواپیمای Tu-95 ، هواپیماهای پدافند ضد زیردریایی دوربرد Tu-142 ایجاد شد ، که در دهه 1970-80 مسیر بسیار دشواری را برای توسعه و نوسازی بیشتر طی کرد. این هواپیما با هوانوردی ناوگان روسی در خدمت است.بر اساس Tu-142M در اواخر دهه 1970 و اوایل 1980 ، دفتر طراحی توپولف یک حامل موشکی استراتژیک-حامل موشک های کروز دوربرد-Tu-95MS را طراحی کرد.
از سال 2017 ، نیروهای هوافضای روسیه مجهز به 48 بمب افکن استراتژیک در نسخه Tu-95MS و 12 استراتژیست در نسخه Tu-95MSM هستند. هواپیماهای موجود در نسخه Tu-95MS-16 با جایگزینی موتورهایی برای اصلاح NK-12MVM با پروانه های AV-60T به نسخه Tu-95MSM ارتقا می یابند. این نسخه با جایگزینی کامل تجهیزات الکترونیکی متمایز می شود ، در حالی که قاب هواپیما ثابت است. این هواپیما دارای یک سیستم دید و ناوبری جدید است که امکان استفاده از جدیدترین موشک های کروز استراتژیک روسی X-101 (در نسخه با کلاهک هسته ای X-102) را فراهم می کند. این موشک هوا به سطح که با استفاده از فناوری کاهش رادار طراحی شده است ، قادر است اهداف را در فاصله 5500 کیلومتری مورد اصابت قرار دهد.
به گفته نمایندگان دفتر طراحی توپولف ، هواپیما در اصلاح Tu-95MSM می تواند با موفقیت تا دهه 2040 اداره شود ، و در آنجا در حال حاضر نزدیک به صدسالگی است. این بسیار شگفت آور است که هواپیما هنوز نه تنها مربوط نیست ، بلکه رکوردهای جهانی را نیز ثبت می کند و در ماموریت های رزمی شرکت می کند. بنابراین ، در 5 ژوئیه 2017 ، حامل های موشکی استراتژیک روسی Tu-95MSM که از پایگاه هوایی انگلس برخاست ، با سوخت گیری هوایی به سوریه پرواز کرد و یک حمله موشکی به پست فرماندهی و انبارهای شبه نظامیان گروه تروریستی داعش ، در فدراسیون روسیه ممنوع شده است. آخرین موشک های کروز استراتژیک روسی X-101 برای حمله مورد استفاده قرار گرفت و این حمله از فاصله حدود 1000 کیلومتری تا هدف انجام شد.
پیشتر ، در 30 ژوئیه 2010 ، بمب افکن راهبردی Tu-95MS یک رکورد جهانی پرواز بدون توقف برای هواپیماهای تولید انبوه را به ثبت رساند. دو Tu-95MS که ناتو مدتهاست آن را "خرس" می نامد ، به مدت 43 ساعت در اقیانوس اطلس ، قطب شمال و آرام و همچنین دریای ژاپن گشت زنی کردند. در مجموع ، هواپیماها در این مدت حدود 30 هزار کیلومتر پرواز کردند و چهار بار در هوا سوخت گیری کردند. در ابتدا ، 40 ساعت پرواز اعلام شد که به خودی خود یک رکورد جهانی بود ، اما خدمه هواپیما از خود پیشی گرفتند. خلبانان نظامی روسیه علاوه بر انجام وظایف محوله ، عامل دیگری را بررسی کردند - عامل انسانی. 43 ساعت بدون فرود - این سه پرواز کامل اقیانوس اطلس است ، در حالی که یک هواپیمای نظامی از نظر راحتی و راحتی از خط مسافری دور است. در نتیجه ، نه تکنسین ها و نه مردم ناامید نشدند.
