در زمینه هوانوردی ، دولت شوروی به موفقیت های بزرگی دست یافته است. لازم به ذکر نیست اولین پرواز به فضا ، پیروزی های نظامی متعدد هوانوردی نظامی اتحاد جماهیر شوروی در جنگ بزرگ میهنی و مشارکت خلبانان نظامی اتحاد جماهیر شوروی در جنگها در تقریباً همه گوشه های جهان. همه شهروندان روسی که تاریخ خود را می دانند و به آن افتخار می کنند این را به خاطر می آورند. اما ، متأسفانه ، نام آن افراد شگفت انگیز که در خاستگاه هوانوردی نظامی روسیه و شوروی ایستاده بودند ، برای عموم مردم چندان شناخته نشده است. در همین حال ، مسیر زندگی آنها آنقدر غنی و جالب است که ممکن است نه تنها مقالات - کتابهایی برای شرح زندگینامه هریک از پیشگامان هوانوردی روسیه و شوروی کافی باشد.
تاریخچه نیروی هوایی روسیه به طور رسمی در 12 اوت 1912 آغاز شد ، زمانی که کنترل هوانوردی به یک واحد مستقل از ستاد کل ارتش شاهنشاهی تقسیم شد. با این حال ، روند تشکیل ناوگان هوایی در کشور کمی زودتر آغاز شد - تا سال 1912 ، حمل و نقل هوایی متعلق به بخش اصلی مهندسی بود. در سال 1910 ، اولین مدرسه برای آموزش خلبانان نظامی افتتاح شد و حتی زودتر - در سال 1908 - باشگاه هوایی کل روسیه امپریال ایجاد شد. در سال 1885 ، تیم هوانوردی ، زیرمجموعه کمیسیون هوانوردی ، پست کبوتر و برج های دیده بانی ، ایجاد شد.
برای مدت بسیار کوتاهی از وجود رسمی آن - پنج سال از 1912 تا 1917. - با این وجود ، نیروی هوایی شاهنشاهی روسیه در بهترین حالت خود قرار گرفت. توجه عمده ای به تجارت هوانوردی در روسیه شد ، در درجه اول به دلیل تلاش مشتاقان خود هوانوردان و برخی از رهبران بخش نظامی. در آغاز جنگ جهانی اول ، نیروی هوایی روسیه شامل 263 هواپیما ، 39 واحد هوایی بود و بنابراین بیشترین تعداد در جهان بود.
جنگ و انقلاب 1917 توسعه هواپیمایی در روسیه را تا حدودی کند کرد. با این وجود ، تقریباً بلافاصله پس از تأیید قدرت شوروی ، رهبران روسیه شوروی نیز در مورد ایجاد هوانوردی "قرمز" نگران شدند. مانند دیگر بخشهای نیروهای مسلح روسیه ، اداره ناوگان هوایی ، که در دوران سلطنت و دولت موقت وجود داشت ، توسط حزب بلشویک پاکسازی شد ، با هدف هماهنگ سازی ساختارهای کنترل هوانوردی با الزامات انقلابی از یک سو و خلاص شدن از شر افسران وفادار به دولت قبلی در طرف های دیگر. با این وجود ، حمل و نقل هوایی نمی تواند بدون متخصصان "مدرسه قدیمی" انجام دهد. سرهنگ ارتش روسیه S. A. اولیانین یک هوانورد قدیمی است ، اما رهبری کمیساریای خلق در امور نظامی و دریایی حتی با وجود وفاداری وی به دولت جدید ، نمی تواند به افسر سابق تزاری اعتماد کامل داشته باشد. در 20 دسامبر 1917 ، کلژیوم مدیریت ناوگان هوایی روسیه. کنستانتین واسیلیویچ آکاشف رئیس آن شد - شخصی با سرنوشت بسیار جالب و دشوار ، که در زیر مورد بحث قرار می گیرد.
