کارخانه هوانوردی Ulan-Ude قصد دارد تولید Su-25UB را از سر بگیرد. ساخت آنها در آخرین سالهای وجود اتحاد جماهیر شوروی آغاز شد و در دهه 90 متوقف شد ، و اکنون این هواپیماها نه تنها می توانند به آموزش پرسنل نیروی هوایی کمک کنند ، بلکه زمینه را برای ساخت وسایل نقلیه جنگی جدید برای حمله زمینی ایجاد می کنند. هواپیما
در کارخانه هوانوردی در اولان-اود ، که اکنون بخشی از هلیکوپترهای روسی است (مشخصات اصلی فعلی: ساخت هلیکوپترهای Mi-171 ، تعمیر و نوسازی روتورهای Mi-8) ، برنامه ریزی مجدد مونتاژ برنامه ریزی شده است. هواپیماهای تهاجمی رزمی Su-25UB به نفع نیروی هوایی روسیه است. آندری ریوس ، مدیر کل نگرانی Oboronprom ، این موضوع را اعلام کرد و خاطرنشان کرد که موضوع از سرگیری تولید با شرکت هواپیمایی متحد به توافق رسیده است. به گفته ریوس ، این خودرو از اویونیک مدرن تری برخوردار خواهد شد. وی همچنین به پتانسیل بالای صادرات هواپیماهای خانواده Su-25 اشاره کرد که از زمان فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی عملاً به صورت سری تولید نشده اند.
ماشین درخواستی
هواپیماهای تهاجمی Su-25 که در ارتش نام مستعار "Rooks" را دریافت کردند ، نمونه خوبی از وسیله نقلیه ارزان قیمت و م effectiveثر برای پشتیبانی مستقیم نیروهای زمینی هستند. توسعه یک نسخه دو نفره هواپیما ، که برای استفاده در مقیاس کامل در نظر گرفته شده بود ، در اواخر دهه 70 آغاز شد ، اما در ارتباط با آماده سازی برای انتشار اصلاح جدید هواپیمای تهاجمی ، ایجاد "شبیه ساز پرواز" "به تعویق افتاد ، و در سال 1983 ساخت یک ماشین آزمایشی پس از دو سال مونتاژ بدون عجله و به طور کلی متوقف شد.
این تأخیرها به این واقعیت منجر شد که عدم وجود هواپیماهای آموزشی رزمی در واحدهای رزمی باید با واردات جبران شود: در تمام این مدت ، نیروی هوایی شوروی از L-39 Albatros دو سرنشین شرکت چکسلواکی Aero برای آموزش خلبانان استفاده کرد. هواپیماهای تهاجمی ، که بیش از 15 سال توسط 2000 دستگاه خریداری شد. در نتیجه ، سری نصب Su-25UB در کارخانه Ulan-Ude فقط در سال 1985 شروع به تولید کرد.
در مجموع ، آنها موفق به تولید حدود سیصد خودرو شدند.
در نسخه صادراتی (Su-25UBK) ، این هواپیما در مقادیر کمی پس از تحویل هواپیماهای اساسی Su-25K به آنگولا ، عراق ، کره شمالی و چکسلواکی رسید. خودروهای کره ای به هنگ 55 هوانوردی اختصاص داده شده اند و طبق اطلاعات موجود ، آنها در درجه بالایی از آمادگی رزمی نگهداری می شوند ، نه تنها به دلیل سادگی و هزینه کم تعمیر و نگهداری و همچنین در دسترس بودن قطعات یدکی در بازار جهانی اسلحه (از جمله در خاکستری »احزاب). هیچ کس "روک" های عراقی را پس از سال 2003 ندید (تصور می شود که آنها می توانستند به ایران رانده شوند ، همانطور که در سال 1991 اتفاق افتاده بود) ، در حالی که آنگولا ، به گفته تعدادی از منابع ، اکنون برای استفاده فعال نامناسب است. نیروهای چکسلواکی بین نیروهای هوایی چک و اسلواکی تقسیم شده اند. در سال 2000 ، چک ها تمام هواپیماهای Su-25 خود را برای ذخیره بردند و برخی از آنها را به گرجستان فروختند و اسلوواکی ها هواپیماهای خود را به ارمنستان منتقل کردند. برخی از کشورهای آفریقایی نیز پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی آموزش های "خشک شدن" رزمی را دریافت کردند: برخی (چاد ، گینه استوایی) - از اوکراین ، برخی دیگر (سودان و ساحل عاج) - از بلاروس.
