یک گروه مهندسی بین المللی تجدید نظر در طراحی هواپیماهای سنتی را از نظر مصرف سوخت پیشنهاد کرده است.
جفری اسپدینگ از دانشگاه کالیفرنیای جنوبی (ایالات متحده) و یواخیم هویسن از دانشگاه شمال غربی آفریقای جنوبی مدتهاست که می خواهند با کنار گذاشتن "لوله با بال" طراحی آیرودینامیکی بیشتری را توسعه دهند ، اما هنوز داده های تجربی ندارند. حالا آنهایی هستند.
آنها یک صفحه مدولار ساده "سه ماهه" ساختند. ما با پیکربندی شروع کردیم که در آن کل هواپیما بال مسطح است. سپس ، برای به حداقل رساندن کشش ، بدنه ای اضافه شد و به دنبال آن یک دم کوچک وجود داشت که اساساً اختلال آیرودینامیکی ایجاد شده توسط بدنه را "لغو" می کند.
دانشمندان جریان هوا و زوایای نسبی مختلف بالها ، بدنه و دم را برای کاهش کشش (مصرف سوخت کمتر) و افزایش بالابر (به طوری که یک گزینه برد-برد بود) تجزیه و تحلیل کردند.
نتایج به شرح زیر است. بال پرواز عملکرد اولیه ایده آل (اما غیر عملی - بدون بار) را ارائه می دهد. وجود بدنه به شما اجازه می دهد تا یک محموله بار را در کشتی سوار کنید ، اما بلافاصله بالابر را کاهش می دهد و کشش را افزایش می دهد. با این حال ، نوع دم صحیح می تواند بلند شدن را کاهش داده و کشش را کاهش دهد - گاهی اوقات به سطح بال پرواز می رسد.
شما خواهید خندید ، اما در نهایت مهندسان … یک پرنده گرفتند: بالهای خمیده ، بدنه "شکم گلدان" ، یک دم کوچک. چند سال پیش ، یک گلایدر با چنین دمی با موفقیت آزمایش شد ، روی یو روسی سوئیسی بدون ترس (هر چند جت) بدون ترس تجزیه می شود ، اما تجارت هنوز به نمونه های اولیه بزرگ و تجاری نرسیده است. اما بیهوده ، دانشمندان تأکید می کنند ، زیرا به نظر آنها طراحی هواپیمای فعلی اساساً بی تأثیر است.