از آنارشیست تا هوانورد
کنستانتین آکاشف ، که قرار بود اولین رئیس هوانوردی نظامی اتحاد جماهیر شوروی شود ، در 22 اکتبر 1888 در پیلدنسکی ولست در منطقه لیوتسین در استان ویتبسک متولد شد. این سرزمین ها ، که بخشی از منطقه تاریخی لاتگاله بودند ، در پایان قرن 18 ، پس از تقسیم مشترک المنافع لهستان و لیتوانی ، بخشی از امپراتوری روسیه شدند. با این حال ، آکاشف ها از نظر ملیت روسی بودند. مادر هوانورد آینده ، Ekaterina Semyonovna Voevodina ، مالک املاک خود بود ، اگرچه او منشاء دهقانی داشت. از آنجا که خانواده پول داشتند ، کوستیا آکاشف جوان ، بر خلاف سایر کودکان دهقان ، توانست وارد مدرسه واقعی دوینسکو شود و از آن فارغ التحصیل شود و برای حرفه یک متخصص فنی آماده شود.
اعتراضات دسته جمعی طبقه کارگر در سال 1905 ، در پی تیراندازی وحشیانه تظاهرات 9 ژانویه ، جامعه آن زمان روسیه را تکان داد. دوره از 1905 تا 1907 به عنوان "اولین انقلاب روسیه" یا "انقلاب 1905" در تاریخ ثبت شد. تقریباً همه احزاب و سازمانهای چپ امپراتوری روسیه در آن شرکت کردند - سوسیال دموکراتها ، انقلابیون سوسیالیست ، سوسیالیستهای یهودی - "بوندیستها" ، انواع آنارشیستها. به طور طبیعی ، عاشقانه انقلابی بسیاری از جوانان را از طیف گسترده ای از زمینه های اجتماعی جذب کرد.
کنستانتین آکاشف نیز از این قاعده مستثنی نبود. او به یکی از گروههای آنارشیستی کمونیستی پیوست و به زودی به عضوی نسبتاً فعال در آن ، یک مبارز تبدیل شد. بازگشت به منطقه زادگاهش لیوتسین ، آکاشف تبلیغات آنارشیستی را در بین دهقانان آغاز کرد ، که منجر به آزار پلیس شد و آکاشف را مجبور کرد با گذرنامه جعلی به نام میلیایف خاص به استان کیف فرار کند. در طول بازداشت ، آکاشف با خروج از خانه و درگیری با مادرش و شوهر دوم وی ، ووودین ، زندگی خود را با اسناد جعلی توضیح داد.
پس از اقامت در کیف ، آکاشف هجده ساله به یک شخصیت مهم در گروه آنارشیست های کمونیست کیف تبدیل می شود. آنارشیستها - "Chernoznamentsy" ، که در آن سالها در کیف فعالیت می کردند ، بسیار رادیکال بودند و تلاش کردند تا جان پیوتر استولیپین را (که دیمیتری بوگروف ، در گذشته ، عضو گروه آنارشیستهای کیف - "چرنوزنامنسک") انجام داده بود ، برنامه ریزی کنند. که ، بر اساس اکثر منابع ، معلوم شد که یک تحریک کننده پلیس است). کنستانتین آکاشف در توزیع مطبوعات آنارشیستی از خارج از جمله مجله "شورش" شرکت می کند. برای مدت طولانی ، کنستانتین آکاشف به عنوان یک جنایتکار سیاسی تحت تعقیب بود ، تا اینکه در 25 ژوئیه 1907 از زندان کیف به سن پترزبورگ دستگیر و به کاروان اعزام شد.