چنین جغرافیایی تا حدودی عجیب و غریب از منابع نشان می دهد که چگونه آموزش رزمی سبک "rook" ، نه تنها برای آموزش پرسنل پرواز ، بلکه برای انجام حملات هوایی کامل در درگیری های با شدت کم ، در کشورهای نسبتاً فقیر جهان سوم تقاضا دارد- در درجه اول در آفریقا ، در "قاره سوزان".
همچنین یک نسخه عرشه از یک هواپیمای آموزشی رزمی (Su-25UTG) وجود داشت که برای تمرین مهارت های برخاست و فرود خلبانان جنگنده های Su-27K بر اساس رزمناو سنگین حمل هواپیما از پروژه 1143.5 "Admiral Kuznetsov" طراحی شده بود. بهدر حال حاضر ، هوانوردی دریایی بیش از یک دوجین ماشین آموزشی ندارد ، و اگر تصمیمی برای ساخت ناو هواپیمابر داخلی جدید گرفته شود ، برادران جوانتر آنها ، که در اولان اوده مونتاژ شده اند ، با وسایل الکترونیکی رادیویی جدید و یک سیستم کنترل مدرن ، ممکن است به سرجایش بیاید
برادر کوچکتر بجنگید
باید به یکی از جنبه های مهم خصوصی ، در اصل ، تصمیم برای از سرگیری تولید آموزش رزمی "روك" اشاره كرد. واقعیت این است که Su-25UB تقریباً 85 درصد از نظر طراحی با هواپیماهای تهاجمی Su-25T یکپارچه است (آنها همچنین "قوز" هستند) ، که در اوایل دهه 80 بر اساس آموزش هواپیماهای دوقلو طراحی شد ، و سپس "کنار گذاشته شد" "آنها در اولویت های دستور دفاع دولتی هستند …
سری هواپیماهای Su-25T در میدان نبرد به توسعه بیشتر مفهوم Su-25 تبدیل شد و از هواپیماهای تهاجمی "عمومی" به کارکردهای محدود جنگنده های خودروهای زرهی دشمن تغییر جهت داد. ناوشکن تانک جدید اولین پرواز خود را در سال 1984 انجام داد و تولید انبوه آن فقط در سال 1990 در کارخانه هواپیمایی تفلیس آغاز شد و بنابراین ، قبل از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی ، تنها 12 هواپیما در آنجا ساخته شد و نیروی هوایی روسیه ، با توجه به نتایج طلاق نه چندان مخملی جمهوری های اتحادیه ، طبق داده های مختلف ، آن را بیش از یک دوجین دریافت کرد. این هواپیماها در چچن با موفقیت مورد استفاده قرار گرفته اند. همچنین گزارش شد که حدود دوازده فروند دیگر از Su-25T در تفلیس بین 1992 تا 1996 مونتاژ شدند. با این حال ، هیچ اثری از این هواپیماهای تهاجمی در نیروی هوایی گرجستان یافت نشد ، که ظاهراً ما را به موضوع صادرات غیرقانونی سلاح های شوروی به جهان سوم باز می گرداند.
در 1995 ، اولین پرواز در کارخانه هواپیمایی Ulan-Ude انجام شد ، دومین اصلاح این خانواده-Su-25TM ، طراحی آن در سال 1984 آغاز شد. علیرغم علامت گذاری رسمی ، این دستگاه فقط یک رابطه چیدمانی با نسخه قبلی "T" ضد تانک خود داشت. تغییرات اساسی در هواپیما انجام شد: علاوه بر مدرن سازی سیستم ردیابی نوری Shkval-M ، هواپیما یک رادار کنترل آتش سوزی سرنشین Kopyo-25 و همچنین گیرنده ناوبری ماهواره ای GPS / GLONASS دریافت کرد. همه اینها قابلیت حمله هواپیماهای تهاجمی را به میزان قابل توجهی افزایش داد.
این وسیله نقلیه اکنون می تواند با اطمینان تقریباً از کل محدوده سلاح های هدایت شونده هوایی ، مناسب وزن و اندازه آن استفاده کند. زرادخانه هواپیما شامل موشک های ضد کشتی Kh-31A و X-35 (آنالوگ هوانوردی مجموعه موشک های کروز کشتی سطحی اورانیوم) ، موشک های ضد رادار Kh-31P و Kh-58 ، X-25 و خانواده های موشکی Kh-29 و موشک های هدایت لیزری 9K121 "گردباد" و بمب های قابل تنظیم. سلاح های هوا به هوا نیز از این قاعده مستثنی نبودند: به موشک های حرارتی قدیمی R-60 ، که در مهمات روک ها بود ، مدلهای جدی تری اضافه شد-R-73 (برد کوتاه) ، R-27 و R- 77 (متوسط). بنابراین ، Su-25TM توانست در نبردهای هوایی ایستادگی کند و برخی از کارشناسان قبلاً آن را "جنگنده هلیکوپتر" نامیده اند.