در سن پترزبورگ ، آکاشف متهم به تعلق به گروه آنارشیست های کمونیست سن پترزبورگ بود و در 31 مه 1908 ، به چهار سال تبعید در منطقه توروخانسک محکوم شد. توجه داشته باشید که طبق استانداردهای آن سالها ، این یک حکم نسبتاً ملایم بود-بسیاری از آنارشیستها تیرباران شدند یا به کار سخت 8 تا 12-12 محکوم شدند. ملایم بودن حکم برای آکاشف گواهی می دهد که او حداقل در قتل ها یا مصادره ها شرکت نکرده است - هیچ مدرک جدی علیه او وجود ندارد. ظاهراً همدستی آکاشف در تلاش برای قتل نخست وزیر پیوتر استولیپین ، که متهم به او و دیگر آنارشیستهای بازداشت شده بود ، شواهد جدی پیدا نکرد ، یا مشارکت آکاشف در توطئه آنقدر جدی نبود که به او اجازه مدت طولانی بدهد. یا مجازات اعدام …
با این حال ، در سیبری ، کنستانتین آکاشف مدت زیادی نماند. او موفق شد از تبعید فرار کند و در مارس 1909 ، به گفته ژاندارم ها ، او … در سواحل شمال آفریقا ، در الجزایر ، از آنجا به پاریس نقل مکان کرد. در اینجا کنستانتین ، با دور شدن از فعالیت های انقلابی ، توجه خود را به شغلی معطوف کرد که به شجاعت شخصی کمتری نیاز نداشت و باعث کاهش آدرنالین نیز نمی شد. او تصمیم گرفت خود را وقف حرفه جدید آن زمان هواپیما و مهندس هوانوردی کند.تسخیر آسمان کمتر از مبارزه برای براندازی خودکامگی و برقراری عدالت اجتماعی به نظر نمی رسید.
برای گذراندن یک دوره آموزشی عملی ، آکاشف در سال 1910 به ایتالیا رفت. مدرسه هوانوردی خلبان معروف کاپرونی ، که دانش آموزان روسی نیز داشت ، در اینجا فعالیت می کرد. جیووانی کاپرونی ، که تنها دو سال از آکاشف بزرگتر بود ، در آن زمان نه تنها خلبان ، بلکه طراح هواپیما - نویسنده اولین هواپیمای ایتالیایی شده بود.
او علاوه بر پرواز و طراحی ، به آموزش مهم خلبانان جدید نیز مشغول بود - افراد جوان و نه چندان زیادی از سراسر اروپا به سراغ او می آمدند و مشتاق یادگیری نحوه پرواز با هواپیما بودند. به طور کلی ، در ایتالیا در آن سالها ، هوانوردی از احترام زیادی برخوردار بود. علیرغم این واقعیت که ایتالیا از نظر تجهیزات نظامی و فنی نسبت به روسیه از جمله بریتانیای کبیر یا آلمان بسیار پایین تر بود ، علاقه به هوانوردی در بین ایتالیایی های "پیشرفته" با گسترش آینده نگری به عنوان یک جهت خاص در هنر و فرهنگ تقویت شد. ، پیشرفت فناوری را در همه اشکال خود تحسین می کند. به هر حال ، بنیانگذار آینده پژوهی نیز یک ایتالیایی بود - فیلیپو توماسو مارینتی. ایتالیایی دیگر - شاعر گابریل د آنونزیو ، اگرچه آینده نگر نبود ، اما در هوانوردی نظامی نیز در 52 سالگی ، حرفه خلبان نظامی را دریافت کرد و در جنگ جهانی اول به عنوان خلبان شرکت کرد.
هر چه که بود ، اما در ژوئن 1911 ، مهاجرت روسی کنستانتین آکاشف دیپلم از باشگاه هوایی ایتالیا در مورد کسب حرفه خلبانی دریافت کرد. پس از فارغ التحصیلی ، آکاشف به پاریس بازگشت ، جایی که همسرش واروارا اوبیدووا در آنجا زندگی می کرد - دختر میخائیل اوبیدوف ، انقلابی قدیمی ، که سه پسرش به دلیل فعالیت های خرابکارانه علیه دولت تزاری تحت تعقیب قرار گرفتند. در پاریس ، آکاشف وارد مدرسه عالی هوانوردی و مکانیک شد ، که در سال 1914 از آن فارغ التحصیل شد. به طرز شگفت انگیزی ، در تمام این مدت خدمات ویژه تزاری چشم از او بر نداشت. تحقیقات سیاسی بسیار نگران کننده بود که انقلابی که از محل تبعید فرار کرده بود ، حرفه خلبانی را دریافت کرد و این نشان می داد که هدف از آموزش هوانوردی آکاشف چیزی جز آمادگی برای اقدامات تروریستی علیه خانواده سلطنتی نیست.
در سال 1912 ، آکاشف قصد داشت با مادرش در روسیه ملاقات کند ، همانطور که پلیس سیاسی مطلع شد. ماموران پاریس گزارش دادند که آکاشف ، که در ایتالیا و فرانسه آموزش هوایی دیده است ، سعی می کند با نام دانش آموز کنستانتین ایلاگین به روسیه نفوذ کند و هدف از سفر وی ملاقات با مادرش نبود ، بلکه سازماندهی "حملات تروریستی هوایی" بود. به آکاشف نسبت داده شد که همراه با افراد همفکر خود ، آنها قصد داشتند بمب ها را از هواپیماها در محل جشن 300مین سالگرد خانه رومانوف پرتاب کنند ، در نتیجه آن امپراتور ، نزدیکترین خویشاوندان و وزرا خواهند مرد با این حال ، ترس ها بیهوده بود - آکاشف هرگز در سال 1912 به روسیه نیامد. اما همسر آکاشف ، واروارا اوبیدووا ، برای به دنیا آوردن یک دختر وارد روسیه شد (اولین دختر کنستانتین آکاشف هنگام تبعید در ژنو متولد شد).
آکاشف تنها در سال 1915 به روسیه بازگشت. شروع جنگ جهانی اول مهاجرت سیاسی دیروز - آنارشیستی که عشق خود را به سرزمین مادری خود از دست نداد - را مجبور کرد با مسئولیت خود به روسیه برود و خود را به عنوان خلبان به بخش نظامی پیشنهاد دهد. آکاشف ، که تا آن زمان نه تنها از مدرسه عالی هوانوردی و مکانیک ، بلکه از مدرسه هوانوردی نظامی در فرانسه فارغ التحصیل شده بود ، بدون شک یکی از واجد شرایط ترین خلبانان و مهندسان هوانوردی روسیه بود. اما ستاد کل ، با درخواست اطلاعات در مورد آکاشف از ژاندارمری ، از ثبت نام فارغ التحصیل مدارس هوانوردی خارجی در ناوگان هوایی به دلیل غیرقابل اعتماد بودن سیاسی خودداری کرد.
با اخذ امتناع ، آکاشف تصمیم گرفت حداقل "در زندگی غیرنظامی" از وطن خود استفاده کند. او به عنوان مهندس در کارخانه هوانوردی لبدف شروع به کار کرد.ولادیمیر لبدف ، مالک و مدیر کارخانه ، خود خلبان حرفه ای بود. علاقه او به حمل و نقل هوایی بر اساس سرگرمی های او در مسابقات دوچرخه سواری و ورزشهای موتوری در آن زمان افزایش یافت. مانند آکاشف ، لبدف تحصیلات هوانوردی خود را در پاریس گذراند و در 8 آوریل 1910 در کارنامه دانیل کین شرکت کرد که 2 ساعت و 15 دقیقه به همراه مسافری (یعنی لبدف) در هوا ماند. پس از دریافت دیپلم خلبانی ، لبدف از فرانسه بازگشت و کارخانه هواپیماسازی خود را افتتاح کرد ، که هواپیما ، هواپیمای دریایی ، پروانه و موتور هواپیما تولید می کرد. به طور طبیعی ، چنین شخص جالب و متخصص عالی افراد را نه بر اساس اصل قابلیت اطمینان سیاسی آنها ، بلکه بر اساس ویژگی های شخصی و حرفه ای آنها ارزیابی می کند. آکاشف ، که در فرانسه نیز تحصیل می کرد ، بدون هیچ گونه س questionsال غیر ضروری به استخدام لبدف درآمد. در آغاز سال 1916 ، آکاشف به عنوان دستیار مدیر بخش فنی به کارخانه شچتینین نقل مکان کرد. او هنگام کار در کارخانه Slyusarenko با انقلاب فوریه 1917 ملاقات کرد.