در نتیجه ، از یک هواپیمای ضد تانک بسیار تخصصی ، یک وسیله نقلیه چند منظوره کاملا جدید رشد کرد. به همین دلیل ، به دلیل تبلیغات ، آنها شروع به کنار گذاشتن علامت TM کردند و از سال 1996 نسخه صادراتی Rook (Su-25TK) Su-39 نامیده شد. با این حال ، تولید سری گسترده هواپیماهای تهاجمی جدید هرگز آغاز نشد ، اگرچه در دهه 2000 این مسئله بارها مورد توجه قرار گرفت. به طور خاص ، در اکتبر 2008 ، در جلسه گسترده وزارت صنعت و تجارت در اولان اود ، وظیفه از سرگیری تولید Su-25UB و Su-25TM از لحظه تعیین نیاز وزارت دفاع برای این نوع هواپیماها
عقب ماندگی برای آینده
در حال حاضر ، ظاهرا ، ما در مورد مشخص کردن کاربرد نیروی هوایی روسیه برای آموزش وسایل نقلیه جنگی صحبت می کنیم.سال گذشته ، به گفته تعدادی از منابع ، وزارت نظامی ما قصد داشت 16 هواپیمای تهاجمی از این دست سفارش دهد ، اگرچه این اطلاعات به طور رسمی تأیید نشد. با در نظر گرفتن درجه یکپارچه سازی تولید تغییرات "UB" و "TM" ، کاملاً ممکن است انتظار وضوح بیشتری در موضوع تولید و عرضه "قوزک" رزمی به سربازان داشته باشیم.
در این مورد ، کارخانه Ulan-Ude به رقیبی برای سفارش دولت برای بهبود ناوگان هواپیماهای حمله زمینی نیروی هوایی روسیه با 121 مین کارخانه تعمیر هواپیما در Kubinka در نزدیکی مسکو تبدیل می شود. در آنجا در حال حاضر کار برای مدرن سازی هواپیمای اصلی Su-25 به منظور اصلاح Su-25SM در حال انجام است ، که از نظر کیفیت رزمی با هواپیماهای تهاجمی بوریات رقابت می کند (به ویژه ، از یک سیستم دید بصورت سازنده استفاده می کند RLPK-25SM ، ایجاد شده بر اساس رادار معلق Kopyo-25 ).
با این حال ، کارخانه 121 یک شرکت هواپیماسازی تمام عیار نیست و نمی تواند ماشین های جدیدی از نوع "SM" تولید کند ، اما فقط قادر به بهبود ماشین های تمام شده است. در زمان اتحاد جماهیر شوروی ، شرکت اصلی Su-25 کارخانه هوانوردی تفلیس بود که قبلاً ذکر شد ، و در شرکت Ulan-Ude ، که قبلاً بمب افکن های MiG-27 تولید کرده بود ، در خط Su-25UB قرار گرفت. به در اوایل دهه 90 ، تمام پیشرفتهای Su-25T به طور رسمی به آنجا منتقل شد ، پس از آن آنها شروع به تولید نسخه مدرن "TM" در پایتخت بوریاتیا کردند.
در نتیجه ، در سال 1992 ، روسیه تنها کارخانه هواپیماسازی مجهز به "25s" را دریافت کرد که قادر به ساخت هواپیماهای تهاجمی جدید است ، اما تجهیزات لازم برای تولید "استاندارد" (و نه "قوزچی) را ندارد. ") نسخه" rook ". و اگرچه وزارت دفاع چندین بار در طول دهه 2000 اظهار داشت که هیچ هواپیمای تهاجمی جدیدی تا سال 2020 به سربازان ارائه نمی شود ، اما در حال حاضر با توجه به گسترش دستور دفاعی دولتی ، این موقعیت ممکن است تجدید نظر شود - اگر نیروی هوایی تصمیم می گیرد که علاوه بر نسخه مدرن هواپیما "SM" به هواپیماهای تهاجمی جدید نیز نیاز داشته باشد.
به این ترتیب ، تنها نسخه Su-25TM می تواند پیشنهاد شود ، اگر نسخه رقابت ماشین جدید را به عنوان گزینه ای که از نظر زمان و منابع بسیار گران است ، و تجهیزات مجدد تولید در Ulan-Ude را کنار بگذاریم. نسخه SM از نظر تکنولوژیکی غیر منطقی است و به دلایل اداری زیاد کار می کند. در این مورد ، به نظر می رسد که از سرگیری تولید Su-25UB در پایتخت بوریات به عنوان یک "آموزش" خوب برای آماده سازی تکنولوژیکی تولید سری احتمالی هواپیماهای تهاجمی جدید است.