انقلاب
کنستانتین آکاشف به موازات کار خود در کارخانه های هواپیماسازی روسیه به فعالیت های سیاسی باز می گردد. با اقامت دائم در سن پترزبورگ ، به نمایندگان محافل آنارشیستی محلی نزدیک می شود. اگر در جریان انقلاب 1905-1907. در سن پترزبورگ جنبش آنارشیستی بسیار ضعیف توسعه یافته بود ، سپس ده سال بعد در پایتخت روسیه موجی از انقلابی گری آنارشیستی رخ داد. آنارشیست ها نه تنها دانش آموزان عاشق رمانتیک و دانش آموزان دبیرستانی ، نمایندگان بوهم ها بودند ، بلکه ملوانان ، سربازان ، کارگران نیز بودند. کنستانتین واسیلیویچ آکاشف دبیر باشگاه آنارشیست ها و کمونیست های پتروگراد شد ، در حالی که از نزدیک با بلشویک ها ارتباط داشت.
پس از انقلاب فوریه 1917 ، جنبش آنارشیستی روسیه جدا شد. برخی آنارشیست ها بلشویک ها را دولتمردان و "مستبدان جدید" می نامند و خواستار امتناع از هرگونه همکاری با احزاب انقلابی بلشویک ها و انقلابیون سوسیالیست می شوند و برخی دیگر برعکس ، استدلال می کنند که هدف اصلی سرنگونی دولت استثمارگر است ، زیرا که مسدود کردن آن با بلشویک ها و سوسیالیست-انقلابیون چپ و سایر سوسیالیست های انقلابی دیگر ممکن و ضروری است. کنستانتین آکاشف طرف به اصطلاح را گرفت. "آنارشیست های سرخ" ، با تمرکز بر همکاری با بلشویک ها. در ماه ژوئن - ژوئیه 1917 ، زمانی که تمام پتروگراد در حال غروب بود و به نظر می رسید که انقلابیون در حال سرنگونی دولت موقت و به دست گرفتن قدرت به دست خود هستند ، آکاشف به طور فعال در تهیه و سازماندهی تظاهرات کارگری شرکت کرد. او قرار بود نقش مستقیمی در انقلاب اکتبر ایفا کند.
در آگوست 1917 ، به منظور مقابله با حمله احتمالی گروههای ژنرال لاور کورنیلوف به پتروگراد ، آکاشف به عنوان کمیسر به مدرسه توپخانه میخائیلوفسکی فرستاده شد تا پرسنل نظامی مدرسه - سربازان واحدهای پشتیبانی که تحت کنترل هستند - تحت کنترل باشند. به عنوان دانشجو و افسر معلم آموزش دیده بودند. این بسیار شگفت آور بود که آکاشف به حزب نپیوست و آنارشیست باقی ماند. با این وجود ، در مدرسه آکاشف موفق شد افسران سلطنت طلب را از بین ببرد و کار کمیته سربازان را تشدید کند. در 25 اکتبر 1917 ، هنگامی که کاخ زمستان توسط سربازان و دریانوردان انقلابی احاطه شد ، نظرات افسران ، دانشجویان و سربازان مدرسه تقسیم شد.
بیشتر افسران و سیصد نفر از افراد مخالف برای دفاع از دولت موقت حاضر شدند. تیمی متشکل از سیصد سرباز ، که اسلحه را خدمت می کردند و از مدرسه محافظت می کردند ، در کنار بلشویک ها بودند. در نهایت ، دو باتری مدرسه توپخانه میخائیلوفسکی با این وجود به دفاع از دولت موقت به کاخ زمستانی رفتند. آکاشف آنها را دنبال کرد. او موفق شد دانش آموزان و افسران مدرسه را متقاعد کند که کاخ زمستانی را ترک کنند.به طور دقیق تر ، او با کلاهبرداری ، بدون اطلاع از دانشجویان و افسران دوره از اصل دستور ، باتری های توپخانه را از قصر کاخ زمستانی به میدان کاخ هدایت کرد. بنابراین ، دولت موقت توپخانه خود را از دست داد و حمله به قصر زمستانی توسط گروهان گارد سرخ بسیار ساده شد.
تقریباً بلافاصله پس از پیروزی انقلاب ، آکاشف به عنوان کمیسر در اداره ناوگان هوایی منصوب شد. تا سال 1917 ، اداره ناوگان هوایی - وارث هوانوردی شاهنشاهی - تعداد 35 هزار افسر و سرباز ، 300 واحد مختلف و یک و نیم هزار هواپیما را شامل می شد. به طور طبیعی ، کل این آرایه نیاز به کنترل از سوی دولت جدید داشت ، که فقط افراد معتمد می توانستند آن را انجام دهند.
پس از انقلاب اکتبر ، یکی از وظایف اولیه قدرت مستقر شوروی ایجاد نیروهای مسلح جدید بود. این تنها با اتکا به استفاده از بخشی از متخصصان واجد شرایط قدیمی امکان پذیر بود. با این حال ، دولت جدید نمی تواند به همه متخصصان اعتماد کند - با این وجود ، در میان افسران تزاری ، بخش قابل توجهی انقلاب اکتبر را به طور منفی دریافت کردند.
آکاشف بهترین گزینه برای نقش فرمانده نیروی هوایی بود. اولاً ، او متخصص بود - خلبان واجد شرایط با تحصیلات تخصصی و مهندس عالی هوانوردی با تجربه زیاد در مهندسی و کارهای اداری در زمینه هوانوردی. ثانیاً ، آکاشف هنوز یک افسر تزاری نبود ، بلکه یک انقلابی حرفه ای از "مدرسه قدیمی" بود که از تبعید ، فرار ، مهاجرت ، مشارکت در طوفان کاخ زمستان عبور کرد. جای تعجب نیست که وقتی در دسامبر 1917 یک نامزد برای پست رئیس کلژیوم کل روسیه برای مدیریت ناوگان هوایی انتخاب شد ، انتخاب بر عهده کنستانتین آکاشف قرار گرفت ، که در آن زمان قبلاً کمیساری در اداره ناوگان هوایی بود.
کمیسر و فرمانده کل قوا
وظیفه اصلی آکاشف در پست جدید خود جمع آوری اموال اداره ناوگان هوایی بود ، که پس از انقلاب معلوم شد که تا حدی رها شده است ، تا حدی به شخص ناشناس و در کجا. علاوه بر این ، لازم بود ساخت پنجاه هواپیما در کارخانه ها به پایان برسد و همچنین تعداد مورد نیاز موتور و ملخ در شرکت های تخصصی مربوطه آماده شود. همه این موضوعات در صلاحیت رئیس انجمن کل روسیه برای مدیریت ناوگان هوایی RSFSR بود. از جمله موارد دیگر ، آکاشف همچنین در جستجوی پرسنل برای ایجاد ساختار جدید برای مدیریت ناوگان هوایی و صنعت هوانوردی مشارکت داشت. بنابراین ، مهندس روسوبالت ، نیکولای پولیکارپوف ، توسط آکاشف به کارخانه Dux ، که قبلاً دوچرخه تولید می کرد ، فرستاده شد ، اما در طول جنگ جهانی اول به تولید هواپیما تغییر جهت داد. همانطور که معلوم شد ، بیهوده نبود: تحت رهبری پولیکارپوف تیمی از متخصصان I-1 را طراحی کردند-اولین هواپیمای تک هواپیمای شوروی ، و بعداً U-2 معروف (Po-2).
مارس 1918 با حرکت دانشکده همه روسی مدیریت ناوگان هوایی ، پس از دولت شوروی ، از پتروگراد به مسکو مشخص شد. در همان زمان ، انتشار ارگان چاپی رسمی کالج-مجله "بولتن ناوگان هوایی" آغاز شد و کنستانتین آکاشف نیز سردبیر آن شد.
در پایان ماه مه 1918 ، بر اساس کالج کل روسیه برای مدیریت ناوگان هوایی ، اداره اصلی نیروی هوایی سرخ کارگران و دهقانان (Glavvozduhoflot) ایجاد شد. رهبری Glavvozduhoflot در آن زمان شامل یک رئیس و دو کمیسر بود. یکی از کمیسرها کنستانتین آکاشف ، که قبلاً رهبری کالج را بر عهده داشت ، تعیین می شود و دیگری - آندری واسیلیویچ سرگف - همچنین انقلابی با تجربه در RSDLP از سال 1911 ، که بعداً هدایت هوانوردی حمل و نقل شوروی را بر عهده داشت. رئیس Glavvozduhoflot ابتدا میخائیل سولوف ، سپس سرهنگ سابق هوانوردی تزاری الکساندر وروتنیکوف بود.
با این حال ، رویدادهای سریع در حال توسعه در جبهه های جنگ داخلی ، فرماندهی نظامی شوروی را مجبور می کند تا آکاشف را به ارتش فعال بفرستد و در عین حال پست کمیسر وزودخوفلوت را حفظ کند. اکنون این امر به عنوان یک کاهش آشکار تلقی می شد ، اما پس از آن ویژگی های حرفه ای یک نامزد برای دشوارترین منطقه مطرح شد - آکاشف به عنوان فرمانده نیروهای هوایی ارتش پنجم جبهه شرقی منصوب شد ، سپس - رئیس هوانوردی جبهه جنوبی به عنوان فرمانده هوانوردی ارتش پنجم ، آکاشف خود را از بهترین سمت نشان داد و موفق شد پشتیبانی هوایی بی وقفه از واحدهای ارتش سرخ را سازماندهی کند. بنابراین ، به ابتکار آکاشف ، بمباران فرودگاه در کازان انجام شد ، که در واقع "سفیدپوستان" را از هوانوردی محروم کرد ، زیرا هواپیماهای آنها قبل از بلند شدن بمباران شدند. از دیگر مزایای آکاشف در این پست-پشتیبانی هوایی ارتش سرخ در نبردهای روستوف در دان و نووچرکسک. آکاشف ایده قدیمی V. I. لنین در مورد پراکندگی مواد تبلیغاتی از هوا به سمت درجه و پرونده "سفیدپوستان". در آگوست - سپتامبر 1919. او فرماندهی یک گروه هوایی را بر عهده داشت که وظیفه آن سرکوب سپاه سواره نظام "سفید" در جبهه جنوبی بود. در این موقعیت ، آکاشف هوانوردان سرخ را هدایت کرد که از هوا به واحدهای سوارکاری مامونتوف و شکورو حمله کردند.
مارس 1920 تا فوریه 1921 کنستانتین آکاشف ، جایگزین وروتنیکوف پیشین خود ، به عنوان رئیس اداره اصلی نیروی هوایی سرخ کارگران و دهقانان (RKKVVF) ارتش سرخ کارگران و دهقانان ، یعنی فرمانده کل نیروهای هوایی دولت شوروی در واقع ، او فرماندهی نیروی هوایی شوروی را در یکی از مهمترین دوره های پیروزی در جنگ داخلی انجام داد ، در حالی که همزمان مسائل مربوط به گسترش و بهبود بیشتر آنها را جذب کرد ، نیروهای جدید هواپیمایی و مهندسی هواپیما را جذب کرد و آخرین تجهیزات خارجی را در اختیار حمل و نقل هوایی قرار داد. به و با این حال ، رهبری شوروی به آنارشیست سابق اعتماد کامل نداشت. به محض آشکار شدن نقطه عطف در جنگ داخلی ، این کشور تصمیم گرفت از شر آنارشیست سابق در چنین فرماندهی مهمی به عنوان فرمانده کل نیروی هوایی کشور خلاص شود.
در مارس 1921 ، کنستانتین آکاشف از سمت فرماندهی کل نیروی هوایی برکنار شد و به کار دیپلماتیک نظامی منتقل شد. در مقام جدید خود ، او در سازماندهی تامین تجهیزات از شرکت های هواپیمایی خارجی به روسیه شوروی مشارکت داشت. آکاشف در کنفرانس هایی در رم و لندن شرکت کرد ، کنفرانس جنوا در سال 1922 ، به عنوان نماینده تجاری اتحاد جماهیر شوروی در ایتالیا ، عضو شورای فنی شورای همه روسی اقتصاد ملی بود. در بازگشت از خارج ، آکاشف در کارخانه های هواپیما کار می کرد و در آکادمی تأسیس نیروی هوایی RKKA به نام او تدریس می کرد. نه ژوکوفسکی گفتن اینکه آیا او در این سالها اعتقادات سیاسی دوران جوانی خود را داشت ، دشوار است ، اما حداقل از نیمه دوم دهه 1920 ، وی دیگر پست های فرماندهی عالی در سیستم هوانوردی نظامی اتحاد جماهیر شوروی را در اختیار نداشت ، اگرچه به کار مهندسی ادامه داد. و هنوز هم توجه زیادی به توسعه هوانوردی نظامی شوروی شده است.
در سال 1931 ، کنستانتین واسیلیویچ آکاشف ، مانند بسیاری دیگر از انقلابیون قدیمی ، به ویژه آنارشیست ها ، سرکوب شد. بنابراین ، به طرز غم انگیزی ، در سن چهل و سه سالگی ، جالب ترین زندگی مردی که زندگی خود را وقف تحقق رویای تسخیر آسمان و رویای عدالت اجتماعی کرد ، که بدیهی است در جهان بینی او به هم پیوسته بودند ، به پایان رسید به طرز غم انگیزی کنستانتین چهار فرزند داشت - دختران النا ، گالینا و ایا ، پسر ایکاروس.سرنوشت ایکار کنستانتینویچ آکاشف نیز به طرز غم انگیزی شکل گرفت - پس از دستگیری پدرش ، از تربیت مرد محروم شد ، او ، همانطور که می گویند ، "مسیر مایل را طی کرد" - شروع به نوشیدن کرد ، برای مبارزه به زندان رفت ، سپس نشست به قتل محکوم شد و در زندان بر اثر سرطان کبد درگذشت.
متأسفانه ، در سالهای شوروی ، شخصیت کنستانتین آکاشف بی جهت فراموش شد. اولاً ، این واقعیت که آکاشف توسط دولت شوروی سرکوب شد ، و حتی در دوران پسا استالینیستی تاریخ روسیه ، توضیح اینکه چرا اولین رئیس هوانوردی نظامی شوروی توسط خود دولت شوروی بدون دلایل واقعی نابود شد ، بسیار دشوار به نظر می رسید. به و ثانیاً ، مورخان شوروی به سختی می توانند گذشته آنارشیستی خلبان اصلی نظامی شوروی را توضیح دهند. حداقل ، این اطلاعات بسیار اضافی برای شخصی با این بزرگی-یکی از اولین فرماندهان کل هوانوردی شوروی ، قهرمان جنگ داخلی ، کمیسر و مهندس نظامی مشهور خواهد بود.
هنوز اطلاعات بسیار کمی در مورد کنستانتین آکاشف وجود دارد. اگرچه این مرد نقش اصلی را در شکل گیری نیروی هوایی شوروی ایفا کرد و بنابراین نیروی هوایی روسیه مدرن ، که بر اساس سنت شوروی رشد کرده است ، هیچ کتابی درباره او منتشر نمی شود و عملاً هیچ مقاله ای منتشر نمی شود. اما حافظه چنین افرادی ، بدون هیچ تردیدی ، باید جاودانه شود.
